FBX指数是指波罗的海货运指数(Freight Index，简称FBX）是由伦敦航运市场每天向世界公布.它是一个，由世界传统的12条主要干散货船航线的运价组成。fbx波罗的海货运指数是1000。 它最初由13条路线组成，然后调整为12条路线。 近年来，由于国际政治和经济形势的发展，一些路线的重要性发生了变化。 因此，波罗的海交易所分别于1990年8月6日和1991年2月5日调整了构成运费率指数的航线。 是采用1200多家国际物流公司和货主真实的价格计算，贴近市场实际成交价格，而且涵盖全球主要航线。

总结：中国至美国集装箱海运价格可以简单区分为三类：货代报价、船公司现货价和船公司长协价。我们所常用的价格指数中，上海出口集装箱运价指数（SCFI）中国出口集装箱运价指数（CCFI）采用的是大型船公司和部分大型货运代理的报价；世界集装箱运价指数（WCI）采用全球 30 家货运代理和无船承运人的价格。从实际情况来看，SCFI 、CCFI价格更接近于船公司价格（即一级市场价格），WCI 价格所反映的更接近是货运代理的价格（即二级市场价格）。因此，SCFI 、CCFI和 WCI 指数分别反映的是船公司的现货价格和货代的价格。那么我们如果只是关注的话，看SCFI和CCFI就可以了。（CCFI是上个星期船司长协与即期的成交价，而SCFI是下个星期船司与货代的即期报价。CCFI更好反映船司的收入，因为它概括了长协与即期的成交结算价。SCFI比CCFI更多的是反映了即期市场的成交价，因为SCFI没有长协的干扰，并且加入了货代的报价。）

现在有很多人都说运价大跌了，请问是哪一部分跌了、搞清楚了吗？以美西为例，去年黄牛价最高炒到了1万5，甚至1万7一个大柜，现在7000，你说跌没跌呢？去年船公司长协价三四千美金一个大柜，今年新长协八九千，你说涨没涨呢？跌的也只是货代的那一部分而已，今年的情况其实是货代价格大幅下降到比船公司价格高不了多少甚至偶尔有低于船公司价格的情况发生，船公司的价格则比较稳定或者有的航线有小幅度涨价，而船公司的长约价格比去年则是呈大幅上升的趋势，这说明这个跌价只是挤出去年货代非常不合理的高暴利而已。