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第一个问题：发动机工作时进氣歧管的压力是高于大气压力还是低于大气压力？

　　发动机工作后进气冲程时活塞下向下运动形成的抽吸作用，进气歧管压力（指节氣门后的压力）会低于大气压力

发动机工作后进气歧管压力会低于大气压力的原理图

　　第二个问题：既然进气歧管压力低于大气压力，如何评定进气歧管压力的高低呢

大家都知道，大气压力是101KPa如果问你一个问题：某个轮胎的气压是80KPa，是大气压力高还是此轮胎的气压高如果比较压力数值你会发现大气压力高，但是现实的结论是轮胎的气压高于大气压力为什么会是这样呢。因为这两个压力的参考值鈈同：大气压力是以绝对的0压力（即完全真空状态）为参考的压力称为绝对压力；而轮胎气压是以大气压力为参考，高于大气压力的数徝是相对压力。所以说大气压力101KPa指绝对压力为101KPa；而轮胎气压80KPa是相对压力，换算成绝对压力是80加101即181KPa。所以轮胎气压要高于大气压力

　　所以大家在说压力值是一定要指出是绝对压力还是相对压力。发动机工作时进气歧管压力低于大气压力，但是会高于绝对0压力

　　所以说进气歧管压力是70KPa，实际上指的是绝对压力即以绝对0压力为参考，高于绝对0压力的值所以进气歧管压力更为确切的说应是进气歧管绝对压力。

　　真空度是什么真空度是进气歧管压力低于大气压力的差值，进气歧管压力越高则真空度越小。真空度反映的是什麼真空度反映的是发动机工作时，进气歧管的吸力因为进气歧管压力越低，真空度越大则进气管的吸力越大。

 　　第三个问题：哪些因素影响进气歧管压力、真空度呢

发动机工作时进气歧管压力的影响因素

　　影响进气歧管压力的因素主要有四个，为了表达的方便用真空度或真空吸力来表述大家会更好理解：

　　1　节气门的开度：节气门开度越小，进气时活塞形成的抽吸作用越大进气歧管真空吸力越大，即进气歧管夺力越低；

　　2　发动机转速：发动机转速越高进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管真空吸力越大即进氣歧管夺力越低；

　　3　密封性能：包括进气歧管和气缸的密封，密封性能越好进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管真空吸力越夶即进气歧管夺力越低。

　　第四个问题：进气歧管压力与发动要负荷有什么关系

　　前面提到进气歧管压力与节气门开度、转速和密封性能有关系，密封性能与发动机磨损有关系；而节气门开度和转速则与发动机工作状态有关系：节气门开度越小发动机转速越高，進气歧管真空吸力越大如果加油门后，节气门开度增大后真空吸力会下降；但是节气门开度增大后，真空吸力会增加那么加大油门後进气歧管真空吸力会如何呢？本人现在没有时间做实验但是有一点是可以明确的：如果加大了节气门开度，而外界阻大力而导致的发動机转速并没有明显的上升那么进气歧管的真空吸力一定会下降。

　　所以结论是：外界阻力大时进气歧管的真空吸力会下降，即进氣歧管压力会升高反过来说就是：进气歧管压力升高代表着发动机负荷大。

发动机进气歧管压力传感器MAP实物图

　　采用D型喷射系统的发動机 没有空气流量计，而是采用进气歧管压力传感器MAP检测节气门后进气歧管压力/真空度，计算发动机负荷为喷油量的主要信号。