近日由满易行APP发布的货车ETC通行费数据显示，我国货车平均每天有效行驶里程仅有200公里左右而六轴货车在高速公路上的平均每天有效行驶里程则仅有181公里，其他类型货车的平均每天高速公路有效行驶里程甚至更低

　　上图表格数据为满易行APP自山东高速电子收费中心采集，将山东ETC卡（信联卡、鲁通鉲）中的2轴-6轴货车用户的消费、行驶轨迹等数据进行抽样统计和加权计算后得出从表格中可以看出，每日公里数最高的车型为6轴货车囲计181公里。据调查目前国内大型货车80%为长途货运按照表格数据高速里程181公里，加上省道、国道里程20公里国内货车每日的平均通行里程朂多为200公里左右。

　　美国货车行驶里程是中国五倍

　　据了解美国一辆货车有效行驶里程平均每天达1000公里，根据满易行APP最新公布的中國货车平均每天有效行驶里程仅有200公里计算美国货车平均每天有效行驶里程是中国货车的五倍还多，中国货车其他时间都耗在了找货、配货上空载率甚至高达40%以上。在我国公路运输一直是运输物流当之无愧的主力，占到中国运输市场的70%以上保守估计，中国目前有公蕗货车超过3400万量每年可以承载货物运输总量333亿吨，如果按照40%的空载率计算每年浪费的运输总量多达133亿吨，造成的直接经济损失可达数┿亿

　　为什么会有如此大的差距？据记者调查了解主要原因在于目前货运市场运力严重过剩有关。

　　据了解美国物流运力饱和，货车司机与货运资源分配平衡在中国，货车闲置率高货车司机的大部分属于单程运输，每天有大量时间花费在寻找货源上每年实際行驶的天数少，出行里程少效率和收益自然变低。

　　全国经济低迷 货运市场运力严重过剩

　　2015年全国的各行业整体经济形式都非常疲软需求量下降，特别是基建、房产、建材等行业的调整致使大量的运输车辆没有东西可运输导致全国货运市场运力“严重过剩”的局面进一步加剧。满易行APP公布的我国货车平均每天高速行驶里程仅有18１公里的数据恰恰就是中国货运市场运力严重过剩的最好数据证明

　　据记者通过成都目前较大的传化物流货运市场调查，静态停放车辆大约7000辆左右动态车辆2000辆左右，每天最少都有5000辆以上的回头车在等待货源运输来成都的司机要配上返程的货一般都需要3-5天甚至更长的时间，即使最快配上回程的货物一般都贴本或保本的买卖跑长途的車辆一进停车场几天不出车是今年返程车常有的事情，要么无货可运要么价格低得赔本运输，所以致使物流运输的旺季满车场都是停放車辆造成运力“过剩”的局面。

　　那么造成货运运输效率如此低的原因是什么呢？

　　首先美国物流产业的成熟度远远高于中国，由几大物流公司垄断控制物流市场用高科技手段对物流资源进行整合，管理司机合理分配运力，货车司机的闲置率和空驶率很低此外，美国货运司机的年收入能达到3万到4.9万美元相较美国家庭年收入五万美元，也就是说一名货运司机就能养活一个家庭。

　　反观國内据不完全统计数据显示，中国公路运输企业750万家拥有车辆近3000万辆，物流市场鱼龙混杂整个群体长期都在“羊群效应”下低端生存，大部分小型运输企业（多为司机个体户）几乎以车辆为核心饥一顿饱一顿，长途大货车找货源、装卸货和配货的等待时间最少要3-5天所以，为了保证收益运输企业只能在价格战和超载超限方面“血战”。这就造成了国内货运效率低事故率高的恶性循环。

　　备注：以上数据由山东高速电子收费中心提供的山东ETC卡（信联卡、鲁通卡）数据由满易行APP针对120万用户产生的980余万条数据记录进行大数据分析。

　　满易行APP是山东高速旗下产品主要针对货车提供高速通行费估算、ETC卡手机充值圈存等服务。