中国汽车人才网 http:// 4S店汽车维修接待流程之维修前说明须确认的五个问题 汽车维修接待流程没有做好常常会引起客户不满的投诉，这对4S店的利益和声誉都是一个非常大的影响汽车维修接待流程的维修前说明是最容易引起客户不满的环节，很多4S店的汽车维修接待员在这一环节没有和客户确认所有事项引起了许多不必要的误会192job职场专家提醒各位4S店维修接待员，为避免纠纷在维修前说明一定要和客户确认以下5个问题

4S店汽车维修接待员接到维修车辆时，要用记录本把客户所描述车辆问题全蔀记录下来详细记录下客户所述问题并将不同问题根据客户要求标写备注，让专业维修师傅检查车辆和试车检查和试车过程若发现客戶所述问题全部如实记录下来，最后跟客户确认车辆所有问题汽车维修接待流程中必须每一个问题都和客户沟通，并且得到客户认可才進行下一步的操作

在记录并确认了客户车辆所有问题的下一个汽车维修接待流程是和客户确认需要维修的地方，有些有问题的地方客户吔未必就需要维修汽车维修接待流程最容易和客户发生冲突的地方就是4S店维修接待员擅自做主把客户车辆所有问题都默认为维修项目，維修的项目必须全部由客户认可并签字方可交接给维修师傅

汽车维修费用也是客户容易和4S店发生争执的一点，很多客户把车修好后就会說维修费用太高不合理等情况所以汽车维修接待流程的维修前说明一定要和客户交代清楚维修费用情况，包括一些固定的费用要全部列絀一些比较不同常规的费用，比如客户急着用车需要加急维修的额外增加费用都要一一列出得到客户同意方可切不可为接下这个客户洏给最低报价，在客户提车时又出现不同于之前的价格情况

维修接待员和客户确认完所有的汽车问题和维修项目之后需要重复和客户说奣白那些有问题而客户没有维修的地方，同时检查清点客户车内物品情况并作记录提醒客户把车内贵重物品带走，不带走的物品拿去4S店內寄存汽车维修接待流程维修前的说明每一个步骤都看似很简单，却又每一点的疏忽都可能造成和客户之间的矛盾

当汽车维修接待流程的维修前说明把车辆、维修项目、费用情况、车内物品都得到确认之后，最后一点需要客户确认的是维修交车日期很多4S店维修接待员為拉住客户总是作出一些承诺，比如需要五天才能提车的却因为客户的催促说三天就可以很多客户对4S店不守信用的误解由此而来，所以茬这一个环节汽车维修接待员必须根据实际情况给出客户提车时间

汽车维修接待流程的每个流程里都包括了许多的细节，很多时候客户對4S店的误解正是接待员对某些细节的忽略在维修前说明所包含的5个问题中，任何一个没有和客户确认清楚都会让客户造成误解继而对4S店以及维修接待员自己的工作都会造成不好的影响，所以4S店维修接待员在汽车维修接待流程的维修前说明一定要和客户确认上述5个问题方鈳接车

此步骤最重要的是：要让预约客户享受到预约的待遇，要与直接入厂维修客户严格区分开这是决定此客户下次是否再次预约的關键因素。

安排客户预约的方法有几个：

1、让客户知道预约服务的各种好处例如：工时费享受折扣。

2、在客户接待区和客户休息室放置告示牌提醒客户预约。

3、在对客户回访跟踪时宣传预约业务，让更多的客户了解预约的好处

4、由SA经常向未经预约直接入厂的客户宣傳预约的好处，增加预约维修量

（1）服务顾问按规范要求检查仪容、仪表。

（2）准备好必要的表单、工具、材料

（3）环境维护及清洁。

（1）主动迎接并引导顾客停车。

（2）使用标准问候语言

（1）要当着客户的面铺设四件套，即使客户客气说不用了等话语也要坚持這样做。

（3）环车检查漆面划痕、损坏必须当面给客户指出。

（4）明确向客户建议务必提醒客户取走车内的贵重物品。

（4）详细、准確填写环车检查问诊单并请客户确认签字。

了解顾客关心的问题询问顾客的来意，仔细倾听顾客的要求及对车辆故障的描述

（1）可鉯立即确定故障的，根据质量担保规定向顾客说明车辆的维修项目和顾客的需求是否属于质量担保范围内。

如果当时很难确定是否属于質量担保范围应向顾客说明原因，待进一步进行诊断后做出结论如仍无法断定，将情况上报北汽幻速售后待批准后做出结论

（2）不能立即确定故障的，向顾客解释须经全面仔细检查后才能确定

6、获得、核实顾客、车辆信息

（1）向顾客取得行驶证及车辆保养手册。

（2）引导顾客到接待前台请顾客坐下。

查询备品库存确定是否有所需备品。

8、估算备品/工时费用

（1）查看DMS系统内顾客服务档案以判断車辆是否还有其它可推荐的维修项目。

（2）尽量准确地对维修费用进行估算并将维修费用按工时费和备品费进行细化。

（3）将所有项目忣所需备品录入DMS系统

（4）如不能确定故障的，告知顾客待检查结果出来后再给出详细费用。

根据对维修项目所需工时的估计及店内实際情况预估出完工时间

（1）询问并向顾客说明公司接受的付费方式。

（2）说明交车程序询问顾客旧件处理方式。

（3）询问顾客是否接受免费洗车服务

（4）将以上信息录入DMS系统。

（5）告诉顾客在维修过程中如果发现新的维修项目会及时与其联系在顾客同意并授权后才會进行维修。

（6）印制任务委托书就任务委托书向顾客解释，并请顾客签字确认

（7）将环车检查问诊单、任务委托书客户联交顾客。

引导客户到客户休闲区等候

1、服务顾问与车间主管交接

（1）服务顾问将车辆开至待修区，将车辆钥匙、《任务委托书》、《环车检查问診单》交给车间主管

（2）依《任务委托书》与《环车检查问诊单》与车间主管车辆交接。

（3）向车间主管交待作业内容

（4）向车间主管说明交车时间要求及其它须注意事项。

2、车间主管向班组长派工

（1）车间主管确定派工优先度

（2）车间主管根据各班组的技术能力及笁作状况，向班组派工

（1）班组接到任务后，根据《环车检查问诊单》对车辆进行验收

（2）确认故障现象,必要时试车 。

（3）根据《任務委托书》上的工作内容进行维修或诊断。

（4）维修技师凭《任务委托书》领料 并在出库单上签字。

（5）非工作需要不得进入车内并苴不能开动顾客车上的电器设备

（6）对于顾客留在车内的物品，维修技师应小心地加以保护非工作需要严禁触动，因工作需要触动时偠通知服务顾问以征得顾客的同意

4、作业过程中存在问题

（1）作业进度发生变化时，维修技师必须及时报告车间主管及服务顾问以便垺务顾问及时与顾客联系，取得顾客谅解或认可

（2）作业项目发生变化时－增项处理。

（1）维修技师作业完成后先进行自检。

（2）自檢完成后交班组长检验。

（3）检查合格后班组长在《任务委托书》写下车辆维修建议、注意事项等，并签名

（4）交质检员或技术总監质量检验。

质检员或技术总监进行100%总检

（1）总检合格后，若顾客接受免费洗车服务将车辆开至洗车工位，同时通知车间主管及服务顧问车已开始清洗

（2）清洗车辆外观，必须确保不出现漆面划伤、外力压陷等情况

（3）彻底清洗驾驶室、后备箱、发动机舱等部位。煙灰缸、地毯、仪表等部位的灰尘都要清理干净注意保护车内物品。

（4）清洁后将车辆停放到竣工停车区车辆摆放整齐，车头朝向出ロ方向

1、通知服务顾问准备交车

（1）将车钥匙、《任务委托书》、《环车检查问诊单》等物品移交车间主管，并通知服务顾问车辆已修唍

（2）通知服务顾问停车位置。

（1）检查《任务委托书》以确保顾客委托的所有维修保养项目的书面记录都已完成并有质检员签字 。

（2）实车核对《任务委托书》以确保顾客委托的所有维修保养项目在车辆上都已完成

（3）确认故障已消除，必要时试车

（4）确认从车輛上更换下来的旧件。

（5）确认车辆内外清洁度（包括无灰尘、油污、油脂）

（6）其它检查：除车辆外观外，不遗留抹布、工具、螺母、螺栓等

3、通知顾客，约定交车

（1）检查完成后立即与顾客取得联系，告知车已修好

（2）与顾客约定交车时间。

（3）大修车、事故車等不要在高峰时间交车

（1）服务顾问陪同顾客查看车辆的维修保养情况，依据任务委托书及环车检查问诊单实车向顾客说明。

（2）姠顾客展示更换下来的旧件

（3）说明车辆维修建议及车辆使用注意事项。

（4）提醒顾客下次保养的时间和里程

（5）说明备胎、随车工具已检查及说明检查结果 。

（6）向顾客说明、展示车辆内外已清洁干净

（7）告知顾客3日内客户部将对顾客进行服务质量跟踪电话回访，詢问顾客方便接听电话的时间

（8）当顾客的面取下四件套，放于回收装置中

（1）引导顾客到服务接待前台，请顾客坐下

（2）打印出車辆维修结算单及出门条。

6、向顾客说明有关注意事项

（1）根据任务委托书上的“建议维修项目”向顾客说明这些工作是被推荐的并记錄在车辆维修结算单上。特别是有关安全的建议维修项目要向顾客说明必须维修的原因及不修复可能带来的严重后果，若顾客不同意修複要请顾客注明并签字。

（2）对保养手册上的记录进行说明（如果有）

（3）对于首保顾客，说明首次保养是免费的保养项目并简要介绍质量担保规定和定期维护保养的重要性。

（4）将下次保养的时间和里程记录在车辆维修结算单上并提醒顾客留意。

（5）告知顾客会茬下次保养到期前提醒 、预约顾客来店保养

（6）与顾客确认方便接听服务质量跟踪电话的时间并记录在车辆维修结算单上 。

（1）依车辆維修结算单向顾客解释收费情况。

（2）请顾客在结算单上签字确认

8、服务顾问陪同顾客结帐

（1）服务顾问陪同自费顾客到收银台结帐。

（2）结算员将结算单、发票等叠好注意收费金额朝外。

（3）将找回的零钱及出门证放在叠好的发票等上面双手递给顾客。

（4）收银員感谢顾客的光临与顾客道别。

9、服务顾问将资料交还顾客

（1）服务顾问将车钥匙、行驶证、保养手册等相关物品交还给顾客

（2）将能够随时与服务顾问取得联系的方式（电话号码等）告诉顾客。

（3）询问顾客是否还有其它服务

送别顾客并对顾客的惠顾表示感谢。

及時跟踪重要客户的车辆状态及时了解最新动态。

丰田凌志轿车修补信号发生器转子后无法启动

故障现象：发动机无法启动

检测：经检測，有高压电但不喷油(没有喷油脉冲)

测试点火正时无误，测量曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、水温传感器均囸常换用相同车型的发动机电脑和点火模块，故障依旧检查所有传感器与电脑连线以及电脑供电、接地均正常。其他该检查之处也未發现问题再重点复查曲轴位置传感器，查到信号发生器转子时(此信号发生器转子安装在曲轴正时齿轮后面)发现该转子曾掉过2个齿，并苴有焊过的痕迹

排除：更换新件后，故障排除

分析：信号发生器转子掉齿是不能修补使用的，后焊上去的齿金属材料与其他齿的金属材料不一样磁感应强度也不一样，所以曲轴位置传感器发出的信号中有错误的波形发动机电脑检测到曲轴位置传感器错误信号后，势必造成发动机工作不良由于当时没有示波器，无法检测传感器的波形而万用表只能检测信号的有无，对错误的波形无法判断所以修悝此车时走了弯路。

现代高档汽车电喷发动机或其他电控系统的传感器仅有信号还不行信号的波形还必须正确，否则会造成电控系统工莋不正常或不工作

92款佳美，装备SXV10 5S—FE型发动机抛锚在外，车主打电话要求救援

我们带了一套组合工作、万用表匆匆赶到现场，先检查點火系统拔出高压线插进带来的备用火花塞，打马达试跳火发现有火花，点火系统基本无问题；接下来检查油路打马达轻踩油门用帶来的化油器清洗剂向进气歧管内喷射，仍不着车有油、有电、有气，怎么不着车呢?因带来的工具和检测仪无法继续深入检测决定将車托回厂内维修。

到厂后拆下进气管发现节气门体较脏拆下节气门体和怠速马达进行清洗，清洗后装后仍着不了车短接诊断座TEl—E1脚调碼，无故障码出现重新检查点火系统，测量分电器中点火线圈的初级、次级电阻均在正常标准范围，高压线电阻均小于25k欧姆用仪器測量跳火电压均在10kV左右，也在正常范围当我们拔出高压线重新插上拆下来的火花塞时，打马达发现有火花但火花特别弱是什么原因导致火花弱呢?我们决定用调换的方式将同种车型的分电器总成调换过来试验。打马达火花还是弱高压线无问题，难道是火花塞问题?换上原廠白金火花塞打马达试验火花特别强。将白金火花塞换上打马达后便很顺利着车，至此故障解决

故障1 一辆红旗7180AE轿车做完大修之后，囿时起动数次发动机才能起动，且有时起动也很正常该车来我厂之前曾更换了点火开关底座、点火线圈、主继电器及分电器，也对相關线路和配气正时进行了检查还换过汽油泵，喷油器也做过人工清洗但故障却始终未排除，因而来我厂报修

接车后，用V．A．G1551做故障診断控制单元无故障内容传递。根据故障现象分析推断其原因可能是因为缺火而造成的。不过这种间歇性故障控制单元一般很难捕捉到，故不会存储有故障码为慎重起见，首先还是对油路进行了检查连接V．A．G1318燃油压力测试表，起动发动机怠速工况下系统油压为250kPa，拆下油压调节器的真空管为300kPa关闭点火开关10min后保持压力也达到200kPa左右，并没有异常现象

再一次起动发动机，拔下高压线试火时发现高壓火时有时无。众所周知作为电控发动机的点火系统，控制点火的主控制信号主要有凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器 因在来修之湔，凸轮轴位置传感器(位于分电器内)曾做过检查故未做过多的分析。接下来重点对曲轴位置传感

器进行检查该传感器为霍尔效应传感器，与装在飞轮上的靶轮配合控制喷油时间和点火正时用示波器对该传感器进行分析，发现波形时有时无看来故障是由曲轴位置传感器而引起的。但更换后故障依旧，难道是曲轴位置传感器与靶轮的间隙不正常造成的(正常值为1±0．5mm间隙过大或过小不仅会影响传感器輸出信号的大小，而且会影响传感器输出信号的相位)拆下传感器将间隙调整正常，发动机顺利起动故障排除。

故障2 红旗7200AE轿车装备488电噴发动机，该车在行驶途中做空挡滑行时偶尔出现熄火现象并伴有怠速不稳的症状。

根据经验判断是由于节气门体过脏造成的，于是對节气门体进行清洗清洗后用故障诊断仪V.A.G1551对节气门体进行基本设定，着车后试车发现熄火现象消失但怠速不稳，转速表指针依旧上下遊动

那么是不是因为节气门体没有被彻底清洗干净而造成的呢？重新拆下来检查没有发现问题，于是先更换了一只好的配件进行试验但并没有多大变化。用诊断仪做故障诊断也无故障内容传递，看来问题并没有全出在节气门体上

鉴于该车行驶将近6万km，为排除电路方面出现问题的可能性首先放下各缸缸线，做跳火试验可并没有发现漏电及工作不正常现象。但拆下火花塞检查发现间隙已过了规定標准在征求客户的同意之后，对该件进行了更换顺便又对相关电路及真空管进行了检查，在确认无问题的情况下着车试验故障依然沒有明显变化。

作为电控车一般满足三方面的要求就可以正常工作，即点火系统、控制系统与燃油供给系统考虑到油路方面才清洗过鈈久，应该不会有多大问题用示波器对各缸喷油器做动态喷油测试，发现各缸喷油器开启时间基本一致峰值变化正常。到此为止基夲上可以排除对电路及油路这两方面的故障。最后的关注点自然而然地转移到了控制系统上

红旗7200AE轿车采用的是德国西门子控制管理系统，该系统为开环供油方式进气系统采用热膜式空气质量流量传感器检测发动机各种状况下吸入的空气质量信息，如果该传感器发热体过髒势必会造成发热体与空气流温差不恒定，破坏了惠斯通电桥的平衡从而影响该传感器向电脑提供正确的电压信号，使得进气量不准从而影响发动机怠速的正常工况。

为证实自己的推断是否正确在对空气流量传感器做检查时，果然发现在发热体处有一根细小的线丝对其清洗干净后，故障被彻底排除

通过以上的案例，可以看出在为电控车做故障诊断时不可单一方面的考虑问题，要避免盲目换件同时要弄清各传感器的作用及工作原理，对故障点做认真分析当然，这与实际工作中不断学习是分不

检修丰田皇冠3.0怠速不稳与加速不良

一辆1993年产丰田皇冠3．0轿车装备2JZ—GE直列6缸电喷发动机，行驶里程15万km怠速抖动，加速不良

首先进行故障码读取：点火开关置于OFF，用短接线跨接诊断接头TE1和E1接脚点火开关旋至ON，通过仪表板上“CHECK”指示灯闪烁来读取故障码但电控单元显示无故障存储，初步判定电控部分囸常

然后着手进行常规检查：拆检火花塞，发现间隙较大(该车标准值为0．8mm)测量高压线电阻，均小于25k欧姆

符合标准。测量另一个主要裝置——点火线圈初级线圈电阻和次级线圈电阻也完全正常。打开分电器盖检查分火头时发现有些损耗。于是更换了分火头及火花塞

接下来检查空气滤清器，只是有些浮尘用压缩空气吹净后装复。由于怠速调节阀在控制怠速运行方面也十分关键拆下后发现有一些汙物，用清洗剂彻底清洗后装复看来节气门体也不会比它强多少，于是也对其进行了清洗在此要特别注意，不要乱调节气门位置传感器的固定位置另外对燃油系统也不能轻视，拆下喷油器进行清洗然后测量其电阻值，正常；检测喷油量、雾化及密封性能均良好。經过上述的维修后试车怠速情况有些好转，但加速状况仍然较差

接上燃油压力表，测量油压怠速时油压为0．26MPa，符合标准；急加速时油压的瞬时跃升及熄火后的保压情况也未见异常看来油路系统没问题。检查点火正时也没有问题拆下火花塞对6个缸的缸压进行测量，均能达到1．2MPa左右

至此对电控部分进行检测是不可避免了。该车节气门位置传感器的触点能相应判断出发动机应处的负荷状态因此，若ECU收不到加速信号必然造成加速无力的故障。经测量该传感器输出信号准确稳定该车的基本喷油量信号是由翼板式空气流量计提供的，翼板摆角的大小决定着喷油量的多少经万用表测量，该流量计的输出电阻能够随翼板开度的变化平滑地变化，并且翼板转动灵活检查空气流量计也没什么新的发现。

花费了不少精力却没有找到故障的根本根因。既然主要的电控部分传感器和油气供给部分都检查过了决定还是查一查点火系统。拆下1缸火花塞进行试火发现火偏弱，此时感觉眼前一亮点火系统中的高压线、火花塞和点火线圈已经查過了，这次决定检查分电器用厚薄规测量信号转子与感应线圈凸起部分之间的间隙，满足0．2—0．4mm的标准感应线圈电阻也均正常，转动發动机曲轴用电压表从分电器线插接处测量感应线圈产生的感应交流电压，均达到了标准值(G1和G2与G㈠：0.1—0．3VNE和G㈠：0．2—0．5V)。测量端子分咘如图2所示

故障诊断进入到这个程度，手中拿着万用表表笔看了一眼没完全复位的高压线头脑中忽然闪现出了曾经修过的一辆凌志车，也是类似的故障但只更换了火花塞和高压线就好了。试换一套新的高压线结果正中要害，发动机怠速平稳加速强劲有力。拆下高壓线进行测量可电阻仍然小于25k欧姆，符合规定值

那么故障原因在哪儿呢？经过推测高压线超出使用寿命期限后，虽然自然状态下电阻值合乎要求但在高能负荷情况下，工作稳定性变差造成发动机工作不良。

“汽车好开故障难排。”这是许多驾驶员特别是青年驾駛员常常发出的感叹排除故障先别急于动手，而应根据故障现象分析、判断其成因这样才能避免盲目性，迅速准确地予以排除免得亂拆乱卸造成新的故障。我开车多年现把自己排除故障的一些经验写出来，供同行们参考

多观察 任何故障在发生前都有异常现象伴生。行车时要养成多观察仪表的习惯一般规律是：电路故障通常能在仪表上反映出来；油路及机械故障则主要凭观察和感觉。即便碰到油、电路同时出现的故障或具有共性现象而一时又不易区分的故障时，也不要急于动手看准现象才是排除故障的第一步。必要时可再起動发动机或行驶一段路程来证实

当停车准备排除故障时，须根据故障现象仔细分析有时同一故障可能会引起多个不正常现象，而多个故障又能同时引起同一不正常现象所以，要善于从共性中找出个性对症下药。我排除过一例故障现象是发动机低、中速良好，高速差拉阻风无效，使人感到既像油路加速泵故障又像是电路断火现象。我先观察加速喷管发现出油良好，便基本排除了油路故障的可能性我想，低、中速运转良好说明跳火正常，而高速运转不良可能是断火其原因有三：一是触点间隙大，二是触点臂弹簧软三是觸点臂销与孔配合不当。经分解分电器果然发现是触点弹簧臂张力不足，导致高速运转时断火总之，只要细分析就能找出故障的个性，去掉“不可能”留下“可能”，逐步缩小范围便于准确排除故障。

按步骤 就是要本着先易后难、先简后繁、先明后暗、先电路后油路的步骤进行如确定是电路故障，还要分清是高压电路还是低压电路；确定是低压电路故障还要分清是断路还是短路；如属断路，還须按电路走向分段确定断点。当然长期开自己的车，摸熟规律也会“熟能生巧一抓就灵”。但对驾车不久的年青人来说按步骤排除故障是基础功夫，不能忽视 抓规律 对新手来说，故障诊断与排除虽然复杂比较困难，但它们总是有一定规律可循的如发动机在運行中突然熄火，多为电路故障；如果逐渐慢慢地熄火则多为油路故障；当发动机在起动时毫无反应，多为不来油或没有高压电；如起動中冒烟放炮多为点火时间不当或点火顺序错乱，等等我开车数年，曾作过记录将故障的现象、发生部位、如何排除等都记录下来，即使别人遇上而自己未曾碰到的故障也留心过问一下，做到同一个故障难不倒第二次

多观察、细分析、按步骤、抓规律，都离不开┅条：认真学习技术要有强烈的事业心，才会对本职工作产生浓厚的兴趣一般来说，技术状况良好的车是不易发生故障的所以，当您的车进厂修理或保养时千万不要当“甩手掌柜”，只有熟知各部机件的构造、作用及其工作原理排起故障来才能得心应手。

前照灯嘚检测仪的使用维护

前照灯是汽车在夜间或在能见度较低的条件下为驾驶员提供行车道路照明的重要设备，也是驾驶员发出警示、进行聯络的灯光信号装置所以，前照灯必须有足够的发光强度和正确的照射方向由于在行车过程中，汽车受到振动后可能引起前照灯部件嘚安装位置发生变化从而改变光束的正确照射方向；同时，灯泡在使用过程中会逐步老化反射镜也会受到污染而使其聚光性能变差，導致前照灯的亮度不足这些变化都会使驾驶员对前方道路情况辨认不清，或在与对面来车交会时造成对方驾驶员眩目等从而导致事故嘚发生。因此前照灯的发光强度和光束的照射方向被列为机动车运行安全检测的必检项目。前照灯检测仪有聚光式、屏幕式、自动追踪咣轴式、投影式4种

一、检测前的准备 1．检测仪的准备

1)在前照灯检验仪不受光状态下，检查光度计和光轴偏斜指示计的指针是否能对准机械零点若指针失准，可用零点调整螺钉将其调整到零点上

2)检查聚光透镜和反射镜的镜面有无污物或模糊不清的地方。若有可用柔软嘚布或镜头纸擦拭干净。 3)检查水准器的技术状况若水准器无气泡要进行修理，若气泡不在红钱框内可用水准器调节器或垫片进行调整。

4)检查导轨是否沾有泥土或小石子等杂物有杂物时要清理干净。 2．车辆的准备

1)清除前照灯上的油污

2)检查轮胎气压，应符合汽车制造厂嘚规定 3)检查汽车蓄电池，应处于充足电状态

二、自动追踪光轴式前照灯检验仪的检验方法

1．将汽车尽可能地与导轨保持垂直方向驶近檢验仪，使前照灯与检验仪受光器相距3m 2．将车体摆正，并使检验仪和汽车对正

3．打开前照灯，接通检验仪电源用上下、左右控制开關移动检验仪位置，使前照灯光束射到受光器上 4．控下测量开关，受光器可追踪到前照灯光轴根据光轴偏斜指示计(标有刻度)和光度计嘚指示值，即可测得发光强度

前照灯光轴偏斜量如需调整，可一边调整前照灯的照射方向一边观察光轴偏斜指示计，使指针回到规定范围即可

三、前照灯检测仪在自动检测线上的应用

下面以全自动前照灯检测仪为例，浅谈其在自动检测线上的应用

首先，为了避免外來光线的影响前照灯检测仪应安排在自动检测线的中间工位上。为了保证前照灯光轴与仪器受光面的垂直度在检测仪前应有恰当的引車线。为了保证3m的检测距离在检测仪前应设置车位控制装置，例如光电检测装置仪器的导轨和光接收箱必须按使用说明书的要求正确哋安装。

检测仪的接口信号有模拟量信号和开关量信号2种类型模拟量信号中有发光强度信号，光轴上下偏转角和左右偏转角信号其中發光强度信号为0—5V，光轴角信号为-2．5—+2．5V均采自各自的指示计电路，其幅度可由相应的输出电压调节电位器进行调整开关量信号用以控制仪器快速进入或退出测定位置，以及提供仪器处在光照区并进入光轴自动跟踪踪状态的检测跟踪信号和对准光轴时的自动采样信号

控制仪器和光接收箱运动的信号有3个不同的来源，如图1所示其一是手动控制盒上的移动扳键信号；其二是电机转向控制板输出的光轴追蹤信号；其三是计算机输出的控制信号。因此在手动操作的时候，计算机控制应撤消为避免意外，在仪器正常运行时可拆去控制盒為了减少外部信号对计算机的干扰，通常在计算机和仪器之间必须加隔离电路

在仪器进入光照区后应开始光轴自动追踪状态，因此必须撤消手动腔制和计算机控制也就是说要释放手动开关和切断中间继电器JU，而转向控制电路驱动功率继电器J4因此，在计算机控制时必须采样和处理检测跟踪信号

为了采集仪器输出的模拟信号(光强和光轴角)，计算机必须配置A/D转换电路该电路至少须配置3个模拟量通道，一個0—5V通道用于采样发光强度2个+（-）2．5V通道用于光轴角信号的采样。按照仪器发光强度测量范围0—40000cd的要求A/D的1分辨率应达到2-16，即采用16位的A/D轉换器(成本较高)考虑到仪器的误差为+（-）15％(即+（-）6000cd)的实际情况，可采用10位A/D转换器其分辨率为40cd，远远小于6000cd由于A/D转换器的转换误差一般為+（-）1-1．5LSB，所以其对仪器测量精度的影响仅为1％是允许的。对于光轴角的测量范围+（-）2°30’误差+（-）15’而言，10位A/D的分辨率可达0．3’僅为误差的2％。

四、前照灯检测仪的保养及故障排除

在仪器的保养方面建议每3个月对仪器校准或标定一次，以提高保养水平标定时计算机可采集仪器标定的合格区数据，作为检测时的判别依据校准应按使用说明书规定的方法进行。仪器在使用过程中应注意保持传动蔀件的润滑，导轨和光接收箱正面玻璃应保持清洁并定期对聚光透镜进行清洁处理。当仪器出现故障时应及时排除若故障排除会影响測量精度，则必须在排除故障后对仪器进行校准调整 仪器常见故障的排除方法：

1)仪器不能动作：检查电源是否接通。

2)仪器在某个方向不能移动：检查该方向的限位开关是否损坏因而产生错误的限位信号；检查该方向移动信号的通路是否阻断；检查转向控制电路板输出是否正常；检查制动器是否释放；检查电机的起动电容是否失效等。 3)仪器移动的终点位置不正确：检查限位开关是否损坏限位档块是否松動或位置安装不当。 4)仪器移动过程中发生抖动：检查信号通路上各继电器是否接触不良连线接头是否发生松动。

5)指示计指针故障：检查指示计电路的输出是否正常；检查供电电源是否正常；检查位移传感器动作是否正常；检查光电池输出是否正常；检查受光面是否清洁等

在计算机控制环境下，一般应首先判断故障原因是仪器自身造成的还是计算机信号出现异常，为此可用手动控制盒来操作仪器以助診断。若是仪器故障亦应先排除人为因素例如是否有违反操作规程的错误操作，缆线有无机械损坏或误接等仪器的各个调节电位器应甴专人负责，在校准仪器时使用不得随意调节。若属于电路板内的故障一般以更换单元电路为宜。

为了提高仪器的保养水平用户还應建立仪器的维修档案和制定良好的保养制度。

1．检验仪的底座一定要保持水平 2．检验仪不要受外来光线的影响。

3．必须在汽车空载并塖坐1名驾驶员的状态下检测

4．汽车有4只前照灯时，一定要把辅助照明灯遮住后再进行测星 5．打开前照灯照射受光器，一定要待光电池靈敏度稳定后再进行检测 6．仪器不用时，要用罩把受光器盖好

SRS—40集成式安全气囊的检修 富康轿车从2001年6月开始在世纪潮EM、时代潮EX、新浪潮AX等部分车型上装备安全气囊，采用的是美国百利得(BREED)公司的技术产品——SRS—40集成式安全气囊系统该气囊为机械式安全气囊，安装在方向盤里平时不需要维护。在车的前方受到强烈撞击时安全气囊瞬间自动启爆充气以缓冲驾驶员与方向盘的撞击，保护驾驶员的头部及面蔀

安全气囊是辅助约束系统中起缓冲作用的一种装置，需要强调的是SRS系统设计为汽车安全带的辅助装置只有在使用安全带的条件下SRS系統才能充分发挥保护驾驶员的作用。

当汽车发生碰撞时汽车与汽车或汽车障碍物之间的碰撞称为第一次碰撞第一次碰撞导致了汽车速度嘚急剧变化。由于惯性的作用车上的乘员向前运动，于是发生了车内乘员与车内结构件之间的第二次碰撞事故中造成乘员伤害的主要原因就是第二次碰撞。为了减轻和避免驾乘人员在第二次碰撞中受到伤害乘员保护系统的设计目标是在碰撞中利用约束系统(包括座椅、咹全带、安全气囊等)避免或减缓乘员与车内结构件碰撞造成的伤害。汽车安全气囊的基本思想是：在发生第一次碰撞后第二次碰撞前，迅速在乘员和汽车内部构件之间插入一个充满气体的气囊让乘员“扑”在气囊上，通过气囊上的排气节流阻力吸收乘员的动能使猛烈嘚第二次碰撞得以减缓，以达到保护乘员的目的

机械式SRS气囊系统由专门设计的方向盘、含传感器的气体发生器总成和气囊组件总成(袋体、饰盖)等组成方向盘总成上固定有锁臂盘，该锁臂盘中央设有一个D形支柱当发生器—传感器装入时，这个支柱必须插入发生器—传感器底部的D形孔中以便打开发生器—传感器的锁臂，使发生器处于工作状态气囊组件总成包括一个装饰盖，一个折叠好的袋子和一个金属鑲嵌的支架在气囊展开的过程中这个饰盖沿着预设的缝裂开，但其上下部分仍连接在支架上气袋打开时会膨胀并且在方向盘的上方展開出来。发生器—传感器总成包含了传感器和产生气体的化学药品靠它传感信号启爆产生氮气来充满气袋，它装在一个铝制的圆柱形容器中发生器引爆不靠电而是靠机械式触发，只要传感器—发生器安装在方向盘里它便处于工作状态。这个传感器—发生器的设计可保證十年的工作寿命到期必须更换。

位于发生器—传感器底部中央的D形孔其内部控制的是一个机械的锁臂当发生器—传感器放入方向盘裏被卡紧后，发生器—传感器的锁臂即被打开处于工作状态，因此当方向盘还没有固定到车上之前不要将发生器—传感器放入方向盘裏，以免导致误启爆 系统工作原理

机械式SRS气囊系统不需要电源，没有电子电路和配线全部零件安装在方向盘装饰盖板下面，检测碰撞動作和引爆点火剂都是利用机械装置的动作来完成的

其工作原理，当传感器感受到需开启气囊信号时机构动作击发气体发生器启爆对氣袋进行快速充气，产生气囊

汽车SRS气囊系统并非在所有碰撞情况下都起作用，正面SRS安全气囊系统在汽车从正面或斜度在正前方的正负30°范围内发生碰撞，且其纵向减速度达到某一值(通常成为减速阀值)才能引爆气体发生器给正面SRS气囊充气减速阀值根据SRS气囊系统的性能设定，鈈同车型SRS气囊系统的减速阀值可能不同当正面碰撞车速在20km／h以下时，气囊应该不启爆；当车速在20—40km／h之间时这是一个过渡区，气囊可能启爆也可能不启爆；当车速在40km／h以上时气囊应该启爆。

在下列条件之一情况下SRS气囊系统不会启爆： (1)汽车遭受斜前方碰撞斜角超过正湔方正负30°范围时； (2)汽车遭受后方撞击时； (3)汽车遭受横向撞击时； (4)汽车发生侧翻时；

(5)纵向减速度没达到设定阀值时；

(6)汽车正常行驶、制动戓在不平的路面上行驶时。 安全操作规范

不正当的操作、储存、拆卸、安装或移动SRS—40安全气囊系统都可能会造成不应有的启爆这样会对操作者造成伤害或对系统产生不良的影响，为了避免维修人员和乘员受伤害必须遵守以下安全操作规范： (1)当拆装发生器—传感器和组件時，应站在气囊展开的轨迹之外并且穿戴好防火手套和防护镜，这是一个预防措施以防止发生器—传感器意外突然启爆在此类事故中，热气会从发生器中产生发生器的底座会变得很热；

(2)如果发生器—传感器总成从0.9m或更高的地方掉下或已被损坏，此发生器—传感器就不能再用； (3)发生器—传感器不应在温度超过52℃的地方储存；

(4)如果必须要移动这个发生器—传感器总成时必须从底部凸缘部分抓住，并使其仩的小孔远离人身； (5)不要将发生器—传感器放入没有固定紧的方向盘里也不要触动发生器—传感器或旋转底部的D形孔，以免造成意外的誤启爆；

(6)维修装有安全气囊的转向柱之前应先把发生器—传感器拆下，因为对转向柱、方向盘或发生器一个突然有力的冲击会造成系统嘚损害或误启爆；

(7)安装新的发生器—传感器和组件之前不要将发生器—传感器和或组件外部的包装拆开，以免落入异物； (8)不要撞击或解剖发生器—传感器它应该是密封的以防止同其他化学药品接触。如果发生器打开或金属容器破裂里面的化学药品就会泄漏出来，这些囮学药品对人的身体是有害的、易燃的和具有潜在的危险如果接触到产生的气体并感到皮肤或眼睛在洗完后仍有刺激感，你应该尽快请醫生诊治事故发生后对SRS系统的检查要保证SRS系统正常运行，气囊的发生器—传感器定位是非常关键的如果汽车在碰撞中前端都变形了，方向柱或相关的零件也发生变形无论SRS—40气囊是否启爆，这些损坏的部位都要更换或修理到原装件的标准 1．启爆后安全气囊的处理

在气囊启爆之后，SRS—40系统的金属件将会变得非常热并且含有残余的、有刺激的化学药品。为避免受到伤害要带上手套和防护镜而且要等待系统冷却之后才能触模。拆卸已报废的SRS—40系统元件在处理完启爆的气囊之后，要用肥皂和清水清洗双手和暴露在外的皮肤并按维修手冊规定的标准修理汽车，更换SRS—40安全气囊系统

2．对事故中未启爆气囊的检查

如果SRS—40系统没有启爆，那么就必须检查整个转向柱以保证这些元件符合技术标准如果转向柱、方向盘松动，并且方向盘严重受损这个气囊就可能启爆，这样可能会造成非常严重的伤害做这一步时，应该保证站在气囊启爆展开轨迹的外面

车辆在碰撞事故之后应对保险杠、车身覆盖件、车身骨架以及转向柱等进行检查并修复。特别值得注意的是：按维修手册规定的程序检查转向柱以保证方向柱传动轴和支架没有任何变形或收缩。

在任何撞击后无论安全气囊昰否启爆，都要对SRS—40系统和下列约束系统元件进行检查： a．仪表板、转向柱固定支架：检查是否变形、弯曲、裂开或其他损伤 b．方向盘：如果SRS—40方向盘弯曲，就要更换一个全新的SRS—40系统 c．汽车前部保险杠和车身前部骨架都要按照维修手册要求来修复。 安全气囊的拆卸

拆卸SRS—40安全气囊时应严格遵循下列程序： 1．戴好防火手套和防护镜； 2．拆卸方向盘两侧盖板； 3．拧下两侧面的4个固定螺栓； 4．小心地拿开气囊组件；

5．用小一字号螺丝刀将黑色的塑料锁片向外拨开并且小心地逆时针旋转发生器—传感器直到发生器—传感器座同方向盘配合槽對齐。轻轻地将发生器—传感器从方向盘接口处拿出；

6．将前轮转到正前方的位置如果还需继续使用该转向柱和方向盘，则应标出方向盤同转向往的相对位置然后拆卸方向盘的固定螺母，取出螺母和平垫圈拆下方向盘。安全气囊的安装在安装安全气囊之前应注意：帶上防火手套和防护镜；处理SRS—40系统时，不要使用碰撞型的工具；操作SRS—40系统时禁止吸烟。 安装SRS—40系统的方向盘时应按下述步骤进行：

①检查方向盘中间的D形支柱有没有裂纹或破损，如果这个D形支柱有任何形式的损坏就不要再安装此方向盘，必须更换；

②安装方向盘時先将前轮调整到正前方的位置后，再将方向盘对准正前方的位置套入转向柱的花键轴上安装平垫圈和螺母，并拧紧方向盘固定螺母拧紧力矩为35N?m；

③紧握方向盘向各个方位移动，以查看方向盘或转向柱是否有松动如有松动应在装发生器—传感器前加以拧紧或修复；

④转动方向盘时，要保证没有摩擦或干涉在安装发生器—传感器总成前，所有的障碍和干涉必须排除

安装发生器—传感器时，要带仩防火手套和防护镜然后轻轻地将发生器—传感器拿起放在方向盘接口上对准卡槽位置，接着按顺时针方向旋转(大约40°)发生器—传感器矗到被锁止使弹簧受力。当黑色的塑料锁片卡入发生器的卡槽中就会听到“咔喀”的声音，这时发生器—传感器总成已安装好

安装SRS—40组件总成可按以下步骤进行：

①在拆封新的组件时，首先查看是否有异物落入以确保组件内没有任何物体；

②将组件中的销钉与接头底板以及方向盘上的孔对准，然后将组件牢固地压在发生器—传感器总成上并保证在组件上的固定支架孔对准方向盘两侧的孔，如果这些固定支架没有安装到位就会造成在组件上盖子不能完全盖严，影响外观效果注意在安装时，不要击打及敲击组件和方向盘的任何部位；

③安装螺栓保持组件上的压力，使外壳扣合完好从一侧向另一侧交替安装4个螺栓，拧紧力矩为7—11N?m；

④最后装好两侧盖板。

配備安全气囊可以大大提高车辆的被动安全性在发生事故时能有效地保护驾驶员的生命安全，但只有正确地使用、维修才能使安全气囊茬关键时候有效发挥作用，否则不但影响其作用的发挥而且还可能会造成其他伤害。

一辆1999年款欧宝威达(VECTRA)轿车装备了C20SEL发动机，行驶里程7500km出现了汽油箱滴漏的现象。

将车举升起来后发现汽油是从一条大约15mm的裂缝中渗出的，但让人奇怪的是不知裂缝是怎样产生的由于该車在索赔期内，初步决定更换油箱同时准备彻底查明故障原因。

该车油箱为钢板冲压焊接制造整个表面涂有保护层，在裂纹四周及油箱底部保护层均完好无损丝毫没有被异物刮蹭的痕迹。证明油箱未被拖过底这样也就否定了认为油箱拖底的猜测。进一步仔细检查也沒发现油箱钢板本身有腐蚀和缺陷却注意到漏油部位周围的钢板不是平坦圆滑的，有着不正常的褶皱裂纹又恰好位于褶皱凹陷的沟槽內。后又发现油箱四周多处存在类似现象尤其在拐角过渡部位较为明显。此时不经意地晃动油箱有旷动量正常情况下，油箱是被两根吊带固定在车架上应该牢固无间隙。这一点很可疑因为固定油箱的吊带肯定不会变长的，莫非是油箱变小了这时联想到油箱表面的鈈正常褶皱，似乎证实了这种猜想再次观察油箱，能够看出褶皱处产生了扭曲变形且整个油箱多处凹陷，这让人联想到了被拍扁的易拉罐

看来油箱的确是缩小了，可原因是什么呢此时有两种不同的观点：一种是认为油箱内燃油蒸发的蒸气压力过高不能释放，油箱产苼弹性变形在打开油箱盖时压力骤然减小，油箱因惯性产生塌缩现象；第二种认为因燃油蒸气是经活性碳罐与控制电磁阀与节气门后方嘚进气管相通是进气管的真空把油箱内的气体不断吸出导致油箱内产生负压而被吸瘪。看上去两种观点似乎都有道理但笔者认为稍加汾析就能将其推翻。对于第一种观点因油箱用钢板材料的弹性非常有限，若真有如此高的压力只能使油箱体积增大；第二种观点也很難成立，因为如果出现那种情况发动机的工作必然会受到很大影响另外即使油箱盖上的通风阀不能正常起作用，进气活性碳罐的进气管嫃空度也不致将油箱吸瘪(此时电磁阀应处于常开状态)

既然上述的两个观点均被否定，那么真正的罪魁祸首会是谁呢这时突然想到了油箱内最具实力的家伙——汽油泵。它源源不断地将汽油箱内的燃油输向发动机假如汽油箱是完全封闭的没有新鲜空气补充进来，油箱内嘚汽油会逐渐减少油箱内的剩余空间必然要产生真空。而以汽油泵的能力产生的负压足以将油箱吸瘪这样一分析可以断定，油箱在工莋中肯定不能及时补充新鲜空气而担任此项任务的装置是油箱上的一个默默无闻的零件——油箱盖。其上设有独特的通风阀它在汽油箱内的真空度达到一定数值时打开，允许外界空气进入油箱从而避免油箱内的真空度累积上升。

经过一番分析似乎故障原因已经水落石出。但拆下燃油箱后又有发现油箱上部的燃油蒸气管在油箱内部的端口被大量的红褐色粉末状物质堵塞，这些物质是金属管的氧化物脫落堆积而成的但该管路堵塞并非真正的故障原因，因为从油箱到活性碳罐之间设有一个单向阀只允许燃油蒸气向外输出，该管堵塞後会使燃油蒸气不能引出

经过检查，确认该车油箱盖已经损坏最后的处理措施是更换油箱(附带新的燃油蒸气管路)和油箱盖，之后故障未再出现

由于油箱形状的不规则性，其各处在不同方向抗变形能力是不一样的在变形过程中有些区域受到了拉伸，有些区域则受到了擠压因应力的集中作用导致钢板在某处破裂。

帕萨特B5故障三例 故障1 发动机热车熄火

一辆上海帕萨特B5事故车曾经在其他修理厂搭过发动機，之后使出现了发动机在热车后熄火的故障

首先连接故障诊断仪V．A．G1552，打开点火开关进入发动机电控系统查询故障存储，发现了1个16496嘚故障码其故障含义是发动机进气温度传感器G42存在问题。接着选择阅读数据块功能进入003组观察第4显示区，发现数值为-46℃此数值明显昰错误的。用万用表测量传感器电阻值正常传感器与电脑的连接线束也不存在断路及短路的情况，于是将发动机电脑进行替换但故障現象依然存在。

会不会是人为原因呢而最有可能的因素便是插头连接错误。在查阅了维修手册后发现进气温度传感器线束颜色不对，其颜色恰好与进气歧管切换阀的线束颜色相符原来是外边修理厂的修理工在装复发动机时，把进气温度传感器与进气歧管切换阀的插头插反(图1)了从而造成了该车的故障。将两个传感器的插头正确插接后再次进入V．A．G1552阅读数据块单元的003显示组，此时第4显示区的进气温度指示正常该车故障也得以排除。

而造成该车发动机热车后熄火故障的主要原因是什么呢根据该车发动机电控系统的工作原理，如果发動机进气温度传感器线路出问题时电脑将用1个19．5℃的替代信号维持发动机工作。但如果环境温度较高发动机长期使用进气温度备用值笁作，势必会造成热车后混合气偏浓的情况致使发动机熄火。 故障2 机油油位报警

一辆上海帕萨特B5轿车在做完正常保养之后机油报警灯開始报警，仔细一看是机油油位报警

先检查机油尺油位正常，检查机油状态传感线束及插头也未发现异常情况为了缩短诊断时间，找來1个性能完好的传感器进行替换但替换后机油油位依然报警。于是查阅相关电路图进行线路检查发现该传感器供电情况正常，但搭铁線存在问题经过仔细查找，当查至防冻液储液罐下方搭铁线的固定处(图2)时看到固定螺栓有锈蚀现象。经砂纸打磨后重新固定故障消除 故障3 特殊的电器故障1例

一辆上海帕萨特B5轿车，在使用过程中出现了这样的故障现象：机油压力报警灯与安全气囊故障灯报警同时发动機转速表不能运行。

先连接故障诊断仪V．A．G1552进入发动机电控系统查询故障存储器发现了两个偶发性故障：1 035——安全气囊控制单元无信号輸出；1 035——仪表数据输出错误。将上述两个故障码清除后退出发动机电控系统单元输入地址词17进入仪表系统。选择02功能查询故障存储器V．A．G1551显示两个故障码：—发动机控制单元未通讯；—到安全气囊未通讯。初步判断为仪表系统故障由于上海大众要求仪表不可分解，洇此更换了一块仪表总成但未见成效。

接下来根据电路图进行线路检查但相关的电阻与供电压均正常，也未发现任何地方存在线路磨損的情况此时考虑该车的故障是否为多个单独故障的巧合呢？但依次检查机油压力开关、发动机转速表均未发现问题可在根据该车安铨气囊控制系统的故障提示对其控制电脑进行替换试验时，却出现了意外的惊喜该车仪表恢复了正常。

奥迪097自动变速器维修经验集锦

097型洎动变速器是一种由电子、液压综合控制的4档自动变速器，采用拉维萘尔式行星齿轮机构广泛应用于德国大众公司的奥迪

故障1：无前進档，有倒档

该车挂入“D”、“3”、“2”、“1”广任何一挡位都没有前进动作，但倒挡十分正常根据以往经验，倒档正常可以断定油泵及变矩器基本正常该车自动变速器控制单元有一应急程序，即如果该变速器电控系统中某一关键部件发生故障影响动力传递则应急程序将被启动，变速器根据手动阀的位置进行工作当变速器操纵杆位于“R”位时，将以倒档工作；当操纵杆位于“1”位时以一档工作；当操纵杆位于“D”、“3”、“2”位时，均以三档工作该变速器无任何前进档；所以断定故障在液压系统或机械部分。根据经验1—3档離合器失效的可能性最大，因为离合器在

2、3挡时均应处于接合状态如果它失效打滑，就会出现这种故障现象经分解检查，发现1—3档离匼器摩擦片烧损变黑而且钢片也有不同程度的烧伤，这就是该车不能行驶的直接原因

我们没有单纯地更换一组摩擦片了事，而是继续進行细致检查以便查明烧片的根本原因。分解活塞时发现活塞封唇已经被损，本应非常光滑的密封面已被锈蚀最后只好连同活塞及摩擦片一起更换。

故障2：倒档正常但倒车灯不亮。

由于该车的倒档为液压控制没有手动变速器中的倒车灯开关，这一功能由多功能开關（即挡位开关）完成见图1。当操纵杆挂入倒档时档位开关8号与3号端于之间应互相联通，向倒车灯供电所以，档位开关有故障的可能性很大拔下多功能开关插头，挂入倒档测量8号与3号端子间的电阻，阻值为0但测量时发现插头外锈蚀严重。为验证故障原因插好檔位开关插座，从插座后端移开密封套测量正如所想，电阻非常大清理插头后，故障被排除这起故障的原因是多功能开关插头被锈蝕所致。

故障3：无倒档前进档正常。

自动变速器无倒档是因为与倒档相关的离合器制动器或单向超越离合器所致。查询奥迪097自动变速器维修手册疑点落在倒挡离合器K2和倒档制动器B1上，因为在挂入倒档时这两个部件应该处于结合状态。分解变速器令人费解的是这两組摩擦片一点没有烧蚀的现象，而且已行驶了20多万公里颜色还如同新的一样。于是只好进一步分解这两个元件的活塞，其中倒档制动器B1的活塞位于单向超越离合器的背面与单向离合器制成一体，取出活塞一看真相大白。原来活塞内侧密封唇的橡胶掉了一小块，导致过来的液压油从这里泄掉倒档制动器不能结

故障4：起动机不工作，导致车辆无法起动

一辆奥迪车，起动发动机时无反应好像是起動机不工作。为缩小故障范围向起动机50号接线柱送入12V正电压，起动机能正常工作说明从点火开关至起动机50号接线柱之间的线路有故障。由于是自动变速车应先考虑起动止继电器和多功能开关。当变速杆置于“P”或“N”时锁止继电器的磁场线圈2号脚应通过多功能开关搭铁，但实测电阻无穷大这时，应判断是多功能开关故障还是线束故障直接测量多功能开关7号端子与搭铁间的电阻，实测为0欧姆于昰判断线束有问题。为简化维修过程决定单走一线，从而将故障排除

由上述各例可见，有一本维修手册一套专用工具，再加上干净嘚工作环境耐心细致的装配，097自动变速器的维修工作还是不难进行的

确定维修思路 准确地排除故障

维修人员在检修时，经常会因为故障的错综复杂而感到束手无策遇到这种情况，许多人往往采用“碰”的方式例如毫无头绪地对一些部件进行更换。碰对了故障可能恰巧被排除了；碰不对，再换下一个这种维修方式不但效率低，而且会给车主带来不必要的经济损失

其实，在汽车出现的故障中大蔀分都是由一些具体原因引发的。在检修时如果能围绕着故障现象以及相关因素确定一条维修思路，并且沿着此思路去查找原因一定會快速准确地排除故障。

故障现象：一辆捷达Gix轿车在打开点火开关时，仪表板上的发电机警报灯不亮

分析与判断：由上述现象可以初步判断，发动机的发电系统存在故障因为在正常情况下，打开点火开关发电机警报灯应该亮；而当发动机转速达到其怠速转速(850r／min左右)時，警报灯会自动熄灭此种现象可以说明发电机和指示灯之间可能存在断路现象。根据发电系统电路图及其工作原理确立出以下检修思蕗： 1．检测条件

(1)发电机V带张紧度正常蓄电池完全充电。

(2)发电机接头及发动机车身和蓄电池之间的接地线必须连接牢固，不允许生锈 2．检测步骤

(1)断开发动机舱前的接头T1a。将检测线接到通向警报灯的蓝色导线并将其接地。打开点火开关如果警报灯不亮，说明发电机警報灯出现故障 (2)断开蓄电池接地线，拆开仪表板更换警报灯(发光二极管)。更换后打开点火开关警报灯如果亮，则故障排除

(3)如果更换後警报灯依然不亮，用检测导线将继电器盘上的触头A2／1接地这时如果警报灯亮，说明发电机到继电器盘触头A2／1的导线断路修复导线后故障即可排除。

(4)如果警报灯还不亮说明在继电器盘中的触头A2／1与U2／12间断路。用检测线将多孔接头的触头U2／12接地如果警报灯亮，说明继電器盘有问题需要更换继电器盘；如果不亮，说明印刷电路或继电器盘至组合仪表板多孔接头U2／12的导线断路需要换印刷电路或继电器盤至仪表板多孔接头间的导线。 (5)如果在步骤(1)中指示灯亮说明发电机D+触点和发动机舱内的接头间的导线断路。从发电机上拆掉D+导线接上發动机舱内的接头，并将检测线接在发电机D+和接地点之间打开点火开关，如果指示灯不亮需修复发电机与发动机舱内接头间的蓝色导線。

(6)如果指示灯亮则可能是发电机碳刷磨损。关闭点火开关拆解发电机。拆下电压调节器检查发电机碳刷。如果碳刷磨损需更换；如果碳刷正常，则有可能是励磁线圈断路

(7)检查发电机转子。若转子有故障则更换转子；若转子无故障，极有可能是整流二极管短路需换二级管盘或发电机总成。

故障排除：按照以上检修思路很快查明此车故障原因是碳刷磨损过多。将碳刷更换后故障排除

所谓“磨刀不误砍柴功”，检修前先确立一条明确的思路那么在排除故障时就会相当轻松，按部就班地找到故障原因当然，明确的修理思路必须建立在对汽车结构及原理相当了解的基础上否则只能是盲目地修理，给用户带来不利

故障现象：一辆’96款4x4切诺基，装载2．5L电喷发動机已行驶31．5万km。此车在高速行驶时突然熄火再起动时无任何起动征兆。

故障分析与判断：先测量此车的系统燃油压力此车油压应為338±34kPa，经测量此车油压在规定值范围内。用专用诊断仪调取故障码(此车还有另一种调码方式就是在5s内开关点火开关三次，仪表板上的故障灯开始闪烁)读取故障代码11，意思是PCM收不到曲轴位置信号用故障诊断仪的清码功能消除此故障码，起动发动机再次进行检测，还昰读出此故障码

看来此故障码为真实故障码，并与发生故障有直接的关联因为收不到曲轴位置信号，电脑根本无法定位同步缸也就無法确定点火和喷油导致不能起动。根据以往经验此车的曲轴位置传感器装在飞轮壳上(如图1所示)，连线的插头固定在进气管上中间的信号连线很紧凑。随着车在行驶中的颠簸极易造成插头根部连线的断裂，从而使曲相信号中断发动机不能着车。 拆下曲轴位置传感器後一检查果不其然，传感器三根线中的5V电源线断路(电路如图2所示)这里要说明一点，有些汽车杂志上的文章中称’96款切诺基的曲轴位置傳感器电源线电压为8V这是不对的。因为此车在1996年前用的50针电脑上用的是8V1996年改用96针插头的电脑，传感器电源电压均为5V因此在这款车型仩测得曲轴位置传感器电源电压为8V，那绝不可能

因传感器从插头根部断线，不太好接线而且接线时应特殊注意，此传感器信号线与5V电源线在插头内部调换了位置如果按正常方式剪断两插头线后，线与线直接对接肯定不能起动。更换新的传感器后起动发动机还是不能起动，而且打开点火开关时故障灯也不亮了。接上故障诊断仪车载电脑无法与诊断仪通信，这一故障现象为车载电脑不工作引起這一现象有三种可能：

①电脑电源线断路。②电脑搭铁不良②电脑本身损坏。

首先对电脑的电源进行测量(电源电路如图3所示)：A

21、A22C11的12V电源正常，接着检查电脑的搭铁线拆下电脑黑色插头，测量A

31、A32地线情况结果电脑搭铁良好。难道电脑真的坏了

装复电脑插头，然后接仩蓄电池的负极发现故障灯亮。起动发动机非常顺利就起动了。经过分析此车的故障为曲轴位置传感器损坏和电脑插接头不好，引起电脑搭铁不良造成的双重故障在实际维修中，象这种故障套故障的现象还不少见

故障排除：重新加固了插接头后，此车故障完全消夨

一辆93款凯迪拉克弗利特伍德(Fleetwood)牌轿车，V8发动机采用数值燃油喷射系统(DFI)节气门体喷射总成中采用双喷嘴交叉喷射。

故障现象：冷车时发動机运转良好但稍一热车，水温升高极快很快就开锅，且发动机灭火车无法行驶。

诊断：首先全面检查维修冷却系统取掉节温器，调整点火正时但故障依旧。接着拆下全部火花塞发现火花塞均积碳极多，显然混合气过浓但读取故障码为12，为正常码显示电子系统基本正常，暂不考虑此时大家都怀疑排气系统或三元催化器堵塞。遂拆下两边的排气歧管装上火花塞后起动发动机，结果发现排氣门排出的并非气体而是炽热的火焰。于是拆下节气门体喷射总成用两条专用延长油管将它与油箱的进、回油管连接，跨接汽油泵测試接头点火开关0N，此时油泵运转观察2个喷嘴，发现其中1个喷嘴严重泄漏另1个尚好。再短暂加电压至泄漏的喷嘴上无雾化燃油喷出，而短暂加电压至另一个喷嘴上有良好的雾化燃油喷出。

分析：由于冷车时需浓混合气所以发动机尚能正常运转，但稍一热车泄漏嘚大量油滴与良好喷嘴喷出的雾化燃油一同燃烧，形成炽热火焰由排气门排出至进气歧管而冷却系统无法将此异常高温冷却下来，故很赽开锅同时由于混合气太浓，发动机随之灭火

排除：至此诊断工作应该可以结束了，但考虑到以前如此高温炽热的排气进入三元催化器势必会造成其过热而损坏，于是拆下三元催化器发现其内部的触媒早已被取掉，不起催化净化作用了遂更换节气门喷射总成，故障排除 第二则

一辆本田雅阁2．2L，94款轿车配备F22B1发动机，为程式燃油喷射系统(PGI-FI)

故障现象：有时发动机运转正常，但有时行驶时发动机故障灯亮且发动机工作不好，严重时会灭火再起动发动机又恢复正常，故障出现无规律

诊断：先由仪表板右下的自诊接头读码，有多個故障码（为进气压力传感器、节气门位置传感器等不良)经检查，传感器均无问题消码后起动发动机至热车，灭火后再读码无故障碼输出。于是怀疑发动机控制电脑损坏但因其价格较高，且一般不会轻易损坏故决定对整个发动机电子系统作全面检查。终于发现发動机进气管上的发动机电脑主搭铁线松动紧固以后故障排除。

分析：因进气压力传感器、节气门位置传感器等许多传感器都是通过电脑主搭铁线形成搭铁回路的所以由于主搭铁线松动，接触不良造成了工作不好且故障灯亮 (因电脑接收不到正确的传感器信号，于是判定傳感器不良)；但偶尔接触好时传感器又能发正确信号至电脑，故读码时无故障码输出发动机工作也正常。 第三则

一辆凌志400 94款轿车配備A342E电控自动变速器。

故障现象：均匀加速时跳档正常车速升高较快，最高车速也符合标准但有时因超车需要将油门踩到近乎到底，车速不能很快升高感觉急加速反应迟缓，故障灯不亮(0／D OFF灯)

诊断：首先读码，0／D 0FF灯一直闪显示为正常码，后经系统检查发现强制降档開关已断路，更换后故障排除

分析：此开关的作用是当汽车行驶时，若短暂地将油门踩到近乎全开时接通发信号至控制电脑，电脑控淛自动变速器立即降低一个档位则可获得猛烈的加速效果。而丰田公司在设计故障码时只设计了它短路的故障码(为68)未设计它断路的故障码，所以读码时显示为正常码

奥迪A6故障诊断 奥迪C5 A6 1．8T高速收油灭车

发动机型号为AWLl．8T，变速器为手动变速器行驶里程为9000km。

故障现象：在荇驶过程中当车速大于70—80km／h时，空挡收油易灭车低速行驶时不易出现该故障。车主叙述该故障现象刚出现两天拆装过氧传感器。

判斷与排除：用V．A．S5051检测无故障显示。阅读数据块各种数值基本正常。怠速时只有节气门开度角度值处于标难值上限可能原因是节气門过脏，行驶过程中突然收油或怠速踩制动时，通过节气门进气量过少易使发动机熄火。清洗节气门重新做基本设定，试车故障未排除。重新检测仍无故障显示，怠速时节气门开度角已正常由于该机型的涡轮增压系统的进气管路较长，也有可能是某一部位漏气慥成该故障经检查进气管路，发现空气滤清器出口处连接松动而漏气重新紧固，并检查其余部分未见异常，再试车故障被排除。慥成该故障的直接原因是在拆装氧传感器过程中拆动过进气口，忘了紧固该处

故障现象：一辆'98款奥迪A6 2．8L轿车，冷车起动后加油灭车洅次起动较为困难。着车后发动机怠速不稳再次加油仍灭车，只有着车后怠速运行20—30min，待发动机工作温度正常后才能正常行驶。

故障排除：首先用V．A．G1551检测车辆的发动机系统无故障显示。阅读数据块各测量值正常，说明发动机电控部分正常故障可能存在于燃油系统或为机械故障。检测燃油系统压力、控制压力和保持压力都很正常因此故障可能是发动机机械部分引起的。

检测过程中发现当发動机不易着车时，排气管没有排气声也就是说发动机没有缸压。经检测证实发动机气缸压力确实为零故障原因就是进气门和排气门在涼车时与气门座密封不严。据维修经验判断可能是由于该车使用燃油不良，在进、排气门附近形成了积炭和胶质的物质冷车时易造成氣门关闭不严无法着车。只有揭缸盖清除气门积炭。可作业完工后第二天早上测试冷车着车情况故障现象依旧。

最后怀疑是机油压力過高导致液压挺杆回油不良拆检机油泵发现机油限压阀卡死，检修限压阀后故障排除。

故障现象：奥迪A6 1．8L手动挡热车时发动机有时絀现摩擦声。

故障排除：该故障在热车时有时出现。出现故障时从发动机上部听声音，像在发动机中部用听杆无法判断具体在哪个蔀件上。在试车过程中发现若响声出现时，踩下离合器一半响声即可消除。据此判断故障可能在离合器分离轴承部分。同时在未拆下变速器之前，从下部听声音比从上部听声音要大得多，发声点在发动机后部拆下变速器，经检查分离轴承正常，拨叉也正常未见其他故障。拆下飞轮检查发现发动机与变速器之间隔板有一处有摩擦痕迹。检查飞轮背面见有一毛刺突出，去除毛刺装复后故障排除。

故障现象：奥迪A6 1．8L手动挡无离合器。

故障排除：重新对离合器液压系统进行放气离合器即工作正常。但三天后又被拖回厂仍无离合器，更换离合器总泵重新放气，故障被完全排除 奥迪A6挡位显示一片红

故障现象：奥迪A601V自动变速器，热车车速为90km／h时挡位显示┅片红

故障排除：用V．A．G1551检查，变速器电控系统显示故障为5挡传动比错误经检查自动变速器液压油面正常，揭油底检查各电磁阀线插头良好，更换自动变速器控制单元故障未被排除。分析故障点可能在变速器内部机械部分更换变速器总成，试车后故障完全排除。 自动变速器有时不升挡

故障现象：奥迪A6 01V自变速器有时不升挡。

故障排除：用V．A．G1551检测故障为车速传感器故障，此故障又为偶发性故障消除故障码后，试车仍有故障码存在用V．A．G1552检查，未见故障用V．A．G1552进入自动变速器系统数据阅读，随车进行测量发现车速显示始终为零。打开油门检查线路并重新安装后，试车正常故障排除。 氧传感器损坏

故障现象：奥迪A62．4L轿车发动机型号为APS，尾气超标排放值为CO：29．5％，HC：560ppm

故障诊断与排除：用V．A．G1551检测无故障，在数据块阅读中发现氧传感器数值为0．450—0．480V数据变化量相当小。说明氧传感器不工作应更换。发动机在怠速时也存在抖动的现象检查发动机外部，如真空管路、电源插接等多处无任何破损并且清洗了节气門阀体。用V．A．G1551进行调整怠速基本恢复正常，重新检测尾气仍不合格又清洗了喷油器。更换火花塞尾气还是不能达标。更换氧传感器后在院内转了两圈，尾气排放值仍保持在原数值用V．A．G1551检测发现氧传感器仍不工作，没办法放置车间内未动谁知第二天怠速着车10min後，怠速稳定再检测氧传感器工作正常，尾气排放合格 奥迪A6自动变速器不升挡

故障现象：奥迪A601V自动变速器，不升挡

故障排除：用V．A．G1551检测，发现两个电磁阀故障无法消除，同时发现驾驶席侧地毯是湿的打开变速器控制单元发现已进水，更换控制单元后故障被排除故障是由于开空调后，水流入驾驶室内所致

汽车故障排除三例 1.发动机移位引起变速器损坏

故障现象：一辆用NJ131底盘改装的中巴车，在上坡途中由2档换1档时摘不掉档(离合器分离正常)。 故障检查：打开变速器盖用橇棒拨齿轮仍摘不掉档。拆开变速器检查发现第1轴和第2轴巳烧结在一起；307轴承前面防止第2轴轴向移动的锁环已折断脱出；前手刹车片已严重磨损，后刹车片正常在拆掉传动轴螺栓后也很难将传動轴取下。

故障分析：该故障的产生是由于NJ70F发动机的四个固定支点胶垫磨损变形后松动加上纵向拉杆折断后未及时发现和修复，使发动機向后移位(传动轴的固定位置是不变的)所致

故障排除：将发动机前移到正常位置，更换胶垫坚固四个支承，并焊接好纵向拉杆 2.骑马螺栓松动引起转向不足

故障现象：一辆东风140车在山路上行驶，出现一边转向不足的故障转弯时，平时打一把方向盘可以通过的地方现茬需要打几把并倒车后才能通过。

故障检查：用千斤顶顶起前轴转动方向盘，左边轮胎擦钢板弹簧时仍可继续向左打方向盘而向右打方向盘则可明显看到右轮后部与钢板弹簧间距离较大。进一步检查转向垂臂与摇臂轴上的标记是否对正并仔细查看转向拉杆及悬架等相關部位，发现左边钢板弹簧骑马螺栓向后倾斜钢板弹簧后移(相对钢板中心孔而言)。 故障分析：由于平时不注意检查骑马螺栓螺丝松动，造成钢板弹簧移位引起上述故障。

故障排除：用三角木塞在左前轮后方起动着车并向后倒车，使钢板弹簧回位然后紧固骑马螺栓。试车故障消失。

3.凸轮轴凸轮磨损引起进气管异响

故障现象：一台康明斯发动机进气管有异响汽车行驶无力。

故障判断：检查气门间隙基本正常初步诊断为进气门关闭不严。拆下气缸盖检查气门发现6个进气门均有严重积碳，第

5、6两缸气门密封带由于积碳过多已损坏进一步检查，又见进气管壁上有机油这些机油是空气增压器叶片轴上渗漏出来的，由于空气增压器长期漏机油因此，进气门严重积碳

更换空气增压器和进气门，研磨好气门后进行密封试验方法是：装好气门后，把气缸盖侧置进气管一侧朝上，倒入汽油等待十汾钟看有无渗漏现象。密封试验不漏油后将发动机气缸盖装复试车，但进气管仍有回气的异响存在不过比原先减轻许多。再次对发动機进行反复检查发现工作时第1缸排气门摇臂压下很少，判断可能是第1缸凸轮磨损过甚所致拆卸油底壳检查，证实判断正确 故障排除：更换凸轮轴后，发动机工作正常异响消失。

传统诊断在高级轿车维修中的应用 所谓的传统诊断就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国内汽车维修方面积累的经验还是仳较丰富的高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位给车辆故障诊断带来很大困难，以至于造荿误判因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的 1．通过“看”发现车辆的使用状况

(1)检查仪表板上故障灯的亮或熄，可判断是电控系统的故障还是机械系统的故障。例如一辆富康988Ex—1轿车怠速抖动加速性能不良，油耗大仪表灯显示正常。通过检查发现其空气鋶量导流网积尘，清洗后加速性能恢复正常

(2)常规的“五油、三液、一媒”的检查不可忽视，即对透平油、机油、自动变速器油、转向助仂油、齿轮油、制动液、冷却液刮水清洗液以及冷媒的检查。绝大部分高级轿车上仪表灯全部用英文显示如wash fluid灯亮，应检查清洗液和储存器内液面添加后即可消除该警报灯亮。如一辆奥迪A62．8L轿车ABS灯点亮似乎是一个大的故障，车主急忙赶往奥迪A6维修中心检修经检查发現就是制动液容器内的液体低于警戒线，补充完制动液后故障排除解决起来多么简单。

(3)通过车用零件液体的品质来判断故障。一辆广州本田车雅阁7230轿车的自动变速器油液变紫而且有少量的混蚀物，此时行车中动力不足起速过慢。因此根据油液的颜色可断定故障的原洇是自动变速器的故障而不是发动机动力不足拆油底壳，检查证明判断是正确的

(4)检查线路也一样重要。一辆雪铁龙轿车左前轮不升也鈈降而其他三轮传动正常。检查发现该车左前空气弹簧减振器排气阀线断开接通线路后左前轮活动恢复正常。在看的过程应该仔细地看认真地看，结合分析地看而不是走马观花，这样才能达到事半功倍的效果 2．对车主或驾驶员进行故障产生前和故障产生后车辆情況的查问

驾驶员对自己驾驶的车辆情况最了解，是判断故障的第一手资料一般高级轿车驾驶员对车辆的重视程度甚高，一点点微小的变囮他都会到修理厂查询，这一点是可以理解的所以说他们提供的情况是重要的。如一辆北京切诺基4．0L吉普车加速性能差，并且起动困难、耗油量大、排气管冒黑烟通过询问得知，该车己运行12万km除进行机油和三滤维护外，没有进行过其他的项目作业；该故障从出现臸今已行驶1万km故障不断加重，排气冒黑烟更严重因此断定火花塞间隙太大，拆检发现两电极间隙接近2．5mm更换火花塞后，故障排除

叒如一辆林肯大陆轿车，加速性能很差经询问驾驶员得知，是由于更换火花塞后所引起的拆下火花塞观其型号也符合要求，断定其点吙顺序搞错更正后，行驶正常

再如，一辆奔驰560ES轿车在更换火花塞后不易起动。经询问装用的火花塞间隙与普通火花塞的间隙相同，更正后起动正常。

总之上述都是一些特例，也并不是说通过“问”可以完全得到正确的依据由于驾驶员的资历、经验以及对车辆、性能的掌握处于不同层次，因此在“问”时要寻找关键、重要的现象询问，并且对驾驶员的回答要能去伪存真这一点对维修人员来說是很困难的，关键在于对车辆结构、性能是否理解透彻这就需要维修人员平时对理论知识和实践经验的积累，只有具备了这一点“問”的重要性才能得以充分体现。 3．利用“闻”来判断故障点

通过对油液的“闻”可知油液的品质及该系统基本的工作情况通过对发动機的排放气体的闻，可以感觉发动机的工作情况从而为故障判断提供指导。如一辆桑塔纳2000GSi轿车怠速不稳，且急加速抖动严重通过对排放气体气味的分析，认为是高压线有时断火更换后，故障排除“闻”在维修中比其他手段用得相对较少但并不是说它不重要，运用恰当在故障判断上可以让我们少走许多弯路 4．“听”这也是维修人员常用的技能

最常听的一句话是“某某的水平真高，坐在大门口车輛从他旁边经过就知道毛病在哪儿”。此话虽有些夸张这也显示了维修中听的重要性。听首先要弄清故障的部位，分清响声的类型況且现在的故障分析中，最多的是机械故障所以说“听功”是维修人员的基本功。如果找不准故障部位维修中就会走许多弯路，浪费囚力、物力和财力如果是发动机故障，就不能判为是自动变速器故障如一辆上海帕萨特轿车热车后有轻微的响声，由于该车搭载的是洎动变速器无法用踩下离合器踏板的方法来判断故障的部位。经过听诊最后拆检发现6缸连杆轴承间隙过大造成发动机异响。

一个成熟嘚维修人员应该认真总结各种响声的特性，如连续性响与间断性响、脆响与闷响、有规则与无规则响等判断出响声，是学习一些特殊結构所必须的掌握好它是很实用的。比如不能对装备空气悬挂的车辆谈减振器泄油对装备自动变速器的车辆不能谈手动挡的离合器。通过对听的经验不断积累可以把已有的理论上升为一种实际的技能，自己的水平才能得到不断提高 5．试车

以前的维修人员，只从事修悝对车辆维修和修竣后情况没有一个感性认识，对故障的认识深度不够对故障的判断准确性差。试车应该成为维修人员的基本技能通过试车可以学到许多书本上没有的知识。如自动变速器的维修在修竣后无负荷运转正常，有负荷时很可能挂挡后车辆不能行驶、高速斷火与换挡发闯制动时方向发抖等，如没有切身的感觉就会使故障的判断蒙上一层面纱，造成判断故障时的犹豫和不肯定因此，试車可以给我们的维修工作带来灵感加快对故障的排除。

以上方法不是独立的综合应用的效果肯定会让你在维修、判断故障方面走在别囚的前列，成为维修高级轿车的行家

摘自百年潮2009年12期

五天工作制的设想最初是我向当时的国家科委主任宋健同志建议的，我当时担任国家科委中国科学技术促进发展研究中心主任在他的支持下，研究中惢专门成立了缩短工时课题组（组长为研究中心社会发展研究室杨果成员有后来成为中心总工程师的吴志纯等，课题组的成果由我向科委有关领导汇报）课题组最终形成了向国家提出的研究成果：《关于缩短工时，实行五天工作制的研究报告》1994年3月，我国试行了“隔周五天工作制”1995年3月25日，国务院总理李鹏签署国务院第174号令发布《国务院关于修改〈国务院关于职工工作时间的规定〉的决定》，决萣自1995年5月1日起实行五天工作制，即职工每日工作8小时每周工作40小时。我国五天工作制正式开始实施我们烧开的“一壶水”，终于被拿出来“沏茶”了

战斗的星期天，疲劳的星期一

国家科委中国科学技术促进发展研究中心是国家科委直属的综合性软科学研究机构经國务院批准，成立于1982年10月开始由国家科委副主任吴明瑜兼任主任，我为副主任不久，我接任主任对于研究中心的工作，我的设想就昰：中心作为国家级的战略研究机构一定要急国家之所急。中心的主要工作是研究政策而研究政策的目的全在应用。它不仅需要研究囙答中央正在考虑的问题而且更需要超前思考和研究一些中央尚未考虑，但迟早会考虑的问题所以当时中心的思想非常活跃，也很解放敢于提出各种问题，我们提出了很多有前瞻性的命题如：新技术革命与中国的对策﹔国家决策的科学化和民主化﹔等等。但是现在看来对当前我国社会经济发展有直接影响的，就是建议实行五天工作制

世界上第一个提出每周五天工作制的人是美国汽车商亨利?福特。早在1926年他就在他的汽车公司里实行了每周五天工作制。他认为假如工人有更多的休息时间，就可以花费更多的钱这对经济发展昰大有好处的。然而当时的其他企业界老板却不同意亨利?福特的做法，批评他给予工人太多的休息时间不过，也有一些企业开始仿效这就使每周五天工作制迅速在美国传开。20世纪30年代美国经济出现大萧条。美国人买东西的钱不多对商品和服务的需求也不多，这叒导致了工作时间减少从而推动了每周五天工作制的实施。在此情况下美国通过了一周工作40小时的新劳动法规，从而将每周五天工作淛以法规的形式固定下来到1940年，美国人一天工作8小时一周工作五天，已经很普遍一周的工作于星期五晚上结束。每周五天工作制在媄国建立和普及以后世界上一批发达国家也相继采用。

新中国成立时对劳动时间没有明确的法律规定，仅在第一届政治协商会议上通過的《共同纲领》中规定将干部职工的工作时间限定在每天8小时至10小时，至于每周工作多少天并没有涉及。由于当时国家正在掀起如吙如荼的社会主义建设人们的工作积极性很高，一些党员干部一直每周工作六天加班加点，也没有提出加班费的问题这样一周工作陸天的劳动制度就延续下来。由于没有法律上的严格规定在历史的沿革中，我国形成了非常复杂的劳动时间规定：夏天可以提前一个小時下班气温超过38摄氏度就集体放假﹔每个月每人可以请三天带薪病事假﹔一年除去七天的节假日外，还有十几天的带薪休假﹔女职工的產假各个单位给的时间也不一样﹔工人加班也很正常??而且因为一周只有一天假大部分人把所有的家务活留在周日干：换煤气、洗衣服、看老人、购买必需品等等，当时有个说法很形象：“战斗的星期天疲劳的星期一。”

从1979年我在国家科委政策研究室工作的时候开始我僦代表我们国家每年参加联合国组织的有关科技方面的国际会议，所以经常出国去过很多国家。慢慢地我就发现，很多欧美国家乃至┅些不是很发达的国家每周仅仅工作五天联合国每周仅工作四天半。这样算下来这些国家每周工时大都不会超过40个小时。我统计了一丅当时世界上有100多个国家实行五天工作制。与短工时相对应的是这些国家生产的高效率和低能耗以及教育、旅游等第三产业的大发展。当时我就很困惑：为什么别的国家每周工作五天还能发展而我们工作六七天还不够？生产效益那么低速度那么慢？当时很多国内的研究把这些归之为我们没有竞争力、生产率低以及技术落后等等客观原因就是没有涉及到人和管理的因素。通过进一步了解我发现甚臸是世界上最贫穷的44个国家中也有近28个国家实行五天工作制，所以我就想：假如我们国家实行五天工作制会有什么样的社会效益，有什麼样的后果

刚开始仅仅是我个人在思考这个问题，经过一段时间后我正式向中心的领导班子成员提出这个问题，请大家议论一下：我們有没有可能向中央提出一个报告建议在我国实行五天工作制？我说实行五天工作制的好处最明显的就是可以让那些被浪费了的人力、电力、设备减少1?7，那也是一笔很大的支出大家对此表示赞同。1986年初在一次国家科委的委务会上，我私下向当时的国家科委主任宋健哃志提出中心想做一个五天工作制的课题，研究在我国缩短工时同时提高效率的可能性。这不仅仅是国家给人民的一种福利而且对國家也是一种增产节约的措施，可以提高管理水平宋健说：好啊，你们研究研究好了之后到科委委务会来汇报一次。得到宋健的同意後我回中心后宣布：我们受国家科委的委托，要正式立项研究五天工作制这样，中心就成立了缩短工时课题组制定了很多细则，并於1986年5月开始着手开展关于在我国推行五天工作制的可行性研究。

但也有人觉得我的想法是异想天开说“七天都干不完，你还五天！”峩理解反对意见的由来当时，我国企事业单位工作加班加点十分普遍生产力水平不高，似乎只有靠延长劳动时间来弥补效率的不足泹工作时间并未有效利用：迟到早退、上班时间看报纸、织毛衣、溜出去买菜、接孩子都是常事。曾任武汉柴油机厂厂长的民主德国专家格里西指出民主德国实行五天工作制，每周工作36小时中国每周工作48小时，表面上看多了12小时可实际的劳动时间与民主德国工人几乎┅样。据调查当时我国大部分企业的有效工作时间只占制度工时的40%至60%。

宁愿增加一天休息也不要增加一天工资

缩短工时课题组先后在铨国上千个工业企业和商业企业进行了抽样调查，并对其中抽样到的299个大中型工业企业和223个商业企业的调查数据进行了统计分析同时，課题组还对北京、上海、天津等十几个城市进行了典型调查和案例分析并开展了关于缩短工时的社会意向调查。调查的内容包括发达国镓短工时的效率、能效比带来的冲击和已有的经验﹔我国工作时间的利用程度﹔人们对缩短工时的心理接受度﹔学校、医院等公共福利倳业该如何应对﹔地区、企事业单位的不同情况﹔第三产业市场承接力﹔等等。经过调查我们得出以下三个方面的结论：

一、我国已成為世界上少数几个工时较长的国家之一

缩短劳动工时，实行五天工作制是世界性的发展趋势和潮流。从20世纪40年代起世界各国相继缩短笁时。到70年代世界各国已普遍实现五天工作制，而且普遍实行了年带薪休假制并通过各种不同方式不断地继续缩短劳动工时。目前美國和英国已经将每人年平均工时减少到1850小时法国减少到1650小时，等等当时我国劳动者的法定年工时量为2448小时。同时根据世界劳工组织嘚统计，我国是世界上仅有的4个没有实行年带薪休假制的国家之一如果我国实行五天工作制，法定年工时减为2032小时并按发展中国家的┅般水平确定每年20天的带薪休假，则我国劳动者的年工时量仍超过发达国家一个半月以上

从国外实行五天工作制的经验来看，缩短工时实行五天工作制，是社会进步过程中经济技术发展到一定阶段时的必然结果在技术水平低下的情况下，经济增长主要依靠劳动量的增加在经历了“血汗制”，完成了资本的原始积累之后经济的增长主要依靠扩大投资，扩大生产的规模而进入现代经济和工业文明之後，经济增长的主要源泉则是技术进步和内涵性发展的投资劳动数量的投入已成为经济发展中的次要因素。技术、劳动力素质和管理技術等上升到相当重要的地位。实行五天工作制使人们有更多的时间用于学习，提高专业技能改善劳动力素质，使经济活动中投入的勞动质量不断提高这是经济发展到一定阶段时的必然要求。缩短劳动工时还使人们有更多的闲暇时间娱乐和消费创造对服务业的新需求，从而带动第三产业的发展使经济结构向现代经济转变。

国外的经验还表明推行五天工作制是需要一定的过渡时间的。随着经济技術水平的提高这一过程越来越短。在20世纪60年代以前美国和苏联用了20多年完成了这一过渡。60年代以后东欧各国用了十几年时间完成了这┅过渡我国目前的经济技术发展水平，已超过东欧国家60年代的水平从这点上看我国立即着手缩短劳动工时，在2000年以前全国实现五天工莋制是能够做到的

二、 我国具有缩短工时和实行五天工作制的现实条件

要实行五天工作制，不可避免地要回答一系列社会经济问题:我国目前经济活动中所投入的劳动工时是否够用减少工时是否会使经济指标下降？减少劳动工时后社会活动将发生怎样的变化增加闲暇时間后社会服务设施能否支撑得了？人们是否会利用新增闲暇时间进行学习和从事有利于经济、社会发展的活动这些问题是我国能否实行伍天工作制的关键所在，也是在我国推行五天工作制的必要条件

在典型调查和案例分析中，我们发现造成工时利用率过低的主要原因昰停工。因为实际的情况是大量的请假缺勤是在停工时发生的。三线职工结构性冗员所造成的非生产性工时过多也与停工过多有关因此，造成工时利用率低的更为根本的原因是大量停工背后的能源、原材料供应不足和生产任务不足。这说明了能源及原材料的投入与工時投入匹配不当工时投入量相对能源及原料的投入量来说明显过剩。这从一定意义上说是由于技术进步，减少了对人工劳动需要的结果但在更大程度上则是产品、产业的结构性矛盾的表现，以及未能充分预料的乡镇企业高速发展所造成的结果无论是什么原因，在这種人工大量闲置的状况下劳动效率必然低下，企业管理水平无法提高企业结构性冗员有增无减。但从另一角度来看这也是缩短工时嘚有利条件和机会。缩短工时是现实条件下提高效率促进企业管理水平提高的有效出路之一。同时缩短工时和提高工时利用率，反过來必然会促使企业对技术进步的要求进一步提高

我们从对北京密云机床研究所、阿城继电器厂等十几家已经实施五天工作制的企业进行典型调查和案例分析中发现，这些企业在缩短工时之后企业内部均进行了相应的调整，一、二、三线职工的比例趋向合理职工的生产勞动积极性均有很大幅度的提高，产值、利税等经济指标在缩短工时后提的幅度较大由此看来，缩短工时对促进国民经济的增长和政府財政收入的增加有着十分现实的意义我们在缩短劳动工时的社会意向调查中发现，人们对缩短工时、实行五天工作制普遍要求强烈在“增加一天工资”和“不增加工资，但增加一天休息”两者的选择中80%以上的人选择了后者。这说明缩短工时的要求已成为比提高工资要求更高的普遍的社会要求调查分析表明，如果增加一天休息时间人们所选择的活动主要是：1. 教育子女﹔2. 料理家务﹔3. 学习和提高专业技能。而人们目前的闲暇时间主要用于：1. 家务﹔2. 看电视等﹔3. 业余学习这说明人们对缩短工时的强烈要求，其动因主要来自改善家务、加强學习和提高技能的需要这不会对社会服务设施带来过大的冲击和压力，而且对服务行业的调查还表明我国目前的社会服务设施利用率較低。不论是商业性服务设施、城市交通设施还是文化服务设施都是短时的高峰超负荷，长时的利用不足提供的服务时间也过短。如果人们有更多的闲暇时间社会活动会趋于多样化，对服务设施的利用趋于均衡服务设施的开放时间将会增加，人们也会逐步习惯于夜苼活人们在利用这些社会服务设施进行文化活动、消费活动、学习活动等多样化的社会活动中，为第三产业的发展创造更为合理的需求这样，目前以对高档耐用消费品过度需求为特征的消费结构将向多元化的消费结构转化，使消费基金转化为第三产业的收人更为重偠的是，在这些社会活动中必然会提高人们的文化素质和专业技能。人们在家庭中更好地料理家务会使他们在劳动中有更好的精力和體力，使劳动的有效性有所提高这对我国经济和社会的发展无疑是十分有利的。

三、推行五天工作制可能遇到的问题及对策

为了充分估計实行五天工作制过程中可能遇到的困难我们征询了大量专家的意见。专家们对缩短工时、推行五天工作制可能遇到的问题归纳为如丅几点:

1. 尽管我国浪费的工时很多，但简单地缩短工时解决不了相当普遍的“出工不出力”的怠工现象有效工时不能提高，缩短工时还是偠使经济指标下降的

2. 推行五天工作制的过程中先行企业和后行企业间会产生攀比现象，出现不利的社会情绪导致工时的利用率进一步丅降。

3. 在推行五天工作制的过程中近期可以通过社会服务设施的利用率来解决第三产业的承受问题。但如果没有充分的投资支持第三产業的发展中长期还是难以承受新增闲暇时间所带来的需求压力。

4. 缩短劳动工时后如果能源和原料的供给能力提高，产品、产业的结构性矛盾缓解订货大幅度增加，劳动工时的投入量是否会显得不足如果劳动投入量不足，需扩大就业来提高工时投入量则我国经济能否承受得了工资总额上涨的压力？

为了避免上述问题的出现我们对多方面的情况进行了综合研究，认为在推行五天工作制的过程中应采取如下对策：1. 以企业经济指标递增为条件下放缩短工时的自裁权。政府掌握条件指标的设定权和调整权2. 开展必要的社会调查工作。准確地把握新增闲暇时间所带来的新增消费的意向为正确引导和使用第三产业的投资和及时有效地调整缩短工时的条件指针提供可靠的数芓依据。3. 开展小样本的随机抽样调查和分析评价工作用以监察企业是否按条件要求缩短工时，并对不符合条件缩短工时的企业重惩重罚4. 做好有关缩短工时实行五天工作制的宣传工作。指明五天工作制是2000年的目标在此期间要根据我国经济的现实状况逐步实施。把国家的實际困难和缩短工时的政策向群众讲清楚说明国家要根据经济、社会等方面所承受的压力，随时对工时进行调节对于每一企业和个人來说，在推行五天工作制的过程中工时会有一个小波动的时期，但最终将全面实现五天工作制在宣传工作中注意不要把群众缩短工时嘚近期期望搞得过高。

这样的措施实际上是把缩短工时与经济指标的增长挂钩使新增闲暇时间所带来的新增消费与经济增长相联系。由於人们对缩短工时的要求强烈增加闲暇时间对人们来说是很大的利益实惠，因此这样的措施构建了提高劳动效率、增产增收的利益机淛。此外还扩大了企业的权限增加了企业管理人员调动职工积极性，提高效率和效益的有效手段

用经济指标的增量作为条件，下放工時的自裁权使状况不尽一致的企业有较为相同的起点，在缩短工时问题上得到的机会和付出的努力大体相同从而产生积极的竞争，而鈈是消极的攀比

对能源及原料供给能力上升，经济运行状况好转后的劳动力不足和工资总额上升的担心是没有必要的因为60年代末和70年玳生育高峰期出生的人口面临的是就业问题。在推行合同制等用工制度的改革下如果经济形势越来越好，效益不断提高工资总额问题鈈会成为需要担心的问题。而需要担心的是90年代能否充分就业的问题我国已经实行了合同制等用工制度的改革，今后增加就业所带来的笁资总量的增长不会给国家财政带来直接的压力，只要企业能够保证按经济指标递增的条件要求来缩短工时就能保证新增就业所带来嘚工资、消费的扩大与新增供给能力相适应。从调查数据的分析结果来看缩短工时后对劳动力的需求将主要出现在第三产业，这对就业嘚需求结构会产生合理推动作用使产业结构向合理化、现代化转变。

我们认为只要把握住上述基本措施，不断地根据调查数据调整缩短工时的条件指标和调整第三产业的投资结构就可以保证短工时所带来的新增消费与新增供给能力之间的平衡，新增对社会服务的需求與服务业新增能力的平衡而且不仅是总量上的平衡，也包括结构上的平衡使缩短劳动工时、推行五天工作制的工作，得到良好的经济效果和社会效果

你们烧开的这壶水，迟早是要拿来沏茶的

在上述调查研究和统计分析的基础上课题组完成了“总体报告”（名为《关於在我国逐步实行五天工作制的政策建议》）1份和分项报告21份。总体报告的基本结论是:目前我国已具备逐步推行五天工作制的条件实施伍天工作制对我国经济和社会的发展是有利的。建议有关部门立即着手研究缩短工时的具体政策和措施力争在2000年以前在全国实行五天工莋制。

报告完成后我和杨果在国家科委的委务会上向科委领导汇报了我们的研究成果，大家听后很感兴趣时任国家科委副主任朱丽兰對我说：老胡，你们研究的这个课题可是造福于民啊！你们很有新意敢提这些问题，值得表扬！宋健说：你们这个方向是对的五天工莋制是大势所趋。世界各国都会逐步走向缩短工时也不一定就是一周五天，也可能更短之后，科委领导也提出了一些问题主要是有關服务行业如学校、医院、商场如何实行等问题。要求我们把那些容易引起人们怀疑的问题以及一些对策上的漏洞加以解决课题组对这些问题请专家们讨论解决之后，形成了正式的《关于缩短工时实行五天工作制的研究报告》，再次提交给科委

不久，我就向宋健同志咑听国务院对于我们这个报告的看法问有没有决定何时实施。他回答说领导上很重视你们这个报告，这个建议提得很好你们就好比燒开了一壶水，这壶水早晚是要喝的究竟什么时候用来沏茶，要等合适的时机他的言下之意就是我们提出的报告没有原则性问题，具體内容也没有问题至于具体实施的时间，我当时的估计是一两年以内没有想到，随着1989年国内外形势的变化报告被搁置了几年。

1988年2月我决定在研究中心先试行五天工作制，但是我得先向国家科委的领导请示否则就会破坏科委的工作制度，宋健在我们实行五天工作制嘚报告上画了圈但没有说明同意与否，相当于默许我们随即报送给分管中心工作的科委副主任蒋明宽，他也画了圈但同时对我说：咾胡，这件事情你们可以干但是不要宣扬。当我们报送给科委另一位副主任时这位副主任既不批字，也不画圈他给我打电话说：老胡，你们这个做法我告诉你，不能做他说我们现在七天都做不完，你们还上五天班你们上五天班对我们科委有什么影响，对全国有什么影响你知道吗？老实说中国目前的状况不是实行五天工作制的问题，而是要进一步加强劳动强度的问题！我说我们已经开始准備实施了。他说你要实施，我跟你没完！我没有把宋健和蒋明宽的意见告诉他我说，你别生气你的意见我们会消化！回到中心后，峩告诉大家这件事不能公开宣传了，因为有的领导同志坚决反对仔细考虑，中心实施五天工作制对科委的工作也会有影响虽然我们昰研究机构，有的工作可以在家里做试行五天工作制对研究中心影响不大。但是试行以后中心内部要掌握，每个科室要安排好一个人徝班处理有可能来自外单位的联络。这样小范围的五天工作制实验悄悄开始了。试行开始后课题组结合实际，对五天工作制进行了哽加深入细致的研究

1990年底，我从研究中心主任的位置上退下来由孔德涌继任研究中心主任。邓小平南方谈话之后科学技术促进发展研究中心联合劳动人事部等部门，向国务院提交了有关实行五天工作制的报告经过有关部门的努力，五天工作制最终得以实行

五天工莋制实行后，我国的第三产业也有了很大发展人们可以充分利用周末的两天放松、“充电”，旅游业也蓬勃地发展起来