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xx隧道洞门和翼墙浇(砌)筑施工方案(分项)
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隧道质量卡控要点|隧​道​质​量​卡​控​要​点
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翼墙式隧道洞门强度及稳定性验算研究
谢建华，杨玉凤
（ 赣康高速公路有限责任公司环城高速项目办，江西 摘 赣州 341000 ）
要：在洞口地质较差，山体水平推力较大时，采用翼墙式洞门，使端墙和翼墙共同作用抵抗山体水平推力，
可增强洞门的抗滑动和抗倾覆的能力。本文详细阐述了翼墙式洞门强度和稳定性的计算过程，供广大工程技术人 员参考。 关键词：隧道工程；翼墙式洞门；强度；稳定性 中图分类号：U452 文献标识码：B
隧道的洞门主要作用是阻止削坡坍塌和抵抗仰坡、 边坡地层的主动侧压力，可作为挡土墙验算其强度，并 应验算绕墙趾倾覆及沿基底滑动的稳定性，从而确定其 洞门墙结构各部分尺寸。 在计算翼墙式洞门时，应先验算翼墙本身的稳定性 和强度，按主动压力的挡土墙来计算，以此可确定翼墙 尺寸和截面厚度。随后验算洞门主墙受力最大部分与翼 墙一起的滑动稳定，以此确定主墙尺寸。最后，验算主 墙强度和稳定性。 炉坪隧道位于芷江县大洪山乡乡政府以东约 4km， 为分离式单向 行 车 双 线 隧 道 。隧 道 左 线 起 讫 桩 号 为 ZK51 +637 ~ZK52 +219, 全 长 582m， 右 线 起 讫 桩 号 为 YK51+652～YK52+205,全长 553m。洞口进出口皆为Ⅳ级 围岩，围岩为强弱风化硅化板岩，裂隙较发育，岩体被 切割呈块石状，自然边坡都较为稳定，围岩地质状况都 较好。洞门形式皆采用翼墙式洞门。 该隧道翼墙式洞门采用等厚直墙，墙身微向后倾斜， 斜度约为 1∶0.1，洞口仰坡坡脚至洞门墙背后的水平距离 为 2m，洞门端墙与仰坡之间水沟的沟底到衬砌拱顶外缘 的高度为 2m，洞门墙顶高出仰坡坡脚 0.8m，水沟底下填 土夯实。洞门基底埋入土质地基的深度为 1.5m。
表 1 洞门设计计算参数
洞门为翼墙式洞门，翼墙厚度为 1.7m，翼墙长度为 6.5m，如图 1。
图 1 隧道洞门设计图 （ 翼墙式洞门 ）
洞门设计参数见表 1，洞门材料选用 C25 混凝土， 重度 γ′为 23kN/m3。
（） 验算翼墙时取洞门端墙前之翼墙宽 1 延米处 1 （ 条带Ⅰ宽 1m ），取其平均高度，按挡土墙验算其强度 及稳定性，从而确定翼墙尺寸与截面厚度。
1 洞门验算图
作者简介：谢建华 （ 1976），男，江西信丰人，工程师，从事高速公路项目建设管理。
2011 年 2 期(总第 74 期)
（） 验算端墙时取 B 部分 （ 3 条带Ⅲ宽 0.5m 作为 ） 验算条带，视其为基础落在衬砌顶上，而与 A 部分无联 系的挡土墙检算其强度和稳定性，验算其强度和稳定 性。 见图 2 ） 2 洞门土压力计算 （ 2.1 检算条带“Ⅰ” 翼墙计算高度取距洞门前 0.5m 处高度 H=8m，洞门 后填土高度 H′=7.2m，翼墙厚
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涵洞是指在公路工程建设中为了使公路顺利通过水渠不妨碍交通设于下修筑于路面以下的排水孔道过水通道通过这种结构可以让水从公路的下面流过[1]用于跨越天然沟谷洼地排泄洪水或横跨大小道路作为人畜和车辆的立交通道或农田灌溉作为水渠涵洞主要由洞身基础端和冀墙等[1]涵洞是根据连通器的原理常用砖石混凝土和钢筋混凝土等材料筑成一般孔径较小形状有管形箱形及拱形等[1]涵洞的作用是迅速排除公路沿线的地表水保证路基安全作为公路工程中的重要组成部分之一[2]涵洞在公路工程中占较大比例是公路工程的重要组成部分主要表现在工程数量和工程造价上据有关资料介绍涵洞工程数量约占桥涵总数的60% 一70%平原地区每公里约有1～3座山岭重丘区每公里平均约有4～6座涵洞工程造价约占到桥涵总额的40%左右[1]涵洞还是一种洞穴式水利设施有闸门以调节水量清会典·工部三·都水清吏司凡工有堤有坝有埽有牐有涵洞注涵洞之式有淤洼涵洞有洩水涵洞有溉田涵洞以石为之墙身砌面石下为铺底石上为盖口石墙后衬砌城甎馀与石牐同[1]外文名culvert解&&&&释横穿路基的小型泄水构筑物性&&&&质小型泄水构筑物拼&&&&音hán dòng注&&&&音ㄏㄢˊ ㄉㄨㄙˋ
在水渠通过的地方为了不妨碍交通修筑于路面下的过路涵洞让水从公路的下面流过再翻到地面上来形状有管形箱形及拱形等它是根据连通器的原理常用砖石混凝土和钢筋混凝土等材料筑成它是路堤通过洼地或跨越水沟或为把路基上方的水流宣泄到下方时而设置的横穿路基的小型地面排水结构物其单跨计算跨径L小于5m多孔跨径总长即L1未严格说明涵洞上覆土体采用邓肯双曲线模型地基采用弹性模型通过力的平衡和变形协调条件提出涵洞土压力计算方法并对上埋式钢筋混凝土涵洞顶部垂直土压力进行计算由此分析了涵洞土压力的主要影响因素结果表明涵洞土压力系数随地基弹性模量涵洞高宽比和填土内摩擦角的增大而增大随填土压缩性的增大而减小随填土高度增大呈先增后减的变化规律填土厚度等于初始等沉面高度时土压力系数有最大值[3]
桥与涵洞技术上是以跨径为划分标准的一般5米不含以上称桥以下就称涵洞但圆管涵和箱涵不论孔径跨径多少都称涵洞[4]
但实际上涵洞与桥梁的主要区别是在于一般涵洞上有填土而桥上就直接铺轨道但仍有道碴从侧面看涵洞就象在路基上挖的孔而路基在桥梁处就断开了[5]
根据以上说明可以看出按是否填土来区分只是通常的非正式的一种区分方式从技术上来说应该按长度来确定[5]涵洞是设于路基下的排水孔道通常有洞身洞口建筑两大部分组成[1]洞身由若干管节组成是涵洞的主体它埋在路基中具有一定的纵向坡度以便排水端墙和翼墙位于入口和出口及两侧起挡土和导流作用同时还可以保护路堤边坡不受水流冲刷涵洞组成涵洞一般横穿路堤下部多数洞顶有填土采用单孔或双孔孔径0.75～6 m[7]洞身形成过水孔道的主体它应具有保证设计流量通过的必要孔径同时又要求本身坚固而稳定洞身的作用是一方面保证水流通过另一方面也直接承受荷载压力和填土压力并将其传递给地基洞身通常由承重结构如等涵台基础以及防水层伸缩缝等部分组成[1]钢筋混凝土箱涵及圆管涵为封闭结构涵台盖板基础联成整体其涵身断面由箱节或管节组成为了便于排水涵洞涵身还应有适当的纵坡其最小坡度为0.3%[1]洞口是洞身河道三者的连接构造物洞口建筑由进水口出水口和沟床加固三部分组成洞口的作用是一方面使涵洞与河道顺接使水流进出顺畅另一方面确保路基边坡稳定使之免受水流冲刷沟床加固包括进出口调治构造物减冲防冲设施等[1]由于涵洞是处于大自然环境风霜雨雪冰冻高温水流冲击和行车荷载的作用下因此要求涵洞必须具备如下特点[2]
1满足排泄洪水能力保证在50年一遇洪水的情况下顺利快捷地排泄洪水[2]
2具有足够的整体强度和稳定性保证在设计荷载的作用下构件不产生位移和变形[2]
3具有较高的可靠性和耐久性保证在自然环境中长期完好不发生破损[2]涵洞根据不同的标准可以分为很多种按建筑材料可分为砖涵石涵混凝土涵钢筋混凝土涵[7]按照构造形式涵洞可分为圆管涵拱涵盖板涵箱涵[1][7]按照填土情况不同分类涵洞可以分为明涵和暗涵是指洞顶无填土适用于低路堤及浅沟渠处洞顶有填土且最小的填土厚度应大于50cm适用于高路堤及深沟渠处按水利性能分类涵洞可分为无压力式涵洞半压力式涵洞压力式涵洞[1]无压力涵洞指的是入口处水流的水位低于洞口上缘洞身全长范围内水面不接触洞顶的涵洞半压力式涵洞指的是入口处水流的水位高于洞口上缘部分洞顶承受水头压力的涵洞压力式涵洞进出口被水淹没涵洞全长范围内以全部断面泄水[1]
圆管涵由洞身及洞口两部分组成洞身是过水孔道的主体主要由管身基础接缝组成洞口是洞身路基和水流三者的连接部位主要有八字墙和一字墙两种洞口型式[8-9]
圆管涵的管身通常由钢筋混凝土构成管径一般有0.75米1米1.25米1.5米和2米等五种管径的大小根据排水要求选择多采用预制安装预制长度通常为 2米当采用0.5米或0.75米管径时用单层钢筋而孔径在1米及1米以上时采用双层钢筋0.5米管径时其管壁厚度不小于6厘米0.75米管径时管壁厚度不小于8厘米1米管径时管壁厚度不小于10厘米1.25米及1.5米管径时管壁厚度不小于12厘米[8-9]
拱涵是指洞身顶部呈拱形的涵洞一般超载潜力较大砌筑技术容易掌握便于群众修建是一种普遍的涵洞形式
拱涵的构造由洞身出入口端墙翼墙和出入口的铺砌组成洞身又分为拱圈边墙双孔的还有中墩及基础三部分拱圈一般采用最小厚度为40 cm的等截面圆弧边墙及中墩用以支承拱圈边墙内侧为竖直面外侧为适应拱脚较大水平力而设有斜坡基础根据孔径大小一般采用整体式或分离式洞身全长一般不做成整体而是用沉降缝将洞身分割为若干涵节以适应不同基底应力导致不均匀下沉产生的不规则断裂拱涵的出入口均设有端墙和翼墙作用是保证水流顺畅流入洞内防冲防渗及维护路堤的稳定此外为防止对出入口基础及路堤的冲刷在其一定范围内的沟床还应进行铺砌加固[7]
盖板涵是涵洞的一种形式它受力明确构造简单施工方便盖板涵主要由盖板涵台及基础等部分组成盖板涵与单跨简支板梁桥的结构形式基本相同只是盖板涵的跨径较小[10]
钢筋混凝土盖板箱涵 洞身由钢筋混凝土圆管构成管节形状均较简单基础工程亦简易又可在成品厂集中预制在既有铁路增建涵洞时用圆涵可便于采用顶进法施工对铁路运营影响小但其过水面积远较拱涵箱涵为小泄洪能力差更不适用洪水夹石块的河沟也不宜用作立交涵或人工灌溉渠道另外圆涵涵顶填土愈高孔径愈大不仅运输安装不便而且工程量增大因此常用的圆涵孔径一般小于2.5 m填土高度不大于15m所以圆涵适用于孔径小且沙石料缺乏地区[7]
箱涵 以盖板取代拱圈洞身截面变成了箱形称为盖板箱涵图3常采用的跨度在0.75 ~ 3.00 m间盖板为梁式结构其边墙尺寸较拱涵小工程量节省盖板箱涵内过水面积比同孔径的拱涵大排水能力较拱涵为强高路堤采用盖板涵时其盖板跨中弯矩要增大不如拱涵经济故盖板涵一般只适用于低路堤[7]
倒虹吸管涵
1.倒虹吸管涵主要由进口段水平段和出口段组成进口段由进水河沟沉淀池进水井等组成水平段是倒虹吸的主体由基础管身接缝等组成出口段由出水井出水河沟等组成[6]
2.管身宜为钢筋混凝土圆管管身基础由级配砂石垫层和混凝土基础构成管身接缝宜为钢丝网抹带接口或环带接口[6]
3.进出水井宜由混凝土构成也可由水泥砂浆砌片石构成竖井上应设置活动的钢筋混凝土顶盖沉淀池宜由浆砌块片石构成基础由混凝土和砂砾垫层构成进出口河沟一定范围内应做铺砌加固[6]
钢波纹管涵
1.管身由薄钢板压成波纹后卷制成管节构成整体式波纹管采用法兰连接分片拼装式波纹管采用钢板搭接并用高强螺栓连接[6]
2.钢波纹管涵地基或基础应均匀坚固其地基或基础的最小厚度与宽度应符合表8.1.6的规定[6]
3.钢波纹管管节内外面和紧固连接螺栓或铆钉应进行热镀锌防腐处理[6]
4.管身楔形部分应采用砾类土砂类土回填管顶填土应在管两侧保持对称均匀分层摊铺逐层压实层厚宜为150～250mm其压实度不应小于96%[6]
此外还广泛采用钢筋混凝土刚架式箱涵钢筋混凝土卵式拱涵及拼装式箱涵等其优点为泄洪能力强圬工量小结构轻巧便于预制拼装缺点是钢材用量较多这些涵洞多用于砂石材料供应困难施工条件较差的地区而在某些特殊情况下除桥涵排水方案外还应考虑其他工程措施如选用倒虹吸管渡槽或泄水隧道等[7]
八字式洞口[6]
正八字式洞口由敞开斜置八字墙构成敞开角宜采用30°且左右翼墙对称适用于河沟平坦顺直无明显沟槽且沟底与涵底高差变化不大的情况[6]当八字墙与路中线垂直时称直墙式洞口适用于涵洞跨径与沟宽基本一致无需集纳和扩散水流或仅为疏通两侧农田灌溉时的情况八字墙墙身宜由块片石砌筑有条件时可做料石或混凝土预制块镶面[6]
当地形和水流条件要求涵洞与路线斜交时应做斜八字式洞口分斜交斜做或斜交正做洞口建筑应作特殊设计[6]
一字墙式端墙式洞口[6]
一字墙式正洞口采用涵台两侧垂直涵洞轴线部分挡住路堤边坡的矮墙端墙墙外侧可用砌石椭圆锥坡天然土坡砌石护坡或挡土墙与天然沟槽渠道和路基相连接构成多种形式的一字墙式洞口适用于沟床稳定土质坚实的河沟以及流速较小的人工渠道或不易受冲刷的岩石河沟[6]
当涵洞与路线斜交时锥坡洞口宜采用斜交正做洞口其端墙可做成斜坡式或台阶式[6]
扭坡式洞口[6]
扭坡式洞口与渠道之间由一段变化坡度的过渡段构成适用于盖板涵箱涵拱涵洞身与人工灌溉渠道的连接[6]
进口收缩过渡段长度宜为渠道水深的4～6倍出口扩散段还应适当增长[6]
平头式洞口[6]
平头式洞口常用于钢筋混凝土圆管涵和钢波纹管涵需制作特殊的洞口管节适用于水流通过涵洞挤束不大和流速较小的情况[6]
走廊式洞口[6]
走廊式洞口由两道平行翼墙在前端展开成八字形或圆曲线形构成可使涵前的壅水水位在洞口部分提前收缩跌落降低无压力式涵洞的计算高度或提高涵内计算水深增大涵洞的宣泄能力适用于高路堤的情况[6]
流线型洞口[6]
流线型洞口由进水口端节在立面上升高形成流线型构成平面也可做成流线型使涵长方向涵洞净空符合水流进洞收缩的实际情况流线型洞口应用于压力式涵洞时可使洞内满流应用于无压力式涵洞时可增大涵前水深提高涵洞的宣泄能力其适用于高路堤或路幅较宽涵身较长的涵洞[6]
跌水井式洞口[6]
跌水井式洞口主要有边沟跌水井与一字墙式跌水井洞口两种边沟跌水井用于内侧有挖方边沟涵洞的洞口一字墙式跌水井用于陡坡沟槽跌水跌水井式洞口适用于河沟纵坡大于50%或路基不能满足涵洞建筑高度要求涵洞进口开挖大以及天然沟槽与洞口高差大时以解决路基边沟或天然沟槽与涵洞进口的连接[6]
高速公路工程建设中用到的涵洞以箱涵最多箱涵不是盖板明渠箱涵的盖板及涵身基础是用钢筋砼浇筑起来的一个整体可用来排水过人及车辆通过箱涵适用于软土地基但造价比较高[7]现以大广高速京衡段LQ7标的K64+491.3箱涵为例具体介绍这种涵洞的施工工艺该箱涵的参数为与路线夹角70°孔径6m高3.5m其具体的施工工艺如下[1]
1.施工准备
根据招投标文件施工合同设计文件及公路桥涵施工技术规范编制施工组织设计做好测量资料的复核及导线点水准点位的复测将施工组织设计测量资料的复核及砼的施工配合比设计报监理工程师审批审批通过后架设全站仪精确放出箱涵基础的四个角测出原地面的标高[1]
2.施工方法
第一步基坑开挖基坑开挖采用人工配合挖掘机作业当挖至高于设计0.3～0.4m时用人工配合继续开挖修整成型基底的平面尺寸要比基础的平面尺寸宽出1m多基坑挖的不深且土质良好基坑坑壁不用支护加固考虑到春天的雨水稀少基坑口周堆土堆防止地表水的流入为缩短基坑暴露时间预计好基坑成型的时间且提前通知监理工程师在基坑达到设计要求后立即进行检查基底经监理工程师检验地基承载力符合设计要求并签订隐蔽检查证书后且按照图纸设计回填20cm砂砾垫层并夯实检测后才能进行基础砼浇筑[1]
第二步浇筑基础砼砼用料采用符合设计要求的砂卵石和水泥卵石粒径不得超过结构物最小尺寸的1/4和钢筋最小净距的3/4水泥采用普通硅酸盐水泥32.5R砼采用SF60型水泥砼拌和楼出料以确保砼的标号和质量每隔4m在板接缝处设一道沉降缝缝宽1～2cm沉降缝平行路中线布设在浇筑时用符合设计要求的泡沫材料填塞基础砼一次浇筑不留施工缝[1]
第三步箱底浇筑箱底采用60cm厚的C30的钢筋砼在基础上清刷干净后绑扎钢筋支立定型钢模板自检合格后报监理工程师检验合格签字确认后浇筑砼图纸设计整个涵洞分两次浇筑先浇筑地板及腹板内壁以上30cm为了保证两次浇筑有良好的接触面第一次浇筑完成后应刷毛处理[1]
第四步涵身浇筑涵洞墙身砼用料和第一次浇筑板底的砼相同涵洞墙身采用搭支架支立定型钢模板现浇施工支架的立柱应保持稳定并用斜撑拉杆固定安装侧模板时应防止模板位移和凸出模板安装完毕后必须严格检查其各个平面位置尺寸的准确性和垂直度顶面标高节点联系及纵横向稳定性经自检无误后报监理工程师验收签字确认后方可浇筑砼每隔4m在板接缝处设一道沉降缝缝宽2cm沉降缝平行路中线布设在每浇筑一次之后用符合设计要求的泡沫材料填塞砼浇筑时按顺序和方向分层分班浇筑每层不超过30cm上下两班同时浇筑上层和下层的前后浇筑距离要大于1.5以上使用插入式振动器振捣时振动棒移动间距不能超过振动棒作业半径的1.5倍与侧模要保持50～100mm的距离插入下层砼50～100mm对每一振动部位必须振动到该部位砼停止下沉不在有气泡冒出表面呈现平坦泛浆为止但也不可过振每一处振动完毕后要边振动边徐徐提出振动棒避免振动棒碰撞模板钢筋及其他锚栓等预埋件拆模时要避免大的震动遵循先支后拆后支先拆的顺序拆时严禁乱抛乱扔养护采用土工布覆盖洒水养生并常保持砼表面湿润[1]
第五步盖板现浇支立满堂式钢管支架并保证其稳定性强度及刚度在支架上铺设底模模板应保持其表面平整接缝密实不漏浆测量模板面标高并保证与设计标高一致在模板上绑扎钢筋钢筋应用铁丝绑扎结实间距匀称接头布置在内力较小处并错开布置钢筋与底模间设置垫块垫块要与钢筋绑扎结实侧模板安装要设立支撑固定拉杆力求牢稳经自检合格后报监理工程师验收签字确认后方可浇筑砼养护同样采用土工布覆盖洒水养生并常保持砼表面湿润[1]
第六步涵背两侧的填筑在涵洞防水层作好且顶板砼强度达到100%后方可安排涵洞台背回填涵洞两侧应对称均匀分层同步进行填筑施工在涵洞两侧不少于2倍孔径范围内对称进行涵台背后1m范围内采用轻型夯实机械施工当顶部填筑厚度大于1m后允许使用重型施工机械涵洞台背回填必须分层填筑压实并检测每一层压实度符合规范要求则报监理确认后再进行下一层填筑分层填筑厚度为20cm[11]涵洞病害产生的原因分析　　涵洞设计原因　　涵洞的形式如压力涵和无压力涵的断面型式选择不当;涵洞设计时混凝土强度钢筋配置不合理;涵节与涵节之间的平直对接形式中间缝隙用沥青麻袋填塞其侧向抗剪力相对来说很小当涵两侧路基土在填筑或夯实不均匀时在行车荷载的作用下使某些涵节与涵节之间发生侧向位移而产生错台;洞口铺砌面短特别是出水洞口一般都没有超过翼墙尾端而且隔水墙外也没对沟渠底进行有效加固造成涵洞的底部冲刷由此处发生;翼墙端墙厚度偏小墙背面坡比小墙体自重轻抗倾覆能力低在墙外填土压力作用下特别是当涵洞偏短路基边坡较陡路面上有车辆行驶时致使墙体向外倾斜直至倒塌;墙体基础埋深浅对最大冲刷和最大冻深考虑不周从而造成墙体的破坏[2]　　材料原因　　涵洞防水材料通常有防水混凝土沥青油毡等这些防水材料不能满足要求导致防水能力下降最终导致渗漏的发生;所采用的砌石或混凝土强度达不到设计要求[2]　　施工原因　　不按施工规范和设计文件的要求施工突出表现在没有采用渗透性材料回填;回填时未采取洞身两侧对称均衡分层填筑压实并未达到设计要求的压实度;盲目赶进度而过早通车或单向单侧通车;施工时偷工减料使水泥砂浆和混凝土标号低于设计要求基础埋深未达到设计要求的深度等;对护坡洞口铺砌及隔水墙等附属结构施工不重视施工质量差;施工时不重视对混凝土的后期养护造成混凝土的收缩徐变过大最终导致混凝土开裂;对基础开挖后的地基承载力未进行检测造成地基承载力不能满足设计要求;为节省费用加快工程进度施工单位对已破损的涵管不予更换对涵洞安全使用留下隐患[2]　　养护与运营原因　　管养单位和人员忽视规范的日常检查工作不能及时发现病害和隐患以致产生不良后果在运营中汽车的超速超载造成并加剧病害发展恶化[2]　　环境影响　　由于涵洞都处在恶劣的自然环境雨雪风霜冰冻高温地震水流冲击下难免受到不同程度的影响尤其在遭遇地震时由于地形地貌产生剧烈变化如地裂断层等致使涵洞结构难以抵抗巨大的压力而导致破坏地基失效致使基础急剧下沉或不均匀下沉也是引起涵洞结构破坏的的主要原因[2]公路涵洞常见病害的对策　　一结构设计方面　　依据水文资料计算使涵洞具有足够的宣泄能力保证洪水的排泄在无可靠水文资料的情况下进行实地调查洪水痕迹按经验选择孔径及形式;对于管涵将管节间的平口对接改为企口较接在纵向连结构造的保证下不产生错口和沉陷;洞口铺砌和隔水墙用钢筋混凝土板代替浆砌块片石并保证与端墙翼墙连接牢固缝隙紧密;端墙翼墙的厚度尺寸与墙背面坡度应以保证墙体具有足够的抗倾覆力矩基础抗滑动力为控制数据;墙体基础埋置深度要按最大冲刷深度和当地标准冻深双因素确定;在隔水墙以外且抗冲刷能力弱的条件下可采取简易有效可靠的铺砌或防护类型加以防护防止水毁的发生;沉降缝位置是最薄弱最易渗水的位置在可能的情况下尽量少设沉降缝[2]　　二新材料新工艺方面　　使用耐腐抗压橡胶或塑胶填塞管节接口的缝隙可保证缝隙的密实不使用或少使用沥青麻絮填塞工艺;使用涂玻璃纤维布防水层及钢纤维混凝土保护层等新材料新工艺其具有良好的延伸性防水性能强耐老化耐腐蚀耐热抗冻不污染环境等优点;隔水墙以外的防护铺砌可应用土工布或土工格栅2～3层埋设在原地表面下10～20cm深处提高其整体抗冲刷能力[2]　　三施工方面　　施工时若地质条件与设计文件不符及时反馈设计人员进行修改消除先天性隐患;改进施工方法加强结构重要部位的施工及前后施工顺序的合理衔接所用施工材料要严格按照设计要求选用严把质量关杜绝偷工减料和使用不合格材料涵洞施工抓住承载力要均匀沉降缝要竖直涵背填土要对称出人口要及时铺砌疏通碾压要均衡等环节[2]　　四日常养护方面　　在涵洞的运营过程中要加强管理和维护及时清除洞口及洞内的淤积物以保持洞内排水畅通经常检查附属设施与涵洞结合的整体性发现裂缝要及时观察观测确定裂缝是否稳定或发展发现问题及早处理做到防患于未然[2]　　涵洞作为公路的一个重要组成部分不管是在外业勘测还是在内业设计上都要引起足够的重视作为桥涵设计人员应不断学习相关专业知识技术规范等勤于总结经验这样才能使涵洞设计成果更加合理[2]进出水口沟床加固及防护
在涵洞上下游河沟和路基边坡一定范围内宜采取冲刷防护措施当沟底纵坡小于或等于15%时可铺砌到上下游翼墙端部并应在上下游铺砌端部设置截水墙其埋置深度不小于台身或翼墙基础深度[6]
进水口沟床加固及防护
1.当河沟纵坡小于10%河沟顺直且土质和流速许可时可对进口采用干砌片石铺砌加固[6]
2.当河沟纵坡为10%～50%时除岩石沟槽外沟底和沟槽侧向边坡以及路基边沟均须采取人工铺砌加固加固类型由水流流速确定[6]
当采用缓坡涵进口时涵前沟底纵坡较陡涵身纵坡较缓应在进口段设置缓坡段其长度为1～2倍的涵洞孔径[6]
当采用陡坡涵进口时涵身纵坡较大水流呈急流状态涵底坡度与涵前沟底纵坡基本平顺衔接可不设缓坡段只做人工铺砌加固[6]
3.当河沟纵坡大于50%时流速很大进口处宜设置跌水井可采用急流槽与天然河沟连接急流槽底每隔1.5～2.0m宜设一防滑墙为减缓槽内流速可在槽底增设人工加糙设施[6]
4.为便于检查养护清淤涵洞可设置养护阶梯[6]
出水洞口沟床加固及防护
1.在河沟纵坡小于3%的缓坡涵洞中当出水流速小于土壤的允许冲刷流速时下游洞口河床可不作处理当出水口流速大于或等于土壤的允许冲刷流速时下游洞口沟床应铺砌片石进行加固或设置挑坎防护[6]
2.在河沟纵坡小于或等于15%的缓坡涵洞中出水口流速较小时可对下游河床进行一般的铺砌加固并在铺砌末端设置截水墙其埋置深度不小于洞身或翼墙基础深度截水墙外做干砌片石加固出口流速较大时采用延长铺砌石块或混凝土块同时设深埋的截水墙其深度应大于铺砌末端冲刷深度0.1～0.25m[6]
3.在河沟纵坡大于15%的陡坡涵洞中其洞口末端应视河沟的地质地形和水力条件采用出口阶梯急流槽导流槽跌水消力池消力槛人工加糙等特殊加固消能设施[6]
涵洞作为山区公路的主要结构物之一对交通运输排洪灌溉起到十分重要的作用涵洞的损坏将对公路的正常安全运营造成严重威胁[2]随着国家在交通基础设施重要建筑原材料等方面投入力度加大公路事业得到健康飞速发展公路工程在公路事业中起着极其重要的作用而涵洞在公路工程中占有较大比例是公路工程的重要组成部分这主要表现在工程数量和工程造价两个方面据有关资料统计涵洞工程数量约占桥涵总数的60%～70%平原地区平均每公里1～3座山岭重丘区平均每公里4～6座涵洞工程造价约占到桥涵总额的40%左右涵洞的施工工艺对于涵洞建设又起着决定性的作用加大对涵洞施工工艺的研究和改进必将促进公路建设事业的发展[1]
随着在交通基础设施的投入力度加大中国的公路建设事业发展迅速业绩斐然但是国内公路建设市场还远未成熟同发达的欧美国家相比无论市场规模产品档次品种规格消费水平等方面都还有相当大的差距随着市场经济的发展公路建设技术水平产品质量正在提高应用领域的不断扩展中国的公路建设将会有巨大的市场需求和发展空间特别高速公路工程建设必将得以迅速发展作为公路建设中的支柱公路桥梁和涵洞建设在公路特别是高速公路建设中必将发挥更加突出明显的作用因此在涵洞的建设方面应继续投入更多的技术关注尤其注重涵洞的施工工艺以利于涵洞质量保证和环境保护以适应公路建设的需要[1]
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