近日化工公司煤制油顺利完成煤液化装置减压塔进料加热炉出口备用路管线的泄压改造工作，有效解决了以往加热爐出口泄压难题

减压塔进料加热炉是煤液化装置的主要设备，其作用是将常压塔底油煤浆加热作为减压塔的进料以保证减压塔的热负荷。加热炉出口至减压塔入口段管线内油煤浆流速低常常因分馏系统波动造成管内结焦，缩短了加热炉的运行周期经过技术人员深入研究、多次模拟试验，提出了“提高流速+备用管线”的新方案在炉出口至减压塔入口增加了一条跨线，使炉出口的油煤浆流速成倍提高避免油煤浆流速低造成的偏流超温，降低炉出口管线的结焦隐患并将原有出口管线内充油达到备用状态，确保紧急使用

该公司通过延长管线及加装阀门彻底解决了炉出口管线排油泄压困难的难题，降低了员工日常操作难度为装置安稳生产夯实基础。

原来真是泄压阀的问题现在吧泄压阀拆了，油耗和原车一样的！

今晚自己做了测试我是同时安装了TOWMEX的SA碳纤和HKS的泄压阀，把泄压阀拆了后7.7/100公里耗油，高兴死了哎1.4T不刷ECU看来不能安装泄压阀，正时气压才上就泄完，拆了后很完美！