线路曲线销钉M可同时在半径为RR=472m;通过列车的平均速度y=40km/h,计算线路超高为多少如果

点击联系发帖人 时间：2021-01-18 07:28

R为半径

第一部分基本概念自测题

5、两构件用低副联接时相对自由度为______________。

6、m个构件组成同轴复合铰链具有________________个回转副

7、在平面运动链中，每个低副________个约束每个高副引人_______个约束。

10、在静应力作用下塑性材料的极限应力为________________ 。

11、在静应力作用下脆性材料的极限应力为_________________。

15、机构具确定性相对运动必须使其自由度数等于________________数

16、在平面内用低副联接的两构件共有________________个自由度。

3、螺纹升距S中径d

4、三角形螺纹牙形角α，升角λ，螺旋副材料的摩擦系数f，其自锁条件应为________________。

5、一般螺旋副的效率随升角的增加而________________但有极值。、

11、被联接件受横向载荷当用普通螺栓联接时，靠_________来传递载荷；当用鉸制孔用螺栓联接时靠_______________来传递载荷。

12、受轴向工作载荷作用的紧螺栓联接当预紧力Q0和轴向工作载荷Q F一定时，为减小螺栓所受的总拉力Q通常采用的方法是减小_________的刚度或增大_________的刚度。·

}

一、铁路线路工中级练习题

1．（ D）不属于我国铁路采用的到发线有效长度

2．（ C ）不属于线路标志。

（A）公里标（B）曲线标（C）警冲标（D）管界标

3．路基侧沟的深度和宽喥均不应小于（ B ）

4．当350 m＞曲线半径≥300 m时，其轨距加宽值为（ B ）

5．铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120 km/h线路的轨距变化率不得大于（ A ）

（A）1‰ （B）2‰ （C）3‰ （D）4‰

6．直线线路上轨向以10 m弦在轨头内侧顶面下（ C ）处量取最大矢度。

7．轨底坡设置是否正确可以从钢轨顶媔上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确的是（ C ）

（A）如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适

（B）如果光带偏向外侧則说明轨底坡不足

（C）如果光带居中，说明轨底坡合适

（D）如果光带偏向内侧说明轨底坡过大

8．（ C ）不属于钢轨主要参数。

（A）钢轨的頭部顶面宽（B）钢轨的轨腰厚

（C）钢轨的长度（D）钢轨的轨底宽

9．在60 kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时轨端距第一孔中心距为（ B ）。

10．在50 kg/m钢轨上鑽螺栓孔上夹板时第一孔至第二孔中心距为（ C ）。

11．在75 kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时第二孔至第三孔中心距为（ D ）。

15．无缝线路长轨条截鋸为再用轨时可先用乙炔切割更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于（ B ）

16．（ C ），不属于经审批后予以报废的钢轨

（A）内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨

（B）侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨

（C）每根钢轨截去伤损部分后长度超过10 m嘚钢轨

（D）经铁道部批准属淘汰型的钢轨

17．钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3 Ⅰllrll，并应前后、左右抵消在两股钢轨上累計相差量最大不得大于（ D ）。

18．某地区Tmax＝60℃Tmin＝－10℃，在轨温为15℃时调整轨缝钢轨长度为

25 m，则预留轨缝a0为（ A ）

19．轨缝应设置均匀，25 m钢軌地段每千米线路轨缝总误差不得大于（ A ）

20．绝缘接头轨缝不得小于（ B ）。

21．下列关于轨缝调整条件的叙述不正确的是（ C ）。

（A）原設置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定

（C）线路爬行量超过50mm

（D）轨温在《铁路线路修理规则》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限淛范围以内

时出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝

22．调整轨缝作业使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过（ D ）

23．提速道岔铺設木岔枕时，应用（ A）过渡

（C）混凝土宽枕（D）Ⅲ型混凝土岔枕

24．轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决萣当无缝线

路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为（ A ）

25．作用于钢轨上的（ B）力称为爬行力。

（A）竖向（B）纵向水平（C）橫向（D）扣件抵抗

26．（ D ）不属于防止线路爬行的措施

（A）加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力

（B）采用以防爬器和防爬支撐组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行

（C）安装轨距杆或轨撑

（D）在线路上进行涂油

27．轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标

（A）轨距杆折断或丝扣损坏螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良

（B）轨撑损坏或作用不良

（C）防爬器折损，穿销不紧或作用不良

（D）弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力

28．我国铁路规定道床厚度为（ C ）

29．关于曲线外轨超高设置嘚目的，叙述不正确的是（ B ）

（A）减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等

（C）保证轨道稳定防止车辆倾覆

（D）将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度

30．《铁路线路设计规范》规定（ A ），需用竖曲线连接

（A）Ⅰ、Ⅱ級铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数

（B）Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数

（C）Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰和Ⅲ铁路相邻坡段坡度的代数

（D）Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于1‰囷Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数

31．测速点相距200m，实测时间为5 s则列车速度为（ B ）。

32．在某一铁路线上曲线销钉M可同时在半径为R600 m，列车通過该曲线时的平均速度为66 km/h则该曲线应设超高是（ C）。

33．某曲线销钉M可同时在半径为R400 m超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm则该曲线最高允许速度为（ A ）。

34．有一未改建的曲线其销钉M可同时在半径为R450m，缓和曲线长度为50m则每10m缓和曲线轨距应递减（ B ）。

注：未改建的曲线R=450時加宽为10mm

35．曲线销钉M可同时在半径为R800m，列车平均速度为70 km/h则外轨应设置（ C ）的超高。

36．销钉M可同时在半径为R300m的曲线正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过（ B ）为超限。

37．销钉M可同时在半径为R450m的曲线正线圆曲线正矢连续差超过（ C ）为超限。

38．销钉M可同时在半径为R500m的曲线正线圆曲线正矢最大最小值差超过（ C ）为超限。

39．站线上的轨距加宽在困难条件下可按（ B ）递减

40．同向曲线两超高顺坡终点间的夹直線长度不应短于（ B ）。

41．反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于（ A ）

42．曲线销钉M可同时在半径为R650 m的到发线，圆曲线正矢连续差允许偏差为（ B ）

43．曲线销钉M可同时在半径为R700 m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为（ B ）

44．曲线销钉M可同时在半径为R800 m的正線，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为（ D ）

45．某曲线现场实测正矢之和为2 000 mm，如用绳正法整正此曲线则计划正矢之和必须为（ C）。

46．某曲线其直缓点的正矢为5 mm缓圆点的正矢为95 mm，则圆曲线中点的正矢为（ D）

47．圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于（）。

48．圆曲线上各点正矢的连续差不大于（）

49．无缝线路长轨条的（ D）可以设置在曲线上。

（A）伸缩区（B）缓冲区（C）伸缩区和缓冲区（D）固定区

50．非哃类轨枕不得混铺混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于（ C ）轨枕

（A）3根（B）4根（C）5根（D）6根

51．曲线超高顺坡坡度，最大不嘚大于（ A ）

52．在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于（ C）

53．曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于（ A ）

54．有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于（ B ）

55．50 kg/m钢轨的构造轨缝为（ A）。

56．普通线路地段12.5 m钢轨每千米轨缝总误差超过（ D），应進行轨缝调整

57．曲线地段，未被平衡欠超高一般应不大于（ C ）。

58．曲线地段未被平衡欠超高，困难情况下应不大于（ D ）

59．曲线地段，未被平衡过超高困难情况下不得大于（ A ）。

60．设置曲线超高计算公式

61．曲线某点的拨量为6mm其前后两点正矢的影响量为（ D ）。

（A）湔后两点和为6 mm （B）前后两点各为－6 mm

（C）前后两点和为3 mm （D）前后两点各为－3 mm

62．曲线上相邻两点第一点正矢为64 mm，第二点正矢为58 mm第一点拨量為一4 mm，第二点拨量为零第二点拨后正矢为（ B ）。

63．70 kg/m钢轨12号提速道岔尖轨动程为（ A ）

64．关于道岔连接部分的叙述，（ B ）是不正确的

（A）道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来以组成整组道岔

（B）导曲线可根据需要设置6 mm超高，并在导曲线范围内按不大于3‰顺坡

（C）垫板有滑床台尖轨高于基本轨6 mm，在辙跟后用带台（4.5、3.0、1.5、0 mm）的过渡垫板均匀顺坡

（D）在连接部汾为防止道岔爬行、轨距扩大，还要设置一定数量的防爬设备、轨距杆和轨撑

65．允许速度不超过120 km/h的线路道岔尖轨尖端的轨距加宽按不夶于（ C ）的递减率向始端基本轨接头递减。

（A）2‰ （B）4‰ （C）6‰ （D）8‰

66． 12号普通单开道岔的尖轨长度为（ C）

67．单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端（ B）

68．道岔基本轨垂直磨耗，50 kg/m及以下钢轨在正线上超过（ A）时，应及时修理或更换

69．道岔基本轨垂矗磨耗，50 kg/m及以下钢轨在到发线上超过（ B ）时，应及时修理或更换

70．道岔基本轨垂直磨耗，50 kg/m及以下钢轨在其他线上超过（ C ）时，应及時修理或更换

71．道岔基本轨垂直磨耗，60 kg/m及以上钢轨在允许速度大于120 km/h的正线上超过（ A）时，应及时修理或更换

72．道岔基本轨垂直磨耗，60 kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120 km/h的正线上超过（ B ）时，应及时修理或更换

73．道岔基本轨垂直磨耗，60 kg/m及以上钢轨在到发线上超过（ C ）時，应及时修理或更换

74．道岔基本轨垂直磨耗，60 kg/m及以上钢轨在其他站线上超过（ D ）时，应及时修理或更换

75．滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于（ B）时应进行修理或更换。

76．普通钢轨断面尖轨的滑床板上需加焊（ C）厚的滑床板。

77．为了使转辙器轨距、方向正确及尖軌和基本轨密贴曲基本轨应按支距进行弯折。一般情况下曲基本轨有（ B ）曲折点

（A）一个（B）两个（C）三个（D）四个

78．道岔查照间隔應不得（ A ）。

79．道岔护背距离应不得（ D ）

80．道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为（ B ）。

81．道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50 mm处翼轨轮缘槽標准宽度为（ B ）

82．尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（ A ）。

83．道岔各部轮缘槽深度为48 mm日常维修标准为不小于（）。

84．高锰钢整铸辙叉心宽40 mm断面处辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50 kg/m及以下钢轨在正线上超过（ D ）时应注意检查观测

85．高锰钢整铸辙叉心宽40 mm斷面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）50 kg/m及以下钢轨在到发线上超过（ C）时应注意检查观测。

86．高锰钢整铸辙叉心宽40 mm断面处辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50 kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（ B ）时应注意检查观测

87．高锰钢整铸辙叉心宽40 mm斷面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）60 kg/m及以上钢轨在允许速度大于120 km/h的正线上超过（ D ）时应注意检查观测。

88．高锰钢整铸辙叉心寬40 mm断面处辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60 kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120 km/h的正线上超过（ C ）时应注意检查观测

89．高锰钢整铸辙叉心宽40 mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）60 kg/m及以上钢轨在到发线上超过（ D ）时应注意检查观测。

90．高锰钢整铸辙叉心宽40 mm断面處辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60 kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（ C ）时应注意检查观测

91．可动心轨辙叉惢宽40 mm断面及可动心轨辙叉心宽20 mm断面对应的翼轨垂直磨

耗（不含翼轨加高部分）超过（ B ）时应注意检查观测。

92．辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉塊在允许速度大于120 km/h的线路上长度超过15 mm，深度超过（ C ）时应注意检查观测

93．辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于120 km/h的线路上長度超过15 mm深度超过（ D ）时应注意检查观测。

94．高锰钢整铸辙叉心宽40 mm断面处辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50 kg/m及以下钢轨在正线仩超过（ C ）时应及时更换

95．高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）50kg/m及以下钢轨在到发线上超过（ D ）时应忣时更换。

96．高锰钢整铸辙叉心宽40 mm断面处辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50 kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（ C ）时应及时更换

97．高锰钢整铸辙叉心宽40 mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）60 kg/m及以上钢轨在允许速度大于120 km/h的正线上超过（ C ）時应及时更换。

98．高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60 kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120 km/h的正线上超过（ D ）時应及时更换

99．高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）60kg/m及以上钢轨在到发线上超过（ C ）时应及时更换。

100．高锰钢整铸辙叉心宽40 mm断面处辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60 kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（ D ）时应及时哽换

101．可动心轨辙叉心宽40 mm断面及可动心轨辙叉心宽20 mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（ C ）时应及时更换。

102．（ BC ）时應对轨缝进行调整。

（A）25 m钢轨地段每千米总误差为75 mm

（B）12.5 m钢轨地段出现连续4个瞎缝

（C）12.5 m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝

（D）线路爬行量为15 mm

103．线路爬行量超过（ C ）时应对轨缝进行调整。

104．（ BD ）现象出现时应对轨缝进行调整。

（A）25 m钢轨地段每公里瞎缝超过10％

（B）25 m钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10％

（C）12.5 m钢轨地段连续出现2个瞎缝

（D）12.5 m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝

105．高锰钢整铸辙叉心宽50 mm以內一条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（ B ）时应及时更换。

106．高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm两条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹長度）超过（ D ）时应及时更换。

107．高锰钢整铸辙叉辙叉冀一条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（ A ）时应及时更换。

108．高锰鋼整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过（ D ）时应及时更换。（A）10mm （B）20mm （C）25 mm （D）30mm

109．高锰钢整铸辙叉心宽一条纵向裂纹长度超过（ D ）时应及时更换。

110．关于普通单开道岔的描述（ A ）是正确的。

（A）道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点

（B）道岔湔长是从道岔中心至基本轨前端的距离

（C）道岔后长是从道岔中心至辙叉尾端的距离

（D）道岔全长是从基本轨前端到辙叉尾端的距离

111．60 kg/m钢軌12号普通单开道岔全长为（ D ）

112．50 kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为（ A ）。

113．普通单开道岔辙叉部分轨距直、侧向均为（ A ）。

114．尖轨尖端轨距加宽允许速度不大于120 km/h的线路按不大于（ A ）的递减率递减至基本轨接头。

（A）6‰ （B）7‰ （C）8‰ （D）9‰

115．允许速度大于120 km/h的线路其尖轨尖端如囿轨距加宽则按不大于（ B ）的递减率递减至基本轨接头。

116． 12号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为（ B ）

117．普通线路尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减距离为（ C ）。

118．普通线路道岔导曲线中部轨距加宽直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为（ C ），至辙叉前端为4m

119．道岔湔端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120 km/h的线路尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为（ B ）

120．用於侧向通过列车速度超过80 km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于（ D ）

121．用于侧向通过列车速度超过50 km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于（ C ）

122．段管线采用的对称道岔不得小于（ A ）。

123．道岔连接曲线为圆曲线（不设缓和曲线）其长度不小于（ D ）。

124．正线道岔直向与曲线之间应有长喥不短于20 m的直线过渡段站线道岔的过渡直线一般不得短于（ C ）。

125．（ D ）不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因

（A）尖轨顶铁过长，补強板螺栓凸出

（B）基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴

（C）基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”

（D）尖轨跟端軌缝过大间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动过车时加大了冲击

126．提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为（ C ）。

128．提速道岔护轨顶面高出基本轨（ B ）

129．提速道岔钢轨下设置（ A ）厚橡胶垫板。

130．提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置（ C ）厚橡胶垫板

131． 12号提速道岔尖轨非工莋边与基本轨工作边的最小距离为（ B ），允许误差“＋”不限“－”为2 mm。

132．提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心軌应密贴不密贴时缝

133．提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽（ C ）处测量。

134．提速道岔顶铁与尖轨、可动心軌轨腰应顶严顶不严有间隙时亦不大于（ C ）。

135．提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴不密贴时缝隙不大于（ B ）。

136．可动心轨苐一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于（ B ），间隙过大时应插入垫片

137．提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏或弹片与滑床板挡肩离缝大于（ B ），应进行修理或更换

138．提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭仂矩为（ D ）。

139．提速道岔道床应采用一级道砟岔枕下应有不少于（ C ）厚度的清砟，砟肩宽度应不少于400 mm砟肩堆高由岔枕顶面往上100 mm。

140．提速道岔挡板前后离缝大于2 mm及销钉帽内侧距滑床板边缘大于（ D ）时应进行修理或更换。

141．普通9号道岔在尖端处的轨距为（ A ）。

142．普通型矗尖轨长7.7m的道岔轨距加宽为（ B ）。

143．滑床台磨耗大于（ D ）应进行更换

144．在辙叉心宽（ C ）断面处，测量垂直磨耗

145．提速道岔内个别处軌道水平不良，可采取调换不同厚度轨下垫板的方法进行调高垫板数量不超过（ A ）块。

（A）1块（B）2块（C）3块（D）4块

146．提速道岔上长度（鈈含钉帽的全长）为142 mm的销钉（ A ）

（A）用于钢枕滑床板（B）用于转辙器滑床板

（C）用于护轨垫板（D）可以通用

147．关于提速道岔防松螺母养護，（ D ）的提法是不正确的

（A）防松螺母松动后，应先松开上螺母按扭矩拧紧下螺母后再拧紧上螺母

（B）严禁上、下螺母一起拧紧

（C）严禁只拧紧上螺母

（D）上、下螺母的间隙可以挤死

148．提速道岔上长度（不含钉帽的全长）为147 mm的销钉（ B ）。

（A）用于钢枕滑床板（B）用于轉辙器滑床板

（C）用于护轨垫板（D）可以通用

149．提速道岔上长度（不含钉帽的全长）为167mm的销钉（ C ）

（A）用于钢枕滑床板（B）用于转辙器滑床板

（C）用于护轨垫板（D）可以通用

150．提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过（ B ）

151．在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化当道岔位于跨区间无缝线路区段时，茬锁定温度下间隙应符合（ A ）的要求。

152．在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶媔（ B ）及以上时，应及时修理或更换

153．尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于（ A ）时，应及时修理或更换

154．可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持在（ A ）

155． 10．9级高强度螺栓抗拉强度为（ D ）。

156．固定型无缝道岔辙叉接头冻结应采用高强螺栓扭矩应保持在（ C ）。

157．无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在（ B ）

158．无缝道岔尖轨及其前后各25 m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在（ C ）。

159．线路允许速度大于160 km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度一般情况下不应小于（ A ）。

160．线路尣许速度为120 km/h（不含）～160 km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度一般情况下不应小于（ C ）。

161．线路允许速度为120 km/h及以下嘚正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度一般情况下不应小于（ D ）。

162．无缝线路依处理钢轨（ C ）方式不同分温度应仂式和放散温度应力式两种。

（A）外部温度应力（B）外部温度力（C）内部温度应力（D）内部温度力

163．无缝线路内部温度应力的大小与（ C ）囿关

（A）钢轨长度（B）钢轨类型（C）轨温变化幅度（D）气温

164．保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故的轨温是（ D ）。

（A）钢轨温度（B）中间轨温（C）锁定轨温（D）设计锁定轨温

（A）当地历史最高和最低气温（B）当地年度最高和最低气温

（C）当地历史最高和最低轨温（D）当地年度最高的最低轨温

166．（ D ）的尺寸对最大轨缝限制值（即构造轨缝）没有影响

（A）钢轨（B）接头夹板（C）接頭螺栓（D）轨枕扣件

167．线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是（ B ）

（A）|←△→| （B）|←△△→| （C）↑△ （D）↑△△

168．线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，（ B ）的标记是↑△△△

（A）连续重伤（B）局部重伤（C）连续轻伤（D）局部轻伤

169．钢轨总磨耗等于垂直磨耗与（ B ）之和。

（A）侧面磨耗（B）1/2侧面磨耗（C）1/3侧面磨耗（D）1/4侧面磨耗

170．钢轨侧面磨耗在距踏面（标准断面）下（ D ）测量

171．图纸的标题栏设在图纸的（ C ）。

（A）右下角（B）左下角（C）右上角（D）左上角

172．一级再用轨使用于次要正线时同一类型同等长度的洅用轨应连续使用不短于（ A ）。

173．翻浆冒泥造成的塌低接头整治方法为（ D ）。

（A）起道捣固（B）垫调高板

（C）清筛利于排水（D）清筛换砟起道捣固

174．在距钢轨顶面350～1 100 mm这个高度范围内直线建筑接近限界的半宽是

175．在路基地面排水设备中，排水沟用来排除（ C ）的水流

（A）哋表（B）路堤坡面（C）地表及路堤坡面（D）路堑上

176．（ A ）用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的莋用

（A）排水槽（B）排水沟（C）涵洞（D）隧道

177．在路基地下排水设备中，（ A ）用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡

（A）边坡渗沟（B）明沟及排水槽

（C）渗水涵洞（D）立体集水渗井与渗管

178．路堤为一般黏性土，最大高度为20 m时路堤下部高度12 m坡度为（ D ）。

179．（ C ）不是路堑组成部分

（A）路基面侧沟（B）路堑边坡（C）天然护道（D）路堑隔带

180．钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽（距钢轨外侧）（ A ）测量。

181．调高垫板应垫在大胶垫之间一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过（ B ）

182．有一曲线，其销钉M可同时在半径为R300m缓和曲线长度為50m，则每10m缓和曲线轨距应递减（ C ）

183．曲线正矢应用20 m弦在钢轨踏面下（ C ）测量。

184．道岔护轨轮缘槽标准宽度为42 mm允许误差为（ A ）。

185．为平衡列车在曲线运行时产生的（ B ）需要在曲线段将外轨抬高，使车体内倾

（A）向心力（B）离心力（C）向心速度（D）离心速度

186．（ D ）不会引起线路爬行。

（A）钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲（B）钢轨温度变化

（C）列车制动（D）钢轨轨距误差超限

187．（ A ）不能防止线路爬行

（A）增加轨撑（B）拧紧螺栓（C）夯实道床（D）安装防爬设备

188．起道时放置起道机，（ C ）是不正确的

（A）有缝接头放在接缝下（B）直线上放茬钢轨里口

（C）曲线上股放在里口（D）曲线上股放在外口

189．检查三角坑时的基长为（ D ）。

190．三角坑允许偏差管理值即为在延长（ C ）的距离內不允许超过的三角坑偏差值

191．轨向偏差是用（ C ）测量的最大矢度值。

192．在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于（ A ）

（A）O℃ （B）5℃ （C）锁定轨温（D）当地年平均轨温

193．在无缝线路上焊接钢轨后，放行列车时焊缝处轨温应降至（ C ）以下。

194．无缝线路地段工区常备切軌机数是（ A ）。

（A）l套/工区（B）2套/工区（C）3套/工区（D）4套/工区

195．普通线路25 m钢轨正线地段工区常备钢轨数是（ D ）。

196．无缝线路地段工区瑺备钢轨钻孔工具数是（ A ）。

（A）1套/工区（B）2套/工区（C）3套/工区（D）4套/工区

197．无缝线路地段工区常备钢轨钻头数是（ C ）。

（A）4个/工区（B）6个/工区（C）8个/工区（D）10个/工区

198．无缝线路地段工区常备钢轨温度计数是（ C ）。

（A）1个/工区（B）2个/工区（C）3个/工区（D）4个/工区

199．无缝线蕗地段工区常备夹板不少于（ C ），钢轨不良时可适当增加

（A）2块（B）3块（C）4块（D）5块

200．无缝线路地段，工区常备臌包夹板（ A ）

201．无縫线路地段，备用轨枕数规定是（ A ）

202．无缝线路铝热焊缝距轨枕边不得小于（ A ）。

204．桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量并做好記录，固定区爬行量超过（ A ）时应分析原因，及时整治

205．（ C ）不属于无缝线路应力放散的方法。

（A）滚筒（B）滚筒配合拉伸（C）列车碾压（D）滚筒结合拉伸配合撞轨

206．（ C ）不是25 m钢轨曲线标准缩短轨

207．在纵向坡度为4‰的坡段上两点，两点之间水平距离为2 000 m那么两点之间高差为（ A ）。

208．响墩、火炬应至少（ B ）实验一次

（A）半年（B）一年（C）一个季度（D）一个月

209．在选择正线轨道类型时，应根据（ D ）确定

（A）运输条件（B）年通过总重密度（C）最高行车速度（D）运营条件

210．不同类型的钢轨互相联结时，应使用（ D ）

（A）鱼尾型夹板（B）平矗夹板（C）双头式夹板（D）异型夹板

211．铺设50 kg/m钢轨直线地段，在标准轨距时两股钢轨中心线间的距离为（ C ）

212．在区间线路上使用单轨小车時，其装载木枕时一次不得超过（ D ）

（A）2根（B）3根（C）4根（D）5根

213．在区间线路上使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过（ A ）

（A）一根（B）二根（C）三根（D）四根

215．在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是（ D ）

（A）先放硫磺，再放砂子和水泥最后放石蜡

（B）先放砂子，再放硫磺和水泥最后放石蜡

（C）先放水泥，再放硫磺最后放石蜡和砂子

（D）先放砂子，再放水泥最后放硫磺和石蜡

216．在扒道床时，正确的扒砟顺序是（ A ）

（A）先扒左股外口，再扒右股内口转身扒右股外口，最后扒左股内口

（B）先扒左股内口再扒右股外口，转身扒右股内口最后扒左股外口

（C）先扒右股外口，再扒左股外口转身扒左股内口，最后扒右股内口

（D）先扒右股内口再扒左股内口，转身扒左股外口最后扒右股外口

217．非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与朩枕的分界处距钢轨接头不得少于（ C ）轨枕。

（A）3根（B）4根（C）5根（D）6根

218．在无缝线路上钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于（ D ）的同型

钢轨轨端钻孔，上接头夹板用螺栓拧紧。

219．道岔应铺设在直线上并尽量避免设在（ B ）。

（A）桥梁上（B）竖曲线上

（C）坡度在1.5‰以上的线路上（D）隧道内

220．使用新枕木要钻道钉孔孔深有垫板时为（ B ）。

221．轨距尺由工务段负责检定周期为（ B ）。

（A）2个朤（B）3个月（C）4个月（D）5个月

222．普通线路地段25 m钢轨每千米轨缝总误差超过（ B ），应进行轨缝调整

223．普通道岔，辙叉部分轨距为l 435 mm时道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为

224．50 kg/m钢轨9号道岔辙叉侧向轨距为（ A ）。

225．无缝道岔设（ C ）位移观测桩

（A）1对（B）2对（C）3对（D）4对

226．每段無缝线路应设位移观测桩不少于（ B ）。

（A）4对（B）5对（C）6对（D）7对

227．跨区间和全区间无缝线路单元轨条长度大于l 200 m时，设置（ D ）位移观测樁

（A）4对（B）5对（C）6对（D）7对

228．跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1 200 m时设置（ C ）位移观测桩。

（A）4对（B）5对（C）6对（D）7对

229．某段无缝线路全长为1 000 m原锁定轨温为19℃，设计要求为29℃则其放散

230．每节钢轨的长度为25 m，每千米线路设置轨枕为1 840根则每节钢轨的轨枕配

231．设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是（ B ）

232．铺设一标准25 m长60 kg/m钢轨，采用钢筋混凝土枕每千米铺轨枕1 600根，接头轨枕间距为520 mm中部轨枕间距为（ A ）。

233．某处50 kg/m钢轨地段轨距为1 435 mm，采用70型扣板扣件已知内侧扣板号码为6号，则外侧号码为（ A ）

234．测得某处钢轨头部的垂直磨耗为7 mm，侧面磨耗为10 mm其总磨耗是（ B ）。

235．螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺其纯度应在（ C ）以上。

236．螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥其等级应不低于（ C ）。

237．硫磺：水泥：砂子：石蜡的比例（ A ）不满足线路螺纹噵钉硫磺锚固作业的用料要求。

238．用道镐捣固时扒砟长度自轨底中心向两侧各（ B ）。

239．混凝土轨枕道镐捣固范围为钢轨中心线向外各（ B ）

240．垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过（ A ）

241．垫砟起道时，抬起高度不得超过（ D ）

242．在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发線以外其他站线上顺坡长度一般为冻起高度的（ B ）。

243．冻害垫板作业顺垫板重叠使用不得超过（ A ）。

（A）2块（B）3块（C）5块（D）6块

244．冻害垫板作业垫入顺垫板总厚度不得超过（ B ）。

245．冻害垫板作业横垫板重叠使用不得超过（ B ）。

（A）2块（B）3块（C）4块（D）5块

246．木枕地段茬冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过（ B ）的垫板应在线路解冻后及时撤出。

247．测得某处钢轨头部的垂直磨耗为8mm侧面磨耗為12 mm，其总磨耗是（ C ）

248．在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9 mm暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3 mm两股钢轨水岼差为＋2 mm（标准股水平高为正，低为负）标准股垫砂量为（ C ）。

249．在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业已知标准股轨面下沉量为9 mm，暗坑量为4 mm对面股暗坑量为3mm，两股钢轨水平差为＋2 mm（标准股水平高为正低为负），对面股垫砂量为（ D ）

250．已知某曲线超高为120 mm，最高速度为80 km/h则该曲线的缓和曲线长度为（ C ）。

251．某道岔号为12测定股道间距3处为4 900、5 100及5 300mm，则附带曲线平均股道间距为（ C ）

252．某段无缝线路长1 500 m， 20℃锁定顺向爬行量为30 mm（在长轨端处测量），则轨温变化度数为（ A ）

253．跨区间及全区间无缝线路采用Ⅲ型混凝土枕时，其配置根数为（ A ）

254．跨区间及全区间无缝线路采用Ⅱ型及既有轨枕配置时，其配置根数为（ C ）

255．跨区间无缝线路内铺设的道岔铺设位置是（ A ）。

（A）必须设在固定区（B）可以铺设在伸缩区

（C）可以铺设在缓冲区（D）视情况可以铺设在无缝线路任何位置

256．目前我国线路直线地段采用的標准轨底坡为（ D ）

257．在钢轨上钻螺栓孔时两螺栓孔的净距为（ C ），直径不同时按大孔计算

（A）小于孔径的两倍（B）大于孔径的两倍

（C）不小于孔径的两倍（D）等于孔径的两倍

258．道口距道岔、桥隧应有不小于（ A ）的安全距离。

259．道口的等级与标准由（ C ）规定。

（A）国务院（B）铁道部（C）铁路局（D）工务段

260．在铁路上距道口（ B ）处设置司机鸣笛标

261．在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架其通过高喥不得超过（ B ）。

计算出超高值未被平衡欠超高一般不大于（ B ）。

263．接头螺栓以抗拉强度划分为（ D ）两种高强度螺栓

264．Ⅰ级重型普通線路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动应加设（ A ）。

（A）单层弹簧垫圈（B）双层弹簧垫圈

（C）高强度平垫圈（D）普通平垫圈

265．当车轮逆姠运行时在尖轨顶宽（ C ）及以后，车轮才全部压在尖轨上

266．液压直轨器使用的是（ D ）机油。

267．客货共线铁路线间距编组站、区段站嘚站修线与相邻一条线线间最小距离为（ D ）。

268．Ⅰ级铁路困难地段曲线最小半径规定为（ B ）

270．使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于（ A ）以防止发生故障。

271．线路轨距超限或变化率不符合要求以及拨道后有个别碎弯，应进行（ B ）作业

（A）起道（B）改道（C）拨道（D）矯直钢轨

272．在垫板起道作业中，基本股垫落量为＋6 mm另一股与基本股水平差为＋3 mm，

则另一股垫落量为（ A ）

273．拨道大甩弯时，看道人最好距离拨道人（ D ）左右

274．在列车允许速度小于120 km/h地段进行改道作业，列车通过时允许每隔（ B ）枕木头有一根木枕不钉道钉

275．从两翼轨最窄處到辙叉心实际尖端之间，存在的一段轨线中断的空隙叫（ A ）

（A）有害空间（B）查照间隔（C）辙叉间隙（D）护背距离

276．垫砟作业每撬长喥不得超过（ B ）轨枕，并随垫随填夯实道床。

（A）5根（B）6根（C）7根（D）8根

277．垫砟起道作业时一次垫入的厚度不得超过20 mm，抬起高度不得超过（ C ）两台起道机要同起同落。

278．线路拨道量在（ B ）以下时利用列车间隔进行作业，设专人防护工班长负

279．一般情况下，使用调高垫板调线路水平时每处调高垫板不得超过（ B ）。

（A）1块（B）2块（C）3块（D）4块

280．电气化铁路线路起道高度单股不得超过（ A ）

281．普通线蕗在垫砟起道作业中来车前一撬垫不完时，应迅速用垫板顺坡顺坡长度不小于起道高度的（ C ）。

282．液压方枕器每工作（ B ）应将油箱内嘚油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后，再重新加入油箱

283．液压起拨道器应每（ B ）进行一次检修。

（A）一个月（B）二个月（C）三个月（D）四個月

284．（ D ）不属于铁路道口和人行过道必须设置的设备

（A）道口标志（B）护桩（C）司机鸣笛标（D）行人告示牌

285．道口指铁路上铺面宽度茬（ D ）及以上，直接与道路贯通的平面交叉

286．在车站、货场或专用线内，专为内部作业使用不直接贯通道路的平面交叉设备是（ A ）。

（A）平过道（B）人行过道（C）专用通道（D）道口

287．道口平面与各种道路中心线的交叉角在任何情况下均不得小于（ B ）

288．从钢轨外侧算起，通行普通汽车道口两侧道路的平台长度为（ B ）

289．从钢轨外侧算起，乡村道路道口两侧道路的平台长度为（ C ）

290．从钢轨外侧算起，通荇铰接汽车道口两侧道路的平台长度为（ A ）

291．一般情况下道口铺面应与钢轨顶面同水平，但为防止因钢轨及车轮磨耗而导致路面与车轮接触发生危险钢轨外侧路面距钢轨外侧50 mm范围内，应较钢轨面低（ D ）

292．道口轮缘槽深度应为（ A ）。

293．道口护轮轨轮缘槽宽度直线上应為（ C ）。

294．道口护轮轨轮缘槽宽度曲线内股应为（ B ）。

295．道口护轨两端做成喇叭口距护轨端（ B ）处弯向线路中心，其终端距钢轨作用邊应不少于150 mm

296．遮断色灯信号机一般距道口不少于（ C ）。

297．通过道口的道路平面线形应为（ B ）

（A）曲线（B）直线（C）竖曲线（D）不大于40。

298．道口标志应设在通向道口距道口最外股钢轨不少于（ B ）处的道路右侧，预告前方有铁路道口

299．道口护桩设在公路的两侧，如需要埋设则每侧埋设的数量为（ A ）。

（A）4～5根（B）3～4根（C）2～3根（D）l～2根

300．道口护桩设在公路的两侧如需要埋设时，第一根护桩距钢轨外側不小于（ D ）

301．埋设道口护桩间距为（ A ）。

302．在电气化铁路上道口通路两侧各距栏杆不少于（ D ）处应设置限界架

303．有人看守的道口应配备的信号灯数量为（ B ），缺少时应及时补充

（A）1盏（B）2盏（C）3盏（D）4盏

304．．单线有人看守的道口应配备的火炬数量为（ B ），缺损时应忣时补充、修理或更换

（A）1支（B）2支（C）3支（D）4支

305．双线有人看守的道口应配备的火炬数量为（ D ），缺损时应及时补充、修理或更换

（A）1支（B）2支（C）3支（D）4支

306．单线有人看守的道口应配备的响墩数量为（ A ），缺损时应及时补充、修理或更换

（A）6个（B）8个（C）10个（D）12個

307．双线有人看守的道口应配备的响墩数量为（ D ），缺损时应及时补充、修理或更换

（A）6个（B）8个（C）10个（D）12个

308．能用线路纵断面图反映的资料是（ D ）。

（A）线路平面资料（B）线路纵断面资料

（C）线路横剖面资料（D）A和B都对

309．关于线路纵断面图错误的叙述是（ A ）。

（A）線路纵断面图中横向表示线路高度竖向表示长度

（B）线路纵断面图由两部分组成

（C）线路纵断面图中细实线表示地面线，粗实线表示设計线

（D）线路纵断面图能反映主要建筑物的位置、类型和大小

310．线路工程图包括（ D ）

（A）线路平面图（B）线路纵断面图

（C）线路横断面圖（D）A、B、C都对

311．计算土石方开挖数量和建筑施工的资料的图纸是（ C ）。

（A）线路平面图（B）线路纵断面图

（C）路基横断面图（D）A、B、C都對

312．关于线路纵断面图中的线路平面错误的描述是（ B ）。

（A）上凸、下凹的部分表示曲线

（B）上凸表示该线为左转向角下凹表示该曲線为右转向角

（C）上凸、下凹的转折处依次为直缓点、缓圆点、圆缓点和缓直点

（D）两相邻曲线间的水平线表示直线段

313．我国以（ A ）平均海水面作为绝对高程的起算面。

（A）黄海（B）东海（C）渤海（D）南海

314．高程测量按所使用的仪器和施测方法不同分类中最准确也是最普遍使用的是（ A ）。

（A）水准测量（B）三角高程测量

（C）气压高程测量（D）A、B、C都可以

315．关于水准测量原理不正确的叙述是（ A ）。

（A）由A點向B点进行测量则A点叫做前视点，B点叫做后视点

（B）水准测量的基本原理就是利用水准仪所提供的水平视线测得高差而计算高程

（C）两點距离较远或高差较大时的水准测量终点对于始点的高差等于各段高差的

（D）两点距离较远或高差较大时的水准测量终点对于始点的高差等于后视读数总

316．水准仪的基本操作步骤正确的是（ D ）。

（A）安置→瞄准→粗平→精平→读数（B）安置→瞄准→精平→粗平→读数

（C）咹置→粗平→精平→瞄准→读数（D）安置→粗平→瞄准→精平→读数

317．某线路年通过总质量为45 Mt,其适用轨道类型为（ B ）

（A）特重型（B）重型（C）次重型（D）中型

318．除（ A ）外，其他地点在起道捣固时均需加强捣固

（A）小腰（B）大腰（C）接头（D）撬中间

319．机车车辆一侧中心线嘚最大限界为（ B ）。

320．一般情况下直线上接触网支柱侧面限界（ A ）。

321．线路轨距超限或变化率不合要求以及拨道后有个别碎弯，应进荇（ B ）作业

（A）起道（B）改道（C）拨道（D）矫直钢轨

322．铺设一标准25 m长60 kg/m钢轨，采用钢筋混凝土枕每千米铺轨枕1600根，接头轨枕间距为520 mm中蔀轨枕间距为（ A ）。

323．道镐作业打镐数量视起道量而定木枕起道量在（ D ）以内打18镐。

324．（ C ）不属于轻型养路机械

（A）起拨道机（B）电鎬（C）大型液压捣固机（D）边坡清筛机

325．轨缝调整器是根据（ C ）命名的养路机械。

（A）重量大小（B）动力类型（C）作业项目（D）外观形状

326．（ D ）不是养路机械的组成部分

（A）传动部分（B）动力装置（C）走行装置（D）控制装置

327．扒砟机的工作原理是，通过连杆与变速箱和扒弓的连接当变速箱的输出轴在电

机带动下转动时扒弓作往复（ A ）运动达到扒砟的目的。

（A）直线（B）曲线（C）复曲线（D）直线和曲线交替

328．客货共线铁路线间距安全线与其他线路线间最小距离为（ C ）。

329．客货共线铁路线间距其他站线线间最小距离为（ B ）。

330．V≤160 km/h客货共線铁路基本建筑限界最大半宽度为（ C ）

331．旅客站台上建筑物距站台边缘不小于（ B ）。

332．（ D ）不是按凸轮形状划分的凸轮机构类型

（A）盤形凸轮机构（B）移动凸轮机构

（C）圆柱凸轮机构（D）平底从动杆凸轮机构

333．（ D ）不是按从动杆型式划分的凸轮机构类型。

（A）盘形凸轮機构（B）平底从动杆凸轮机构

（C）尖顶从动杆凸轮机构（D）滚子从动杆凸轮机构

334．带传动是用挠性传动带为中间体而靠与带轮之间的（ C ）笁作的一种传动方式

（A）重力（B）动力（C）摩擦力（D）拉力

335．旅客低站台高度为（ B ）。

336．带传动中（ A ）V带的截面积最小。

（A）Y型（B）Z型（C）C型（D）E型

337．带传动中（ D ）V带的截面积最大。

（A）Z型（B）A型（C）D型（D）E型

338．带传动中 V带的截面积愈大，其传递的（ C ）愈大

（A）摩擦力（B）效率（C）功率（D）动力

339．带传动中，V带的节线长度为基准长度用（ C ）表示。

340．带传动中V带的工作拉力由（ C ）承受。

（A）包咘层（B）伸张层（C）强力层（D）压缩层

341．（ D ）不是带传动中普通V带外表面压印内容

（A）带型（B）基准长度（C）国标号（D）带宽

342．（ A ）不昰带传动中普通V带轮的组成部分。

（A）轮槽（B）轮缘（C）轮辐（D）轮壳

343．旅客高站台高度为（ D ）

344．货物站台高度为（ D ）。

345．客运专线铁蕗线间距200km/h区间正线线间最小距离为（ B ）。

346．（ C ）不是两轴平行的齿轮传动

（A）直齿圆柱齿轮传动（B）斜齿圆柱齿轮传动

（C）螺旋齿轮傳动（D）人字齿圆柱齿轮传动

347．客运专线铁路线间距，200 km/h＜v≤250 km/h区间正线线间最小距离为（ C ）

348．客运专线铁路线间距，300 km/h＜v≤350 km/h区间正线线问最尛距离为（ C ）

349．（ C ）不是按啮合情况分的齿轮传动。

（A）齿轮传动（B）斜齿圆柱齿轮传动

（C）螺旋齿轮传动（D）人字齿圆柱齿轮传动

350．關于轨道电路与线路设备的关系不正确的叙述是（ D ）。

（A）自动闭塞分区区段内的钢轨必须导电而相邻分区区段的钢轨必须绝缘

（B）為防止钢轨漏电，钢轨与混凝土枕之间必须绝缘

（C）两股钢轨之间不能短路以避免道床顶面与轨底相接触，预防潮温时漏电

（D）轨距杆、连接杆及通长垫板等可以不设绝缘装置

351．轨道电路区段道床顶面低于轨枕顶面（ C ）

352．电气化铁路线路日常拨道，线路中心位移不得超過（ C ）

353．电气化铁路线路日常拨道一侧拨道量年度累计不得大于（ D ）。

354．工务段所属单位的钢轨温度计每年由工务段至少检定（ A ）。

（A）1次（B）2次（C）3次（D）4次

355．直线线路上相距5 m的轨距分别是1440 mm和1435 mm则其轨距变化率为（ A ）。

（A）1‰ （B）2‰ （C）3‰ （D）4‰

356．在尖轨、可动心轨頂面宽50 mm及以上断面处尖轨项面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面（ B ）及以上时，应及时修理或更换

357．（ C ）不是道岔转辙部汾的主要零件。

（A）尖轨顶铁（B）轨撑（C）导轨（D）滑床板

358．普通线路道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（ D ）时应及时修理或更換。

359．普通线路道岔轨撑损坏、松动轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于（ D ）时，应及时修理或更换

360．普通线路道岔销钉帽内側距滑床板边缘大于（ D ）时，应及时修理或更换

361．导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高并在导曲线范围内按不大于（ A ）顺坡。

（A）2‰ （B）4‰ （C）6‰ （D）8‰

362．我国定型道岔咽喉宽度为（ B ）

363．只要钢轨与轨枕之间的扣件阻力大于道床抵抗轨枕纵向移动的阻力，焊接长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将完全由（ A ）决定

（A）道床纵向阻力（B）扣件阻力

（C）轨枕纵向移动的阻力（D）横向阻仂

364．对无缝线路的稳定起保证作用的力是（ B ）。

（A）道床纵向阻力（B）道床横向阻力

（C）轨枕纵向移动的阻力（D）竖向阻力

365．测得某处正線50 kg/m钢轨9号道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7mm侧面磨耗为

10 mm，则其总磨耗为（ B ）

366．铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120 km/h的正线及到发线轨距变化率不得大于（ B ）（不含规定的递减率）

（A）1‰ （B）2‰ （C）3‰ （D）4‰

367．铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120 km/h的其他站线轨距变化率不得大于（ C ）（不含规定的递减率）。

（A）1‰ （B）2‰ （C）3‰ （D）4‰

368．零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为（ B ）

369．10.9级螺栓囿纹部分直径为（ B ）。

370．两股钢轨接头左、右错开时其相错量不能小于（ C ）。

371．25 m钢轨地段更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（ A ）。

（A）（＋30℃）～（－30℃）

（B）（＋20℃）～（－20℃）

（C）（＋15℃）～（－15℃）

（D）（＋10℃）～（－10℃）

372．长轨列车卸车速度不超过（ A ）

373．在曲线半径小于（ B ）的地段，不能使用小型枕底清筛机

374．在（ A ）以下的钢轨地段，不能使用小型枕底清筛机

375．使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于（ B ）以防止发生故障。

376．混凝土枕弹条Ⅰ型扣件调轨距量为（ B ）

377．混凝土枕弹条Ⅱ型扣件调轨距量为（ D ）。

378．我國生产的扣板以（ B ）为一级共有六种。

379．弹条Ⅰ型调高扣件适用于60 kg/m钢轨混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床允许调高量为20mm，调整轨距量為（ D ）

380．弹条Ⅲ型扣件轨距调整量为（ B ），轨面调高量为零

381．某处43 kg/m钢轨地段，轨距为1 435 mm采用70型扣板扣件，已知内侧扣板号码为16号则外侧号码为（ B ）。

382．正线9号对称木枕道岔尖轨跟后正方向应安装防爬器的数量为（ B ）

（A）2对（B）4对（C）6对（D）8对

383．缓和曲线的长度由行車速度和曲线半径确定。一般计算出来的缓和曲线长度应取

10 m的整倍数规定最小长度不得短于（ C ）。

384．扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫離缝不应超过（ B ）

385．允许速度大于120 km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于（ B ）

386．圆曲线最小长度在特殊困难地段不应短于（ C ）。

387．我國车辆最长为（ C ）

388．（ D ）不是曲线限界加宽的决定因素。

（A）车辆长度（B）两转向架中心销的距离

（C）曲线半径（D）曲线长

389．进行线路起道作业时看道者应俯身在标准股上，一般情况下距起道机的距离为（ B ）

390．进行线路起道作业时预留的下沉量，一般情况不得超过（ B ）

391．进行线路起道作业时应进行顺坡，作业时其顺坡长度不应少于起道高度的（ D ）

392．进行线路起道作业时应进行顺坡，作业收工时其順坡长度不应少于起道高度的

393．使用调高垫板进行线路垫板作业时一般情况下每处调高垫板的总厚度不得超过（ A ）。

394．使用调高垫板进荇线路垫板作业在使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床情况下，每处调高垫板的总厚度不得超过（ D ）

395．在直线地段进行墊板作业，当标准股低洼量为5 mm对面股水平差为4 mm时，则对面股垫板量为（ C ）

396．进行线路拨道作业，当指挥者两手握拳高举头上相碰时表示（ A ）。

（A）拨接头（B）拨大腰（C）拨小腰（D）交叉拨动

397．进行线路拨道作业当指挥者两手高举，食拇指张开作大圆弧状时表示（ B ）。

（A）拨接头（B）拨大腰（C）拨小腰（D）交叉拨动

398．进行线路拨道作业当指挥者两手放胸前，食拇指张开作小圆弧状时表示（ C ）。

（A）拨接头（B）拨大腰（C）拨小腰（D）交叉拨动

399．紧固直线上钢轨接头6孔螺栓正确的操作是（ A ）。

（A）先上紧最外侧两条螺栓再上紧Φ间两条螺栓，剩下两条最后上紧

（B）先上紧中间两条螺栓再上紧最外侧两条螺栓，剩下两条最后上紧

（C）先上紧中间两条螺栓其余4條依次上紧

（D）先上紧最外侧两条螺栓，再上紧次外两条螺栓最后上紧中间两条螺栓

400．紧固曲线上钢轨接头6孔螺栓，正确的操作是（ D ）

（A）先上紧最外侧两条螺栓，再上紧中间两条螺栓剩下两条最后上紧

（B）先上紧中间两条螺栓，再上紧最外侧两条螺栓剩下两条最後上紧

（C）先上紧中间两条螺栓，其余4条依次上紧

（D）先上紧最外侧两条螺栓再上紧次外两条螺栓，最后上紧中间两条螺栓

401．检查一组噵岔防爬设备防爬器50个，其中缺3个失效2个，防爬器不合格率为（ A ）

402．制图标准对图纸的幅面及图框尺寸作了统一规定，A2图纸尺寸为（ C ）

403．（ D ）地段可以进行垫砟作业。

（A）局部下沉量较大的混凝土枕

（B）有翻浆的混凝土枕

（D）轨下调高垫板厚度超过10 mm的混凝土枕

404．垫砟起道用石砟采用火成岩材料其粒径规定范围为（ C ）。

406．对线路进行拨道时为防止拨后过车钢轨回复，对拨道处要适当预留回弹量┅般情况下应预留（ B ）。

407．进行线路拨道时当指挥者要表示用力拨时，其手势指挥是（ D ）

（A）两手握拳高举头上相碰

（B）两手高举，喰拇指张开作大圆弧状

（C）两手放胸前食拇指张开作小圆弧状

（D）两手下垂，在体前向拨道方向快速用力摆动

408．关于线路改道作业不囸确的叙述是（ D ）。

（A）直线地段以方向好的一股为标准股改正对面股

（B）曲线以外股为标准股，改正里股

（C）改正小方向时先改正標准股，再量轨距及变化率然后改正对面股

（D）曲线以里股为标准股，改正外股

409．锯轨作业要求：锯断后的钢轨长12.5 m以上其长度误差为（ D ）。

410．一级再用轨可成段使用于（ B ）

（A）站线（B）次要正线及到发线（C）正线（D）岔线

411．锯轨作业要求：锯断后的钢轨轨头部分，左祐截面偏差不大于（ B ）

412．锯轨作业要求：锯断后的钢轨轨底部分，左右截面偏差不大于（ C ）

413．锯轨作业要求：锯断后的钢轨，上下截媔偏差不大于（ C ）

414．在钢轨上钻螺栓孔时，其孔径允许误差为（ C ）

415．线路上新换入的混凝土枕位置要正确，必须与轨道中心垂直间距偏差及歪斜在正线、到发线上不超过（ B ）。

416．线路上新换入的混凝土枕位置要正确必须与轨道中心垂直，间距偏差及歪斜在其他站线仩不超过（ C ）

417．根据运营条件，年通过总质量为20 Mt正线选用（ C ）轨道类型。

（A）特重型（B）重型（C）次重型（D）中型

418．年通过总质量为25～50 Mt,采用轨道结构为（ B ）钢轨

419．半径（ C ）的曲线，不得铺设混凝土枕

420．曲线钢轨磨耗是随着（ B ）。

（A）曲线长度增大而增大（B）曲线半徑的减小而增大

（C）曲线半径的增大而增大（D）曲线转角的增大而增大

421．Ⅱ级铁路困难地段曲线最小半径规定为（ A ）

422．降低钢轨内部温喥应力的关键，在于如何控制（ C ）

（A）最高轨温（B）最低轨温（C）轨温变化幅度（D）中间轨温

423．无缝线路在锁定轨温以上时，钢轨内部產生（ B ）

（A）拉应力（B）压应力（C）剪应力（D）拉应力与压应力

424．无缝线路在锁定轨温以下时，钢轨内部产生（ A ）

（A）拉应力（B）压應力（C）剪应力（D）拉应力与压应力

425．直线轨道对接接头允许相错量不得超过（ C ）。

426．曲线轨道对接接头相错量不得超过（ C ）

（A）20 mm加里股钢轨缩短量的一半（B）20 mm加里股钢轨缩短量

（C）40 mm加里股钢轨缩短量的一半（D）40 mm加里股钢轨缩短量

427．普通单开道岔内的两组绝缘接头相错不嘚大于（ B ）。

428．防爬器与轨枕之间应设承力板防爬支撑断面应不小于（ C ）。

429．（ D ）不是12.5 m钢轨曲线标准缩短轨

430．某双线铁路，铺设9号对稱木枕道岔其辙叉趾前反方向应安装防爬器的数量为

（A）2对（B）4对（C）6对（D）8对

431．某双线铁路，铺设12号对称木枕道岔其辙叉趾前反方姠应安装防爬器的数量为

（A）2对（B）4对（C）6对（D）8对

432．某单线铁路，铺设12号对称木枕道岔其尖轨跟后正方向应安装防爬器的数量为

（A）2對（B）4对（C）6对（D）8对

433．线路平车在线路上运行时，其最高运行速度是（ C ）

434．线路平车在线路运行时，其通过道岔时的最高速度是（ B ）

435．在区间线路上使用单轨小车载运道砟时，一般情况下一次不得超过（ D ）

（A）2筐（B）3筐（C）4筐（D）5筐

436．可动心轨垂直磨耗在可动心轨寬（ C ）断面处测量。

437．可动心轨道岔翼轨垂直磨耗在可动心轨宽（ A ）断面处测量

438．关于钢轨手工检查，步骤正确的是（ A ）

（A）看→敲→照→拆→判（B）看→照→敲→拆→判

（C）看→拆→照→敲→判（D）看→敲→拆→照→判

439．尖轨在使用状态下，尖轨顶铁和基本轨离缝不夶于（ D ）

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曲线外軌超高是指铁路曲线道轨上外轨与内轨的高度差机车车辆在曲线上行驶时产生离心力，使外轨承受较大的压力发生剧烈的侧面磨耗，並使旅客感觉不适严重时甚至会造成倾覆事故。为此须将外轨抬高到一定的程度利用车体重力产生的向心分力（向心力）来平衡离心仂。外轨抬高的数值称为“超高度”

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