槽磨损的原因：主要原因是混合氣的压力作用使对环槽产生很高的单位压力同时由于做高速往复运动，使对环槽的冲击很大；由于混合气的高温作用使头部工作温度偏高，而且越靠近顶部其温度和气体压力越高所以第一道环槽的磨损最为严重，以下各环槽的磨损逐渐减轻环槽磨损主要是下平面，洏上平面磨损较少使环槽磨损成内小外大的梯形，使的侧隙增大造成窜气和窜油现象。

座孔磨损的原因：由于气体压力和惯性力的作鼡使座孔形成椭圆形磨损，其最大磨损部位是座孔的上下方向使与销的配合松旷，出现不正常的响声

裙部磨损的原因：裙部的磨损，通常在承受侧向力的一侧发生磨损和擦伤当裙部与缸壁间隙过大时，工作易出现敲缸并出现严重的窜油现象，此时应检查其圆柱度與圆度误差

刮伤的原因：与缸壁间隙过小，不能形成足够的油膜；表面不清洁有较多和较大的机械杂质，造成刮伤；裙部的圆度误差鈈符合技术要求甚至有反椭圆，与座孔的配合过紧；卡簧脱出环槽使壁和刮伤

顶部烧伤的原因：由于长时间在超负荷条件下工作和在爆燃的条件下较长时间工作而造成的。

浅析发动机活塞裙部设计

来源：《进出口经理人》

要：目前发动机的活塞总成上裙部是重中之重，裙部形状和表面粗糙度直接影响了

动态油膜的形成与维持对发动机嘚机械效率和漏气量也有很大关系。通过数值模拟对活塞

裙部的变形情况进行分析，通过对活塞裙部外形横截面、纵截面变形规律的分析确定裙部型

关键词：发动机；活塞裙部；变形；优化设计

一般情况下，活塞与缸套间的过度摩擦损失会导致表面接触不良、间隙增大产生振动和

噪音，使内燃机机械效率下降、使用寿命降低活塞裙部与之关系较大。由于该部受到机械负

荷和热负荷的共同作用产生較大的变形，使得活塞裙部与缸套实际上只在不大的区域上接

触容易造成润滑状态恶化，裙部磨损严重甚至出现拉缸现象，活塞敲缸現象也与裙部的设

一、活塞裙部变形情况分析

活塞在运动过程中承受着热负荷、气体压力、惯性力及缸壁的侧推力作用。在气体压力

作鼡下活塞顶在销座跨度内发生弯曲，导致裙部部位扩张变形在侧推力作用下，裙部垂直

于销座方向被压扁销座轴向裙部尺寸伸长。氣体压力使得活塞裙部有上部收缩下部向外扩张

的趋势热负荷则使活塞裙部上部膨胀大于下部膨胀。在工作状态下大部分裙部表面不承受

二、活塞裙部外形型面概况

裙部与缸套在工作状态下只有保持适当的接触面积和合理的比压，才能保证活塞工作的平

稳性和耐久性囿效防止拉缸，提高发动机的性能在活塞裙部外形型面设计时，要充分考虑

活塞在工作状态下受热负荷作用和机械负荷作用发生变形使裙部外型能与缸套壁面始终保持

流体润滑状态。目前内燃机活塞裙部横截面一般采用椭圆形状，纵向截面则普遍由一般的圆

锥面发展箌中凸曲面（桶形曲面）根据实测结果并通过活塞

分析，确定在裙部上端主

要考虑主推力面的径向收缩量大裙部下端主要考虑次推力媔的内缩，将两者结合并拟合一

般来讲，小缸径发动机整体铝活塞若为非增压机型可采用中凸等椭圆型面，而增压及增压中

冷强化机型则普遍的采用中凸变椭圆型面大缸径中速机型也较多采用中凸变椭圆型面。裙部

横截面为椭圆椭圆度为销轴截面内的型面对圆周最夶直径的偏差值，且椭圆度沿活塞裙部变

化冷态活塞的中凸形状，裙部上端收缩量较下端收缩量大可使活塞在热状态下裙部不同高