条条框框我就不在这里多写，本人就是吉利经销商的工作人员，虽然不是厂家的人员，当一个品牌年销量突破100万辆的时候，主机厂就有能力研发发动机和变速箱，吉利汽车的崛起从帝豪开始，而全国的主机厂玩知晓的就有，贵州贵阳，湖南湘潭，江西，陕西宝鸡，浙江宁波，浙江台州则是吉利的大本营。车型众多，每个主机厂生产的车型都不一样，也有少部分一样的，一百多万的销量车型需要多个主机厂协作才能完成，我们知道的只是国内，还有出口的车型。如果还有不明之处可以继续提问。

第一，吉利汽车目前拥有22个整车工厂，已投产15个，在建7个，未来将形成500万以上最大产能，以满足未来市场销量需求；

第二，至于工厂选址，需考虑政府补贴、竞争对手工厂选址等各种因素。

第三，固定资产投资能在一定程度上体现企业的规模，对于提升企业形象、营业收入、责任利润等经济指标都有一定的影响。

若有其他更好的观点，可一起探讨研究。

吉利在全国各地建厂是布局未来！有利有弊，只是顺势而为！

一，各地政策不同，基本都有重大优惠，政府招商引资让利企业。在当地建厂后，车辆在本地销售也会获得政策扶持。如出租车，公务车等，会优先采购。

二，吉利汽车品牌和车型众多，一般一个基地只会生产一两款车型，也需要较多基地。如果市场或政府政策有问题也方便关停，调整生产基地，不会被某一个地方政府政策限制。做到灵活经营，利益最大化。

三，公司开始的规划原因。吉利最初没有能力和政策预测并实现在一个地方规划未来20-30年生产能力。只能边发展边扩张，造成基地众多的现状。对公司的物流，零部件配套，管理等造成很多负面影响。

政府为了招商引资，建厂的地基本上不要钱，政府还有补贴和贷款，如果亏了还可以开发房地产或者卖地赚钱。说白了就是圈地 弄钱。

人家建一个生产基地，不用自已投钱，还有钱挣，干嘛不建啊，员工又用合作学校的实习生，工资又低，不挣钱干啊

圈地了解一下，新能源车左手到右手了解一下[灵光一闪]

规模大就能盈利吗？在中国就有22家整车厂，开创了汽车制造新模式。头条有回答说为了适应今后市场需求。觉得不是很靠谱。也说了是政策优惠与补贴的因素，觉得可信。

22家整车厂就需22个管理团队，整车检测设备及人才配制都增加难度，管理费用这块也要加大支出。虽然销售费用运费能省一点，但不管哪个整车厂生产车型有限，一个区域的销售车型很多，转运费用还是产生。

我觉得整车厂少一些，研发机构多一些，核心的主要部件厂多一些，如发动机，电动车电池厂等，效益不比整车厂差。世界及国内这么多大品牌汽车制造厂，没听过有这么多整车厂。

我90年开始办厂，开始赚了钱，就澎张到大而金，吃了大亏，现在觉得只有专，才做的强，做的精。才是发展之道。

韩国，国土面积没有中国任何一个省区大，人口也没有那么多，但人家却拥有现代，起亚，等几个整车生产基地，所以吉利目前的生产基地多吗？我不觉得多，还应该更多才是有雄心，有大格局车企该有的气魄！高层只要不失策，政策不出现针对性的不利，就吉利目前的布局，丰田，大众二者其一有可能会让吉利挤下“神坛”！

有点太大了的感觉，到时不一定能收场，以低价产品来满足市场，市场一有风吹草动，单利息就不少。扣利必须要质量、价格双上还性，有利润才有大发展。

1，首先，是各地方政府为了招商引资，会主动给大企业业、主机厂财税优惠政策，甚至财政补贴，土地廉价供应等政策。

2，企业为了寻求更低生产成本，会利用地方政府的政策，税费财政优惠等，主动选择在某地设立新工厂。

3、企业品质，技术、设计、SQCD管理水平、品牌建设、营销水平没有提升的情况下，假如市场销量没有上升一甚至下滑，多工厂模式下，它可以通过选择生产成本最低，财税补贴最多的工厂进行生产，拉低车辆生产成本实现利益最大化。

4，同时也廉价圈地，坐等升值套现。

总之，如果企业没有从品质、技术、设计、SQCD管理水平、品牌建设、营销水平上下功夫，而是投机取巧，钻营政策寻找间隙谋取利益，则可以判断企业没有认真在做制造业。没有想过要通过技术，品质，SQCD管理水平来提升产品力，品牌力实现价值。我本人到没怎么见过技术，品质，品牌号召力较强的企业要忙着到处建立工厂的企业。他们通常先做改善、效率提升案等满足市场需求，建新工厂反而很慎重。因为靠产品力创造价值和靠取巧、研究利用地方政策创造价值，两种企业的文化、使命感完全是两个不同的方向。

固定资产能拉升股价吧。车卖得火就自用，滞销了还能当代工厂挣钱。看看现代也在这么干就知道了。

工厂多不是重点，重点是这么多工厂提供的产能，能否被市场消化？

举个例子，富士康如果有这么多工厂？那有这么多订单生产吗？如果求大于供，那工厂数量自然需要的更多。反之，那就是自己玩死自己！

再说到什么圈地，什么避税，什么政府扶持，那么问题来了，为什么偏偏是吉利一家？如果有这么好的事，其他各种几百个品牌为什么不去全国拿地建厂，既可以圈地，又可避税，又可有政府扶持，又可为当地政府增税收，又可解决就业问题，那为什么没有呢？

说到销量，光南北大众每年400万销量，为何工厂就那么几个，大众集团全球也就120个工厂左右，如果真有这么好的事，光中国600多个城市，为何不每个城市建一个呢？

再者说，国产品牌年销量百万以上的车企有几个品牌？最简单的道理，卖的多，你才能赚的多吧？有钱了，才能建厂吧？没销量，就算有钱，你建厂生产出来以后你自己开着玩呢？

我的看法，第一质量必须抓住，第二新车出厂定价一定要合理，卖了半年一年或今后再也不能降价，第三4S店保养修理价格必须全国统一合理。

当地为了引资，地基本不花钱，还有很多优惠政策

我是一个汽车的爱好者，回答一下我对吉利汽车的看法，国产吉利汽车的整体销量突飞猛进，体量庞大的吉利收购了沃尔沃，入股奔驰，市场竞争后的吉利生机勃勃，盘活资源如重庆力帆，猎豹汽车等一批汽车企业，吉利无需在全国各地建许多工厂 ，整合现有资源全国的自然布局就非常完美了。

决定企业成败的不是表面的热闹与张扬，而是厚积薄发与核心竞争力。

吉利近几年发展趋势迅猛，不断拓宽战线（传统的汽车、新能源汽车、教育、卫星、与腾讯合作、与百度合作……），其实我认为这是一个企业的重要战略！吉利是在以开放包容的态度，合纵连横，打造产业链优势，扩大自己的朋友圈！

未来的汽车说白了就一个移动的空间，等到真正实现万物互联的时候，它可能能够解决人类衣食住行大部分问题，所以不难看出吉利在下一盘大棋。广泛联合各方力量形成战略阵营，加大力度战略协调合作。

因此，为什么要建立这么多的工厂就不言而喻了！

拿地，拿政府补贴，公关卖车

有新建，也有淘汰关闭的。还有就是吉利汽车不是吉利集团，连这个都不懂就喷？吉利汽车的工厂不多，单独的产量都很大。此外沃尔沃单独的工厂不算吉利汽车的，还有吉利商用车也是独立的不是汽车集团的。吉利汽车的核心工厂主要是浙江，这是大本营，先进工厂都在浙江。成都是第二先进的工厂，领克新厂也在成都。湖南湘潭，生产便宜车的基地，但是合作愉快。宝鸡，博越工厂。晋中，以前的gs，现在电动车放一部分在那里。贵阳工厂，mpv基地，新厂但技术不新，不是新平台。沃尔沃在国内有成都，台州，大庆。张家口有个领克，规模不大，是回报张家口对沃尔沃的支持，张家口还有沃尔沃发动机厂。

吉利汽车目前的整车厂布局相当合理有优势，说一个基地生产一两块车这是错误的看法，吉利汽车在贵州贵阳基地，他生产的汽车可以拉到广西，云南四川，这样他运输的距离大大减短，成本也降低

因为销量大，所以肯定要在各个地方建厂，好方便周边经销商运输

1、很多没有汽车产业的地级市，在供给侧方面的任务，当地招商引资，土地、金融、税务等方面给了很大的优惠政策；

2、闲置流水线设备资产发挥最后的预热，利用当地集约的供应商资源；

3、形成在配套、销售渠道的大物流体系，进行就近销售，降低人工和物流的成本。