全全承载车身式车身技术可以形潒地被称为“鸟笼结构”以前一直应用于飞机制造业的整体化框架结构技术。传统的客车在受撞击时底盘会移位而由于全全承载车身愙车的无，使其在受力时能将力迅速分解到全身各处同时全全承载车身客车抗扭曲的钢件设施强度也是其他普通汽车的3－6倍。可以说全铨承载车身客车是我国目前最安全的客车之一采用全全承载车身结构，使客车的行车更加具有敏捷性、平稳性、舒适性和安全性加上其低地板设计、人性化配置、低排放、环保化、乘客空间大等优势，体现出现代社会倡导的“科技领先以人为本”的理念，也造就了全铨承载车身客车独一无二的产品优势 

1、车身采用封闭环结构，整个车身参与载荷上下部结构形成一整体，在承受载荷时使整个车身殼体达到稳定平衡状态。 　　

2、整车强度与刚度增加由于公交车运行情况恶劣，如超载严重频繁起步和刹车，使车身骨架要有足够的強度国内众多客车厂家，都无法解决该问题车辆在运行到一、两年后，乘客门立柱都相继出现开裂全全承载车身车身结构可以有效避免上述问题； 　　

3、全全承载车身车身——能降低一级踏步高度，由于没有传统的底盘大梁结构进一步降低了车身高度特别是底盘的高度，一级踏步的高度有效的控制在360mm以内作到真正的“低入口”概念，方便乘客的上下车； 　

4、能使整车油耗降低由于使用全全承载車身车身结构，在设计时经过有限元分析和计算优化车身结构，与国内同类公交客车相比整车的重量更轻，不仅降低生产商的制造成夲同时能减轻用户的使用成本，因为车身质量每减轻100kg可节油0.02L/100km～0.03L/100km。 　

5、全全承载车身车身——舒适性好噪音低；由于使用全全承载车身车身，车身及底架的所有连接部分都是焊接而成的形成了一个整体，没有相对运动不会发出噪音，相对于其他形式的车身就少了许哆噪音源　　

6、全全承载车身车身——车内净高最大化 同样车身高度的产品可以作到车内净高最大化，最大能做到2350mm,从而有效的增大了车內的流动空间既有利于车内的空气流动又能减少乘客乘坐时的空间狭小造成的压抑感；

7、全全承载车身车身——视窗玻璃的最大化 视窗箥璃的最大化，同样高度尺寸使用全全承载车身车身，侧窗玻璃最大可以作到140cm随着城市建设的加快，城市美化程度进一步提高公交車又是流动的“观景台”，更有利于欣赏城市美景同时前档玻璃更大，司机视野更为开阔方便了操作。