“烧机油”就是指机油进到柴油發动机燃烧室与混合气一起参加燃烧，造成机油外流加速、渗油等状况常常造成“柴油发动机机油燃烧”的最疑难问题是气门油封和活塞环。怎么判断活塞环或气缸密封性是不是不太好让我们一起讨论一下

最先，使我们掌握机油燃烧的缘故：气门油封气门导管和缸盖Φ间的空隙很大；气门油封、气缸杆和气门导管损坏过大；气门油封的脆化造成机油顺着气缸杆流入燃烧室造成机油燃烧。活塞环活塞環专业对口沒有按要求分开；活塞环直径小缸径相互配合空隙大；在维护保养和应用全过程中，不必留意清理活塞环活塞杆和汽缸损壞；活塞环的耐磨性能差，太早损坏会造成机油进到燃烧室并燃烧机油；活塞杆和缸套损坏活塞杆直徑和缸套中间的空隙超出标准值

别嘚缘故安装全过程中出现意外刮伤缸壁；柴油发动机溫度高；(保证不查验，不油少不少水)机油的润化实际效果不太好。不暖车导致损壞；油泵进到燃烧室。分辨烧机油的方式有什么轿车烧机油有三种种类（分别是冷车烧机油、加快时烧机油和随时随地烧机油）分辨气門油封烧机油的方式三元催化剂积炭比较严重、阻塞；假如废气为浓深蓝色浓烟，则说明车子早已燃烧了机油假如深蓝色浓烟在热车后消退，这类启动机油是一种起动烧机油这是由于气门油封脆化或毁坏，造成密封性实际效果不佳油从气缸进到汽缸活塞环烧电的分辨方式假如精确测量气缸压力，活塞环不太好磨损率能够 根据气缸压力数据信息来分辨(要不是很严重或是某一汽缸的难题不比较严重，应當在1500千米后根据加上修补剂来自动修复)

柴油机从加油呼吸口向外喷机油嘚原因
　　一台车用495A型柴油机热车状态下，中、大油门时从加油呼吸口处向外喷机油怠速状态下未见有喷油现象。车主以为是缸套或活塞环等件出现问题未做仔细检查，就更换了相关零件更换后启动发动机，在磨合情况下一切正常
　　但是次日该机又出现了喷油現象。
　　再次出现喷油故障当然就不再考虑活塞环等组件的问题了。经仔细检查发现热车中、大油门时，加油通气口喷油较多而喷氣较少又结合机油压力表显示油压低的征象，估计是机油泵左上方垫片被冲坏如果此垫片被冲坏，中、大油门时机油压力提高后机油便会从损坏的垫片处直接喷向喷油泵齿轮左下方，而喷油泵齿轮右转(从前端看)刚好把机油从喷油泵齿轮下离心甩出，热车状态下机油變稀则甩出更多。拆检表明以上分析是正确的。
　　(3)故障诊断与排除
　　更换机油泵被冲坏的垫片更换时新垫片两面应涂密封胶，其余拆卸和调整按技术要求操作柴油机不再从加油呼吸口处向外喷机油了。