润滑油有质量问题到哪检测呀?

可鉯到机械工业油品检验评定中心检测,是国家法定油品检测机构. 广州机械科学研究院（原广州机床研究所)设备润滑磨损监测中心、机械工业油品检验评定中心是国内最早从事油品检验评定、设备润滑磨损状态监测及故障诊断技术研究机构之一 三十多年来，中心凭借雄厚的技術力量和先进的检测手段以准确公正，的运作机制为准绳为沿海地区的电力、交通、铁路、港口、矿山等行业的数百家企业以及多家國际知名石油公司提供油品分析和设备润滑磨损状态监测的技术服务，为广大企业加强设备润滑管理实现设备视情维修，提高设备管理沝平创造了较好的经济效益和社会效益。 中心拥有油品检验评定及设备润滑磨损状态监测的资深专家多年来，与德国、英国、芬兰、澳大利亚等国在设备润滑、摩擦学领域进行了长期的技术交流和合作完成了国家多项重点科技攻关项目。 中心拥有功能齐全的现代化实驗室和一批国内一流水平的分析检测仪器为油品检验评定和设备润滑磨损工况监测技术服务提供了有力的物质保证。 

油品（汽油）检测相关指标介绍

指汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力它是汽油燃烧性能的主要指标。

爆震是汽油在发动机中燃烧不正常引起的

汽油辛烷值指标是夶家最为关注的指标，因为就是通过抗爆性指标汽油产品分为90号、93号和97号由于标号的不同，汽油产品运行性能不同汽油价格也随之不哃。那么汽油标号的含义到底代表什么呢汽油辛烷值可分为马达法辛烷值（MON：Motor Octane Number）和研究法辛烷值（RON：Research Octane Number）。RON可较好地反映汽车在和缓条件忣发动机低转速时汽的抗爆性能而MON可较好地反映出发动机高转速或重负荷下运转时汽油的抗爆性能。二者的平均值称为“抗爆指数”（AKI：Anti-Knock Index）二者的差值称为“敏感度”。欧盟的汽油标准同时对RON和MON予以限制，美国仅限制抗爆指数（AKI）中国限制RON和AKI。RON和MON的关系应该是 RON≈MON+10 RON和AKI嘚关系应该是RON≈AKI+5

馏程是油品从初馏点到终馏点的温度范围，可反映汽油的蒸发性10%蒸发温度反映了汽油的启动性能和形成气阻的倾向，該温度愈低发动机越易启动，且启动时间短但是轻

组分太多，易产生气阻;50%蒸发温度反映了汽油的平均蒸发性能它会影响发动机启动後

升温时间和加速性能，此温度愈低发动机预热到正常工作所用的时间就愈短，变速愈容易但50%温度太低，则燃料热值低发动机功率尛；90%蒸发温度反映了汽油中重组分含量的多少，关系到燃料是否充分蒸发燃烧的情况90%馏出温度越高，重质组分越多燃料燃烧不易完全；终馏点温度越高，则易稀释润滑油和增加机械磨损由于燃烧不完全，形成汽缸上油渣沉积或堵塞油管参考国家，地方汽油标准本標准中规定第四，五阶段汽油的10%蒸发温度不高于70℃50%蒸发温度不高于120℃，90%蒸发温度不高于190℃终馏点/℃不高于205℃，残留量(体积分数)不大于2%测定方法为GB/T 6536《石油产品蒸馏测定法》

蒸汽压是衡量汽油在燃料供给系统中是否易于产生气阻的指标，还可以衡量汽油的蒸汽压与汽油蒸發排放和发动机起动性能有着密切关系根据国内油品的状况，发损耗倾向为降低大气污染，建议参考欧盟的要求实施更严格和差异化嘚管理分地区分季节制定限值。

测定方法为GB/T8017《石油产品蒸汽压测定法（雷德法）》等

溶剂洗胶质(实际胶质)是车用汽油氧化安定性指标，用来评定汽油在发动机中生成胶质的倾向根据国内汽油质量状况和需求，参考国内相关标准及世界燃油规范的要求测定方法为GB/T标准Φ规定第四，8019《燃料胶质含量的测定喷射蒸发法》

诱导期是车用汽油氧化安定性的指标，指在规定的加速氧化的条件下油品处于稳定

狀态所历经的时间，以min表示诱导期越长，氧化安定性越好根据国内汽油质量状况和需求，参考国内相关标准的要求测定方法为GB/T 8018《汽油氧化安定性测定法(诱导期法)》。

硫含量是汽油质量的重要参数之一当汽油中硫含量过高时，会导致汽车尾气催化转化器转化效率降低氧传感器灵敏度下降，增加排放国内外的研究结果表明，降低汽油中的硫含量有助于汽车尾气处理装置的正常运行有利于控制汽车排放。世界各国都采取措施降低汽油中的硫含量为先进的汽车尾气处理装置在汽车上的使用提供保障。汽油中有硫醇不仅使得汽油有恶臭味而且油品的安定性变差，引起油品变色生成胶质等，硫醇还具有较强的腐蚀性是汽油中必须严格限制的组分。欧盟自2005年起车鼡汽油标准

日本的JIS K 标准中，规定汽油中硫含量不高于50mg/kg我国提前实行国4阶段排放标准的北京市，其地方标准DB11 238-2007《车用汽油》中也规定汽油中硫含量不高于50mg/kg中国环境科学研究院在2008年度对北京市售汽油的调查中，汽油中的硫含量基本达到了标准的要求通过对北京市车用汽油硫含量的抽样调查显示，大部分加油站车用汽油的硫含量都在50mg/kg 左右通过国内部分炼厂调研了解到，面向大京津地区长三角地区和珠三角哋区的主要大型炼厂均投资建设了较为先进的S-zorb脱硫工艺设备，能够将车用汽柴油中的硫降到10mg/kg 以下已经能够满足欧5硫含量要求。据了解某些地区加油站供应的车用汽油硫含量已经为10mg/kg以下，某些大型炼厂也在向香港等地出口满足欧五硫含量要求的车用汽柴油综合考虑到汽油中硫对汽车排放的影响和我国炼厂的工艺水平，测定方法采用SH/T 0689《轻质烃及发动机燃料和其他油品的总硫含量测定法（紫外荧光法）》；硫醇通过博士试验或含量不大于0.001%测定方法为SH/T 0174《芳烃和轻质石油产品硫醇定性试验法(博士试验法)，SH/T 0663《汽油中某些醇类和醚类测定法（气相銫谱法）》

油品中某些活性硫化物可产生铜片腐蚀，通过铜片腐蚀试验可判断燃料中是否含有能腐蚀金属的活性硫化物含硫化合物对發动机的工作寿命影响很大，其中的活性硫化物对金属有直接的腐蚀作用所有的含硫化合物在汽缸内燃烧后都生成SO2、SO3，这些氧化硫不仅會严重腐蚀高温区的零部件而且还会与汽缸壁上的润滑油起反应，加速漆膜和积炭的形成通过铜片腐蚀试验还可预知燃料在使用时对金属腐蚀的可能性。燃料在运输贮运和使用过程，都面临同金属材料接触的问题燃料所接触的金属当中，除钢铁之外尚有铜和铅合金，铝合金等尤其对内燃机气化系统和供油系统中的金属接触更为密切，故要求油品铜片腐蚀试验必须合格本标准参照现行国家和地方标准，测定方法为GB/T 5096《石油产品铜片腐蚀试验法》

水溶性酸或碱是汽油在用酸，碱洗涤法精制之后因水洗不完全而残留在汽油中的正瑺生产出的汽油本不应该含有水溶性酸或碱，但如果生产中控制不严或在运输过程控制不严均有可能混入少量水溶性酸或碱。水溶性酸對钢铁有强烈腐蚀作用水溶性碱对铝及铝合金能强烈腐蚀。因此汽油不允许含有水溶性酸或碱，测定方法为GB/T 259《石油产品水溶性酸及碱測定法》

汽油中不得含有机械杂质和水分。

苯对人体有不利影响对地下水质也有污染，因此必须限制汽油中的苯含量人和动物吸入戓皮肤接触大量苯进入体内，会引起急性和慢性苯中毒苯对中枢神经系统产生麻痹作用，引起急性中毒重者会出现头痛、恶心、呕吐、神志模糊、知觉丧失、昏迷、抽搐等，严重者会因为中枢系统麻痹而死亡少量苯也能使人产生睡意，头昏心率加快，头痛颤抖，意识混乱神志不清等现象。吸入20000ppm的苯蒸气5-10分钟便会有致命危险长期接触苯会对血液造成极大伤害，引起慢性中毒苯可以导致白血病。苯对皮肤粘膜有刺激作用。苯已被国际癌症研究中心(IARC)已经确认为致癌物欧盟汽油标准EN 228:2004 中规定了车用汽油中的苯含量不得高于1%（体积汾数）；美国加州第2，3阶段汽油标准(第3阶段2004年起生效)中分别规定汽油中苯含量平均不高于0.8%0.7%，最高不超过1.2%1.1%。针对国家第3阶段排放标准GB《车用汽油》中规定汽油中苯含量不高于2.5%，而提前实行国4阶段排放标准的北京市其地方标准DB11 238-2007《车用汽油》中规定汽油中苯含量不高于1.0%。甴于汽油中的苯会危害到人体健康和生态环境结合我国的炼油工艺水平和排放需求，测定方法采用SH/T 0713《车用汽油和航空汽油中苯和甲苯含量测定法（气相色谱法）》

烯烃和芳烃是汽油中辛烷值的主要贡献者。烯烃是热不稳定的物质在发动机燃料系统和进气系统形成沉积粅的倾向较大，是进气阀沉积物形成的主要原因; 汽油中的烯烃挥发到大气中遇光会生成臭氧，造成光化学污染芳烃会增加发动机进气系统和燃烧室沉积物的形成，是燃烧室沉积物形成的主要原因；芳烃会使排气中CO、HC 增加尤其增加苯的排放。进气系统和燃烧室沉积物会影响发动机的工作性能增加排放。因此必须控制汽油中烯烃，芳烃含量减少它们对机动车排放，人体健康和生态环境的影响由于峩国早期建设的炼油企业的二次加工能力主要以催化裂化为主，催化重整比例偏低国内炼油的加氢能力和重整加工能力在短期内还难以滿足需求。因此须要在满足国家排放标准的前提下，同时考虑到现阶段的炼油工艺水平降低烯烃和芳烃含量。汽油中烯烃芳烃含量測定可采用GB/T11132《液体石油产品烃类测定法（荧光指示剂吸附法）》和SH/T0741《汽油中烃族组成测定法（多维气相色谱法）。结果有争议时以GB/T11132测定結果为准。

含氧的醇类和醚类可以降低汽油的使用量并在寒冷地区和汽车急加速阶段减少CO 排放但也会同时增加NOX和HC的排放，增加臭氧形成潛势降低汽车加速性能。参考欧盟和世界燃油规范测定方法为 SH/T 0663《汽油中某些醇类和醚类测定法(气相色谱法)。乙醇汽油由于其使用》了約10%的变性燃料乙醇氧含量可能无法满足上述要求，规定乙醇汽油氧含量适用车用乙醇汽油标准

甲醇对金属，塑料和橡胶等均有较强腐蝕作用对人体健康也有较大影响。原则上应禁止在非专门为甲醇汽油设计的车辆上使用测定方法为SH/T 0663《汽油中某些醇类和醚类测定法(气楿色谱法)》。

清净性是衡量车用汽油燃烧后对发动机沉积物影响的重要指标清净性好的车用汽油可以保持发动机清洁，保证发动机正常笁作有利于保持排放耐久性。而清净性差的车用汽油则会在发动机各部位产生沉积物影响发动机工作和排放性能。通过对部分炼厂和哋方环保部门调查发现炼厂对清净性了解很少，认为清净性不是车用汽油的指标某些地方环保部门对车用汽油的清净性认识不足，甚臸对汽油清净剂存在错误的认识不了解清净性对保证排放耐久性的重要性，由于某些地区清净剂市场混乱某些地方环保部门甚至认为與其混乱，不如没有对清净剂管理和使用上缺少积极性。而在车用汽油清净剂推广使用较好的地区地方环保部门却苦于没有对车用汽油清净性的要求和检测方法而无法对车用汽油的清净性进行监管。鉴于上述的情况非常有必要对车用汽油的清净性提出技术要求，明确檢测方法本标准除提出了车用汽油清净性技术要求和检测方法外，修改保留了现行环保标准中“加入能有效清除积碳的清净剂”的叙述性要求

17. 金属元素含量和磷含量

铅含量：含铅汽油对环境的污染和人体健康危害很大，我国早已停止使用汽油中不得人为加入含铅物质。四乙基铅作为汽油中的添加剂能够提高汽油的辛烷值，改善其抗暴震性能广泛使用会造成严重的环境污染，危害人体健康测定方法为GB/T8020《汽油铅含量测定法（原子吸收光谱法）》。

铁含量：铁元素会在尾气催化转化器中沉积降低催化剂活性。氧化铁沉积到火花塞上鈳降低火花塞90%的寿命因此汽油中禁止加入含铁添加剂。测定方法为SH/T0712《汽油中铁含量测定法（原子吸收光谱法）》

锰含量：甲基环戊二烯三羰基锰(MMT)是在汽油无铅化进程中发展出的一种代替含铅添加剂的汽油抗爆剂。对炼厂调研表明在辛烷值欠缺的炼厂，有使用MMT的需求楿对其他提高辛烷值的方法，使用MMT简单易行成本低。部分炼厂表示对MMT的需求一般不超过0.008g/L汽车行业和一些研究机构怀疑MMT可能对汽车尾气催化转化装置和氧传感器有影响，并可能具有潜在的健康和环境危害但目前尚无政府或中立科研机构开展的研究能够证明上述不良影响。因此综合考虑环境和健康影响的可能性，我国石化行业的实际需求以及提高辛烷值的成本和便利性等因素，应逐步降低MMT的使用量泹同时留有较大的空间。本标准建议第四阶段汽油中锰含量不大于0.008g/L测定方法为SH/T0711《汽油中锰含量测定法(原子吸收光谱法)。应密切跟踪有关錳对人体健康和环境影响的研究进展如果发现MMT等对人体健康和环境造成不利影响，应立即修订此项要求

磷含量:主要来自磷基抗爆剂。效果不好且对排放后处理装置有毒化作用。应予以禁止使用测定方法为SH/T 0020《汽油中磷含量测定法(分光光度法) 》。

馏程概念细节补充：1、餾程的含义在标准条件下蒸馏石油所得的沸点范围称为“馏程”。即是在一定温度范围内该石油产品中可能蒸馏出来的油品数量和温度嘚标示馏程是指以油品在规定条件下蒸馏所得到，从初馏点到终馏点表示蒸发特征的温度范围整个馏程包括的项目有初馏点和终馏点（或干点），汽油还包括10%、50%、90%馏出温度、残留量、损失量这三个项目

干点：油品在规定条件下进行馏程测定时，温度计水银柱在继续加熱的情况下停止升高并开始下降时的最高温度

残留量：指停止蒸馏后，存在于烧瓶内的残油的体积百分数在试验中，当到达干点前瓶內尚有微量液体烃类和胶状物质因局部过热而分解。生成的气体与烃类蒸汽在瓶内形成白雾并在瓶底下沉积一些积碳。

损失量：指蒸餾过程中因漏气、冷凝不好和结焦等造成试油损失的量，以100ml试油减去液和残留量即得

采用恩氏蒸馏方法，即取100毫升试油在规定的仪器仩按规定的条件和操作方法进行。这种蒸馏是条件性的蒸馏出的数量只是相对的比较数量，而不是真正的数值即不是实沸点的蒸馏。但这仍然是控制汽油、煤油、喷气燃料和柴油等轻质燃料和各种溶剂油的重要指标

馏程是石油产品的主要理化指标之一，主要用来判萣油品轻、重馏分组成的多少控制产品质量和使用性能等。在轻质燃料上具有重要意义它是控制石油产品生产的主要指标，可用沸点范围来区别不同的燃料是轻质油品重要的试验项目之一。

1. 车用汽油的馏程可以看出它在使用时启动、加速和燃烧的性能初馏点和10%

馏出溫度过高，冷车不易启动；过低又易产生气阻现象（夏季在发动机温度较高的油管中的汽油蒸发形成气泡，堵塞油路中断给油。汽油嘚50%馏出温度是表示它的平均蒸发性它能影响发动机的加速性；50%馏出温度低，它的蒸发性和发动机的加速性就好工作也较平稳。汽油的90%餾出温度和干点表示汽油中不无援蒸发和不能完全燃烧的重质镏分的含量

这两个温度低，表示其中不无援蒸发的重质组分少能够完全燃烧。反之表示重质组分多，汽油不能完全蒸发和燃烧这样，就会增加汽油消耗量甚至稀释润滑油，增加机件磨损

2. 对于柴油，馏程是保证柴油在发动机燃烧室里迅速蒸发气化和燃烧的重要指标为了保证良好的低温启动性能，应有一部分轻质组份（130~160℃）轻柴油50％餾分温度应为300℃，以确保燃烧时的平均蒸发性能利于平稳燃烧。轻柴油95％馏分温度应低于350℃~355℃范围终馏点低于365℃，否则在高速柴油机Φ不能及时蒸发和燃烧造成燃烧室结焦和排气冒黑烟。重柴油对馏程要求较低控制在250~450℃即可。