2012中国（昆明）大型运输车辆、新能源汽车、工程机械及矿山设备展_百度百科
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云南省地处“9+2”泛珠三角区域经济合作圈、“10+1”中国-东盟自由贸易区经济圈和大湄公河次区域经济合作圈的交汇点，区位优势独特。举办展馆昆明国际会展中心举办城市昆明
所用展厅：4号展厅,5号展厅,中央广场
承办单位：昆明国际会展中心有限公司 昆明雅熙会展装饰工程有限公司 云南山立方会展有限公司
协办单位：云南省矿业协会 云南省机械工业行业协会 云南省汽车工业办公室云南省是一个矿产资源极其丰富的省份，被誉为“有色金属王国”。自中央确立把云南省建设成为我国“面向西南开放的重要桥头堡”战略之后，云南省交通基础设施建设和投资规模连创新高，庞大的投资规模，为运输车辆和新能源汽车的制造、工程技术的研发提供了难得的历史性机遇。在未来相当长一段时期内，对大型运输车辆、新能源汽车、工程机械、矿山设备的技术与产品的需求仍将保持旺盛的增长态势，市场潜力巨大，商机无限。
为了展示我国交通运输行业、新能源汽车的推广应用、工程机械及矿山设备的发展水平，加强区域间的及时交流与合作，打开南亚及东南亚贸易的大门，搭建展示新能源、新技术、新产品的展示平台，由云南省交通运输厅、云南省国土资源厅主办的“2011中国(昆明)大型运输车辆、新能源汽车、工程机械及矿山设备展”将于日-5日在昆明国际会展中心隆重举行。[1]一、运输车辆
重卡、小卡、轻卡、货车、客车、特种车、牵引车、挂车、载重车、起重举升车、罐装运输车、集装箱运输车、自卸车、混凝土运输车、输送泵车、大型拖车、施工现场专用车及其他改装车辆等。
二、新能源汽车
混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。
三、特种车辆
清扫车、清障车、警用车、高空作业车、散装水泥运输车、大型拖车、环卫园林作业车、桥梁检测车、机场专用车、冷藏保鲜车及零配件等。
四、工程机械整机及配件
挖掘机械、铲土运输机械、筑养路机械、桩工及地下工程机械、工程起重机械、叉车、物流搬运、港口机械、动力设备、液压气动设备、升降设备、安全系统设备、电机轴承、工程机械用油、各类零部件及其它工程机械配件等。
五、矿山设备
矿山生产设备、矿山运输设备、矿山安全及监控设备、矿用机电设备、矿山服务设备、选矿及粉体加工设备、冶金焦化设备、排水设备、矿井应急救援设备、勘探设备及抽采利用设备等。
六、相关服务行业
金融、保险、法律、中介、物流、仓储、售后服务、专业市场、相关媒体等单位。
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走近国内混凝土机械(运输车)市场
时间：日10:25&&
来源：上海万得资讯&&
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp随着社会的进步,我国混凝土生产和施工技术的迅速发展,其中,散装运输和集装箱运输是汽车物流运输发展的主要方向。欧美发达国家在五十年代便开始研究和应用散装运输,目前其散粒物资散装运输约占80%以上,散装物流运输车技术也有很大的发展。
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp我国散装物流运输起步较晚,七十年代第一辆散装水泥车问世,随后相继出现了各种型式的散装水泥运输车、粮食散装运输车、散装电石粉运输车、散装煤粉运输车等。目前,我国散装运输的水平还很低,虽然70年代以来国内一些科研部门和厂家在散装运输车的研制方面,特别是对散装水泥车的研究取得了可喜的成绩,但与国外发达国家相比,仍有一定的差距。
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp所谓散装运输,就是对粉沫、颗粒状等货物,无需任何包装措施,而采用专用散装运输车进行运输。它具有以下特点: 一是运输效率高。采用散装运输可以省去多道包装程序,缩短周期。二是有利于安全运输。一般散装运输车都是封闭式车厢,使得运输和装卸时发生事故的可能性减小,安全性提高。三是保持货物的完好率。由于封闭式车厢内受外界环境和气候条件的影响较小,并有利于对车厢内的温度、湿度等进行调节控制,从而使货物在运输中不会变质和损坏,完好率大大提高。四是减轻装卸强度,改善装卸条件。粉沫状、颗粒状货物采用箱、袋等包装,装卸时需要大量的人力,且装卸时粉尘飞扬或散发出异味,有碍装卸工人的身体健康。而采用散装运输,基本上实现机械化装卸,大大减轻和改善了装卸时的劳动强度和环境条件。五是降低运输成本。实行散装运输便于货物的装卸、运输、贮存、加工等的全面机械化,从而节省了大量的人力、物力和财力。
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp我国预拌混凝土主要用于城市公用、民用建筑中。目前,预拌混凝土的年消耗量,小城市约为100万m3,中等城市为100～300万m3,大城市为300～500万m3,特大城市超过500万m3,将这些预拌混凝土从搅拌站运到施工工地是预拌混凝土使用中的重要一环。按每辆混凝土搅拌运输车每年可运输预拌混凝土1.5万m3计,每个城市就需要几十到几百辆混凝土搅拌运输车,这就造就了一个特殊的运输行业--混凝土运输业。
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp与一般的货物运输不同,混凝土运输有如下特点: 一是专业性强。预拌混凝土的运输必须由专门的混凝土搅拌运输车来完成。混凝土搅拌运输车属于一种特种重型专用运输车辆,要求能够自动完成装料和卸料,运输过程中要对车内的预拌混凝土不停地进行搅拌,以保证预拌混凝土的质量。二是服务性强、均衡性差。预拌混凝土的运输是直接为建筑工地服务, 一切工作必围绕用户(工地)的施工进度来安排。只要用户施工需要,就必须马上将预拌混凝土送到用户指定的地点,真正做到“二十四小时随叫随到”,不能提前,也不能推迟,否则不但将造成预拌混凝土的浪费,还会给企业的信誉带来负面影响。三是时间性强。预拌混凝土生产出来以后一般必须在2h以内使用到工作面上(这个时间要求因预拌混凝土的型号不同而有所不同,个别特殊型号的预拌混凝土必须在2Omin内使用),在此时间内搅拌不能停止,一个工作面完工前预拌混凝土的供应不能中断。这些要求必须一环扣一环地严格满足,没有“灵活掌握”的余地。四是运距短,一般合理的运距在2Okm以内。
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp混凝土搅拌运输车用的汽车底盘要求要有足够的载重能力和强劲的输出功率。一般要求发动机要有230kW(300马力)以上的功率,装载量为6～7m3的混凝土搅拌运输车需选用6×4载质量为l5t级的通用底盘,装载量为8～10m3的需选用双前桥8×4载质量为2Ot级的底盘,而装载量为10～12m3的则要采用6×4的牵引车加半挂车的方式。混凝土贮罐的转动则是靠液压驱动机构来保证, 装载量为6～8m3的混凝土搅拌运输车一般采用由汽车发动机通过动力输出轴带动液压泵, 再由高压油推动液压马达驱动混凝土贮罐。装载量为9～12m3的, 则由车载辅助柴油机带动液压泵驱动液压马达。
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp混凝土搅拌运输车在行车中及等待卸料过程中,为避免混凝土水份离析或凝固,通过取力装置将汽车底盘的动力取出,并驱动液压系统的变量泵把机械能转化为液压能传给定量马达,马达再驱动减速机,由减速机驱动搅拌装置,对混凝土进行搅拌。罐筒均需低速转动(2～4r/min),卸料时,罐筒需反方向转动(12～14r/min),混凝土被筒内螺旋叶片转动,均匀连续卸出。罐筒的转速变化和旋转方向的改变,均由变量油泵的控制杆完成--改变油泵的转速、排量和高压油出口换位(油泵反向旋转)。
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp我国国产混凝土搅拌运输车采用主车发动机取力方式。取力装置的作用是通过操纵取力开关将发动机动力取出,经液压系统驱动搅拌筒,搅拌筒在进料和运输过程中正向旋转,以利于进料和对混凝土进行搅拌,在出料时反向旋转,在工作终结后切断与发动机的动力联接。液压系统将经取力器取出的发动机动力,转化为液压能(排量和压力),再经马达输出为机械能(转速和扭矩),为搅拌筒转动提供动力。
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp据有关统计数据显示,去年国产混凝土机械产量已超过预计产量的50%,预计今年的需求量仍将保持持续增长的态势。其中,混凝土搅拌运输车、散装水泥运输车和混凝土泵送车市场前景特别看好。目前我国混凝土搅拌运输车年生产能力约6000辆,仅2003年的需求量就超过7000辆,大大超过现有生产能力。目前,目前,国内原有混凝土搅拌车生产企业主要有26家,产量集中在上海华建、安徽星马、韶关新宇、辽宁海诺、湖北建机、徐州利勃海尔、唐山专用汽车7个企业,产量占国内总产量的90%。其中产量最大的是安徽星马,去年的产量达到1500辆左右。上海华建的产量大概在80辆左右。随着大批基础建设工程的开工,建筑机械化程度大大提高,泵车的产销量迅速增长,专家预计,在未来三五年内,仅泵车的年需求量将达到1000辆以上。
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp目前我国使用的混凝土搅拌运输车大多是采用装载量为6～7 m3的车型,以产地来区分,有以下3种类型: 一是用国产汽车底盘,如山东斯太尔、内蒙奔驰、重庆红岩等重型车底盘,安装利用引进技术生产的驱动装置及国产混凝土贮罐。这样的配置价格较低,配件供应有保障,修理费用也较低,但使用中的故障率较高。二是底盘和驱动装置进口,其他在国内生产安装。这种车型的底盘可以采用日本产三菱、五十铃、日产、日野或欧洲产奔驰、沃尔沃、依维柯、斯堪尼亚等l5t级的汽车底盘;驱动装置的关键部件如液压泵、液压阀、液压马达等从国外名牌厂家进口;其他如混凝土贮罐等在国内生产组装。这样的配置价格高于全国产,但系统的可靠性较高,由国内生产厂家提供技术支援,配件供应可以保证,性能价格比比较高,因此在国内得到比较广泛的采用。三是全进口车,质量无可非议,但价格昂贵、配件昂贵、技术服务不一定及时;还有一些在东南亚拼装生产的杂牌车则质次价高,配件及服务均无保障。随着搅拌车市场需求的急速扩大,几大品牌之间的竞争比过去更为激烈,价格构成比较透明,利润比以前有所降低,经营较好的企业可达10%左右。其中,上装部分的价格差异较小,主要差距在底盘上。价格和利润较高的底盘仍是进口产品,使用较多的是日本原装进口五十铃、三菱等专用底盘。
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp由于散装水泥运输车技术含量较低,所以生产厂家最多。据不完全统计,全国散装水泥运输车产量已超过500辆。据专家预计,今年起散装水泥运输车的市场需求量将会大幅度增长,因为国家有关限制和禁止使用袋装水泥现场搅拌混凝土的规定即将实施,业内专家预测,混凝土搅拌运输车辆的需求将在近几年内保持30%以上的增长速度。按照国家“十五”规划,到2005年全国水泥散装率要达到30%,其中大城市要达到50%以上。第一步是自日起,禁止在直辖市、省会城市、沿海开放城市和旅游城市的城区现场搅拌混凝土。第二步是逐步实现全国水泥散装率达到50%以上的目标,其中直辖市、省会城市、沿海开放城市要达到70%以上。最后目标是全国散装率70%,直辖市、省会城市、沿海开放城市和旅游城市90%以上,基本实现水泥散装化。专家预计在近两三年内,仅因此项政策的实施,散装水泥运输车增长量即将超过每年5000辆。
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp混凝土泵车虽然量小,但技术含量和产品附加值较高,泵送高度较大的国产混凝土泵车价格在300万～400万元之间。两年前,一台泵车的利润最高可以达到100万元,现在随着生产厂家的增多和国产化部件的增多,泵厂售价降低较多,但一辆泵车的利润也在50万元以上。泵车的型号有多种,泵送高度从20多米到50多米,国内目前生产的混凝土泵车多集中在37米以下。在泵车的三大部分--底盘、泵和臂架中,国产车几乎大部分采用进口产品。底盘部分几乎都是进口的,而且集中在沃尔沃、五十铃和日野几种专用底盘上。臂架部分过去也是基本上采用意大利进口产品,近几年几大公司都在逐步国产化,目前三一重工的泵车臂架已基本上全部国产化。国产臂架因为起步较晚,质量上与国外产品比略有差距,但价格相差也很大,一套36米的进口臂架,价格在90万元左右,与国产臂架的价格大约相差30万元。泵机部分除中联重科(,)多年来一直采用自制件外,也多为进口产品。
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp国内混凝土搅拌运输车行业所面临的问题和对策：
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp一是混凝土搅拌车的生产厂家多,市场竞争激烈,造成企业利润剩余不多,不利于企业的长期发展。由于全国一年的混凝土搅拌车需求量也就在3000辆左右,数量众多的小企业至多也就是维持在百儿八十辆的水平上,真正以这种车作为发展方向的还是少数。这势必影响业内企业的发展战略,不利于该行业的长远发展。
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp二是混凝土搅拌运输车市场运营还很不规范,不少生产企业的应收货款过多而筹集资金的渠道有限,普遍处在资金运转困难的境地。买主拖欠货款在各行各业都比较普遍,但是由于混凝土搅拌运输车投资规模较大,承受不起较长的资金周转期。因此,资金周转缓慢,甚至拖欠货款毕竟是困扰企业经营的大事,只有国内混凝土搅拌运输车企业联合起来,抵制那些有意拖欠货款的买主,才能从根本上改变这一不正常的现象。
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp三是新产品开发的种类各厂家大体相似,很多是学别人的,真正拥有自主知识产权的不多。如果再不重视自主技术的开发和自主知识产权的保护,不要几年的工夫,我们中国人自己的产品会越来越少,甚至会成为外国公司的技术附庸。
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp虽然混凝土搅拌运输车行业的问题较多,但由于市场正处于旺势,今后数年里国内对混凝土搅拌运输车的需求每年都会有较大幅度的增长。因此,上述问题将会被掩盖。如果国内企业能趁着今后这一段发展的黄金时间练好内功,增强企业的核心竞争力,那么等到市场回落的时候,混凝土搅拌运输车生产企业就已经健康地发展起来了。反之,则很可能像当前许多行业那样大打价格战,搞低层次的竞争,最终整个行业陷入困境。
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp混凝土机械发展的主导产品是商品混凝土成套设备,作为“十五”规划的重点项目,商品混凝土成套设备,无论从数量上还是质量上都将有一个较大的提高。这些产品将比以往更加注重降低能耗,更加注重安全性、舒适性、维护和使用的经济性。商品混凝土近年来在大中城市有了较大的发展,约占现浇混凝土的15%～20%左右,与发达国家的70%～90%相比还有较大的差距,由此给国内混凝土机械制造厂家提供了一个大的发展机遇。商品混凝土成套设备的配套产品以及能够满足用户特殊要求的产品将会在未来得到较大发展。如高性能混凝土搅拌设备、冷热搅拌的混凝土搅拌站、长臂架泵车等。此外,国家实施西部大开发战略,投资规模将超过以往任何大型工程。由于西部开发时间跨度长、东西部经济差距大,不可能集中购买高、精、尖的大型设备,因此适合西部自然环境、经济实用的产品将会被市场看好。
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp建筑业的发展,决定了预拌混凝土使用量的不断增加。进入21纪,我国混凝土搅拌运输车进入高速发展时期,已经成为当今工程建设市场上的“宠儿”。由于市场需求量大,众多企业均看好这块市场。混凝土搅拌运输车的发展是汽车专业分工细化的结果。随着国民经济的发展和国家对基础设施建设力度的加大 混凝土搅拌运输车的市场需求前景广阔。共找到 个相关网页.
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-- 给编辑写信中国（昆明）大型运输车辆、工程机械及矿山设备展将举行
08:09:00&&来源：人民网
[提要]&&近日，记者从有关方面获悉，由云南省交通运输厅、云南省国土资源厅主办的“2011中国（昆明）大型运输车辆、工程机械及矿山设备展”将于12月1日在昆明国际会展中心开幕，东风、康美斯等多家国内车辆运输行业、工程机械及矿山设备行业一线企业和品牌将参展。此次展会为期五天，展会上将重点展示国内外车辆行业、工程机械行业的新能源、新技术和新产品，展览范围包括运输车辆、新能源汽车、特种车辆、工程机械整机及配件、矿山设备等。
　　近日，记者从有关方面获悉，由云南省交通运输厅、云南省国土资源厅主办的“2011中国（昆明）大型运输车辆、工程机械及矿山设备展”将于12月1日在昆明国际会展中心开幕，东风、康美斯等多家国内车辆运输行业、工程机械及矿山设备行业一线企业和品牌将参展。　　此次展会为期五天，展会上将重点展示国内外车辆行业、工程机械行业的新能源、新技术和新产品，展览范围包括运输车辆、新能源汽车、特种车辆、工程机械整机及配件、矿山设备等。　　云南省地处“9+2”泛珠三角区域经济合作圈、“10+1”中国-东盟自由贸易区经济圈和大湄公河次区域经济合作圈的交汇点，区位优势独特。此外，中央还确立把云南省建设成为我国面向西南开放的重要桥头堡，云南省的运输产业、工程机械产业有着良好的市场环境和历史性发展机遇。在这次展会上，众多国内外大型运输车辆、工程机械、矿山设备的先进技术与最新产品汇聚昆明，进行着行业间的交流与合作，将极大地推动云南省乃至全国交通运输车辆、工程机械及矿山设备的快速发展。
来源：人民网混凝土搅拌车_百度百科
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国产中通搅拌车混凝土搅拌车 （cement mixer,concrete mixer）用来运送建筑用混凝土的专用卡车；由于它的外形，也常被称为田螺车。这类卡车上都装置圆筒型的搅拌筒以运载混合后的混凝土。在运输过程中会始终保持搅拌筒转动，以保证所运载的混凝土不会凝固。运送完混凝土后， 通常都会用水冲洗搅拌筒内部， 防止硬化的混凝土占用空间， 使搅拌筒的越来越少。外文名cement mixer,concrete mixer取力方式主车
由汽车、搅拌筒、、供水、全功率取力器、搅拌筒前后支架、减速机、液压传动系统、进出料系统、操纵机构等部分组成。由于瓶颈，国产搅拌车罐体容积3m?-8m?的采用国产四大件，8m?以上容积的采用的四大件大部分为进口部件。
搅拌车组成：二类底盘、、液压系统、、搅拌罐、进出料装置、供水系统、系、人梯等部分。搅拌罐前端与减速机联接安装在机架前台上，后端通过滚道由安装在机架的两个托轮支撑。专用机构主要包括、搅拌筒前后支架、减速机、液压系统、搅拌筒、操纵机构、等。其工作原理：通过取力装置将汽车底盘的取出，并驱动液压系统的变量泵混凝土搅拌车，把机械能转化为能传给定量马达，再驱动减速机，由减速机驱动搅拌装置，对混凝土进行搅拌。国产采用主车取力方式。取力装置的作用是通过操纵取力将发动机动力取出，经液压系统驱动搅拌筒，搅抖筒在进料和运输过程中正向旋转，以利于进料和对混凝土进行搅拌，在出料时反向旋转，在工作终结后切断与发动机的动力联接。将经取力器取出的发动机动力(一般都是后置全功能取力器)，转化为液压能(排量和压力)，再经马达输出为机械能(转速和扭矩)，为搅拌筒转动提供动力。将液压系统中马达输出的转速减速后，传给搅拌筒。a．控制搅拌筒旋转方向，使之在进料和运输过程中正向旋转，出料时反向旋转。
b．控制搅拌筒的转速它主要由搅拌筒及其辅助支撑部件组成。搅拌筒是的装载容器，它是由优质耐磨薄钢板制成，为了能够自动装、卸混凝土，其内壁焊有特殊形状的螺旋叶片。转动时混凝土沿叶片的螺旋方向运动，在不断的提升和翻动过程中受到混合和搅拌。在进料及运输过程中，搅拌筒正转，混凝土沿叶片向里运动，出料时，搅拌筒反转，混凝土沿着叶片向外卸出。搅拌筒的转动则是靠液压来保证。装载量为3～6立方。的混凝土搅拌运输车一般采用由汽车发动机通过动力输出轴带动液压泵，再由高压油推动液压马达驱动搅拌筒，装载量为9～12立方的则由车载辅助柴油机带动液压泵驱动液压马达。叶片是搅拌装置中的主要部件，损坏或严重磨损会导致混凝土搅拌不均匀。另外，叶片的角度如果设计不合理，还会使混凝土出现离析。清洗系统的主要作用是清洗搅拌筒，有时也用于运输途中进行干料搅拌。清洗系统还对液压系统起冷却作用。全封闭装置采用回转密封技术，密封了搅拌车的进出料口，解决了传统搅拌车水份蒸发、砂浆分层、砼料撒落、行车安全等系列问题。全封闭动力由二类底盘全功率取力器输出通过传动轴把动力传给液压泵，液压泵产生液压能通过油管传到液压马达，液压马达把液压能转化为动能并通过减速机减速增扭传递到搅拌罐，通过调节（双作用变量）液压泵的伺服手柄角度从而实现搅拌罐正反转及转速的大小，以实现砼装料、搅拌、搅动、出料等作业。140混凝土搅拌车，东风145混凝土搅拌车，东风153混凝土搅拌车，混凝土搅拌车，东风大力神混凝土搅拌车，解放混凝土搅拌车，混凝土搅拌车，陕汽德龙混凝土搅拌车，欧曼混凝土搅拌车，红岩混凝土搅拌车，五十铃双桥混凝土搅拌车。混凝土搅拌运输车作为运输用，在维护和修理方面必须遵照交通部1990年13号令的规定，执行“定期检测、强制维护、视情修理”的维修制度。在这个大前提下，再结合混凝土搅拌运输车的实际情况，做好维护和修理。在日常维护方面，混凝土搅拌运输车除应按常规对汽车发动机、底盘等部位进行维护外，还必须做好以下维护工作。由于混凝土会在短时间内凝固成硬块，且对钢材和有一定的腐蚀性，所以每次使用混凝土贮罐后，洗净粘附在混凝土贮罐及进出料口上的混凝土是每日维护必须认真进行的工作。其中包括：
a．每次装料前用水冲洗进料口，使进料口在装料时保持湿润；
b．在装料的同时向随车自带的清洗用水水箱中注满水；
c．装料后冲洗进料口，洗净进料口附近残留的混凝土；
d．到工地卸料后，冲洗出料槽，然后向混凝土贮罐内加清洗用水3混凝土搅拌车0—40 L；在回程时保持混凝土贮罐正向慢速转动；
e．下次装料前切记放掉混凝土贮罐内的污水；
f．每天收工时彻底清洗混凝土贮罐及进出料口周围，保证不粘有及混凝土结块。
以上这些工作只要一次不认真进行，就会给以后的工作带来很大的麻烦。混凝土搅拌车售后保养　　一：合理确定保护周期。汽车保护周期是指汽车保护的距离里程或工夫。车主在实践运用进程中，应参照汽车制造厂引荐的保护周期，联系汽车本身的技能情况和运用前提，对保护周期进行恰当的调整。普通来说，新车在优越的路况前提下运用，无须过于频繁地保护，以厂家规则的保护周期作为上限便可；而汽车技能情况较差，或运用前提恶劣，则应恰当缩短保护周期。　　二：充沛应用免费检测。混凝土搅拌车生产厂家展开的免费检测运动对车主长短常有益处，车主可以应用这些检测运动对喜欢车进行具体体检，实时发现并扫除一些潜在的毛病，然后省去了未来能够呈现的高额维修保护费用。　　三：尽能够少崩溃维修总成。良多混凝土搅拌车主都有这种感觉，喜欢车的某个总成在崩溃维修后便一发不可拾掇，使车辆过早进入维修期。呈现这种景象的缘由首要触及修缮工的装配技能和配件质量等方面。因而，最好防止崩溃维修总成，应用各类进步前辈的技能保护设备和伎俩，对汽车进行免拆保护，以防止给汽车总成和部件形成的不用要毁伤，进步保护质量，然后降低维修总费用。驱动装置的作用是驱动混凝土贮罐转动，它由取力器、万向轴、液压泵、液压马达、操纵阀、液压油箱及冷却装置组成。如果这部分因故障停止工作，混凝土贮罐将不能转动，这会导致车内混凝土报废，严重的甚至使整罐混凝土凝结在罐内，造成混凝土搅拌运输车报废。因此，驱动装置是否可靠是使用中必须高度重视的问题。为保证驱动装置完好可靠，应做好以下维护工作：
a．万向转动部分是故障多发部位，应按时加注润滑脂，并经常检查磨损情况，及时修理更换。车队应有备用的万向轴总成，以保证一旦发生故障能在几十分钟内恢复工作。
b．保证液压油清洁。混凝土搅拌运输车工作环境恶劣，一定要防止污水泥沙进入液压系统。液压油要按使用手册要求定期更换。一旦检查时发现液压油中混入水或泥沙，就要立即停机清洗液压系统、更换液压油。
c．保证液压油冷却装置有效。要定时清理液压油散热器，避免散热器被水泥堵塞，检查散热器电动风扇运转是否正常，防止液压油温度超标。液压部分只要保证液压油清洁，一般故障不多；但生产厂家不同，使用寿命则不一样。一、混凝土搅拌车基本配置
混凝土搅拌车主要由底架、搅拌筒、传动系统（驱动装置）、液压驱动系统、加水系统、装（进）料及卸出料系统、卸料溜槽、操作平台、操纵系统及防护设备组成。
倾斜角:15度
转动速度(r/min)：0~14
(mm)：70-260
转动方向：顺时针进料，逆时针出料
筒体材质：高碳钢 5-6mm
叶片：双螺旋叶片4.5mm
出料能力：锥体下沉5cm/h
剩余量：&1% 锥体下沉5cm/h
二、 混凝土搅拌车系统说明
搅拌筒：该车型所采用的搅拌筒形式是一种应用较为普遍的结构形式，搅拌筒采用梨形结构，其清洗用水和运输过程中视需要补充加入的拌合，均由搅拌筒头部进料口处注入筒内。
传动系统：该搅拌筒的为以发动机为动力源，由发动机后端的取力器取力，通过传动轴传递到变量柱塞液压泵，经定量柱塞油马达，再通过减速机带动搅拌筒转动。
搅拌筒的进出料系统（装料和卸料机构）：是辅助搅拌筒工作的重要装置。
操纵系统：是整个搅拌车的控制部件，操纵面板上开有“工字形”槽，是操纵杆的活动空间；并且后半部的槽上开有限位孔，用来固定操纵杆的位置。该操纵系统通过汽车尾部的左右两个操纵杆来控制搅拌筒的正、反转和转速，从而来完成进出料以及搅拌动作。
供水系统：混凝土搅拌车的供水系统主要用来清洗搅拌装置。该车型的供水系统共有两种型式，一种是离心水泵供水系统；一种是压力水箱供水系统，可供用户选装。
三、混凝土搅拌车使用注意事项
1、液压系统压力应符合使用说明书中的规定，不得随意调整。液压油的油质和油量应符合原定要求。
2、混凝土搅拌车装料前，应先排净拌筒内残存的积水和杂物。在运输过程中要不停的转动，以防混凝土离析。混凝土搅拌运输车到达工地和卸料之前，应先使拌筒全速以14—18转/分转动1—2分钟，然后再进行反转卸料。反转之前，应使搅拌筒停稳不转。
3、环境温度高于+25摄氏度，从装料、运输、到卸料延续时间不得超过60分钟，环境温度低于+25摄氏度，上述时间不得超过90分钟。
4、冬期施工时，应切实做到：开机前检查是否结冰；下班时认真排除拌筒内及供水系统内残存积水，关闭水泵开关，将控制手柄置于“停止”位置。
5、在施工现场卸料完毕后，应立即用搅拌车随带的软管冲洗进料斗、出料斗、卸料溜槽等处，清除粘附在车身各处的污泥及混凝土。在返回搅拌站的途中，应向搅拌筒内注150---200L水以清洗筒壁及叶片粘结的混凝土残渣。
6、每天工作结束后，司机应负责向搅拌筒内注入清水并高速（14—18转/分）旋转5—10分钟，然后将水排去，以保证筒内清洁。用高压水清洗搅拌筒各个部分时，应注意避开仪表及操纵杆等部位。压力水喷嘴与车身油漆表面间的距离不得小于40厘米。
7、清除搅拌筒内外积污及残存的渣块时，以及在机修人员进入筒内进行检修和焊补作业时，需先关闭汽车发动机，使搅拌筒完全停止转动。在机修人员进入筒内工作期间，必须保证拌筒内通风良好，空气新鲜，无可然及有害灰尘，氧气供应充足（不得使用纯氧）。在筒内使用电动工具操作时，操作人员必须有良好的绝缘保护。
8、工作时，不得将手伸入旋转的搅拌筒内，严禁将手伸入主卸料溜槽和加长卸料溜槽的连接部位，以免发生事故。
9、应定期检查搅拌叶片磨损情况并及时进行修补和换新。
10、贯彻各项有关安全操作规范。混凝土搅拌运输车司机必须经过专业培训，无合格证者不得上岗操作。半浮式驾驶室悬置，减震座椅，荧光照明，空调等配置方便实用，体现人性化的关怀。
二级踏步，上下，车门90度开启角，驾乘者上下方便
前翻式驾驶室前面罩，驾驶室前翻角度55度，方便日常保养底盘检查维修。混凝土搅拌车出入的工地等地方路况较复杂，受施工等的影响，道路一般较窄，路面环境等也不好。一般的单车还好，半挂的驾驶难度更大，转弯半径也更大，进出工地不太适合。特别是工地，如果遇到下雨，泥泞路面，半挂车更容易打滑陷车。混凝土搅拌车不论进料还是卸料一般都是通过倒车进入搅拌站或者卸料口的，半挂车倒车比较困难，要想倒进进料口，卸料口都比较麻烦，在一定的程度上会影响运营的效率。
而且混凝土运输对时间还有要求，一般从进料到卸完料的时间不能超过90分钟。还有很重要的一点就是现在国内混凝土市场都是按照方来算价的，少跑一趟就少挣一趟的钱。国内对长度牵引车轴重的限制比较严格，但是在搅拌车这一块基本形同虚设，6x4搅拌车都做到12方，8x4的甚至做到16方。以6x4搅拌车为例，每方混凝土2.4吨算，12方就是28.8吨，6x4搅拌车整车重量在14-15吨，加起来远超国内的限重。这类车在城市跑非常的危险，不时就有搅拌车出事伤人的悲剧。
半挂搅拌车最大的优点就是轴数更多，装载量更大，但是半挂搅拌车如果严格按照法规来，也只能装14方左右，这种环境下估计没人会买。如果和单车一样超载，做20方、25方甚至更大的罐体，这更会造成超载的恶性循环，不仅对道路损害大，而且还会严重威胁行人安全。半挂搅拌车的购买价格比普通的单车要贵不少，国内用户对价格比较敏感，这在推广上又是一大难题。2立方—6立方容积的搅拌车统称为小型搅拌车，也被称为。小型搅拌车可广泛适用于矿山、隧道、乡、村、镇公路、水利工程、大型工程的尾期、短期、小型工程、微小型搅拌站、地铁、国防等工程建设。对限搞、宽、长、具有车身窄、轴距短、转弯半径小、灵活性强、效率高等个性化设计特点。
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