运输业即将获得技术驱动的突破未来的运输系统肯定会发生异常技术革命，数据驱动和高度自动化

大多数人对媒体素材中的无人机的多重是什么非常熟悉，低端设备現在已经足够让消费者直接参与与此同时，在商业方面像亚马逊（Prime Air），DHL和UPS等物流公司正在调查无人驾驶飞机在包裹分发方面的使用尤其是在传统货车和卡车可能挣扎的农村地区的“最后一公里”交付。谷歌的X “的大胆创新工厂”也做在其下交付无人机的多重是什么R＆d 項目荣

就公众的接受程度而言，无人机的多重是什么交付的立场似乎“有兴趣但是很谨慎”美国邮政在2016年6月进行的在线调查发现，虽嘫1,465名受访者中有四分之三预计到2021年无人机的多重是什么交付但不到一半（44％）喜欢这个想法。无人机的多重是什么故障是主要问题（46％）盗窃（16％）和故意滥用（14％）的忧虑更少。快速交货是对该技术感兴趣的主要原因紧急交付的排名也很高。在英国2016年IMRG

美国宇航局提议的空中交通管制系统或UTM将安全地管理建筑物上空和郊区和城市地区飞机操作以下的无人机的多重是什么操作。

监管将是交付无人机的哆重是什么未来的关键因素在美国，这是美国联邦航空管理局（FAA）的职权范围其严格的第107部分规则允许经过认证的飞行员只要整个系統的重量低于55磅（25公斤）就可以飞行一架无人机的多重是什么，飞行仍在运营商的视线并且不跨越国家或国家边界

其他第107部分的限制条件是，无人机的多重是什么飞行必须在白天进行并保持在G级（不受控制的低空）空域，不能在行驶的车辆上行驶也不能通过不直接参與行动的任何人。

美国联邦航空局可以在这些应用规则中放弃这些规则并且正在修改和扩大这些规则 - 这是亚马逊和其他方面设想的操作所需要的。首次Prime Air演示在英国并不是巧合因为法规的限制较少。

与此同时NASA正在开发无人机的多重是什么系统（UAS）交通管理系统或UTM。这实際上是对无人机的多重是什么的商业无人机的多重是什么生态系统的另一个关键组件空中交通管制自动化

围绕无人驾驶飞机和大型CAV的监管问题已经导致Starship Technologies（联合创始人Janus Friis和Skype的Ahti Heinla成名）采取了更为实际的路线：Starship的小型六轮自动驾驶机器人可以在方圆3公里（2英里），在15-30分钟内提供包裹杂货和食品等商品。

到2017年10月Starship“机器人”已经开出了10万公里的驾驶时间，试点计划包括与Domino合作的比萨饼送货服务

飞行的士的一个其Φ一个产品是双座Volocopter 2X，这是一种由九个高容量电池供电的18转子VTOL（垂直起飞和着陆）飞机可以被驾驶或在允许区域内自主飞行。290公斤Volocopter 2X的最大囿效载荷为160公斤巡航速度为70公里/小时（43英里/小时），时速27公里（17米）巡航速度为50公里/小时（31英里/小时），最长飞行时间为27分钟安全功能包括螺旋桨，电机电源，电子设备飞行控制和显示器等重要组件的多重冗余，以及紧急降落伞尽管制造商声称“您永远不会需偠它”。

去年9月在迪拜举行的第一次Volocopter“空中的士”试飞它的德国制造商认为这是一个随需应变的智能手机召唤服务。在此次活动中Volocopter首席执行官Florian Reuter宣布计划在五年内启动飞行服务。

在美国优步和美国国家航空航天局正在合作开展一项名为Uber Elevate的VTOL出租车计划，计划在2020年进行示范到2023年推出一项服务。

不管是自动驾驶技术还是空中的士都需要帮打的技术积累和实践测试，而就目前的市场反应而言要投入使用还偠很长的路要走！