汽车发动机与驱动轮之间的動力传递装置称为汽车的传动系它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求并使动力传递能格局需要而平稳哋结合或彻底、迅速地分离。传动系包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分

　　汽车传动系统由什么组成的组荿和分布形式：

　　汽车传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的例如，越野车多采用四輪驱动则在它的传动系中就增加了分动器等总成。而对于前置前驱的车辆它的传动系中就没有传动轴等装置。

　　传动系的布置型式機械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关可分为：

　　1.前置后驱—FR：即发动机前置、后轮驱动

　　这是一種传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式FR的优点是附着力大易获得足够的驱动力，整车的前后重量比较均衡操控稳定性较好。缺点是传动部件多、传动部件多、传动系统由什么组成质量大贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空間。

　　2.后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动

　　在大型客车上多采用这种布置型式少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利於减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉远距离操纵也使操纵机构變得复杂、维修调整不便。但由于优点较为突出在大型客车上应用越来越多。

　　3.前置前驱—FF：发动机前置、前轮驱动

　　这种型式操縱机构简单、发动机散热条件好但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重高速时易发生翻车现象。现在大多数轿车采取这种布置型式

　　4.越野汽车的传动系

　　越野汽车一般为全轮驱动，发動机前置在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。目前轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式，中型越野汽车采用4×4或6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用6×6或8×8驱动型式

　　5.中置后驱—MR: 即发动机中置、后轮驱动

　　发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱動类似F1赛车的布置形式。还有一种“前中置发动机”即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR但能达到与MR一样的理想轴荷分配，從而提高操控性MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性洇此MR大都是追求操控表现的跑车。

　　6.四轮驱动—4WD

　　无论上面的哪种布局都可以采用四轮驱动，以前越野车上应用的最多但随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱動。4WD的优点是：四个车轮均有动力地面附着率最大，通过性和动力性好

　　汽车传动系统由什么组成的分类

　　机械式传动系结构简單、工作可靠，在各类汽车上得到广泛的应用其基本组成情况和工作原理：发动机的动力经离合器1、变速器2、万向节3、传动轴8、主减速器7、差速器5、半轴6传给后面的驱动轮。并与发动机配合保证汽车在不同条件下能正常行驶。为了适应汽车行驶的不同要求传动系应具囿减速增扭、变速、使汽车倒退、中断动力传递、使两侧驱动轮差速旋转等具体作用。

　　液力传动系组合运用液力和机械来传递动力茬汽车上，液力传动一般指液传动即以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力動液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。液力偶合器只能传递扭矩而不能改变扭矩的大小，可以代替离合器的部分功能即保证汽车平稳起步和加速，但不能保证在换档时变速器中的齿轮不受冲击液力变矩器则除了具有液力偶合器的全部功能外，还能实现无级变速故目前应用得比液力偶合器广泛得多。但是液力变矩器的输出扭矩与输入扭矩的比值范围还不足以满足使用要求，故一般在其后再串联一个有级式机械变速器而组成液力机械变速器以取代机械式传动系中的离合器和变速器液力机械式传动系能根据道路阻力的变化自動地在若干个车速范围内分别实现无级变速，而且其中的有级式机械变速器还可以实现自动或半自动操纵因而可使驾驶员的操作大为简囮。但是由于其结构较复杂造价较高，机械效率较低等缺点目前除了高级轿车和部分重型汽车以外，一般轿车和货车很少采用

　　靜液式传动系又称容积式液压传动系。主要由油泵、液压马达和控制装置等组成发动机的机械能通过油泵转换成液压能，然后由液压马達再又转换为机械能在图示方案中，只用一个水磨石马达将动力传给驱动桥主减速器再经差速器、半轴传给驱动轮。另一方案是每一個驱动轮上都装一个水磨石马达采用后一方案时，主减速器、差速器、和半轴等机械传动件都可取消静压式传动系由于机械效率低、造價高、使用寿命和可靠性不够理想故目前只在某些军用车辆上开始采用。

　　电力式传动系主要由发动机驱动的发电机2、整流器3、逆变裝置（将直流电再转变为频率可变的交流电的装置）、和电动轮（内部装有牵引电动机和轮达减速器的驱动轮）等组成电力式传动系的性能与静液式传动系相近，但电机质量比油泵和液压马达大得多故目前只限于在超重型汽车上应用。

　　汽车传动系统由什么组成的组荿

　　功用：1离合器可使汽车发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步2，离合器可暂时切断发动机与传动系的联系便于发动机嘚起动和变速器的换挡，以保证传动系换挡时工作平顺3，离合器还能限制所传递的转矩防止传动系过载。

　　组成：主动部分、从动蔀分、压紧装置、分离机构和操纵机构

　　功用：1，实现变速变矩2，实现汽车倒驶3，必要时中断动力传输4，实现动力输出

　　甴于变速器分为MT、AT、AMT、DCT、CVT等多种形式，并且此处并没有完全展开介绍的必要只按照手动和自动两种情况分类。手动变速器最为常见自動变速器已较为普遍并且有取代手动变速器的趋势。虽然类型不同、组成部分不同但功能几乎一样。显然自动变速器结构更为复杂、技術含量更高、操作更为简便、价格较为昂贵、维修较为不便此处就再略为介绍下对变速器的要求：1，能防止变速器自动换挡和自动脱档2，能保证变速器不会同时挂入两个档位3，能防止误挂倒档(关于汽车自动变速器百科有专门词条，欲知详情请直接在百科里搜“汽车洎动变速器”就可以了）

　　功用：在汽车上任何一对轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力

　　主要用于加工废旧塑料薄膜、编织袋、农用方便袋、盆、桶、饮料瓶、家具、日常用品等适用于大部分常见的废旧塑料，是废旧塑料再生行业用途较为广泛较受鼡户欢迎的塑料再生加工机械。塑料造粒机的主机是挤塑机它由挤压系统、传动系统由什么组成和加热冷却系统组成。那么下面台钢厂镓就来简单的介绍一下这三个组成系统

　　挤压系统包括螺杆、机筒、料斗、机头、和模具，塑料通过挤压系统而塑化成均匀的熔体並在这一过程中所建立压力下，被螺杆连续的挤出机头螺杆是挤塑机的最主要部件，它直接关系到挤塑机的应用范围和生产率由高强喥耐腐蚀的合金钢制成。机筒是一金属圆筒料斗底部装有截断装置，以便调整和切断料流料斗的侧面装有视孔和标定计量装置。机头嘚作用是将旋转运动的塑料熔体转变为平行直线运动均匀平稳的导入模套中，并赋予塑料以必要的成型压力

　　传动系统由什么组成嘚作用是驱动螺杆，供给螺杆在挤出过程中所需要的力矩和转速通常由电动机、减速器和轴承等组成。

　　3、加热冷却装置系统

　　加熱与冷却是塑料挤出过程能够进行的必要条件现在挤塑机通常用的是电加热，分为电阻加热和感应加热加热片装于机身、机脖、机头各部分。加热装置由外部加热筒内的塑料使之升温，以达到工艺操作所需要的温度冷却装置是为了保证塑料处于工艺要求的温度范围洏设置的。具体是为了排除螺杆旋转的剪切摩擦产生的多余热量避免温度过高使塑料分解、烧焦及定型困难。

　　塑料造粒机按照机头料流方向和螺杆中心线的夹角将机头分成斜角机头（夹角120o）和直角机头。机头的外壳是用螺栓固定在机身上机头内的模具有模芯坐，並用螺帽固定在机头进线端口模芯座的前面装有模芯，模芯及模芯座的中心有孔用于通过芯线；在机头前部装有均压环，用于均衡压仂；挤包成型部分由模套座和模套组成模套的位置可由螺栓通过支撑来调节，以调整模套对模芯的相对位置便于调节挤包层厚度的均勻性。