广州公交线路繁多，要到大岗镇政府，首先要熟悉广州大岗镇政府的公交路线情况。从广州南站到大岗镇政府怎么走？图吧公交为您提供广州南站及大岗镇政府的公交驾乘信息，以及广州南站及大岗镇政府的相关信息。让您充分了解从广州南站到大岗镇政府怎么走最方便，得多久，如何乘车，打车费用多少等信息。具体路线如下：
从广州南站到大岗镇政府大概路程32.98公里，全程约需86分钟,途经26个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有蕉门地铁站-广州南汽车客运站线→南48路。
从广州南站 约步行360.0米到广州南汽车客运站地铁站， 乘坐蕉门地铁站-广州南汽车客运站线经过3站，在大同村下车； 约步行2.0米到大同村， 乘坐南48路经过23站，在大岗中心小学下车； 约步行596.0米便到达终点大岗镇政府。
广州南站到大岗镇政府其他路线：
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从广州南站到大岗镇政府大概路程32.94公里，全程约需91分钟,途经27个站点，共换乘2次，换乘车辆线路有蕉门地铁站-广州南汽车客运站线→南48路→番108路。
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从广州南站到大岗镇政府大概路程33.2公里，全程约需96分钟,途经29个站点，共换乘2次，换乘车辆线路有蕉门地铁站-广州南汽车客运站线→地铁3号线→番105路。
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从广州南站到大岗镇政府大概路程32.56公里，全程约需101分钟,途经32个站点，共换乘2次，换乘车辆线路有地铁7号线→地铁3号线→番105路。
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从广州南站到大岗镇政府大概路程30.6公里，全程约需103分钟,途经35个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有从化-番禺客运站线→番105路。
图吧温馨提示：从广州南站到大岗镇政府坐出租（打的）的费用是：81元。
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来源：整理 时间： 14:27:09 编辑：生活常识
1，广州南站搭高铁到山东临沂途中要经过个站
目前没有，鲁南高铁正在建设。临沂高铁（指在临沂过境的高速铁路，涵盖鲁南高铁、第二京沪高铁、济临高铁、临连铁路、临淮快速、滨临城际等高速铁路）正在筹备、建设。
截至2020年，广州南站到山东临沂没有高铁。广州站有火车K1160次到达山东临沂北站。K1160次火车广州站到临沂北站途经26个站点：广州（始发站）、韶关东、郴州、耒阳、衡阳、衡山、株洲、长沙、汨罗、岳阳、武昌、广水、信阳、驻马店、漯河、郑州、开封、兰考、商丘、砀山、黄口、徐州、邳州、新沂、郯城、临沂北。K1160次火车由广州开往烟台，发车时间为09:40，到临沂北站为第二天14:06，到终点站时间为第二天21:50。全程2574公里，历时36小时10分。扩展资料山东临沂铁路交通1、铁路车站主要火车站：临沂火车站、临沂北站、临沂东站、莒南北站、费县北站、厉家寨站。临沂中心城区共有三个主要火车站：临沂火车站、临沂北站和临沂东站。其中临沂火车站位于市区南部，临沂北站位于北城新区为高速铁路站，临沂东站位于河东区以货运为主。2、铁路线路普通铁路：新菏兖日铁路、晋豫鲁铁路、胶新铁路、枣临铁路、东平铁路、坪岚铁路等在临沂交汇。高速铁路：鲁南高速铁路、京沪高铁二线、济莱临高铁，临沂—连云港铁路、临沂—淮安快速铁路已进入规划阶段。3、国内国际货运班列临满欧国际货运快速班列、临沂至巴基斯坦公铁联运、临新欧国际快速货运班列、临沂至塔什干国际货运班列、临沂中欧货运班列、临沂至国内城市货运快速班列。参考资料来源：
截至2020年，广州南站到山东临沂没有高铁。广州站有火车K1160次到达山东临沂北站。K1160次火车广州站到临沂北站途经26个站点：广州（始发站）、韶关东、郴州、耒阳、衡阳、衡山、株洲、长沙、汨罗、岳阳、武昌、广水、信阳、驻马店、漯河、郑州、开封、兰考、商丘、砀山、黄口、徐州、邳州、新沂、郯城、临沂北。K1160次火车由广州开往烟台，发车时间为09:40，到临沂北站为第二天14:06，到终点站时间为第二天21:50。全程2574公里，历时36小时10分。扩展资料山东临沂铁路交通1、铁路车站主要火车站：临沂火车站、临沂北站、临沂东站、莒南北站、费县北站、厉家寨站。临沂中心城区共有三个主要火车站：临沂火车站、临沂北站和临沂东站。其中临沂火车站位于市区南部，临沂北站位于北城新区为高速铁路站，临沂东站位于河东区以货运为主。2、铁路线路普通铁路：新菏兖日铁路、晋豫鲁铁路、胶新铁路、枣临铁路、东平铁路、坪岚铁路等在临沂交汇。高速铁路：鲁南高速铁路、京沪高铁二线、济莱临高铁，临沂—连云港铁路、临沂—淮安快速铁路已进入规划阶段。3、国内国际货运班列临满欧国际货运快速班列、临沂至巴基斯坦公铁联运、临新欧国际快速货运班列、临沂至塔什干国际货运班列、临沂中欧货运班列、临沂至国内城市货运快速班列。参考资料来源：
2，京沪高铁二线临沂至淮安经过沭阳吗
京沪高铁目前的运能已经趋于饱和，所以开辟京沪高铁第二通道（二线）势在必行。京沪二线争论已经有好长时间，不过，最终的方案、走向，国家发改委尚未批复。坊间流传得较多的版本是，京沪高铁二线的大致走向确定。即北京、天津、临沂、新沂、沭阳、淮安、扬州、南通到上海。其中炒得沸沸扬扬的是其中的核心段“临淮高铁”，成为京沪二线的重要组成部分。所谓临淮高铁，是山东临沂到江苏淮安的高铁，接入淮安东站，与连（云港）徐（州）高铁相交，从江苏中部穿过，设计时速350公里。另外一个版本，是从沿海大通道经过，从北京、天津到青岛、接入青（岛）盐（城）铁路，经盐（城）通（南通）高铁（350公里每小时）到张家港，最后到上海。不过，连盐铁路今年年底就要开通，是快速列车，最高时速只有200公里，有限制。所以经临淮高速走的可能性最大。如果京沪二线确定走临淮高铁，那么肯定经过沭阳。至于沭阳设不设站，未知数。有人认为，新沂和沭阳相距就几十公里，对于350公里每小时的高铁来说，刚启动就要停了，设站可能性不大。但也不能确定就说不建沭阳高铁站。以盐城为例来说，盐城和下辖的大丰区之间也是几十公里，在大丰是否设站曾争论不休，先说建，后取消，最终又敲定建设了。设站不一定每趟车都停，主要考虑的还是客。
京沪高铁目前的运能已经趋于饱和，所以开辟京沪高铁第二通道（二线）势在必行。京沪二线争论已经有好长时间，不过，最终的方案、走向，国家发改委尚未批复。坊间流传得较多的版本是，京沪高铁二线的大致走向确定。即北京、天津、临沂、新沂、沭阳、淮安、扬州、南通到上海。其中炒得沸沸扬扬的是其中的核心段“临淮高铁”，成为京沪二线的重要组成部分。所谓临淮高铁，是山东临沂到江苏淮安的高铁，接入淮安东站，与连（云港）徐（州）高铁相交，从江苏中部穿过，设计时速350公里。另外一个版本，是从沿海大通道经过，从北京、天津到青岛、接入青（岛）盐（城）铁路，然后经盐（城）通（南通）高铁（350公里每小时）到张家港，最后到上海。不过，连盐铁路今年年底就要开通，是快速列车，最高时速只有200公里，可能有限制。所以经临淮高速走的可能性最大。如果京沪二线确定走临淮高铁，那么肯定经过沭阳。至于沭阳到底设不设站，还是未知数。有人认为，新沂和沭阳之间相距就几十公里，对于350公里每小时的高铁来说，刚启动就要停了，设站可能性不大。但也不能确定就说不建沭阳高铁站。以盐城为例来说，盐城和下辖的大丰区之间也是几十公里，在大丰是否设站曾争论不休，先说建，后取消，最终又敲定建设了。设站不一定每趟车都停，主要考虑的还是客流量。
京沪高铁目前的运能已经趋于饱和，所以开辟京沪高铁第二通道（二线）势在必行。京沪二线争论已经有好长时间，不过，最终的方案、走向，国家发改委尚未批复。坊间流传得较多的版本是，京沪高铁二线的大致走向确定。即北京、天津、临沂、新沂、沭阳、淮安、扬州、南通到上海。其中炒得沸沸扬扬的是其中的核心段“临淮高铁”，成为京沪二线的重要组成部分。所谓临淮高铁，是山东临沂到江苏淮安的高铁，接入淮安东站，与连（云港）徐（州）高铁相交，从江苏中部穿过，设计时速350公里。另外一个版本，是从沿海大通道经过，从北京、天津到青岛、接入青（岛）盐（城）铁路，然后经盐（城）通（南通）高铁（350公里每小时）到张家港，最后到上海。不过，连盐铁路今年年底就要开通，是快速列车，最高时速只有200公里，可能有限制。所以经临淮高速走的可能性最大。如果京沪二线确定走临淮高铁，那么肯定经过沭阳。至于沭阳到底设不设站，还是未知数。有人认为，新沂和沭阳之间相距就几十公里，对于350公里每小时的高铁来说，刚启动就要停了，设站可能性不大。但也不能确定就说不建沭阳高铁站。以盐城为例来说，盐城和下辖的大丰区之间也是几十公里，在大丰是否设站曾争论不休，先说建，后取消，最终又敲定建设了。设站不一定每趟车都停，主要考虑的还是客流量。刚看到这个标题还真的让人有些纳闷，我国不是有八纵八横高铁规划。而在山东境内就有青兰高铁（青岛至兰州），江苏境内就有连兰高铁（连云港至兰州）。如今突然多出一个日兰高铁，难不成是日照到兰州的高铁线路？那这样，在我国八纵八横高铁规划不就成了八纵九横了。大有混淆视听之嫌疑！估计第一个心里不乐意的应该是连云港，蛮好的连兰高铁被日照截取一段也叫日兰高铁，那以后到底这条线路叫日兰高铁，还是连兰高铁？其实日兰高铁的日还是日照，而兰不是兰州，而是河南开封下面的一个县叫兰考县。是连兰高铁线路上的一个小支点，还真的佩服中华文化的博大精深。而且铁总还会同意把鲁南高铁改为日兰高铁，真是醉了！记得我国对台风的取名也是十分好听，山竹、彩虹、茉莉等等，而且很多名字也是反复使用，但巨大的台风像莫兰蒂、珍珠等名字一般不会再重复使用。而对于像兰州的兰，上海的沪，北京的京，广州的广，这些具有象征性重要枢纽的名字就不应当同名。日兰高铁是指从山东南部的日照出发，向西贯穿临沂、曲阜、济宁、河泽，再到郑徐客运的兰考南站。全长494公里，设计时速350公里/小时，规划总投资约700亿，但估计要超过这个预算。其中的日照至曲阜段在2019年通车运行。可曲阜到兰考站才在2019年可研获批，预计要到2022年才能让整条日兰线全线通车！高铁站名一般也是用两地的地名缩写，采用鲁南高铁自然是不合适。如今是一个高铁密布，市市通高铁的时代，一个山东就会有十条以上的高铁线路。用一个鲁南高铁，谁知道是到哪里！改名也是顺理成章，可如果你是铁总，会把日照到开封市兰考县的高铁线路叫做“日兰高铁”吗？如果不是，会改成什么名字呢？
京沪高铁目前的运能已经趋于饱和，所以开辟京沪高铁第二通道（二线）势在必行。京沪二线争论已经有好长时间，不过，最终的方案、走向，国家发改委尚未批复。坊间流传得较多的版本是，京沪高铁二线的大致走向确定。即北京、天津、临沂、新沂、沭阳、淮安、扬州、南通到上海。其中炒得沸沸扬扬的是其中的核心段“临淮高铁”，成为京沪二线的重要组成部分。所谓临淮高铁，是山东临沂到江苏淮安的高铁，接入淮安东站，与连（云港）徐（州）高铁相交，从江苏中部穿过，设计时速350公里。另外一个版本，是从沿海大通道经过，从北京、天津到青岛、接入青（岛）盐（城）铁路，然后经盐（城）通（南通）高铁（350公里每小时）到张家港，最后到上海。不过，连盐铁路今年年底就要开通，是快速列车，最高时速只有200公里，可能有限制。所以经临淮高速走的可能性最大。如果京沪二线确定走临淮高铁，那么肯定经过沭阳。至于沭阳到底设不设站，还是未知数。有人认为，新沂和沭阳之间相距就几十公里，对于350公里每小时的高铁来说，刚启动就要停了，设站可能性不大。但也不能确定就说不建沭阳高铁站。以盐城为例来说，盐城和下辖的大丰区之间也是几十公里，在大丰是否设站曾争论不休，先说建，后取消，最终又敲定建设了。设站不一定每趟车都停，主要考虑的还是客流量。
京沪高铁目前的运能已经趋于饱和，所以开辟京沪高铁第二通道（二线）势在必行。京沪二线争论已经有好长时间，不过，最终的方案、走向，国家发改委尚未批复。坊间流传得较多的版本是，京沪高铁二线的大致走向确定。即北京、天津、临沂、新沂、沭阳、淮安、扬州、南通到上海。其中炒得沸沸扬扬的是其中的核心段“临淮高铁”，成为京沪二线的重要组成部分。所谓临淮高铁，是山东临沂到江苏淮安的高铁，接入淮安东站，与连（云港）徐（州）高铁相交，从江苏中部穿过，设计时速350公里。另外一个版本，是从沿海大通道经过，从北京、天津到青岛、接入青（岛）盐（城）铁路，然后经盐（城）通（南通）高铁（350公里每小时）到张家港，最后到上海。不过，连盐铁路今年年底就要开通，是快速列车，最高时速只有200公里，可能有限制。所以经临淮高速走的可能性最大。如果京沪二线确定走临淮高铁，那么肯定经过沭阳。至于沭阳到底设不设站，还是未知数。有人认为，新沂和沭阳之间相距就几十公里，对于350公里每小时的高铁来说，刚启动就要停了，设站可能性不大。但也不能确定就说不建沭阳高铁站。以盐城为例来说，盐城和下辖的大丰区之间也是几十公里，在大丰是否设站曾争论不休，先说建，后取消，最终又敲定建设了。设站不一定每趟车都停，主要考虑的还是客流量。
京沪高铁目前的运能已经趋于饱和，所以开辟京沪高铁第二通道（二线）势在必行。京沪二线争论已经有好长时间，不过，最终的方案、走向，国家发改委尚未批复。坊间流传得较多的版本是，京沪高铁二线的大致走向确定。即北京、天津、临沂、新沂、沭阳、淮安、扬州、南通到上海。其中炒得沸沸扬扬的是其中的核心段“临淮高铁”，成为京沪二线的重要组成部分。所谓临淮高铁，是山东临沂到江苏淮安的高铁，接入淮安东站，与连（云港）徐（州）高铁相交，从江苏中部穿过，设计时速350公里。另外一个版本，是从沿海大通道经过，从北京、天津到青岛、接入青（岛）盐（城）铁路，然后经盐（城）通（南通）高铁（350公里每小时）到张家港，最后到上海。不过，连盐铁路今年年底就要开通，是快速列车，最高时速只有200公里，可能有限制。所以经临淮高速走的可能性最大。如果京沪二线确定走临淮高铁，那么肯定经过沭阳。至于沭阳到底设不设站，还是未知数。有人认为，新沂和沭阳之间相距就几十公里，对于350公里每小时的高铁来说，刚启动就要停了，设站可能性不大。但也不能确定就说不建沭阳高铁站。以盐城为例来说，盐城和下辖的大丰区之间也是几十公里，在大丰是否设站曾争论不休，先说建，后取消，最终又敲定建设了。设站不一定每趟车都停，主要考虑的还是客流量。刚看到这个标题还真的让人有些纳闷，我国不是有八纵八横高铁规划。而在山东境内就有青兰高铁（青岛至兰州），江苏境内就有连兰高铁（连云港至兰州）。如今突然多出一个日兰高铁，难不成是日照到兰州的高铁线路？那这样，在我国八纵八横高铁规划不就成了八纵九横了。大有混淆视听之嫌疑！估计第一个心里不乐意的应该是连云港，蛮好的连兰高铁被日照截取一段也叫日兰高铁，那以后到底这条线路叫日兰高铁，还是连兰高铁？其实日兰高铁的日还是日照，而兰不是兰州，而是河南开封下面的一个县叫兰考县。是连兰高铁线路上的一个小支点，还真的佩服中华文化的博大精深。而且铁总还会同意把鲁南高铁改为日兰高铁，真是醉了！记得我国对台风的取名也是十分好听，什么山竹、彩虹、茉莉等等，而且很多名字也是反复使用，但巨大的台风像莫兰蒂、珍珠等名字一般不会再重复使用。而对于像兰州的兰，上海的沪，北京的京，广州的广，这些具有象征性重要枢纽的名字就不应当同名。日兰高铁是指从山东南部的日照出发，向西贯穿临沂、曲阜、济宁、河泽，再到郑徐客运的兰考南站。全长494公里，设计时速350公里/小时，规划总投资约700亿，但估计要超过这个预算。其中的日照至曲阜段在2019年通车运行。可曲阜到兰考站才在2019年可研获批，预计要到2022年才能让整条日兰线全线通车！高铁站名一般也是用两地的地名缩写，采用鲁南高铁自然是不合适。如今是一个高铁密布，市市通高铁的时代，一个山东就会有十条以上的高铁线路。用一个鲁南高铁，谁知道是哪里到哪里！改名也是顺理成章，可如果你是铁总，会把日照到开封市兰考县的高铁线路叫做“日兰高铁”吗？如果不是，会改成什么名字呢？
刚看到这个标题还真的让人有些纳闷，我国不是有八纵八横高铁规划。而在山东境内就有青兰高铁（青岛至兰州），江苏境内就有连兰高铁（连云港至兰州）。如今突然多出一个日兰高铁，难不成是日照到兰州的高铁线路？那这样，在我国八纵八横高铁规划不就成了八纵九横了。大有混淆视听之嫌疑！估计第一个心里不乐意的应该是连云港，蛮好的连兰高铁被日照截取一段也叫日兰高铁，那以后到底这条线路叫日兰高铁，还是连兰高铁？其实日兰高铁的日还是日照，而兰不是兰州，而是河南开封下面的一个县叫兰考县。是连兰高铁线路上的一个小支点，还真的佩服中华文化的博大精深。而且铁总还会同意把鲁南高铁改为日兰高铁，真是醉了！记得我国对台风的取名也是十分好听，什么山竹、彩虹、茉莉等等，而且很多名字也是反复使用，但巨大的台风像莫兰蒂、珍珠等名字一般不会再重复使用。而对于像兰州的兰，上海的沪，北京的京，广州的广，这些具有象征性重要枢纽的名字就不应当同名。日兰高铁是指从山东南部的日照出发，向西贯穿临沂、曲阜、济宁、河泽，再到郑徐客运的兰考南站。全长494公里，设计时速350公里/小时，规划总投资约700亿，但估计要超过这个预算。其中的日照至曲阜段在2019年通车运行。可曲阜到兰考站才在2019年可研获批，预计要到2022年才能让整条日兰线全线通车！高铁站名一般也是用两地的地名缩写，采用鲁南高铁自然是不合适。如今是一个高铁密布，市市通高铁的时代，一个山东就会有十条以上的高铁线路。用一个鲁南高铁，谁知道是哪里到哪里！改名也是顺理成章，可如果你是铁总，会把日照到开封市兰考县的高铁线路叫做“日兰高铁”吗？如果不是，会改成什么名字呢？
京沪高铁目前的运能已经趋于饱和，所以开辟京沪高铁第二通道（二线）势在必行。京沪二线争论已经有好长时间，不过，最终的方案、走向，国家发改委尚未批复。坊间流传得较多的版本是，京沪高铁二线的大致走向确定。即北京、天津、临沂、新沂、沭阳、淮安、扬州、南通到上海。其中炒得沸沸扬扬的是其中的核心段“临淮高铁”，成为京沪二线的重要组成部分。所谓临淮高铁，是山东临沂到江苏淮安的高铁，接入淮安东站，与连（云港）徐（州）高铁相交，从江苏中部穿过，设计时速350公里。另外一个版本，是从沿海大通道经过，从北京、天津到青岛、接入青（岛）盐（城）铁路，然后经盐（城）通（南通）高铁（350公里每小时）到张家港，最后到上海。不过，连盐铁路今年年底就要开通，是快速列车，最高时速只有200公里，可能有限制。所以经临淮高速走的可能性最大。如果京沪二线确定走临淮高铁，那么肯定经过沭阳。至于沭阳到底设不设站，还是未知数。有人认为，新沂和沭阳之间相距就几十公里，对于350公里每小时的高铁来说，刚启动就要停了，设站可能性不大。但也不能确定就说不建沭阳高铁站。以盐城为例来说，盐城和下辖的大丰区之间也是几十公里，在大丰是否设站曾争论不休，先说建，后取消，最终又敲定建设了。设站不一定每趟车都停，主要考虑的还是客流量。
京沪高铁目前的运能已经趋于饱和，所以开辟京沪高铁第二通道（二线）势在必行。京沪二线争论已经有好长时间，不过，最终的方案、走向，国家发改委尚未批复。坊间流传得较多的版本是，京沪高铁二线的大致走向确定。即北京、天津、临沂、新沂、沭阳、淮安、扬州、南通到上海。其中炒得沸沸扬扬的是其中的核心段“临淮高铁”，成为京沪二线的重要组成部分。所谓临淮高铁，是山东临沂到江苏淮安的高铁，接入淮安东站，与连（云港）徐（州）高铁相交，从江苏中部穿过，设计时速350公里。另外一个版本，是从沿海大通道经过，从北京、天津到青岛、接入青（岛）盐（城）铁路，然后经盐（城）通（南通）高铁（350公里每小时）到张家港，最后到上海。不过，连盐铁路今年年底就要开通，是快速列车，最高时速只有200公里，可能有限制。所以经临淮高速走的可能性最大。如果京沪二线确定走临淮高铁，那么肯定经过沭阳。至于沭阳到底设不设站，还是未知数。有人认为，新沂和沭阳之间相距就几十公里，对于350公里每小时的高铁来说，刚启动就要停了，设站可能性不大。但也不能确定就说不建沭阳高铁站。以盐城为例来说，盐城和下辖的大丰区之间也是几十公里，在大丰是否设站曾争论不休，先说建，后取消，最终又敲定建设了。设站不一定每趟车都停，主要考虑的还是客流量。刚看到这个标题还真的让人有些纳闷，我国不是有八纵八横高铁规划。而在山东境内就有青兰高铁（青岛至兰州），江苏境内就有连兰高铁（连云港至兰州）。如今突然多出一个日兰高铁，难不成是日照到兰州的高铁线路？那这样，在我国八纵八横高铁规划不就成了八纵九横了。大有混淆视听之嫌疑！估计第一个心里不乐意的应该是连云港，蛮好的连兰高铁被日照截取一段也叫日兰高铁，那以后到底这条线路叫日兰高铁，还是连兰高铁？其实日兰高铁的日还是日照，而兰不是兰州，而是河南开封下面的一个县叫兰考县。是连兰高铁线路上的一个小支点，还真的佩服中华文化的博大精深。而且铁总还会同意把鲁南高铁改为日兰高铁，真是醉了！记得我国对台风的取名也是十分好听，什么山竹、彩虹、茉莉等等，而且很多名字也是反复使用，但巨大的台风像莫兰蒂、珍珠等名字一般不会再重复使用。而对于像兰州的兰，上海的沪，北京的京，广州的广，这些具有象征性重要枢纽的名字就不应当同名。日兰高铁是指从山东南部的日照出发，向西贯穿临沂、曲阜、济宁、河泽，再到郑徐客运的兰考南站。全长494公里，设计时速350公里/小时，规划总投资约700亿，但估计要超过这个预算。其中的日照至曲阜段在2019年通车运行。可曲阜到兰考站才在2019年可研获批，预计要到2022年才能让整条日兰线全线通车！高铁站名一般也是用两地的地名缩写，采用鲁南高铁自然是不合适。如今是一个高铁密布，市市通高铁的时代，一个山东就会有十条以上的高铁线路。用一个鲁南高铁，谁知道是哪里到哪里！改名也是顺理成章，可如果你是铁总，会把日照到开封市兰考县的高铁线路叫做“日兰高铁”吗？如果不是，会改成什么名字呢？
京沪高铁目前的运能已经趋于饱和，所以开辟京沪高铁第二通道（二线）势在必行。京沪二线争论已经有好长时间，不过，最终的方案、走向，国家发改委尚未批复。坊间流传得较多的版本是，京沪高铁二线的大致走向确定。即北京、天津、临沂、新沂、沭阳、淮安、扬州、南通到上海。其中炒得沸沸扬扬的是其中的核心段“临淮高铁”，成为京沪二线的重要组成部分。所谓临淮高铁，是山东临沂到江苏淮安的高铁，接入淮安东站，与连（云港）徐（州）高铁相交，从江苏中部穿过，设计时速350公里。另外一个版本，是从沿海大通道经过，从北京、天津到青岛、接入青（岛）盐（城）铁路，然后经盐（城）通（南通）高铁（350公里每小时）到张家港，最后到上海。不过，连盐铁路今年年底就要开通，是快速列车，最高时速只有200公里，可能有限制。所以经临淮高速走的可能性最大。如果京沪二线确定走临淮高铁，那么肯定经过沭阳。至于沭阳到底设不设站，还是未知数。有人认为，新沂和沭阳之间相距就几十公里，对于350公里每小时的高铁来说，刚启动就要停了，设站可能性不大。但也不能确定就说不建沭阳高铁站。以盐城为例来说，盐城和下辖的大丰区之间也是几十公里，在大丰是否设站曾争论不休，先说建，后取消，最终又敲定建设了。设站不一定每趟车都停，主要考虑的还是客流量。
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