京东是国内专业的卡羅拉网上购物商城，本频道提供卡羅拉新款价格、卡羅拉新款图片信息，为您选购卡羅拉提供全方位的价格、图片新款参考，提供愉悦的网上购物体验！

　　[PConline 横评]便携性和充电速度是评判一个充电头价值最重要的两个指标，但充的快的充电器一般都比较大，以苹果61W快充为例，体积足足是祖传5V1A充电器的8倍以上，而氮化镓材料在快充领域的应用改变了这个局面，让小体积大功率快充头的出现成为可能。

　　氮化镓（GaN）算是最近又一个被小米炒热的“黑科技”，在小米10发布会上一同发布的氮化镓65W快充头甚至盖过了主角的风头，这个“耍猴”多时的充电头如今也实现了不限量发售，我们拿出了市面上另外两款比较主流的另外两款氮化镓65W快充产品与其进行对比横评。

　　这三款快充头的具体型号分别是倍思BS-C915黑色版、毕亚兹FC83C和小米AD65G（下文将用品牌名作为简称）。

　　小米65W氮化镓充电器（AD65G）售价149元，只有一个Type-C接口，是三款产品中最便宜的产品，也是三款产品中唯一标配充电线的产品，不需要另外购买支持5A电流的充电线，这点还是比较良心的。

　　倍思65W氮化镓充电器（BS-C915）售价168元，另外购买一条支持5A电流的充电线的成本在30元左右，拥有两个Type-C接口和一个Type-A接口，是三个充电头中唯一拥有两个配色（黑/白）的产品。

　　毕亚兹65W氮化镓（FC83C）售价178元（日常168元可到手），也需要另外购买充电线。

外观对比：体积小好处多

　　便携性上，小米的体积最小，毕亚兹的体积最大，倍思的体积居中，但倍思和毕亚兹可以折叠插头，小米不行，在携带外出时三者的实际高度基本一致（小米74.3mm、倍思75mm、毕亚兹76mm），重量上基本也与其体积成正比，小米的重量最轻只有82g、倍思的重量为120g、毕亚兹的重量为147g。

　　这三款充电头的体积都比传统的65W充电器要小上许多，就算是体积最大的毕亚兹，放在口袋里带出门也没有任何问题，体积缩小带来的便携性提升非常明显，此外，更小的底面积也降低了使用时的占用面积，有效降低了在多设备连接排插时“撞车”的概率。

插口稳定性测试：体积小插得最稳

　　插口稳定性对于大部分常规充电头来说并不是一个值得担心的问题，但由于有联想thinkplus口红电源的前车之鉴在，长条形充电器会不会很容易从插座里跌落成为了很多人都会关心的问题。

　　在正常的插座上，三款产品都没有太大问题，无论是单独插上还是连接好线材的情况下，这三个充电头都能在水平方向插入状态下稳稳地固定在插座上。

　　当我们换到一个相对松一点的插座上，倍思和毕亚兹这两款更“长”的充电头刚插入并没有办法牢牢地固定住，与插座平面之间出现了较大的倾斜角度，小米得益于更小的体积和重量，表现跟在上一个插座没有太大区别。

　　在分别对这三个插座进行拉扯测试中，在只插一条双口Type-C线的情况下通过拉扯线材来测试稳定性。在实际测试中，只需要轻轻一拉线材，倍思和毕亚兹就会直接掉落，小米出现了轻微倾斜但不影响使用。如果需要经常出差或者外出工作，由于酒店等公众地方的插座一般都比较松垮，在没有垂直插座的情况下倍思和毕亚兹的正常使用会受到较大影响。

充电速度与协议兼容性：差异并不足以影响日常使用

　　该环节我们选用了各个手机品牌当前比较主流的机型，另外加上iPad Air3和2019款MacBook Pro作为平板电脑和笔记本电脑的代表，每个设备电量均在40%一下，用Power-Z KM001来测试充电1分钟的稳定功率。

　　经过实际测试，这三款充电器为MacBook Pro充电时，都在峰值状态（连接后触发）支持65W的充电功率，三款的稳定功率均在58W左右（小米57.8W、倍思58.1W、毕亚兹57.9W），基本可以认为是一致水平，需要注意的是，倍思和毕亚兹只有在单独使用C1口进行充电时才能支持到65W，他们的C2口和A口只能支持最大30W的充电功率。

　　上图为手机与平板电脑的测试结果，均为连接单一设备的情况下获得的。在实际测试中，三个充电头均能为我们的日常设备充电，除了iPad Air3在倍思和毕亚兹两个充电头的C2口无法超过30W的功率上限外，三款产品的五个Type-C充电头的表现基本一致。

　　除了小米9和魅族16S外，这五个C口均是通过握手PD协议（通过电流和电压数据确认）来实现快速充电，所以在充电功率是不会有太大差别。

　　小米氮化镓充电器在搭配小米10Pro使用时可以获得50W快充，这里有一点需要注明，虽然倍思的两个Type-C接口在测试中支持的协议的确比毕亚兹和小米多，但实际测试中只激活了PD快充，无法握手华为SCP等理论功率更高的充电协议。

　　倍思和毕亚兹支持多协议的优势主要体现在A口，与小米对比最大的区别是加入对华为SCP快充的支持（倍思最大支持22.5W、毕亚兹略高），除此之外，倍思和毕亚兹三口均支持在魅族和联发科的PE协议。

　　而OPPO、VIVO和一加的私有充电协议这三家通通都不支持，而额外测试的OPPO Reno Ace由于支持PD快充协议，使用这三款充电头时功率没明显区别（均在12V1.5A模式），而其他不支持PD协议的型号则只能在9W（5V2A模式）的普通模式下充电。

　　综合这部分的测试结果，三个充电头在同样支持的快充协议内，特别是给支持PD快充的设备充电时并没有明显使用差异，但小米对华为和魅族两位“友商”的快充协议支持上就相对差一点，只能在PD和QC4+协议下充电。

温度测试：体感温度差异不明显

　　氮化镓快充由于体积缩小了，散热会遇到比普通充电头更大的考验，倍思的温度更是备受网友吐槽。

　　本次测试中，我们分别用三款充电头给只有20%电量的MacBook Pro充电十五分钟作为满载测试，在室温为21℃的环境下，小米的最高温度为53.3℃、毕亚兹为54.6℃，而倍思最高温度为59.1℃，比另外两个充电头高出一头，不过在一周的正常使用（包括三口满载）中尚未测出网传的80℃恐怖高温。

　　从主观感受来看，倍思这款在触碰的时候的确能感受到较为明显的烫手，但并不至于到无法拿住，特别是握持完小米和毕亚兹这两款产品再去握持倍思这款后，三者的实体感受并没有太大的差异。

　　需要注意的是，我们这次测评的三款产品都是2020年2月生产的，倍思的这款应该是经历过改进，在发热位置上，小米这款是散热最均匀的，从热成像图可以看到整个充电头表面各个位置都处于一个比较相近的状态，但这也意味着小米的散热设计是最成熟的，能均匀地导走热量。

　　而我们手上的这款倍思虽然表面最高温度接近60℃，积热现象比较明显，但只有核心元件位置的发热比较厉害，40℃以上的表面积甚至比另外两款都小，因而现款倍思的整体体感温度在正常接触的情况下与另外两款并没有太大区别。

　　综合温度测试的结果，这三款充电头的温度都在正常的体感范围内，而据说生产日期在今年2月前的倍思65W氮化镓充电头才有明显的发热问题，多家媒体都能测出75℃以上高温应该也不是空穴来风。

安全问题：海拔位置也要注意

　　倍思包装盒上有一行小字比较有意思，这里写着“仅适用于海拔2000米及以下地区安全使用，仅适用于非热带气候条件”，这是国标GB1对电气设备的最低基准要求，但只有满足最低标准的才会要求必须强制标注出来，对比之下，小米在产品说明书上标注了产品可在5000米海拔使用，而毕亚兹则没有明确说明。

　　由于PConline评测室位于只有40米海拔的亚热带，结合上面的温度测试结果，在我们所处的环境下长期安全地使用肯定是没问题的，但在其标识适用范围外的地区就无法保证了，毕竟其在压力测试下的最高温度的确要比小米和毕亚兹高出一头，不过就因为这一点而认为倍思较差也不合理，如今能上架京东、天猫等B2C平台销售的产品都是需要严格按照国标进行出厂检测的，在适用范围下使用，安全性上还是可以放心的。

总结：都不完美但各有所长

　　最后，我们来分别总结一下这三款产品的优缺点。

　　小米65W氮化镓充电器（AD65G）是目前市面上最小最轻的65W氮化镓快充，价格便宜，散热性能不错，接口稳定性表现较好，适合出差等有在外充电需求的朋友，但只有一个接口，不适合给多设备充电，而且对华为和魅族的设备比较不友好。

　　倍思65W氮化镓充电器（BS-C915）在接口数量和协议上有一定优势，支持的协议基本是市面上的第三方充电头里最广的，颜色相对多样，做工质感较好，适合有多设备充电需求的朋友，但是在长时间高压状态下使用温度较高，水平方向插入容易跌落，而且需要另外单独购买充电线。

　　毕亚兹65W氮化镓（FC83C）一样拥有多接口和多协议的优势，由老牌充电器制造商坤兴代工，整体发热控制得比较好，两个C口支持的协议较少但不影响使用，适合有多设备使用需求但比较关注温度的朋友，但它是三个产品里面最大最重的，是这三款产品中最容易在水平方向插入时掉落的，同样需要另购线材，而外观做工方面和另外两款相比就比较粗糙。

　　从实际选购需求来看，在这三款产品里并不算是一个N选1的问题，而是根据自身的实际使用需求在取舍之下的唯一解，三款产品其实还是有不少遗憾的地方。

　　这其实说明了氮化镓快充头们现在比较尴尬的一个事实：愿意花钱去单独买充电器的消费者一般都有额外的需求，但现在的氮化镓快充头在体积、速度、温度、实用性还没有做到一个非常好的平衡，因此我们在选购时只能结合自己最迫切的需求购买。

　　如果可以在小米的尺寸上增加对多口和多协议的支持，就算价格更贵一点肯定也比现卖得好，随着技术的成熟，更能满足用户实际需求的产品肯定会出现的，如果是实在介意现有产品不足又没有刚需的朋友，等待一下新品也是一个不错的选择。

假如没有COROLLA车，那么世界将会变成另外一个样子。”这句据说来自员工的“狂言”，描述的是这样一个事实：自从诞生以来，这款车型在140 多个国家及地区销售，累计销售量达到了3300万量。如今COROLLA 已经走过了44 年的历程，并且伴随着社会和技术的进步不断地推出新的车型。2007年5月28日，伴随着有限公司第三工厂的建成庆典，COROLLA——正式下线，这款“世界最畅销车型”已经延续到了第十代。

2010年9月26日，新款正式上市，售价区间为12.38-19.98万元。新增加了2.0L动力和CVT，配置组合达到了十七款。从售价区间看，新的最高售价与最低售价差达到7.6万元。这与很多竞争车型差价仅4万配置、配置档次仅4个相差甚大。新没有采用钢和铝合金的方式划分车型档次，而是通过尺寸区分车型档次。其中，1.6L车型全系配置15英寸的，1.8L和2.0L车型配置16英寸，很明显16英寸的使的造型更大气。

新在上设置了多处划分车型档次的配置，如同色/镀铬防擦条、同色/镀铬门把手、下镀铬和前后等；外观最具特点的车型是运动版外观，所有运动版车型都配置了前扰流板大包围和后扰流。新配置了氙灯（带清洗和自动水平调节），能够提高夜间行车的安全性，但此项配置仅2.0L车型匹配。

在的营销部门以及的调查来看，主流用户集中在25—35岁的人群中，他们大多有一定的经济基础，开始组建自己的家庭，和上一辈人相比，这一代人更喜欢享受生活，把车看作生活的工具而不是家庭的耐用消费品。另外，在这个群体中，女性消费群体开始增长起来，她们更在乎生活质量，要驾驶的舒适感，当然，也要求车的外形和内饰充满时尚感。

在频道我们不难看出，的选择上，车友们更多考虑的是、空间、家用性等，这些无不说明是一个十分出众的家用座驾，其中印象排行中“省油”得到了2043票，支持率达25.0%，就地区的路况而论这是很实际的问题。一位车主坦言，第一箱油（97＃）使用40升，670公里，主要是高速和平坦市区，5.97；第二箱油（97＃）使用40.2升，590公里，没跑高速基本为市区，上升至6.8。总体上对还是满意。一名网名“可小乐”的网友在他的博文中提到，他希望中的车应该是他的老婆：一要漂亮，二要会操持生活。而则满足了他对老婆的全部要求：外表时尚，且省油。

的换挡杆是蛇形结构换挡杆，档位清晰，不容易挂错挡。换挡区域左上方的SHIFT LOCK按钮是用于解除换挡杆锁定的。当车辆电量耗尽，需要挂到N挡拖车时，可以使用此按钮对档位解锁。这款CVT具有档位。窗、灯光、座椅及使用指南：新采用手动式的防炫目，车顶有个较大的眼镜盒子，非常实用。

车顶化妆镜上方设置了灯光，方便用户在夜间使用。反锁开关位于拉手旁。只有驾驶员侧的玻璃都具有一键到顶和一键到底的功能。开关位于升降开关前方。座椅采用的是手动调节座椅，油箱盖和尾箱盖开关位于驾驶员座椅前方左侧。头枕为可调节头枕，左侧锁扣用于固定头枕高度位置。新乘客侧有2个手套箱，比起一般车型多了一个，实用性大幅提升。后采用的是拨杆式的锁扣，比起要插进钥匙转的那种锁扣会方便一些。新尾箱具有两个锁定开关，锁定此开关后，后排座椅即无法通过后排座椅肩部的开关把后排座椅放倒。所使用的相当简约，而且是我们做那么多次用车指南所看到的外观最传统的。

音乐播放系统使用指南：新的收音机操作方式和新的相同，操作起来尚算顺手。新采用的是6碟CD机，可播放音乐CD以及MP3/WMA光盘。经过我们使用MP3光盘以及花损CD光盘测试，此一体机读碟能力一般，但没有出现不能读取光盘的情况。音响音质方面只能用一般形容，追求高音质的用户只能通过后装升级。新的车辆时间调节需在上进行设置。通过长按左侧的按钮可进入调节状态。新并没有配置双区，取而代之的是简单的单区空调。对于一般的家庭用户而言，单区空调简单实用，而且经济实惠，故障也会比较少。

结语：新的方方面面都透露着它是一款实用主义车型。它简单的操作、人性化的设计为用户营造了一个舒适而简约的用车空间。新车内配置并没有什么过人之处，但是正是这种实用的设计风格使得真正用它的人能感受到设计者的良苦用心。