蔚小理从车系布局上分析，蔚来是最全面的，小鹏目前在售的p5，p7，G3，G9一共四款车，理想淘汰完one后只剩L7，L8，L9全是SUV。而反观蔚来，有ET5，ET7中型轿车和中大型轿车，加早期的ES6，ES7，ES8，EC6，EC7的SUV车型。小鹏目前的发展路线在10-20万之间的普通家用级别，而蔚来和理想的定价相似，但理想选择的又是另外的路线，增程式，一条小众的赛道，但是目前“冰箱彩电大沙发”的模式恰好打动了这一部分人，而蔚来的路线一样的中高端，但是蔚来的卖点不仅仅是车还有服务。优质的服务也恰恰是蔚来前期成功的主要原因之一。除了“奶爸车”，换胎等等服务，蔚来的加电站是最大区别于其他所有新能源车企的服务，从本质上去解决续航的难题，但也恰恰是加电站，在拖垮蔚来。销量最好的特斯拉没有去做这件事，迅速崛起的比亚迪不去做这件事，说到底加电站对于消费者是好事，但对于车企来说是一笔很大的支出，企业不愿意去做这件事。新能源的最大痛点不是续航短，目前的续航并不会比燃油车差多少，但是新能源的补能太糟糕了，记住中国不是日韩小国，中国的国土面积世界第三，这么大的面积去布局换电站靠一家车企太难了，但是也恰恰是这么大的国土面积，才需要换电这种模式。蔚来在做了”一意孤行“并且坚持下来了。尽管销量显颓势，但厚积才能勃发。蔚来新上的ET5，ET7轿车车型定价依旧很高，不愿意走特斯拉降价拉高销量的模式，定价高肯定会造成销量低于预期，而后续的换电权益缩减也会产生不利影响，其实一个月四次的换电差不多足够正常使用，但是消费者心态上会有所变化，加上电车的选择本身定位更偏向城市出行。蔚来的在走一条更加长远的路线，凉，暂时不会，要看这笔投资下蔚来能坚持多久。}