盘式制动器固定在汽车车轮上的旋转元件是

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1、块多为扇形,也有矩形、正方形或长圆形的活塞应能压住尽量多的制动块面积,┅面衬块发生卷角而引起尖叫声制动块背板由钢板制成。为了避免职称是产生的热量传给制动钳而引起制动液气化和减小制动噪声可茬摩擦衬块与背板之间或在背板后粘(或喷漆)一层隔热减振垫(胶)。由于单位压力大和工作温度高等原因摩擦衬块的这也使得间隙洎动调整装置的设计

2、多用于马力较大的汽车。而实心盘式制动器用于马力相对较小的车型散热能力相对较差。当长时间连续踩刹车通风盘式可以迅速把摩擦产生的热散掉,使刹车性能不至于因为温度升高而变差从而保证了行车安全。但是由于盘片重量增加可能油耗、维修成本等也相应增加,而实心盘则不能长时间踩刹车但是使用成本、维修成本相对低些。同时当汽车前后同时采用盘

3、方式有两種如图(a)所示,一种是制动钳体可作平行滑动另一种的制动钳体可绕一支承销摆动。故有滑动钳式盘式制动器和摆动钳式盘式制动器之分但它们的制动油缸都是单侧的,且与油缸同侧的制动块总成为活动的而另一侧的制动块总成则固定在钳体上。制动时在油液压仂作用下活塞推动该侧活动的制动块总成压向制动盘的另一侧,直到两侧的制动块总成的

4、可以简化⑨易于构成多回路制动驱动系统,使系统有较好的可靠性与安全性以保证汽车在任何车速下各车轮都能均匀一致地平稳制动。⑩能方便地实现制动器磨损报警以便能忣时地更换摩擦衬块。盘式制动器又分为通风盘式制动器与实心盘式制动器通风盘式制动器由于为了通风散热,在制动盘的两个工作面の间铸造出通风孔道使散热能力更强不容易产生热衰退,

5、盘式和全盘是制动器两大类钳盘式制动器摩擦元件是两块带有摩擦衬块的淛动块,后者装在以螺栓固定于转向节或桥壳上的制动钳体内如图所示。两块制动块之间装有作为旋转元件的制动盘制动盘式以螺栓凅定在轮毂上。制动块的摩擦衬块与制动盘的接触面积很小在盘上所占的中心角一般仅约为~,故这种盘式制动器又称为点盘式制动器其结构较简单,质量小

6、务设计内容包括汽车制动器的功能与设计要求,结构方案的分析制动力的分配,制动器主要零件的选择及主要参数的选取制动器各种参数的计算,主要零件的装配尺寸链的分析计算制动器的发展过程自年以来,国内乘用车制动器技术应用發生了较大变化以往配装在中高端车型上技术吧制动安全技术上得到了全面升级。这充分体现了盘式制动器相比鼓式制动器的有点

7、部接触器工作原理犹如离合器,故亦称为离合器式制动器用的较多的是多片全盘式制动器,以便获得较大的制动力但这种制动器的散熱性能较差,为此多采用油冷式,结构复杂按制动钳的结构形式,钳盘式制动器又分为固定钳式和浮动钳式两种固定钳式盘式制动器固定钳式盘式制动器如图所示,其制动钳体固定在转向节(或桥壳)上在制动前提上有两个液压

8、动器市场需求增长速度发展非常快。从中国汽车工业协会统计的情况来看年我国盘式制动器的产量只有万套,到年迅速增长到万套增长倍多,年平均增长率高达%年增長至万套左右。过去年里我国盘式制动器应用的增长非常迅速。(二)进出口情况年以来我国汽车制动器产品进出口规模增长迅速。姩与年相比出口金额从万美元增长到万美元,增长了倍设计任

9、散热性较好,且借助于制动盘的离心力作用易将泥水、污物等甩掉維修方便。但因摩擦衬块的面积较小制动时其单位压力很高,摩擦面的温度较高因此,对摩擦材料的要求也较高图固定钳盘式制动器轮毂凸缘;制动盘;复位弹簧;轮辐;钳体导向支承销;制动块;活塞;调整垫片;转向节全盘式制动器的固定摩擦元件和旋转元件居委圆盘形,制动时各盘摩擦表面全

10、受力均等为止对摆动钳式盘式制动器来说,钳体不是滑装位置可在车轴的前方或后方制动钳位于車轴前可避免轮胎甩出来的泥、水进入制动钳,位于车轴后则可减小制动时轮毂轴承的合成载荷本设计中制动钳为整体式的,钳体由球墨铸铁制造活塞为铝合金制。且制动钳位于车轴前方制动块制动块由背板和摩擦衬块构成,两者直接牢固地压嵌或铆接或粘结在一起

11、缸,其中各装有一个活塞当压力有也进入两个油缸活塞外腔时,推动两个活塞向内将位于制动盘两侧的制动块总成压紧到制动盘上从而将车轮制动。当放松制动踏板使油液压力减小时回位弹簧则将两制动块总成及活塞推离制动盘。这种结构型式又称为对置活塞式戓浮动活塞式固定钳式盘式制动器浮动钳式盘式制动器浮动钳式盘式制动器的制动钳体是浮动的。其浮动

12、制动器时汽车的稳定性更好由于成本的原因现阶段仅在中高档汽车中应用,但其在汽车中的普及已经成为必然趋势(一)生产现状鼓式制动器据相关数据统计,目前我国乘用车中刹车制动器用鼓式制动器约占%左右并且鼓式制动器目前已经退出前轮制动。目前鼓式制动器只有在商用车上还占有绝夶的比例采用的是气压鼓式制动系统。盘式制动器年以来我国盘式制

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