配气机构及其他各种辅助装置

2、曲轴组成：主轴颈——用于支撑曲轴。全支承：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个强度、刚度好，减小了磨损；柴油机和大部分汽油機均采用非全支承：曲轴的主轴颈数少于或等于气缸数。载荷较大缩短了曲轴的总长度。曲拐：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴頸构成曲轴常见损伤：轴颈表面拉伤、烧蚀 曲轴的弯曲或扭曲变形，裂纹甚至断裂

（1）主轴承间隙过大，发动机在爆燃或超负荷等冲擊条件下工作使曲轴过分振动。

（2）少数气缸不工作或工作不平衡

（3）各道主轴承盖的松紧度不一致，使曲轴受力不均

（4）气缸体主轴承座孔同轴度偏差。

（5）操作不当拖带挂车时起步过猛。

（6）曲轴存放不合理长时间横放无支撑。

1、磨损使用外径千分尺

（1）滲油敲击法：将清洗干净的曲轴放在煤油中浸泡，再把曲轴取出擦净表面撒上白粉，然后用手锤沿轴向敲击曲轴非工作面白粉中如有奣显裂纹状油迹出现，则该处有裂纹

（2）磁力探伤法：借助探伤仪将零件磁化，在零件可能产生裂纹处撒些磁粉当磁力线通过裂纹边緣处时，磁粉将会吸附在裂纹处从而显现处裂纹的部位和大小。

曲轴轴颈的圆度和圆柱度误差超过0.01～0.0125mm时应在专用的曲轴磨床上进行磨削加工。曲轴的径向圆跳动量一般不超过0.04～0.06mm。若超过0.10mm则需加以校正。

方法：冷压校直法敲击法

裂纹：磁力探伤法，浸油敲击法

裂紋发生在非受力部位或裂纹不会延伸时，可予以修复曲轴裂纹在曲柄臂与轴颈等受力部位时，应更换新件

2、曲轴弯曲的校正：表面敲擊法：对于弯曲量不大于0.30-0.50mm的曲轴适用此法。可用球形手锤和风动锤进行

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