上一期我们介绍了这台宗申野米穿越版的改装项，全副武装的它在功能性和气势上有了显著提升，然后我们就迫不及待地骑着它钻了趟小树林小玩一番，这就来分享一下骑行感受。首先是车身很轻，裸车整备质量只有102kg，即便是改装后车身依然很轻巧，座高又完全没压力，大大降低了驾驶难度。可以说弯梁车才是不论男女，真正不挑身高的车型。站立骑行的姿势在弯梁车里面还是比较和谐的，脚踏位置适中，就是中间“弯梁”的位置不太方便夹腿，不如跨骑车那般舒服，这是弯梁车都会有的小瑕疵。原厂加强长行程减震的表现已经足够优秀，在一般的非铺装路面行驶时很有信心，即便是小飞小跳也能够应对，搭配钢丝辐条轮毂和龟背胎，进一步提升了该车的越野性能。为了更好的适应非铺装路况，该车探险版原厂便配备有高位排气管、发动机底盘护板、前减震防尘胶套（都市版也有配备）等，事实证明，这些配置在跑非铺装路时确实有用，能够很从容地应对涉水、等非铺装路口。核心的动力方面，搭载宗申成熟可靠的H125卧式发动机，最大功率6.5kw/7500rpm，扭矩9.0N.m/5500rpm。一些车友可能不了解，这台车其实已经出口多年，发动机销量超过100万台，口碑很不错。电/脚双启动系统，双重保障启动顺畅性，很多喜爱复古车的车友应该会非常中意“一脚踹”的脚启动，只可惜现在绝大多数车都没有了，光是这点应该就能吸引不少车友。动力输出偏前中段转速，低扭较强，尤其是1、2档位状态，动力输出感比较明显，一个人爬坡比较轻松，轻度越野的时候也很从容，不用担心熄火和油离配合这些，只管油门和路线即可，对于入门级用户来说很友好。档位清晰，油门平顺，日常骑行很休闲，人车姿态很有感觉，可能有些车友觉得单座状态不太实用，但选择它的用户应该不会太介意，一个人帅气就完事，想干嘛就干嘛去，轻松自在。虽然弯梁车的驾驶难度相对简单些，但想要尽可能的发挥出动力，或者说骑顺它，还是需要一些技巧，或者多些练习。比如遇到比较陡的长坡需要提前降低档位，降档的时候需收油，陡坡停车的时候要注意可能会溜车等。这是我们对初次接触弯梁车用户的一些小建议。综合来看，宗申野米是一台乐趣十足、后期改装空间极大而又非常亲民的小车。它可以是文艺青年日常通勤的时尚单品，也可以是户外露营、钓鱼玩乐的好帮手，还可以当作轻度越野的练习车来用。经过改装后的野米穿越版更是大幅提升了它的乐趣，具备更多可能性，但凡你有一点动心，就不要犹疑了。
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在许多人眼里，电动车冬季真实续航至少得衰减个100KM才行。但事实就是，几何C在AutoLab、电动邦、懂车帝的冬季真实续航测试中，都名列前茅！耳听为虚，眼见为实。这句话应用在新能源车冬季真实续航这个话题上，特别应景。其实我们首先要弄明白的是，新能源车冬天续航为什么会缩水。纯电动车的电池技术，主要分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两大路线。而磷酸铁锂电池的一个特性，就是“怕冷”。在其它配置没有区别的情况下，使用磷酸铁锂电池的新能源车在冬季续航相较三元锂电池会缩水很多。那为什么大家还都看好磷酸铁锂电池？因为它便宜啊！同样的能量密度和电池总量，磷酸铁锂电池要比三元锂电池便宜2万元左右，这不利润就出来了么？而且续航缩水主要在冬季，“忍一忍”就过去了，好像也不是什么大事儿。另外，是否有优秀的电池管理温控系统、有没有热泵空调，也是决定新能源车冬季续航缩水是否厉害的关键。优秀的电池管理系统，能够在冬季减小低温对电池电量衰减的影响，有效增加冬季续航；热泵空调的存在，让电车冬季“取暖”这件事变得更简单，能量消耗只有传统PTC加热能量消耗的一半。所以，如果采用了磷酸铁锂电池、电池管理温控系统不够好、没有热泵空调，新能源车冬季续航如尿崩，就是很正常的事儿了。图片来自光明网，侵删当然，也有人说续航参数虚标的。其实这算是个误解，因为电动车续航里程标注的都是NEDC续航里程，它是在理想状况下，工况运行所测算出来的数据。但真实续航还要考虑空调、电池热平衡等等，所以一台纯电动车到底是续航尿崩，还是依然坚挺，只有实测数据才是唯一的真实。AutoLab“真狠”横向测试，几何C续航实测第一最近AutoLab在真实的冬季行驶环境下，将12款纯电动汽车放上了高速，一口气跑到趴窝，做了一趟“真实横评”，几何C也在其中。在秀出成绩之前，我们先看看这趟测试的规则有多“狠”。续航测试规则：所有车辆保持栽重一致，根据车上人员体重，使用矿泉水配重。所有车辆胎压保持一致所有车辆满电出发（SOC：100%）。所有车辆保持空调设定统一，同步开启关闭。所有车辆全程禁止打开车窗。全程使用辅助驾驶，由工作车辆担任头车，设定ACC速度为105km。全程使用标准模式，动能回收中等。车辆功率限制后，主动脱离队伍行驶，按照最高限制速度开，直至趴窝。图片来自AUTOLAB官方报道注：出发的环境温度10℃-18℃由于受到堵车和编队影响，车辆在高速上大部分路段保持100km/h的速度行驶平均时速为75km/h从测试结果可以看出，几何C的续航“缩水比率”仅4.16%，标称550KM，实测527.1KM，名列榜单第一！相较于那些突然“腰斩”100KM续航的，表现十分突出，是实打实的“真续航”。而且几何C平均电耗仅13.28 kWh/100KM，堪称“节能王者”。电动邦严寒续航测试，96%的续航达成率验证几何C“真续航”实力可能还是有人会觉得不服气，AutoLab的测试环境还算不上严寒。我们再来看看电动邦的几何C严寒续航测试，这次是从冬奥会场地崇礼出发，精心制定了一条EVRI续航测试路线，验证几何C的“真续航”实力。电动邦真实模拟了在-13℃至3℃之间，从崇礼到北京市区的行程，途径高速公路、市区拥堵路段，期间还在北京六环路上进行了一次“刷圈”。安全道路、机位拍摄，请遵守交通法规安全道路、机位拍摄，请遵守交通法规在京礼+G6高速行驶路段，几何C实际行驶182公里，表显消耗电量32%；在绕北京六环一圈过程中，实际行驶186公里，表显消耗电量43%；最后在拥堵市区中，几何C实际行驶161公里，表显消耗电量25%。最终实际测试总续航里程为529.3KM，续航达成率超过96.23%。懂车帝新能源冬测成绩！冬季 -20℃低温环境下，无热泵空调几何C照样不怵懂车帝最近也完成了市售热门电动车型的冬季续航测试，包括低温和冰雪环境下的麋鹿测试、爬坡、冰雪圆环等20个项目，而几何C冬季续航在无热泵空调条件下，依然取得了276.2KM的续航成绩，续航达成率高达50.2%。值得大家注意的是，这次和几何C无热泵空调版本一起参与测试的，有不少是标称续航超过600KM的车型。而它们的续航达成率，远不如综合排名第8的几何C！在550KM标称续航同一级别里，几何C无热泵空调轻松拿下第一名的优异成绩！虽然没有热泵空调，并且还和一群20万+的壮汉在比，但实际上几何C在-20℃低温环境下，也很能打嘛（骄傲脸）五大绝世神功，炼成几何C“真续航”能够在冬季实测中有如此优秀的成绩，是因为几何C不仅采用了更耐寒的三元锂电池，更有着几何汽车一直一来强调的几大绝世神功，为了避免有些知乎姥爷刚关注我们不知道，特地再强调一遍：北冥神功：北冥神功最厉害的，就是能够吸收外来能量为己用。我们的智能热泵空调系统也能够使用空调压缩机从外界吸收热量制热，制热效率最大可提升100%，在-7℃低温环境下可提升续航10%。九阳神功：张无忌的九阳神功是真正的越战越有力，续航无敌。而我们的ITCS3.0电池智能温控管理系统可通过配置在发动机、压缩机、液冷系统进水口等位置的温度传感器反馈的实时数据，主动调节输出功率，将单体电芯温差控制在2摄氏度以内，并且融入大数据算法，自动进化温控策略，同样是“越开越给力”。紫霞神功：作为华山派的顶级内功，紫霞神功蓄劲极韧，能够化解真气，让自身真气保持在稳定状态。而几何C的电池插枪预温功能，就是几何的紫霞神功，整车就可以根据设定好的出行时间、车外温度、电池温度计算出从何时开启电池预热，让用户在预约的出行时间点，电池温度能控制在最佳状态。乾坤大挪移：乾坤大挪移能够将别人的攻击回收挪移，循环利用。而我们的电驱余热回收技术让几何C在低温地区时，可通过热管理技术对冷却液管路流向进行控制，将电驱系统产生的热量循环利用，给电池包加热，实现最大4%的续航里程提升。斗转星移：以彼之道还施彼身，姑苏慕容氏的斗转星移在转化别人攻击之上比乾坤大挪移更厉害。几何C的博世iBooster第二代刹车控制系统，在制动时能够将制动能量最大限度转化为电能，配合ESP HEV，最大可获得100%的能量回收，斗转星移进一步提升续航能力。结论：首先感谢各位媒体的真实评测，让大家能够看到新能源汽车冬季续航并非都是“缩水体验”。新能源汽车冬季真实续航到底如何，不能一概而论，还是和我们提到的电池、电池管理温控系统、空调“冬日三件套”有很大关系。而喊出“真续航”的口号，也需要足够的底气和实力，几何C已经用不尿崩的真实续航，解决大家的冬季续航焦虑，即便冰天雪地，也能畅行无忌！}

2023-05-27 17:37
来源:
科技企业大杂烩发布于：山西省
以宗申野米的路子，开启露营模式
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