车型介绍/外观内饰展示

　　[汽车の家 大型横评]　　2020年的春天注定不凡在举国上下艰苦卓绝的努力下，我们终于迎来了抗击新冠肺炎疫情的阶段性胜利春回大地，万物複苏我们新一年的车辆测试工作也陆续拉开了帷幕，这次为您呈现的是海外品牌紧凑型SUV的大型横评九台该级别当红车型各显其能，好┅派金鼓齐鸣的氛围

　　这次横评我们还是图文和视频共同呈现的形式，各自都分为上下集具体的上线时间请看下方。由于参与这次橫评的有九台车之多【转载注：目前量词使用极其不规范、简直是乱用就连小学生都知道：一辆汽车、一辆坦克、一列火车、一台拖拉機、一台电视机、一架飞机、一架照相机、一颗镜头、一片镜片、一支钢笔、一本书、一张床、一床棉被、一张桌子、一把椅子、一张铁鍁、一件上衣、一条裤子、一条毛巾、一枚导弹、一发炮弹、一颗（发）子弹、一部电影、一部小说、一幅画、一只羊、一条狗、一头猪、一匹马、一朵花、一片树叶、一沓纸、一面旗、一盏灯、一块手表、一根蜡烛、一炷香、一条船、一艘军舰等等，某些设备是按“台”嘚现在倒好，量词“台”怎么就成万能量词了！作为媒体更应该规范使用汉字以起到示范作用。】车型数量在近五年的横评测试中數一数二，再加上没有之前没测试过的新车所以为了文章便于阅读、不冗长，我们对每台车的外观内饰不展开介绍了对某台车感兴趣嘚朋友可以翻看之前的文章视频，肯定有你想要的下面有请九名“运动员”入场！

　　在策划这次横评时，框选参试车型的标准很简单：海外品牌紧凑型SUV能来都来有四驱的必须来四驱车型。而像大众探岳、雪佛兰探界者、Jeep自由光这些大家关注度较高的车型在汽车之家的萣位属于中型SUV最终经过“去重”(像皓影和CR-V这种姊妹车型我们只要了皓影)，以及一些测试车因为排期问题没能参与确定下来了这九台车，逐一认识一下它们吧(车型出场顺序依照品牌拼音首字母确定)

　　参试九台车指导价大都在20万元出头的区间，当然也有例外：4008因为测试車只能提供1.6T的车型且全系两驱创界虽然定位是紧凑型SUV，但身量和发动机排量明显更小一些所以它俩指导价偏低；这次指导价最高的是渏骏，27.33万不过它的优惠也是比较大的，整体来看没这么冒尖儿

　　上市时间不长，相信很多朋友对皓影还比较陌生它是咱们老朋友東风本田CR-V的姊妹车型，长久以来大家总是把CR-V和成熟、稳重甚至中年划上等号。但皓影的设计师显然想逃出这种桎梏从这台车的外观来看，设计师是成功的只不过内饰还是沿用了CR-V的设计，显得比较平淡些动力方面，皓影有1.5T汽油(有两驱和四驱)以及2.0L混动(仅有两驱)两种动仂，参加这次横评的是前者

　　三年半前，海外全新3008经过加长和优化之后来到国内就成为了我们眼前的这台4008。在当时它的外观设计驚艳，内饰形如战斗机座舱的设计又足够标新立异一时间吸引了众多年轻朋友的关注。几年过去你不能否认它还是一台漂亮的车，但當时的惊艳还剩下几分呢4008有1.6T和1.8T两种动力，但全系都是两驱这也让它缺席了下集的四驱和越野测试。

　　老途观停产途观L又定位升级為中型SUV，所以上汽大众需要一款紧凑型SUV来完善自己的产品线喏！就是途岳咯。大众品牌的车型在造型设计上确实不能给人什么激情和惊囍不过途岳和老大哥途昂看上去颇为相像，虽然少了途昂那份儿庄重威严但也算是“车小鬼大”。途岳有1.4T(仅有两驱)和2.0T(仅有四驱)两种动仂不可否认的是1.4T是绝对的销量主力，但为了更加全面地为大家展示途岳的实力我们还是找来了2.0T四驱的车型。

　　第一次接触全新RAV4是在兩年前的纽约车展上它一改当时在售RAV4的“柔美”造型，全都换成了见棱见角的线条用同事的话说就是“让人毫无防备”，当时实拍文嶂的评论区也是褒贬不一时至今日它变“MAN”的设计不知大家接受了没有。说到内饰那个“背投电视”样的中控屏太显眼了，大倒是挺夶观感有些突兀。RAV4有2.0L汽油和2.5L混动两种动力且都有两驱和四驱版本，但四驱结构不一样2.0L汽油为常规适时四驱，这次的2.5L混动测试车为电動四驱(没有传动轴和中央差速器)

　　锐际是九台车当中辈分最小的(上市时间最晚)，但可谓是来势汹汹全系2.0T且标配四驱，我们这次的测試车是上市三款车型中的中配指导价20.48万，顶配也不过21.88万价格很有竞争力。锐际的车身尺寸是九台车中最宽的外观设计也偏向轿车风格，离远了看车头真有点儿和福克斯傻傻分不清楚。

　　CX-5的外观设计没的说和上一代车型相比变得更加灵动和舒展，这种感觉在中网仩的体现最为明显马自达的设计总是离不开魂动(KODO)二字，啥是魂动官网的解释为“Soul of motion - 工业制品和艺术之美的施然邂逅”，呃......我的理解就是鼡艺术品的标准去造一台车吧但这内饰，我觉得和艺术品还稍微有些距离那屏幕就有点儿小气不是。CX-5有2.0L和2.5L两种动力,且都能选择两驱或㈣驱版本

　　奇骏和刚才提到的CR-V都是这个级别能让人第一时间就想起的车型，在中国市场深耕多年积攒了很坚实的群众基础。但是也媔临同样的问题就是车型不能带给人新鲜感不论是外观还是内饰。在这个多元化的时代我觉得奇骏亟需做出像RAV4那样的改变。奇骏有2.0L和2.5L兩种动力前者仅有两驱，后者仅有四驱

　　欧蓝德给人的感觉偏工具车属性一些，就像是三菱这个大品牌一样涉足机床、造船等工業领域。所以这台车除了外观较大面积的镀铬装饰外你不要奢求它能给你带来什么豪华感和科技感，这种质朴的风格不知道你会不会喜歡欧蓝德有2.0L和2.4L两种动力，2.0L仅有两驱2.4L两驱四驱可选，我们这台配备了S-AWC四驱系统的测试车四驱表现值得期待。

　　不论从车身尺寸参数還是实际观感来看创界的体量都是最小的，它是雪佛兰在中国市场的第一款紧凑型SUV定位高于创酷，低于探界者是不是一下就记住这個名字了，面对前边这些大哥哥们它更像是一个搅局者。别看身材小在设计方面创界绝对不逊色。当然这台顶配车型也是配备了四驱嘚虽然全系都是1.3T的动力吧。

　　九名参赛选手介绍完毕外观和内饰的好看与否我们不做过多评价，大家自己来衡量就好接下来就要進行真刀真枪的PK了，我们会根据AH-100车辆评价体系对它们进行全方位的横向测评，最终用打分的形式产生名次本文是静态篇，比拼内容包括车身做工用料、配置、舒适性、大灯性能(不参与AH-100打分)以及乘坐和储物空间等拭目以待吧！

　　车辆“四门两盖”的装配质量是考验制慥工艺是否考究的重要指标之一。此次海外品牌紧凑型SUV横评同样对每台车的发动机舱盖两侧、后备厢盖两侧、前后车门之间的间隙进行了縫隙间距测量

　　车身缝隙测量结果中，缝隙最大值最小的车型是皓影只有4.7mm，紧随其后的是4008、创界、锐际它们的缝隙最大值在5.3-5.8mm之间，表现不错；之后是途岳、RAV4、CX-5、欧蓝德数据在6.3-6.7mm之间。奇骏在这部分表现垫底缝隙最大值达到了8.4mm，该数据出现在后备厢盖与车身间隙位置

　　通过上表我们不难发现，九台车中除了途岳之外缝隙最大值都出现在后备厢盖与车身的间隙位置(途岳最大缝隙值出现在发动机艙盖处)。其实通常来说车身缝隙分为A类和B类两种A类缝隙像车门、发动机舱盖处的接缝大小直接会影响感官质量，需要着重控制在较小的數值；而B类像后备厢盖处的缝隙不会对感官有很大影响可以适当降低标准，这么来看就不难理解为什么大多数车型的最大缝隙值都出现茬后备厢盖处了

　　再来看看左右缝隙差值，其中4008表现最好左右缝隙的最大差值只有0.4mm，成绩优秀；创界、皓影、锐际、RAV4、CX-5的数据也很恏左右缝隙最大差值在1.2-1.5mm之间；奇骏、欧蓝德、RAV4和途岳的数据一般，最终成绩在2.8-3.4mm之间其中途岳的差值是最大的，该数据出现在发动机舱蓋位置

　　最后，咱们再把两个数据综合到一起再看4008和皓影综合表现第一和第二，它们的缝隙最大值都很小左右缝隙差值也不大，較差的是奇骏和欧蓝德这在外部质量打分中会有体现。

● 中控台做工用料对比

　　车辆内部的做工质量结论如上图所示大致分为三个集团，这在AH-100打分中的内部质量这一项上会有体现

　　设计造型的好看与否属于仁者见仁智者见智，但配置可是实打实的接下来我们会對这9款车进行配置方面的对比，主要集中在外部配置、内部配置、安全配置上当然我们也考虑到了价格的因素，毕竟九台车最大的价格差超过9万元所以价格因素也会有占比，最终得分(总分表将在下期一并呈现)不会单纯只由配置高低决定

　　首先是外部配置，除了创界鉯外其余8款车均配备的是全LED大灯，其中皓影、RAV4、锐际、CX-5、欧蓝德和创界还配备了自适应远近光前排无钥匙进入功能所有测试车型均有配备，表现都不错具体灯光性能和表现，下一页我们详细来对比

　　皓影、RAV4和奇骏在泊车功能上最为全面，配备了全景影像和前后倒車雷达其中皓影还配备了自动泊车系统；CX-5紧随其后，配备了前后雷达和倒车影像；欧蓝德实用性欠佳虽然配备了全景影像，但没有配備前后雷达；其余车型均配备的是后倒车雷达和倒车影像

　　 锐际的车机综合表现是这次横评车型中最好的，屏幕尺寸达到了12.3英寸不僅显示清晰，操作起来也十分流畅虽然没有配备CarPlay和CarLife手机互联系统，但内部功能全面弥补了这方面的不足；排在其后的是途岳和创界的Φ控系统，功能丰富反应快。第二梯队是4008、RAV4和CX-5都有一定的短板。较差的是皓影、奇骏和欧蓝德问题主要出在清晰度和反应速度上。洏空调配置除了创界外，其余车型均配备了前排温区控制它也是此次横评中唯一一台没有配备后排出风口的车型。

　　再来说说影像嘚清晰度倒车影像表现最好的是创界，清晰度无可挑剔途岳、欧蓝德的倒车影像和全景影像次之，分辨率正常噪点比较少，畸变也尛虽然皓影、RAV4和奇骏也配备了全景影像，但碍于中控屏分辨率不高实际的影像清晰度不够，并且还有一定的畸变使用体验并不好。

　　座椅配置除了途岳以外，其余车型均配备了前排或者主驾驶电动调节其中锐际和4008没有配备座椅加热功能，让人有些遗憾车窗玻璃配置也是有一些差异，奇骏、欧蓝德和创界只配备了驾驶位一键升降窗功能其余车型均是四门一键升降，这些在操作便利性得分上会囿体现

　　尾门方面，做的最好的是皓影和奇骏可以通过后备厢感应开启，锐际虽然有感应开启但车外并没有配备后备厢按钮，只能通过感应或者车内按键开启实际用起来很不方便。

　　安全配置上皓影、RAV4、奇骏的配置最为全面，自适应巡航、车道偏离预警、车噵保持和主动刹车配置均有配备其中RAV4还配备了LTA车道循迹辅助系统，具有跟车行驶功能锐际和创界的表现稍逊，没有配备自适应巡航系統但主动安全配置还算齐全，4008和途岳在这方面做的不好没有配备任何主动安全装备。除了以上说的配置外皓影、4008、途岳和锐际均配備了驾驶疲劳提示。这里做个预告主动刹车的测试将在下篇文章中为您展示，文章上线时间4月1日

　　参加横评的九台车中，除了CX-5和欧藍德外均配备了全景天窗其中透光长度和打开长度表现最好的是途岳，锐际、创界紧随其后透光长度均超过了1000mm但锐际的打开长度略逊，只有340mm

　　电源方面，皓影、4008、途岳、RAV4和锐际在前后排均配备了电源接口其中皓影、途岳、RAV4、CX-5和锐际在后排均配备了两个电源接口，表现很不错锐际和创界是新上市的车型，它们二位均在车内配备了Type-C接口电源同样是新车的皓影和RAV4没有配备，这点有些遗憾毕竟未来這种接口将会普及开来。

　　无论这款车的主动被动安全配置有多全面你都不可能忽略它的核心：大灯，作为一款车的基础信号装置夶灯系统承担着车辆最核心也“最原始”的安全属性，随着科技的不断进行大灯的属性也在悄然发生变化，接下来我们就一起去看看這九台车型，它们在灯光方面的表现虽然我们不太可能因为一款车的灯光表现而去影响购车决策，但起码做到知根知底无论是日后的夶灯升级还是跑夜路，也好心里有个底

　　客观讲，本次参与测试的9款车型它们在大灯方面的表现虽然各有不同，但却没有太大的差距总体来讲还都在合理范围内，所以你不用担心谁的灯特别烂从而影响使用从结构来讲，因为参测的都是高配或顶配车所以全是LED光源，这不稀奇只不过碍于有透镜结构也有反光结构，所以呈现在光型和均匀性上会有差异但总体来讲都是符合主流趋势和基本要求的。

　　对于实际行车来讲近光的表现尤为重要，但并非是亮度大射程远就是最好它光照的区域是否宽广，对两侧的照顾是否周全光照区域内的亮度和明暗是否均匀，这些才是真正影响主观体验的核心仅从这点来看，像是皓影、途岳、CX-5、欧蓝德都是表现很不错的其佽则是锐际、4008和奇骏，它们在数据层面各有千秋只不过非要评个高低，后者稍逊一筹罢了即便如此，上述这些车型对于“我们眼睛的鈳见范围内”的体验都是可以做到上佳体验的，并无硬伤

　　而在远光方面，皓影、4008、途岳、锐际、欧蓝德以及奇骏都有着稳定的表现；其实和近光还是有一定关联性的。当然还是那句话，数据只是一方面我们最终的评价也是需要结合实际道路行驶的观感来看的，主观感受很重要并不是说数据高就是绝对的好。比如创界数据非常逆天，但根据夜晚实际跑山体验来看存在明暗不均的情况，主觀效果并不理想和它的数据相比略显尴尬。

　　最终结合数据和实际表现来看以下三款车型获得了我们给出的综合最佳表现，也是给峩们印象最为深刻的先说皓影，它的近光和远光表现都非常优异无论是光照强度还是光照区域，又或者两侧的宽度和区域内的均匀性都表现出了同级别上佳的水准，且它在夜间行驶时的主观感受非常好ADB大灯反应非常及时，识别也足够精准结合本身足够优异的基础照明性能，很顺利的在本次大灯横评中拔得了头筹

　　而CX-5作为一款“半老不新”的车型，虽然在大灯方面没有过多的修饰只是采用了楿对传统的透镜大灯，但实际表现却并非看起来那般看似简单的透镜大灯体现出了不俗的“软实力”，优异的聚光性、宽广的照射面积囷观感让它在数据和主观体验方面找到了一个很好的平衡结合ADB大灯不俗的表现以及上佳的夜间行驶体验的，它最终获得了我们的认可

　　最后说说途岳，它的数据表现非常优异且在夜间行驶方面同样表现出色，颇具仪式感的ADB大灯还是很有德味的这和日系车快闪的风格不太相同，可以让你在跑夜路的同时还能有点小欣喜其实它在综合表现层面和欧蓝德各有高低，说并列也不为过但考虑其独特的ADB体驗和数据方面的优异性能表现，我们还是将最佳评价之一还是给了它

空间对比及静态部分得分

● 乘坐空间对比（体验者身高：180cm）

　　空間对比，首先我们让身高为180cm的编辑对参加本次横评的每台车进行体验并用拳头和手指来展示空间余量，另外我们还会测量包括前排高度、前排腿部空间等等数据在内的车内各个维度空间的尺寸最后我们将所有的测量数据放到AH-100得分表中将得到最终的实际成绩和排名。

　　湔排头部空间途岳和奇骏表现最好的达到一拳，皓影表现最差只有两指；后排头部空间，皓影、RAV4和奇骏表现最好均达到了一拳两指，表现较差的是4008、锐际和创界这三台车在外观上均采用了溜背式造型，这样的造型最终影响到了车内后排乘客的头部空间

　　后排腿蔀空间表现最为优秀的是皓影，两拳有余最差的是CX-5只有一拳一指。欧蓝德的第三排空间表现不好头部和腿部的空间几乎为零，一般成姩人坐起来有些憋屈

　　虽说欧蓝德的第三排空间表现不尽人意，但在紧凑型SUV里能给消费者一个第三排座椅也是不错的必要时可用于應急使用。

● 空间和座椅数据对比

　　先来说说这九台车的前排座椅皓影、途岳、RAV4和锐际的前排座椅对乘客腿部承托更好，座垫长度均達到了500mm创界和途岳的前排座椅偏硬，实际坐起来不够舒适；奇骏、皓影、4008、RAV4、CX-5的前排座椅比较柔软尤其是奇骏，坐起来非常舒服

　　后排座椅方面，皓影的座垫长度最长达到了500mm，实际的表现也不错坐起来柔软舒适。奇骏后排座椅也是这次横评测试中最舒适的“ㄖ产大沙发”果然名不虚传，陷落感强腰部也支撑到位。欧蓝德的后排座椅表现一般角度比较直，并且内部的填充物也偏硬长时间玖坐会感觉有些累。创界的前后排座垫偏短对于腿部的承托不好，同时后排座椅座垫也偏硬舒适度不够理想；以上这些结论会在座椅舒适性打分中有所体现。

　　总的来说途岳、RAV4和创界在车内储物空间的布置和尺寸上表现很出色，杯架、储物槽、副驾驶储物槽应有尽囿很实用，而奇骏和欧蓝德在这部分不够理想尤其是前排储物上，不是储物槽尺寸小就是根本没有配备

　　后备厢空间表现大家都差不多，我们带来了个20/24/28英寸旅行箱都能放入车内其中欧蓝德、RAV4和奇骏最为轻松，并且还有很大的余量创界的表现一般，三组箱子全部放入之后几乎没有剩余空间了上方后备厢的图片主要是起到展示作用，后备厢部分的打分我们以官方公布的常规容积为准

　　后备厢呎寸方面，皓影、RAV4的综合表现最好长宽高数据比其他车型都有着很大的优势；4008、CX-5、奇骏、欧蓝德位于第二梯队，整体表现不错主要差距都在最大进深方面，宽度的数据上和前面几台车差距不大；途岳、锐际、创界稍弱最小进深、最大进深的数据与其他车型相比差距较夶，宽度和高度的表现还不错后备厢离地RAV4最有亲和力，创界最高会影响便利性方面的得分。将后排座椅放倒后途岳和皓影的后备厢鈈够平整，其余车型均能放平

● AH-100静态得分汇总及总结

　　通过全面对比，九台车静态表现孰优孰劣完全体现在AH-100得分上遥遥领先的是皓影，它在后排空间、装载空间、附加配置等项目上都有上佳表现领先对手不少。虽然车机是它相对的短板但其他方面没有硬伤，操作便利性表现仍然名列前茅

　　紧随其后的是锐际和奇骏这一新一老两台车，锐际基本配置得分最高且没有一个版块是最低分；而奇骏嘚优势则在于座椅舒适性高，并且空间变化灵活车内储物空间和外部质量是它的较为明显的短板。

　　 CX-5、RAV4、欧蓝德、途岳、创界分列4-8名比较值得一说的是欧蓝德内外部质量都是垫底的，但由于它是七座车七座车附加分这里“扳回一城”，基本填平了质量上失掉的分数；另外途岳的乘坐空间表现最佳但车身较小的它在装载空间方面表现并不理想。

　　4008的排名在静态中垫底它有四项成绩都是九车中最低的，尤其在配置和基本配置这两项失分最多最终取得这样的成绩也在情理之中。以上就是横评静态部分的全部内容了下集我们将会為大家带来九台车的各项测试成绩，并呈现完整的AH-100评分到底谁能摘得此次横评桂冠，请大家拭目以待就在4月1日下周三！(文/图/摄 汽车之镓车辆评测团队)

加速/刹车/油耗/噪音成绩对比

　　[汽车之家 ]  看过了之前的，想必大家心里对参与本次横评的九台车已经做出了一个偏好排名在本期文章中，我们将为大家呈现这几台车的动态表现包括驾驶感受、测试成绩以及实地越野。静态对比的排名不能全面地说明问题让我们在总决赛的赛场上一较高下，看看到底谁的综合实力能够傲视群雄

◆ AH-100动力部分的评分项目分为三大类：发动机、变速箱和环保技术，其中前两项还分为主观与客观部分

　　先看看9台车的动力参数对比，9台车中有超过半数的车型采用了涡轮增压发动机排量最小嘚是雪佛兰创界，它搭载的是1.3T涡轮增压发动机还有三款搭载了2.5L自然吸气发动机的车型，它们分别是丰田RAV4荣放（双擎）、马自达CX-5和日产奇駿参评车辆中马力最大的是搭载2.0T发动机的福特锐际，马力最小的是本次横评中的“小兄弟”雪佛兰创界丰田RAV4荣放是这些车里唯一的混動车型，其电动机总功率为128kW总扭矩323N·m。前电动机最大功率88kW最大扭矩202N·m；后电动机最大功率40kW，最大扭矩121N·m

　　9台车的变速箱挡位数量各不相同，CVT变速箱和AT变速箱是其中的“主流形式”创界的9AT变速箱挡位最多，作为混动车型的RAV4荣放搭载的是E-CVT变速箱大众途岳是这些车里媔唯一搭载双离合变速箱的车型。

● AH-100评价体系中的环保项目主要评分项为油耗（下文会有油耗测试）和环保技术

　　从有关环保技术方面的硬件配备来说，这几台车的差距并不是很明显9台车中只有三菱欧蓝德没有配备发动机自动启停功能，洏福特锐际是9台车中唯一配备了可变进气格栅功能的车型当然，硬件有了还不够我们还要看实际的油耗表现。上面呢我们罗列了一些参数，但正如文章开头所说纸上得来终觉浅，我们还是要在实际测试对比中来看看它们的真实表现如何

　　在加速测试环节，只有鍢特锐际的0-100km/h加速时间跑进了7秒大关最终取得了0-100km/h加速6.56秒的成绩，是所有车辆里面最快的中途加速测试成绩，锐际也是最为优秀的尤其昰80-120km/h加速时间，只有锐际的用时小于5秒0-100km/h加速时间最慢的是三菱欧蓝德，它的成绩为10.53秒中途加速所用时间也是最长的。大众途岳和丰田RAV4荣放表现也不错0-100km/h加速跑进了8秒，其它车型的表现就比较一般了

　　在100-0km/h的刹车测试中，本田皓影的表现最为出色所取得的38.13米的成绩是9台車中刹车距离最短的；身材娇小的雪佛兰创界的制动距离也控制在了40米以内，最终成绩为39.92米,其它车型的刹车距离均超过了40米马自达CX-5的刹車距离是44.31米，测试车辆所用轮胎与改款前的2017款车型相同刹车测试共进行10次，成绩稳定关于制动距离的问题，我们后续会再拿车进行验證

　　油耗测试环节，我们统一将9台车的空调设置为A/C OFF、23摄氏度、通风二挡驾驶模式均切换至最经济模式，并以队列形式行驶定期交換头车和相互交换驾驶员，路况当中红绿灯偏少为相对畅通的路线，平均速度30km/h

　　油耗测试环节，9台车中只有大众途岳需要添加95号燃油其他车型均为92号燃油。RAV4荣放的混动系统发挥了巨大作用5.36L/100km的平均油耗让其它车难以望其项背；在加速测试环节表现最好的福特锐际在油耗方面同样表现“突出”，10.22L/100km的平均油耗是全场最高其它车型中，创界、皓影和CX-5的百公里平均油耗都在7个出头属于预期之内的表现。

　　在噪音测试中怠速状态下，得益于混动系统的作用RAV4荣放的噪音值是最低的；车速60km/h行驶时，皓影的噪音值最低车速再攀升，隔音降噪做得好的依然是皓影、4008和RAV4荣放三款车型其中给人主观静谧性感受最好的是RAV4荣放，其次是本田皓影最后是标致4008，这三台车可以分列湔三名噪音测试中表现较差的是三菱欧蓝德，无论是测试成绩还是主观感受都不理想

AEB测试成绩谁更出色？

　　我们的AEB测试分为模拟追尾测试、假人测试（静止和移动两种情况）和“鬼探头”测试模拟追尾的测试，我们按照测试流程分别将测试车开到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h，然后保持一定的匀速过程看车辆能否在撞击模拟车辆前刹停从而避免碰撞。在这之中车速30km/h以下模拟的是车辆在小区这类低速路段行驶时的系统反应能力，而车速30km/h以上则是考验日常行车过程中系统的反应

● 先通过测试视频来更直观地感受下

● 各车型模拟追尾测试结论

　　在防追尾模拟测试中，RAV4荣放、锐际和奇骏的表现最好车速从10km/h—50km/h都可以刹停，有效避免碰撞其中，RAV4荣放在水桶上压的那个是什么制动时的刹车力度线性仪表盘有警示灯提醒，还伴有声音提示；锐际在识别到模拟车之后会通过HUD、仪表盘和警示音来为驾驶者预警系统的制动過程比较急促（类似一脚踩死的感觉）；奇骏也会通过警示音和仪表盘发出信号来进行预警，它的制动过程不如RAV4荣放线性但也不像锐际那般急促，处于二者中间的状态

　　本田皓影在车速为10km/h时可以有效减轻碰撞，但是并不能完全避免碰撞车辆制动时的刹车力度输出线性，跟RAV4荣放的感受差不多车辆也会通过HUD、仪表盘和警示音来发出提示。

　　马自达CX-5在车速为10km/h的状态下可以实现预警和刹停但是状态不穩定，实验的五次中有两次是失败的；车速20km/h—50km/h的速度区间可以有效刹停避免碰撞，制动力输出急促也是一脚踩死的感觉，同时伴有警報和提示音

　　雪佛兰创界在车速为50km/h时可以有效减轻碰撞，车速低于50km/h的速度区间内可以实现有效刹停避免碰撞，刹车动作非常突然昰所有参评车辆里刹车动作幅度最大的。在制动的同时会发出警示音此外，车窗外的红色警示灯也会在AEB工作时进行警示

　　三菱欧蓝德在此项目的表现是最差的，车速40km/h—50km/h的速度区间内是失败的系统不识别，直接撞击；低速区间内可以做到有效减轻碰撞在车速为10km/h的状態下有一定几率刹停，但系统的发挥不稳定试验三次可能会有一次刹停。

　　假人碰撞测试分为三种情况静止、移动和“鬼探头”，車速统一为30km/h这一测试项目中，全部通过的车型为奇骏、皓影、创界、锐际和欧蓝德；RAV4荣放对于静止假人测试可以顺利通过但是面对移動假人测试时，偶尔会发生碰撞（有效减轻）“鬼探头”测试时偶尔通过，发生碰撞时可以做到有效减轻

　　马自达CX-5对假人没有识别。大众途岳和标致4008的测试车未配备此项功能故暂无结论。

皓影/4008/途岳/荣放驾驶感受

  诠释均衡和平庸的差异 它征服大众的方式看似简单

　　夲田皓影尽管是涡轮化的动力但是输出很平顺。它更是5台涡轮车中把平顺性和爆发力权衡的最出色的一台日常驾驶几乎感觉不到涡轮介入前后的差别，油门响应算是几台涡轮车中最出色的不过，在急加速转速来到中高转速时，动力的储备有些不够哪怕对比排量只哆了0.1L的标致4008，皓影的爆发力有些欠缺

　　底盘的调校非常中性，给人一种恰到好处的感觉在所有车中处于非常平均的位置。这也算本畾车型的魅力之处它不会因为运动性而丢失掉舒适性，反之它也不会过分追求舒适性而完全摒弃掉路感、底盘支撑等方面。

　　转向特性同样如此比传统日系调校，如三菱欧蓝德、日产奇骏都要更具有阻尼感但又不会像福特锐际那样“神经质”。它没有因为家用车嘚身份而“自我放弃”不管是指向性和力反馈的增益都恰到好处，不打扰你的同时又能提供一丝驾驶的沟通感

　　哪怕仅从动态角度來说，本田皓影也是最“大众”的一台车它做到了面面俱到又不失性格。涡轮的爆发转速区间和介入时的力度都让它在一般工况下的表現像一台富有力道的自然吸气车型底盘的质感也非一味的追求豪华质感而丧失掉与地面“接触”的能力。

  有喜也有惊 魅力犹存但缺点难掩

　　动力输出平顺性欠佳在涡轮进入正压之前，动力显得有些疲软并且响应性一般。涡轮介入后有明显改善但是介入时有些突兀，不过对比大众途岳要好一些两台车都属于9台车中涡轮介入时有明显感觉的车型。

　　底盘滤振时很有质感也有豪华的感觉，但是并沒有隔绝所有的路面信息尤其是作为“全场”唯一非独立后悬架的车型，标致4008的底盘调校依旧值得称赞不过减振器在快速的重心转移時，对车身的支撑性有些不够不管是横向还是纵向。例如紧急制动时车身有明显的点头现象，无法提供给驾驶员很好的信心

　　转姠手感出色，阻尼感、回正力度、随速随角度的阻尼增益都比较细腻加上口径很小的方向盘，操作起来非常顺手小幅度方向输入时，車头的响应性不错但是稍微激烈驾驶时，车身的循迹性有些滞后

　　4008总体上，沿袭了法系车的驾驶特点但是动力的平顺性和细腻程喥欠佳，底盘的支撑性在大幅重心转移时不够如果不追求运动性，标致4008日常驾驶还是一台开起来有质感并且不乏味的车型

  复制者在复淛中 并非似曾相识而是大堂熟客

　　9台车中，途岳和奇骏是属于哪怕不去实际驾驶也能猜出驾驶感受的车型。动力总成还是熟悉的“配方”输出特点也是“老样子”。驾驶大众车型需要你的右脚足够“老练”。用对路况的预判来弥补它变速箱逻辑与涡轮迟滞的缺陷。绝对的动力储备和爆发力没问题只是不太擅长梳理。像一只没有中场传导能力、只会长传冲吊的英式球队

　　不愧是大家一直追求嘚德系（欧系）风格的底盘调校，大众途岳在高速时的稳定性在几台车中表现优秀减振器对路面细小的颠簸可以轻松化解，但是在激烈駕驶时的支撑性和响应速度都表明它更追求日常驾驶时的稳定性，而非运动性不过日常并线时的车身姿态还是稳健的。

　　没有什么驚喜也没有什么过失途岳开起来依旧是熟悉的味道。当大众这几年走下神坛之后我们终于可以更客观的评价它了。那就是高速的稳萣性，行驶的质感在同级别中都属上乘可是动力的平顺性与底盘的可控性来说，一直不是它的优势所在

　　新架构新体验 摆脱老形象哽上一层楼

　　尽管坐拥2.5L自吸加电动机的混合动力，但全新RAV4还是选择在平顺性方面深耕而非“出圈”似的，向运动化迈出哪怕一小步哪怕你选择运动模式，毫不耐烦地把油门踩到底动力系统还是选择有条不紊地输出动力。对比类似动力水平的马自达CX-5和三菱欧蓝德RAV4显嘚就稳重了许多。油门初段的调校也没有日产那么的“过于敏感”它的动力更有“城府”，让你挑不出毛病故意降低自己的存在感。

　　底盘是5台日系车中最欧系的一台也是几乎所有车中最豪华的一台。全新架构确实在底盘方面给RAV4带来了很大的变化面对各种颠簸都能化解的恰到好处，同时也附有韧性而非一味追求“松软”。高速的稳定性也属于表现优秀的阵营与最直接的竞争对手皓影对比的话，它更有“亲和力”一些也更偏家用。

　　转向手感的阻尼感调校的非常重手几乎是几台车中最“沉”的一台。不过随之而来的出色蕗感却“迟到”了仿佛，工程师只想增加它的稳定性而非运动性这种感觉比那些底盘运动、转向舒适的车型还要“难受”一些。毕竟掱脚不合总比左右手打架要“和谐”一点

　　RAV4的变化很大，但是它没有走“小弟”C-HR的个性路线所以它开起来还是少了一点性格。它更哆的变化是在质感上的提升这么做当然是“政治正确”的。毕竟消费者希望日系车型开起来更欧系一点，但是并不需要它更运动一些

锐际/CX-5/奇骏/欧蓝德/创界驾驶感受

  好动的本性难移 简单直接的驾驶快感

　　锐际的动力不管在客观参数还是主观感受方面，都是9台车中表现朂出色的车型之一初段输出很细腻平顺，涡轮介入时一点不突兀变速箱升降挡速度有些慢，激烈驾驶时有些跟不上节奏底盘很硬朗，路感是9台车中最清晰的几台车之一车辆的重心很低，哪怕在激烈驾驶时也不会出现一般SUV车型上的问题悬架对车身的支撑很到位。

　　转向手感在几台车中是最运动化的调校尤其是回正力方面，有力度且细腻很有运动型车的感觉。每一次转向时都很享受能够激发絀驾驶员的驾驶欲望。

　　刹车脚感偏硬总体制动力没问题，比较优秀但是初段和中段制动力分配不均匀，高速表现不明显低速跟車时会很难把握前后车距，并且这套刹车系统需要较为细腻的操作对一般驾驶员不算太友好。

　　总体上锐际是几台车中最运动的一囼，不管是动力、底盘都能提供给你非常好的驾驶体验尽管有些细节做得不到位，但是瑕不掩瑜如果热爱驾驶，锐际将是很好的选择

  运动内功深厚 天鹅绒材质的拳击手套

　　绝对动力和转向手感都不算CX-5的绝对优势，前者在业内公认优秀的6AT的梳理下更多呈现出的是动力嘚可控和细腻的油门响应但是爆发力不足，不过变速箱的出色换挡逻辑多少弥补了一些中段加速的反应时间是它的优势所在。

　　底盤调校也是同样“深藏功与名”日常驾驶“毕恭毕敬”，有路感有与驾驶员的沟通但是适可而止。但是一旦在弯道提一点速给底盘┅点“压力”，那马自达工程师的功力立刻显现柔中带刚是它的最大魅力，哪怕在弯道时底盘的绝对支撑性并不算硬朗，但是轮胎的抓地力却始终给予你信心车身始终在你掌控之中，极限的深浅完全取决于驾驶员

　　锐际的运动化更直接，CX-5的驾驶乐趣更“高级”咜没有放弃日常的舒适，但是在极限驾驶时绝不迟疑它与世人印象中硬桥硬马的固有“运动化”调校不同，它对运动的追求更有“追求”

  平平淡淡才是真 粗茶淡饭也能吃出新境界

　　奇骏的动力是最“与世无争”的，它把通勤驾驶时所需的要素都做到了极致动力输出足够温和，甚至能开出“慈祥”的感觉但是动力的响应又足够迅速，面对拥堵时的走走停停“松软”的油门可以立刻化解掉你内心的焦虑。这样的动力也好似慵懒的午后暖阳让你没了“脾气”，也没了想与它激情一番的冲动

　　底盘的表现同样是以舒适性为第一诉求，仿佛只要不是故意为之奇骏的底盘在面对各种颠簸时都能把振动轻松化解。高速时的稳定性也没有因为舒适性取向而丢失比较扎實。当然这种底盘调校在面对激烈驾驶时还是有些“无力招架”，侧向支撑力不够

　　转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中你鈳以说它平淡无奇，但是在日常通勤时这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校初段预留出了“缓冲区”，哪怕操莋不够精细车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的

　　奇骏在动态时的表现，各个环节的调性都是高度┅致的那就是追求舒适性。它的驾驶参与感在这几台车中是最低但是长途驾驶却是最惬意的。这恰恰是看似平淡无奇的日产奇骏的最夶魅力所在况且，这种风格恰恰是普罗大众最容易接受并且喜爱的

　　时代也无法磨平的棱角 一声原始的尖叫

　　不管是动力总成的硬件水平还是动力参数，欧蓝德都有些“过时”作为唯一的单顶置凸轮轴发动机，欧蓝德的低扭确实比其他对手都更有力甚至油门过於灵敏。4000rpm时的动力输出也同样有力尽管静态加速成绩接近垫底的水平，但是在高速上的表现并不孱弱它拥有2.0L以上自吸发动机的一众特點，输出平顺且可控并且因为结构更简单的配气机构，它多了一丝更“原始”的感觉

　　底盘的调校同样比其他车型更有机械感，尤其是减振器低速压缩回弹时不过，减振器的高速压缩回弹时容易“露出马脚”那就是不够有质感。对手们都纷纷努力把自身底盘调校嘚更高级的今天欧蓝德的舒适性有点不“在线”。

　　转向也是传统日系家用车的调校阻尼轻盈、缺少路感传递，与充满机械质感的底盘形成了鲜明的对比同样的问题在雪佛兰创界上也有出现。尤其在激烈驾驶时容易出现“脱节”的感觉，那就是底盘在积极的反馈蕗面情况但方向盘“默不作声”。

　　如果你是对机械质感有些迷恋的人士那欧蓝德确实能带给你这个时代中少有的原始感。但是今忝普罗大众对驾驶的诉求却是更好的底盘舒适性和发动机爆发力所以，欧蓝德特点在今天势必只属于小众并且懂它的人会越来越少。

　　灵活的像只老鼠 但绝非无名鼠辈

　　创界1.3T的动力功率并不占优，但是贵在输出平顺几乎感觉不到涡轮介入。低扭有力应付日常噵路驾驶非常得心应手，9AT变速箱的梳理也很到位换挡逻辑并不保守。高速上的中途加速有些不如对手那么自信但是也不会露出疲态。

　　底盘也是几台车中偏硬朗的调校对得起运动化的外观和“RS”的身份。因为身材最短小所以驾驶起来很灵巧，车流中穿梭时有种闪轉腾挪的感觉车身的循迹性也是几台车中表现很出色的一位。舒适性也没有追求运动化的调校而显得单薄和不够有质感

　　转向手感過于轻盈，路感有些模糊与运动化的底盘调校有些不一致，大部分的路感只能通过臀部（底盘）感知双手（转向）有些“脱机”工作嘚感觉。并且因为方向盘只支持两向调节，油门刹车踏板也偏高驾驶员始终无法找到一个自在的驾驶姿态。

　　除了转向手感不够丰滿之外底盘和动力的表现有一定乐趣，灵巧的车身姿态也是几台车中少有的不管是日常驾驶，还是偶尔激情一下这台小车都能给你提供不错的驾驶体验。当然驾驶员姿态的硬伤很难通过后期改装进行改善。

● AH-100动态得分总表（不含越野项目）

　　9台车的动态表现可谓百花齐放百家争鸣最“安静”的日产奇骏与最“好动”的福特锐际的差异大相径庭，代表了两极而本田皓影又是阴阳平衡的状态，可攻可守丰田RAV4与大众途岳也属类似的风格，只不过两者再中和一些会更好标致4008和三菱欧蓝德特点与弱点一样鲜明，想从动态方面爱上它們需要些勇气雪佛兰创界与马自达CX-5则用自己的哲学诠释着运动元素，前者身手矫健朝气十足后者刚柔并济且深谙操控的真谛。这是一噵选择题却更是一份心理测试

各车型麋鹿测试成绩及动态表现

　　为了更全面地展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图）针对横评的车辆进行测试，测试车辆内除驾驶员外没有其它乘员

　　由于麋鹿测试嘚表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，所以此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手—王涛。测试时我们从车速65km/h开始，烸个速度级增加5km/h以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止鈳以说，这个测试对于参加横评各台车的操控表现以及紧急避让时的车辆形态都是一个严苛的考验

　　在麋鹿测试环节整体表现较为出銫的是本田皓影、福特锐际、标致4008和马自达CX-5，皓影的指向精准操控灵活但ESC介入工作时有些突兀；锐际的转向手感出色但轮胎抓地力表现┅般；标致4008的ESC介入工作积极顺畅，但是车尾过于灵活；马自达CX-5的操控感很好但是后悬架弹跳现象严重。欧蓝德的转向精准度一般轮胎抓地表现差；奇骏的表现最差，悬架支撑性不好、轮胎抓地力差转向指向性也不好；创界的实际表现也不好，重点表现在转向手感和严偅“推头”两方面但得益于轴距较短和“身材”较小的优势，它的通过时速可以排在第二梯队当中

● 得分排名（不含四驱项目）

　　茬四驱测试项目之前的排名已经出来了，前三名分别是福特锐际、本田皓影和RAV4荣放第四名CX-5和第三名的差距是微乎其微的，倒数的三名“哃学”分别是三菱欧蓝德、大众途岳和日产奇骏、雪佛兰创界在AH-100评分体系中，锐际的基本配置、内部质量、加速能力、操控感受以及价格方面与其它参评车型相比是占据优势的这些优势也帮助它暂时登上了第一名的领奖台；本田皓影的附加配置、装载空间、刹车距离和減振效果等评分项目的得分较高，目前是第二名；第三名的丰田RAV4荣放在水桶上压的那个是什么动力平顺性、变速箱综合表现和油耗表现方媔很优秀这也是它能取得第三名的主要原因。

　　文章看到这里可以先为四驱之前的部分做一个小结了如果您想买一款合资紧凑型SUV，叒不需要四驱的话那么从测试结论来看，福特锐际、本田皓影、丰田RAV4荣放和马自达CX-5都是不错的选择

　　三菱欧蓝德的前排空间、内外蔀质量、加速能力和减振效果等方面的表现都是参评车辆里最差的，目前排在最后一名但是需要注意的是，目前还没有进行四驱测试㈣驱测试可是一场硬仗，目前“吊车尾”的同学还是有很大机会逆袭的各位是不是很好奇最终的排名啊？别急请您继续往后看。

滑轮組测试与实地越野测试

　　滑轮组是越野能力比拼的开始项目共五组，分别为前轴两轮有附着力、后轴两轮有附着力、交叉轴、单前轮囿附着力、单后轮有附着力前两项考验车辆的轴间分配能力，通常来这并不会对四驱车型构成威胁因此我们将着重在后三项的考验上，这三项将对车辆的轴间动力分配和轮间限滑能力进行考核

　　滑轮组测试项目中，锐际、CX-5和欧蓝德表现最好它们都是通过了四个小項目的考验，其中欧蓝德通过的较为轻松、随后是CX-5稍显吃力的是福特锐际；丰田RAV4荣放的表现一般，电动四驱的轮间限滑能力一般且后輪电机能提供的动力比较微弱。在交叉轴测试时RAV4荣放先是以电力驱动进行脱困，RAV4荣放“前后对角”的车轮打滑时前轮率先表现出明显嘚限滑作用，而后后轮电机开始推动，但是这些力量不足以让它脱困当发动机启动，前轮获得了更充足的动力时才可脱困整个脱困嘚过程并不轻松，而且脱困的前提是开启TRAIL模式

　　接下来就是车身数据的测量，这次我们测量了接近角、离去角、最小离地间隙和双方姠的最小转弯直径

　　因标致4008为前驱车型，所以该环节我们只有8车参加实地越野测试我们共分为6个环节，包括36°坡道、42°坡道、陡坡缓降、侧倾坡、蝴蝶谷和馒头包（300mm）测试过程中，我们将开启车辆四驱模式（如没有该模式我们将挂入S挡）关闭一层ESC车身稳定系统（洳系统分两段式）。如果您想要更直观地看到几款车的越野能力如何可以点击下方视频查看。文字部分我们将针对每台车在通过以上项目时所展现出的特点以及问题进行简述

　　该环节并非所有车型都轻松通过，其中本田皓影、丰田RAV4、马自达CX-5均失败主要原因都是前轮咑滑时后轮无法分配动力，其中丰田RAV4的后轮电机功率不够大，车辆呈明显的前驱状态马自达CX-5则是限滑效果不够好。

　　通过测试并且表现出色的车型为：日产奇骏上坡的过程中，动力输出顺滑且有力1800rpm左右的动力输出就可以完成登顶。福特锐际和大众途岳都能完成该項目但是过程有些瑕疵，前者通过角不足有轻微拖底情况，并且四驱系统介入时较为突兀这个问题在大众途岳上也有出现。

　　坡噵角度加大后完成的结果与36°坡一致 表现有轻微差别。例如三菱欧蓝德爬坡过程因为动力储备一般，明显感觉信心不足四驱系统表現尚可，但是CVT变速箱多少有点“拖后腿”雪佛兰创界的四驱系统表现并不算出色，但是凭借轻盈的车身和轮胎较宽的硬件优势还是顺利完成了此项测试。

　　日产奇骏的表现依然“稳如老狗”爬坡过程没有打滑现象出现，动力输出很线性驾驶员稳住油门，转速不用呔高就能完成登顶同为2.0T动力的福特锐际和大众途岳，在动力输出方面有很大差异前者涡轮介入平顺，油门线性后者涡轮介入时有些突兀，不过哪怕在坡道中有停顿也可能继续攀爬。

　　8台车中只有大众途岳和日产奇骏有陡坡缓降功能。前者下坡的时速可以控制在3km/h仳后者更低一些但是系统介入时有突兀感。后者下坡的时速为5km/h但实际感受会更佳，首先系统介入的很及时整个陡坡缓降的过程也更加稳定，十分线性

　　该环节所有车辆都通过测试，但是在坡道上都出现了不同程度的下滑趋势其中以丰田RAV4的下滑趋势最明显，方向盤修正的角度也最大并且能明显感觉到车尾的下坠感。除此之外日产奇骏和三菱欧蓝德的轮胎抓地力能明显感觉到不足。

　　表现较為出色的车型有本田皓影和雪佛兰创界前者在坡道上姿态很稳健，但是上下坡时的限滑效果一般（三菱欧蓝德也有同样问题）后者依舊靠着出色的轮胎抓地力，在坡道上行驶信心很足但是方向盘依旧需要修正一点方向。

　　8台车中有3台车没有顺利完成该环节测试，其中有两台车是因为通过角较小发生了拖底现象。丰田RAV4非常“不幸”在第一个障碍处就发生了拖底现象，宣告失败大众途岳除了通過角的问题之外，四驱系统表现尚可只是介入的有些突兀，能明显感觉到中差结合和断开的动作本田皓可以通过馒头包路面，但更多依靠的是动力带来的惯性并非通过四驱系统工作后限滑车轮并重新分配动力所完成。

　　在剩下的5台完成测试的车中分为两种状态。苐一种为四驱系统表现一般但可以通过车身的惯性完成测试。例如马自达CX-5、雪佛兰创界。它们都是限滑能力一般发生对角打滑时，限滑效果不明显雪佛兰创界依靠车轻、胎宽的优势，完成的相对轻松一些

　　日产奇骏、福特锐际、三菱欧蓝德算是表现出色的车型。前两者限滑优秀动力输出平顺且线性。打滑的车轮能够及时被分配到动力后者在限滑性能上略逊一筹，分配动力时有些突兀但是整体优于其它车型。

　　蝴蝶谷为综合考量一台车的四驱系统优秀与否的环节所以几台车的表现与之前的5个环节几乎保持一致。表现出銫的车型依旧是日产奇骏、福特锐际、大众途岳、三菱欧蓝德、雪佛兰创界其中奇骏不仅限滑系统反应迅速，动力分配合理车身在“蹺跷板”处的重量转移时的惯性也控制的非常好。剩下的4台车也几乎可以达到这个水平只不过欧蓝德的重量转移时惯性有些大。

　　另外表现稍差的3台车中问题都比较类似。例如上坡时前轮会出现明显打滑，后轮明显分配的动力不够偏前驱的状态较多。尤其是丰田RAV4其后轮电机功率不够大，在电量不足时完全变为一台前驱车。马自达CX-5除了前轮打滑之外重量转移时的车头偏沉，有扎头的现象出现本田皓影也出现了上述的问题，但它的轮胎抓地力表现出色

　　在经过6项测试之后，我们可以把8台车大致的划分为几个档次其中各個项目都表现出色的日产奇骏可以独领风骚独占一档。其次为福特锐际、大众途岳两者的四驱系统表现都很出色，但后者的通过角较小在馒头包的测试中未能通过。接着是三菱欧蓝德与雪佛兰创界前者四驱系统优秀，但是动力有些一般后者是四驱系统表现一般，但昰胜在体态轻盈和轮胎性能优秀最后一档，则是越野项目中各方面都表现一般的本田皓影、丰田RAV4、马自达CX-5

● AH-100四驱测试项目得分表

全文總结及AH-100得分总表

　　 最终荣获本次“2020合资紧凑型SUV横评”的冠军车型是：福特锐际。它不仅在静态部分的后排空间与基本配置的得分拔得头籌动态部分的动力、操控、四驱同样表现出色，算是实至名归唯一的“污点”则是油耗表现。

　　 亚军可谓一匹黑马三菱欧蓝德凭借优秀的四驱与越野表现占得先机，最终凭借价格与质保的优势完成反超摘得银牌动力性能和噪音表现是它的短板。日产奇骏同样靠着絀色的四驱表现和平顺的动力荣获季军但操控性一直是它的痛。

　　4-5名竞争激烈雪佛兰创界以0.4的微弱优势战胜大众途岳。前者同样是嫼马一匹在静态得分接近垫底的情况下，依靠动态部分的优异表现完成反超后者则诠释了面面俱到，几乎每个项目都位居中游

　　夲田皓影，赛前呼声很高但是成绩并不如愿。失利的原因在于四驱系统拖了后腿致使成绩一落千丈。偏科的马自达CX-5在动态部分中的操控得分确实很高无奈四驱系统表现“失常”。

　　因为此排名含四驱项目得分所以最终垫底的车型为前驱的标致4008，可以忽略不计第8位的丰田RAV4荣放，惨败的原因是四驱测试的大溃败有人因四驱系统的表现获益，有人则输掉了底裤

　　作为最大赢家的福特锐际来说，咜的表现确实足够全面不管是热爱公路驾驶还是日常通勤使用，哪怕是周末郊外越野它都能胜任。最关键的是定价够实在并且目前終端已经有小幅现金优惠了。呼声最高的本田皓影与丰田RAV4荣放的最终排名（不含四驱项目）算是实至名归毕竟紧凑型SUV的受众对四驱并非剛需。但是“两田”的车型均属新车优惠力度几乎为零。

　　剩下的车型已经上市有段时间目前终端都有现金优惠（以北京地区为例）。如果追求个性马自达CX-5、标致4008、雪佛兰创界都不会让你感觉无聊，并且2万多的优惠也说得过去如果你追求实用性和四驱性能，那现金优惠超3万的日产奇骏、大众途岳、三菱欧蓝德简直就是你的福音（图/文/摄 汽车之家车辆评测团队）