谢邀。长春未来的城市中心肯定是现在南关区的南部新城地带及周边，也就是人民大街以卫星广场为起点向南至南四环的沿途区域，这是毫无疑问的。大致范围如图，北至南部快速路（卫星路），南至高速南口，东至生态大街，西至前进大街。南部新城南部新城会成为长春未来市中心的原因，无外乎两点：行政和交通。第一、城市中心一定是强大的政商中心，而非工业中心或纯住宅中心。而且作为省会城市，政治中心还必须兼顾省级与市级两个层面。就长春南部来说，以市政府、省政务中心、市规划国土、省市两检、市法院、市交警、省图为等首的一众行政机关及事业单位已经早早迁至南部新城，加上搬迁失败的省公安厅、省司法厅等，可以看出省市两级在长春的布局就是在沿着人民大街南迁，即使出现反复，趋势不会改变。而留意长春最强区朝阳区的行政机关动向亦可以发现，朝阳区的区政府和法检两院也早已搬迁至卫星路沿线，在人民大街以西一字排开，加上位于卫星路东线的南关区检察院和法院，这一区域的政法布局不可谓不集中。不出意外的话，现在新发路至人民广场（过去几十年间长春的行政中心）南北附近的大型机关诸如省委省政府等未来几乎会全部迁移至南部新城，留下长春站至人民广场这个区域作为广大的商贸区和人力集散区，或者干脆历史风貌区。另，区域内作为东部快速路南延长线、位于南部新城和净月区交界处的生态大街两侧正在成为金融、商务中心，与西方不远的省市政治中心相呼应。第二、城市中心一定占据交通与人口集散的便利。从前的长春市中心普遍认为是人民广场，而人民广场距离长春火车站和长江路、凯旋路老客运站仅仅2公里。占据火车站与公路客运站的就近之便，亦是形成市中心的重要原因。现在南部新城不但北侧坐拥新的高速客运中心，还与长春站同时通了1号地铁和3号、4号轻轨，高速公路南出口更在域内，出入人口的流动便利性得以保证。而从市内交通来看，以人民大街为核心主干道， 以西部快速路、亚泰大街快速路、东部快速路、南部快速路、南三环路、南四环路为辅佐，形成小区域内三横四纵、横平竖直的路网，这在全长春市也是绝无仅有的便利交通结构。总之这个区域就是外地人也方便，本地人也方便。南部新城目前也并非全无劣势。一是大型商业综合体稀少，目前只有欧亚三环购物中心一家，与其他区持续发力全面开花的商业体兴建不可同日而语，但靠大商场来聚拢区域人气的做法也并不是形成市中心的必要条件。二是学校医院稀少，尤其是公立学校医院，稀少到几乎可以说没有了，这个对政商中心的地位虽然影响不大，但是对区域内大量的新搬入居民来说是一个隐患，相较来说老中心人民广场附近的学校医院就鳞次栉比，至今仍是长春教育医疗核心地带之一。至于其他几个被答主提到的区域，粗略谈谈。八一水库。南部新城的西南角，这就算是南部新城里的了，市法院就在这边。高新区。位于西南一隅，我区法院目前正在此处。高新区发展多年一直是大面积工厂＋高密度住宅小区的模式，工业规模和人口规模均已成相当气候，但行政区域仅有磐谷路和锦湖大路两处新旧管委会，现在高新区并入长春新区代管，随着高新区公检法陆续更名并迁往北湖，未来高新区连自己都有化整为零的态势，市行政中心断不可能往高新发展。从交通来看，高新区南部诸如超达大街等的广大区域向东没有与南部新城的直通路，需要向北很远到南四环或硅谷大街才能转入市区；而高新区北部毗邻汽开区，东风大街-开运街沿线这个别扭的直线是怎么走都不顺的存在，宛如天堑一般隔绝了高新区向北进入市区的通路；高新区东北部与市区沟通的主干道只有南湖大路一条，同样受限于开运街的浆糊交通十分不好进入。高新区的轨道交通仅仅有一处轻轨3号线的湖光路和硅谷大街站在高新区东北边缘。高新区长春新区（北湖区）。位于长春市东北角，与市区若即若离。北湖这边状况基本也就是高新区的升级版，除了龙湖大路和光机路上两个小规模的本区机关集中地，没有任何省市行政机构，其他区域目前来看全部是比高新区更大型的工厂和更大型的住宅小区，还有更大型的商业综合体。北湖目前的主要常住人口基本是回迁农民和炒房的，还有少量为上班方便住在附近的新区机关工作人员，人气尚未形成气候。由于巨大的北湖水系的存在，长春新区北湖区与市区连接的道路仅有两条，一条是西侧横跨北湖的北四环路，另一条是向南接入东部快速路北头，看这个地形也知道未来也基本不会再有第三条通往市区的路了，仅有的这两条也是越来越堵。轨道交通方面仅有一条建设中的北湖快轨能到长春站，市区其他部分一概不直达。如果工作和居住都在北湖，以后就不要惦记什么市区了，市区也不会惦记你。当然了，长春新区本来也是要平行于长春市本体的，主要在于德惠的长德新区、九台的空港区以及北湖，也就是广大的长东北，新区与长春市区疏远是正常的，而且会越来越疏远。长春新区（北湖部分）净月区。净月区目前来看是高端住宅区、大学城、绿化示范区，也可以说是功成名就人士的后花园和年轻人的游乐场。政务就没什么好谈的了，也是管委会一家独大没什么省市机关，而诸多大学则更多的是自给自足的自治状态，除了地皮在净月，其他能跟净月产生联系的也就是学生经济。净月的交通则像是高新区在长春东翼的镜像，也是通往南部新城没路，然后仅有的能接入市区道路的净月大街、新城大街、生态大街不分早晚全天候堵成狗。轨道交通只有一条轻轨3号线弯弯绕绕进入市区，且每天人满为患。这个交通状态要是当了市中心，恐怕长春再没有效率二字了。净月区宽城区北区（老铁北区域）。西起凯旋路东至铁北二路的长春站以北广大区域俗称铁北，以前是监狱、仓库、穷山恶水的代名词，本世纪以来随着宽城区着重开发铁北，目前的面貌是焕然一新。这个区域的政务全是宽城区政府自己为了带动铁北发展搬过来的。交通更是奇葩，偌大的长春北郊跟市区只通过三个必堵的主干道连接，况且没有轨道交通，别说进市区了就连去北湖也不怎么方便，以后发展存疑。现在吹铁北的我看基本都是前几年在这买房子的人吧。
最后总结一下，我认为的长春未来市中心，就在下图这个框框里。}

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遂宁的两个长途客运站离中心医院都很远，分别在城南的金家沟物流港和城北火车站；到达遂宁后换乘18路公交即可到达。}