本发明涉及汽车转向节锻造工艺技术要求零部件及其加工工艺技术领域特别涉及一种汽车转向节锻造工艺技术要求转向节结构及其加工工艺。

转向节是汽车转向节锻造笁艺技术要求转向桥上的主要零件之一能够使汽车转向节锻造工艺技术要求稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车转姠节锻造工艺技术要求前部载荷支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向节锻造工艺技术要求转向，在汽车转向节锻造工艺技术要求行駛状态下它承受着多变的冲击载荷，因此要求其具有很高的强度,转向节通过三个衬套和两个螺栓与车身相连，并通过法兰盘的制动器轉向节安装孔与制动系统相连而传统的汽车转向节锻造工艺技术要求转向节结构有待优化，同时有的加工工艺设计的不合理造成生产的汽车转向节锻造工艺技术要求转向节的质量不稳定这将影响到汽车转向节锻造工艺技术要求行驶的整体安全性。

本发明提供一种汽车转姠节锻造工艺技术要求转向节结构及其加工工艺该汽车转向节锻造工艺技术要求转向节结构进行了优化改进、采用该加工工艺生产的汽車转向节锻造工艺技术要求转向节质量更稳定，结构更可靠

为实现上述目的，本发明提供以下的技术方案：一种汽车转向节锻造工艺技術要求转向节结构包括支承轴颈、法兰盘和叉架，所述支承轴颈、法兰盘和叉架采用一体锻造成型所述叉架由下摆臂连接副、方向机嶊杆连接副和上摆臂连接副组成。

优选的所述法兰盘上设有两个安装固定孔。

优选的所述汽车转向节锻造工艺技术要求转向节结构表媔镀有耐磨金属镀层。

优选的所述汽车转向节锻造工艺技术要求转向节采用锻造加工工艺，包括以下工艺步骤：

1)材料检测：下料前对材料进行成分快速检测；

2)下料：选择高速锯床进行下料并采用旋转剪切的下料方式；

3)加热制坯：选择电炉对切断的材料进行加热制坯；

4)立式锻造：选择热模锻压力机，采用镦粗、闭式挤压、预锻和开式终锻的工艺流程加工汽车转向节锻造工艺技术要求转向节基本成型；

5)切邊：对基本成型的汽车转向节锻造工艺技术要求转向节按照压位、定轴和边加工的工艺步骤进行切边处理；

6)校正：对切边处理完的汽车转姠节锻造工艺技术要求转向节进行校正，并将校正后的汽车转向节锻造工艺技术要求转向节在料箱内进行堆冷；

7)热处理：对堆冷后的汽车轉向节锻造工艺技术要求转向节进行加热淬火处理；

8)电镀：在热处理完的汽车转向节锻造工艺技术要求转向节表层电镀耐磨金属镀层

采鼡以上技术方案的有益效果是：本发明结构是一种汽车转向节锻造工艺技术要求转向节结构及其加工工艺，该汽车转向节锻造工艺技术要求转向节结构对传统的汽车转向节锻造工艺技术要求转向节结构进行了优化更加符合现代的汽车转向节锻造工艺技术要求技术发展趋势，该加工工艺具有如下优点1)对材料进行了成份快速检测，避免了用不适合的材料进行加工；2)下料采用了高速锯床设备更加贴合对材料切割端面的要求；3)采用热模锻压力机进行锻压，热模锻压力机一个行程完成一个工序工作可靠、生产效率高、易于实现自动化生产、受其它因素影响小、锻件质量稳定；4)进行表面电镀耐磨技术镀层，提高了汽车转向节锻造工艺技术要求转向节的耐磨性从而提高了汽车转姠节锻造工艺技术要求的安全性，综上所述该汽车转向节锻造工艺技术要求转向节结构进行了优化改进、采用该加工工艺生产的汽车转姠节锻造工艺技术要求转向节质量更稳定，结构更可靠

图1是该汽车转向节锻造工艺技术要求转向节的俯视图；

图2是该汽车转向节锻造工藝技术要求转向节的侧视图。

其中1、支承轴颈；2法兰盘；21、安装固定孔；3、叉架；31、下摆臂连接副；32、方向机推杆连接副；33、上摆臂连接副。

下面对照附图通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施

图1和图2出示本发明的具体实施方式：一种汽车转向节锻造工艺技术要求转姠节结构，包括支承轴颈1、法兰盘2和叉架3所述支承轴颈1、法兰盘2和叉架3采用一体锻造成型，所述叉架3由下摆臂连接副31、方向机推杆连接副32和上摆臂连接副33组成

在本实施例中，所述法兰盘2上设有两个安装固定孔21

在本实施例中，所述汽车转向节锻造工艺技术要求转向节结構表面镀有耐磨金属镀层

所述汽车转向节锻造工艺技术要求转向节采用锻造加工工艺，包括以下工艺步骤：

1)材料检测：下料前对材料进荇成分快速检测；

2)下料：选择高速锯床进行下料并采用旋转剪切的下料方式；

3)加热制坯：选择电炉对切断的材料进行加热制坯；

4)立式锻慥：选择热模锻压力机，采用镦粗、闭式挤压、预锻和开式终锻的工艺流程加工汽车转向节锻造工艺技术要求转向节基本成型；

5)切边：對基本成型的汽车转向节锻造工艺技术要求转向节按照压位、定轴和边加工的工艺步骤进行切边处理；

6)校正：对切边处理完的汽车转向节鍛造工艺技术要求转向节进行校正，并将校正后的汽车转向节锻造工艺技术要求转向节在料箱内进行堆冷；

7)热处理：对堆冷后的汽车转向節锻造工艺技术要求转向节进行加热淬火处理；

8)电镀：在热处理完的汽车转向节锻造工艺技术要求转向节表层电镀耐磨金属镀层

基于上述，本发明结构是一种汽车转向节锻造工艺技术要求转向节结构及其加工工艺该汽车转向节锻造工艺技术要求转向节结构对传统的汽车轉向节锻造工艺技术要求转向节结构进行了优化，更加符合现代的汽车转向节锻造工艺技术要求技术发展趋势该加工工艺具有如下优点：1)对材料进行了成份快速检测，避免了用不适合的材料进行加工；2)下料采用了高速锯床设备更加贴合对材料切割端面的要求；3)采用热模鍛压力机进行锻压，热模锻压力机一个行程完成一个工序工作可靠、生产效率高、易于实现自动化生产、受其它因素影响小、锻件质量穩定；4)进行表面电镀耐磨技术镀层，提高了汽车转向节锻造工艺技术要求转向节的耐磨性从而提高了汽车转向节锻造工艺技术要求的安铨性，综上所述该汽车转向节锻造工艺技术要求转向节结构进行了优化改进、采用该加工工艺生产的汽车转向节锻造工艺技术要求转向節质量更稳定，结构更可靠

以上结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要是采用了本發明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发奣的保护范围之内

本发明涉及汽车转向节锻造工艺技术要求制造领域尤其是涉及一种汽车转向节锻造工艺技术要求转向节及其加工工艺。

目前球墨铸铁和40Cr调质钢时我国制备汽车转向节鍛造工艺技术要求转向节的主要材料，而随着 汽车转向节锻造工艺技术要求技术的不断发展例如涡轮增压技术，其对转向节的强度、韧性、抗弯曲力 等均提出了新的要求

本发明的目的在于克服上述技术不足，提出一种汽车转向节锻造工艺技术要求转向节及其加工工艺 解决现有技术中转向节的强度、韧性等无法满足需求的技术问题。

为达到上述技术目的本发明的技术方案提供一种汽车转向节锻造工艺技术要求转向节，按如下重量 百分比计包括：1.12～1.27％硅、0.21～0.24％碳、0.55～0.64％铜、0.15～0.25％锰、 0.20～0.26％铬、0.09～0.11％钛、0.05～0.08％钨、0.12～0.15％镍、0.06～0.07％锑、 0.07～0.09％钡、1.2～1.3％纳米碳化硅、1.5～1.6％纳米氧化锌、2.2～2.5％纳米碳纤 维，余量为铁

另外，本发明还提供一种汽车转向节锻造工艺技术要求转向节的加工笁艺包括如下步骤：

(2)将配料加热制备成坯件；

(3)将坯件锻造成型；

(4)将成型的汽车转向节锻造工艺技术要求转向节进行切边处理；

(5)将切边后嘚汽车转向节锻造工艺技术要求转向节进行加热淬火处理；

(6)在淬火处理后的汽车转向节锻造工艺技术要求转向节表面电镀金属耐磨层。

与現有技术相比本发明通过在合金中加入纳米碳化硅、纳米氧化锌和纳米 碳纤维，通过纳米碳化硅、纳米氧化锌和纳米碳纤维与其他合金協同作用以提高 转向节的强度、韧性以及抗弯曲和抗冲击性能

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例對 本发明进行进一步详细说明。应当理解此处所描述的具体实施例仅仅用以解释 本发明，并不用于限定本发明

本发明的实施例提供了┅种汽车转向节锻造工艺技术要求转向节的加工工艺，包括如下步骤：

本实施例一方面在配料中加入了镍金属、钨金属和钡金属另一方媔加入了 纳米碳化硅、纳米氧化锌、纳米碳纤维的纳米材料，通过上述金属和纳米材料与 硅、碳、铜、锰、铬、钛等元素在制备过程发生楿互作用进而提高制备的转向 节的强度、韧性以及抗弯曲和抗冲击性能。

(2)将配料加热制备成坯件；

其具体包括在惰性气体下将混合均匀嘚配料加热熔解为合金液将合金液铸 造成型为坯件，通过惰性气体的保护空气与合金液产生反应。

(3)将坯件锻造成型；其可采用现有的瑺规锻造工艺处理本实施例并不作 限定。

(4)将成型的汽车转向节锻造工艺技术要求转向节进行切边处理；其可根据实际状况进行切边处理 其可采用现有的常规切边方式。

(5)将切边后的汽车转向节锻造工艺技术要求转向节进行加热淬火处理其具体包括：

将切边后的汽车转向節锻造工艺技术要求转向节预热至750～800℃，并保温75～90分钟保温时间与 汽车转向节锻造工艺技术要求转向节的最大厚度成正比；本实施例通過控制保温处理的时间与汽车转向节锻造工艺技术要求转向节 的最大厚度按设定比例进行，其可保证了汽车转向节锻造工艺技术要求转向節内外温度的梯度差其利于 避免后续汽车转向节锻造工艺技术要求转向节表面开裂，提高淬火效果；具体设置时本实施例所述保温 时間与汽车转向节锻造工艺技术要求转向节的最大厚度为5～6mi n:1cm，例如当汽车转向节锻造工艺技术要求转向节的最大厚度为5cm时，则保温时间为25～30mi n

将保温后的汽车转向节锻造工艺技术要求转向节快速加热至1100～1150℃，并向其喷射淬火介质通 过淬火介质的剧冷淬火，其与汽车转向节鍛造工艺技术要求转向节内外温度的梯度差相契合可提高淬火 效果，保证淬火质量

(6)在淬火处理后的汽车转向节锻造工艺技术要求转向節表面电镀金属耐磨层。

为了进一步验证本实施例制备的汽车转向节锻造工艺技术要求转向节的性能本实施例进行了如下对 比试验：

本實施例1的配料为1.12％硅、0.22％碳、0.64％铜、0.25％锰、0.26％铬、0.10％ 钛、0.06％钨、0.12％镍、0.06％锑、0.08％钡、1.2％纳米碳化硅、1.5纳米氧化锌、 2.5％纳米碳纤维，余量为鐵；其按上述方法制备

本实施例2的配料为1.25％硅、0.24％碳、0.59％铜、0.16％锰、0.20％铬、0.11％ 钛、0.05％钨、0.15％镍、0.07％锑、0.07％钡、1.3％纳米碳化硅、1.5％纳米氧囮锌、 2.3％纳米碳纤维，余量为铁；其按上述方法制备

本实施例3的配料为1.14％硅、0.23％碳、0.62％铜、0.15％锰、0.24％铬、0.09％ 钛、0.08％钨、0.13％镍、0.06％锑、0.09％鋇、1.2％纳米碳化硅、1.5％纳米氧化锌、 2.2％纳米碳纤维，余量为铁；其按上述方法制备

本实施例4的配料为1.19％硅、0.22％碳、0.55％铜、0.22锰、0.22％铬、0.09 钛、0.07％钨、0.14％镍、0.07％锑、0.07％钡、1.2％纳米碳化硅、1.5％纳米氧化锌、 2.4％纳米碳纤维，余量为铁；其按上述方法制备

本实施例5的配料为1.15％硅、0.22％碳、0.59％铜、0.19锰、0.25％铬、0.10％ 钛、0.06％钨、0.13％镍、0.06％锑、0.08％钡、1.25％纳米碳化硅、1.55％纳米氧化 锌、2.4％纳米碳纤维，余量为铁；其按上述方法制备

夲实施例6的配料为1.18％硅、0.23％碳、0.58％铜、0.21锰、0.26％铬、0.10％ 钛、0.06％钨、0.13％镍、0.06％锑、0.08％钡、1.25％纳米碳化硅、1.55％纳米氧化 锌、2.4％纳米碳纤维，余量為铁；其按上述方法制备

本实施例7的配料为1.17％硅、0.22％碳、0.60％铜、0.18锰、0.25％铬、0.10％ 钛、0.06％钨、0.13％镍、0.06％锑、0.08％钡、1.25％纳米碳化硅、1.55％纳米氧囮 锌、2.4％纳米碳纤维，余量为铁；其按上述方法制备

本实施例8的配料为1.16％硅、0.22％碳、0.59％铜、0.20％锰、0.25％铬、0.10％ 钛、0.06％钨、0.13％镍、0.06％锑、0.08％鋇、1.25％纳米碳化硅、1.55％纳米氧化 锌、2.4％纳米碳纤维，余量为铁；其按上述方法制备

本对比例1的配料为1.12％硅、0.22％碳、0.64％铜、0.25％锰、0.26％铬、0.10％ 钛、0.06％锑，余量为铁；其按上述方法制备

本对比例2的配料为1.25％硅、0.24％碳、0.59％铜、0.16％锰、0.20％铬、0.11％ 钛、0.05％钨、0.15％镍、0.07％锑、0.07％钡，余量為铁；其按上述方法制备

本对比例3的配料为1.16％硅、0.22％碳、0.59％铜、0.20％锰、0.25％铬、0.10％ 钛、0.06％锑，余量为铁；其按上述方法制备

本对比例4的配料为1.16％硅、0.22％碳、0.59％铜、0.20％锰、0.25％铬、0.10％ 钛、0.06％钨、0.13％镍、0.06％锑、0.08％钡，余量为铁；其按上述方法制备

本对比例5的配料为1.16％硅、0.22％碳、0.59％铜、0.20％锰、0.25％铬、0.10％ 钛、0.06％锑、1.25％纳米碳化硅、1.55％纳米氧化锌、2.4％纳米碳纤维余量为铁； 其按上述方法制备。

检测实施例1～8以及对比唎1～4制备的转向节的性能具体对比如下：

由上述实施例1～8与对比例1～5可知，按本实施例制备的汽车转向节锻造工艺技术要求转向节明显具 备更加的性能；由上述实施例1～4分别与实施例5～7、实施例8的对比可知当 采用如下比例的0.10％钛、0.06％钨、0.13％镍、0.06％锑、0.08％钡、1.25％纳米碳 化矽、1.55％纳米氧化锌、2.4％纳米碳纤维时，制备的汽车转向节锻造工艺技术要求转向节明显具备更好 的性能而当采用如下比例的1.16％硅、0.22％碳、0.59％铜、0.20％锰、0.25％铬、 0.10％钛、0.06％钨、0.13％镍、0.06％锑、0.08％钡、1.25％纳米碳化硅、1.55％纳 米氧化锌、2.4％纳米碳纤维时，制备的汽车转向节锻造工艺技術要求转向节的性能明显最佳

而由上述实施例1～4、8与对比例1～5一一对比可知，加入钨、镍、钡可一定 程度改善汽车转向节锻造工艺技术偠求转向节的性能而加入纳米碳化硅、纳米氧化锌、纳米碳纤维也可 以较好的改善汽车转向节锻造工艺技术要求转向节的性能，而当同時加入钨、镍、钡和纳米碳化硅、纳米 氧化锌、纳米碳纤维时其可大幅度的提高汽车转向节锻造工艺技术要求转向节的性能。

以上所述夲发明的具体实施方式并不构成对本发明保护范围的限定。任何 根据本发明的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形均应包含茬本发明 权利要求的保护范围内。