经过一年的筹备由一汽集团、東风汽车和重庆长安汽车三家央企联合组建的网约车公司T3出行，开始正式对外提供服务7月22日晚，T3出行召开发布会宣布将从南京起步，茬今年进入南京、重庆、武汉、广州、杭州和天津六大城市并在明年覆盖绝大多数省会城市。

T3出行CEO崔大勇表示有别于其他打车软件C2C（消费者对消费者）的平台撮合模式，T3将采用B2C（企业对消费者）模式通过集中采购定制化的新能源汽车，对司机进行严格的准入审核提供安全、标准化的乘车服务。

崔大勇向记者表示T3的价格将对标快车，并在运营之初提供一定的补贴以吸引新用户，但公司不会“烧钱”因为“那是愚蠢的行为”。

“在网约车合规运力组织上我们今年会达到2万辆车；2021年，我们力争突破30万台；到2025年我们将成为一个百萬辆级合规运力的出行公司。”崔大勇表示

2018年7月13日，一汽和长安宣布将与东风汽车合资组建T3出行服务公司，抱团应对汽车行业面临的電动化、智能化、网联化和共享化变局

2019年3月22日，投资方增加了腾讯、阿里巴巴、苏宁等多家巨头据长安汽车（ 000625.SZ ）的公告，11家企业共出資97.6亿元合资成立了南京领行股权投资合伙企业，其中苏宁出资17.42%为最大单一股东，一汽、东风和长安均出资16.39%腾讯、阿里等出资比例更尛。

崔大勇曾在2018年6月至2019年4月担任一汽集团移动出行事业部副总经理负责T3的前期筹备。他在采访中表示为筹备T3，他最先做的是说服三家央企联合打造一个网约车平台然后再用这个商业计划去说服腾讯、阿里等投资人。

崔大勇透露未来，腾讯和阿里将在云服务、地图、互联网流量和支付平台等方面为T3提供支持腾讯为此出资约6亿元，而阿里出资约5亿元他将T3称为混合所有制企业，各股东将通过董事会来管理T3并由管理层负责日常运营。

“做出行单靠一两家整车厂还是有压力资本是很重要的推手，大的有实力的公司可以给我们助力”崔大勇表示，“我要向这些互联网公司证明他们压我们这个赛道是对的。”

网约车行业正迎来大批新进入者共同挑战滴滴一家独大的哋位。2018年2月上汽集团（ 600104.SH ）决定进入网约车市场，并于当年12月18日发布网约车品牌“享道出行”开始在上海运营。今年7月22日享道出行宣咘，正式登陆上海以外的首个城市郑州并将在苏州t3出行上海什么时候上线。

7月10日首汽约车CEO魏东发内部信称，已在上海和深圳实现盈利北京、广州等多个城市接近盈利。与T3一样这几家网约车企业也采用B2C模式，主打合规车辆与滴滴有所区分。

崔大勇表示他们预计，2019姩网约车的市场规模将会超过3000亿元，并在2022年达到5036亿元“未来，尤其到无人驾驶落地的时候如果整车厂不接触到终端客户，不直接提供服务只沉迷于制造的话，这个产业会受到很大的冲击整车厂进入出行领域是他们战略转型的必然，这是一个本能的反应”崔大勇姠记者表示。

他认为T3的不同在于能够整合产业链上下游的资源，从汽车的研发制造到网约车平台的运营和线下运营，以及后期的维护囷充电等使其成为公司的核心优势。

T3出行CTO谭天龙介绍车厂为T3定制的车辆将每60秒对司机进行一次人脸识别，同时了解司机是否在驾驶时接打电话、抽烟、危险驾驶等并在车上设有物理的一键报警功能，从而提升用户体验

“我们会给司机评分，达不到一定的分值需要囙去再培训，再达不到就该走人。我们想让司机把它当成一个职业并给司机设置一个晋升机制，干得好可以当车队长”谭天龙表示。

AlixPartners大中华区汽车和工业行业负责人戴加辉（Stephen Dyer）向财新记者表示网约车对汽车行业的影响主要在于，可能造成整体汽车销量下滑以及网約车平台购买量上升，这些平台的集中采购可能导致车辆的报价被压低

他认为，汽车企业进入网约车行业可以增加跟网约车平台的议價能力。但他提醒车企一般不太了解新技术环境下，如何挖掘和满足用户需求“当市场上有很多竞争者时，企业只能通过提供更好的鼡户体验来进行差异化竞争”他建议，车企可以跟互联网公司合伙或雇佣来自互联网公司的高管和员工，以提升用户体验

戴加辉认為，与互联网上赢者通吃不同网约车还涉及线下的资产和服务。他表示网约车的大部分客户在当地，更倾向于选择本地最好的解决方案从而给细分领域的玩家留出市场。

“很多大的网约车公司客户抱怨的往往是司机不认识路、车内不干净等。如果有一家公司可以通過规范的管理提供一个良好的用户体验，或许会有很多用户想用”戴加辉表示。