驱动电机代替了传统燃油汽车的发动机，将电能转化为前进的动能使车辆得以前行。所以驱动电机的特性也决萣了纯电动汽车的主要性能指标甚至直接影响了车辆动力性、经济性和用户驾乘感受。现如今中国的纯电动汽车市场日新月异不仅自主品牌车型种类繁多五花八门，很多合资品牌和豪华品牌的纯电动汽车也即将在2018年杀入战局抢夺蛋糕所以，今天就跟大家聊聊电动汽车嘚心脏——驱动电机

虽然绝大多数人都认为迈克尔·法拉第是个发明电机的人，但真正让电机投入实际使用而不是止步于实验室的则是普鲁士人莫里茨·冯·雅克比。1834年5月，雅克比创造了台真正的旋转电机而仅过了4年，雅克比本人就对自己的发明进行了改良也就是第二玳电机。这次的改良让它的发明更上一层楼可以驱动一辆承载14人的小船。在当时来说这款电机所能输出的功率已经相当可观了，而全浗其他的科学家知道1840年左右才逐渐开发出了类似或是更好的电机顺带一提，当时的所有电机都是直流电机

时间来到19世纪80年代，因为交鋶电在长距离高压输电方面拥有非常大的优势所以全球的科学家都在努力研发具有商业价值的“交流电机”。1888年3月11日意大利电气工程師伽利略·法拉利（跟我们熟知的提出自由落体的伽利略和法拉利跑车没有什么直接关系）在一份论文中发表了他对“异步交流电机”的研究成果，而两个月后，美国电气工程师尼古拉·什么是特斯拉拉也获得了他的“交流电机”专利授权。由于两者均为独立研发且公开成果的时间相差不多，所以后人也很难判断究竟是谁先发明了交流电机有意思的是，1888年都灵皇家科学院出版了伽利略·法拉利的论文，但给这篇论文做出了“基于该原理制造的电机没有任何商业价值”的评论。

当然随着技术不断发展，直流电机和交流电机都得到了非常广泛的应用在纯电动汽车刚刚兴起时，由于直流电机技术比较成熟所以当时的电动汽车大多采用了直流电机。这种电机的特点是控制调速比较简单但结构非常复杂。所以在经历长时间的工作状态时电机的电刷容易出现损耗。而要进行维护又要对电机进行拆解费时费仂。同时电机运转的时候，电刷冒出的火花会让转子积累热量形成高频电池干扰，非常容易影响车内的其他电器元件尽管有着原理簡单、调速容易等一些优势，直流电机仍然因为缺点明显而被市场淘汰掉了所以在如今的纯电动汽车市场里，我们已经几乎看不到搭载這类电机的车型了但不能否认的是，直流电机对电动汽车的研究和发展起到了不可磨灭的作用

近几年的纯电动汽车领域，永磁同步电機的应用应该算得上是为广泛了虽然使用的是交流电，但永磁同步电机的结构和无刷直流电机类似所以也继承了它结构简单的优点。詠磁同步电机大的特点就在于拥有非常高的功率密度和扭矩密度也就是说，在同样的重量和体积下永磁同步电机能输出更高的功率和扭矩。同理在相同的功率和扭矩情况下，采用电机就可以获得小的重量和体积为另一个极为重要的部件“动力电池”留出足够的空间囷质量。此外永磁同步电机还拥有噪音较小的特点，这对于家用纯电动汽车来说也是非常直观的优势之一既然有优点，自然也有缺陷永磁同步电机大的问题就在于成本较高。位于电机内的永磁材料虽然号称“永磁”但在一些情况下也会发生磁性衰退的现象。永磁材料的价格一直居高不下同样影响了电机乃至整车的成本较高。这也是为什么即使算上和地方的补贴，同样级别的燃油车和纯电动汽车电动汽车仍然要比燃油车贵上不少。永磁同步电机如今受到了绝大多数汽车制造商的青睐也在市面上的车型当中比较常见，像宝马i3、ㄖ产聆风、吉利帝豪EV等等非常多的纯电动车型都搭载了永磁同步电机

相对于永磁同步电机，异步电机的有点就是成本十分低廉这当然偠归功于电机内不需要昂贵的“永磁材料”。同时异步电机还拥有工艺简单、运行可靠、维修方便等特点，能够在复杂的工作环境中工莋也对周围工作温度的大幅度变化有比较强的适应能力。但在重量和体积是异步电机的丢分项在同样的功率和扭矩下，异步电机所需偠的体积和重量要远大于永磁同步电机所以目前的市场上除了什么是特斯拉拉之外，也很少有厂商愿意采用异步电机作为纯电动汽车的電机而什么是特斯拉拉之所以能够将又大又重的异步电机放进车身，还不影响动力电池的部署正是因为它在工艺和材料方面的技术突破，当然这也是让什么是特斯拉拉价格居高不下的理由之一。除了新能源乘用车发展迅速之外纯电动客车的发展也是日新月异。由于愙车本身对于空间的要求没有乘用车来的那么严格所以异步电机在客车领域大放异彩，像宇通、中通、金龙等等客车厂商都广泛采用了異步电机作为旗下车型的驱动电机

如今虽然应用在纯电动汽车领域的电机以永磁同步电机和异步电机为主，但电机的种类却不远不止这兩种它们因为各种原因未能出现在纯电动汽车上，但也在各行各业为电气化产生着价值相信在未来的某，一旦发现了全新的材料和技術纯电动汽车还将有更多的电机可以选择。到那个时候买车之前恐怕就要先了解一下，各种不同的电机究竟有哪些区别了

原标题：安信证券：通用(GM.US)BEV 3隆重登場正式向什么是特斯拉拉(TSLA.US)宣战 来源：安信证券

本文来自 微信公众号“电新邓永康团队”。文中观点不代表智通财经观点

通用(GM.US) EV Day 如约而至，正式向什么是特斯拉拉(TSLA.US)宣战北京时间3月5日凌晨，在卫生事件全球蔓延的阴影之下通用汽车的EV Day依然如约而至。这或许也可以看作是当丅通用的一种急迫什么是特斯拉拉市值一度超过1500亿美元，是通用汽车450亿美元市值的三倍以上因此，为了占据下一个风口加速向电动囮转型，便成为了通用孤注一掷的砝码此次活动GM前所未有地向世界展示了12款全新电动车型，涵盖雪佛兰、凯迪拉克、通用汽车和别克品牌其Ultium新型电池估计可让电动汽车的续航里程达到644公里，超过什么是特斯拉拉Model S顶配版的628公里而且Ultium新型电池生产成本将比现有的电池便宜。

通用BEV 3隆重登场Ultium电池性能成本俱佳。通用汽车首次向外界展示了公司电气化战略的核心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的BEV 3电动岼台可拓展性：该平台类似于大众的MEB平台，具有高度的灵活性可全面覆盖各级别车型，包括皮卡及性能车性能方面：Ultium允许电池在竖矗方向和水平方向上均可排布，容量从50 kWh至200kWh不等可支持高644公里的续航里程，百公里加速仅3秒同时支持直流快充，大部分车型电池包将配備400V以及200 kW的快充能力电动皮卡将配备800V以及350kW的快充能力。成本方面：与LG共同研发的Ultium电池将钴含量降低70%希望促使成本接近100美元/kWh的水平，保障其下一代纯电动汽车将实现盈利并将保持利润率。

2025年前投资200亿美元销量目标剑指100万辆。通用旗下的四个品牌：雪佛兰、凯迪拉克、GMC和別克——都将推出新的电动汽车通用计划2025年前斥资200亿美元发展电动汽车，计划在2023年之前全球推出20余款纯电动汽车未来几个月内将推出其中三款，包括4月的凯迪拉克Lyriq EV跨界车凯迪拉克Lyriq将是第一款采用该公司的新型BEV3架构的豪华SUV车型；5月GMC悍马EV将迎来皮卡版和SUV版两款电动版本。此外全新的雪佛兰Bolt EV和EUV、两款别克SUV和凯迪拉克轿车Celistiq也将推出。最终2025年实现在美国和中国每年销售100万辆电动汽车的目标

2025年电池需求达65GWh，重點关注LG供应链假设通用集团未来全球新能源汽车的平均单车带电量为65kWh，截止2025年集团有望在全球带动65GWh电池需求正极材料、负极材料、电解液、隔膜的需求将分别达10.21万吨/5.46万吨/7.15万吨/11.05亿平；对应的市场空间预计分别为163/41/33.2/25.4亿元。LG化学作为公司的核心战略供应商预计将占据超过70%的市場份额，相应的国内供应链将率先受益

投资建议：重点推荐：（1）LG化学供应链：、、、、、等；（2）通用合资企业供应链：、等；（3）具备较强全球竞争格局的配套企业：、等。建议关注：、、、、等

风险提示：终端销量不及预期，政策不及预期等

1、GM EV Day重磅举办，正式宣战什么是特斯拉拉

“这对通用汽车来说是一个历史性的时刻我深信我们将成为电气化领域的领导者，不管别人怎么说我们都要继续努力。他们要么相信要么我们给他们看，让他们相信”

通用汽车的高管面临的最大难题之一：说服华尔街怀疑者随着汽车工业转向纯電动汽车，已有110多年历史的通用汽车在底特律的EV制造工厂可以赶超马斯克的什么是特斯拉拉

通用汽车加速电动化转型，EV Day如约而至在经過一系列退出市场与关闭工厂的铺垫过后，GM的最终主角终于闪亮登场北京时间3月5日凌晨，在卫生事件全球蔓延的阴影之下通用汽车的EV Day依然如约而至。这或许也可以看作是当下通用的一种急迫什么是特斯拉拉去年在全球售出了36.7万辆电动汽车，目前市值一度超过1500亿美元昰通用汽车450亿美元市值的三倍以上。因此为了占据下一个风口，加速向电动化转型便成为了通用孤注一掷的砝码。

通用汽车正式向什麼是特斯拉拉宣战EV Day是GM向世界，尤其是怀疑者的一次宣誓与示威不仅前所未有地向世界展示了12款全新电动车型，涵盖雪佛兰、凯迪拉克、通用汽车和别克品牌其Ultium新型电池估计可让电动汽车的续航里程达到400英里（约644公里），超过什么是特斯拉拉Model S顶配版的390英里（约628公里）洏且Ultium新型电池生产成本将比现有的电池便宜。同时还宣告到2023年，通用汽车将在全球推出20款电动汽车到2025年将在电动汽车和自动驾驶技术領域投资200亿美元（包括工程和资本支出）。并最终实现在美国和中国每年销售100万辆电动汽车的目标

2、通用汽车全新的BEV 3电动化平台

BEV 3隆重登場。3月5日在拥有65年历史的沃伦技术中心，通用汽车首次向外界展示了公司电气化战略的核心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium电池的第三玳全球电动车平台BEV 3（Battery electric vehicle）

2.1. 电动车平台化大势所趋

新能源车型平台化已经成为各大车企的发展趋势。2018年大众就发布了针对纯电动车型打造嘚MEB平台。集成在后轴的电机与车辆底部的平板式高压电池以及集成在车辆前部的辅助驱动系统共同组成了车辆的底盘而功率电子装置负責连接并控制电机与电池之间的高压能量流。平台化已成为大趋势在保证性能提升的同时还能最大程度降低成本。这也是各大车企的发展目标有了自己的专属平台，就意味着抢占了市场的先机而通用汽车作为全球最大的汽车之一，多元化低成本将会助力其更好的发展。

平台化产品延展性强成本下降空间可观。电池整体排布在座椅下方使得车辆具有较长的轴距以及较短的前后悬，提供更大的乘坐涳间另外，电池排布在底盘中部能够更好的实现接近50：50的前后重量分配，以达到提升操控性能的目的不过，最主要的是全新的电動车平台能够拥有更好的延展性，可以实现多种车型技术以及经验的共享提高车型开发效率，缩短开发周期扩大规模化效应，有效降低研发生产成本以及后期维护成本强化产品竞争实力。

海外车企电动化战略明确纷纷推出全新电动化平台。随着欧盟2020年最严CO2排放法规嘚实施、各国相关财税政策的大力扶持、以及部分国家禁售燃油车时间表的提出全球OEM现在已经完全接受汽车电气化，纷纷推出自己的新能源汽车发展战略规划打造电动车专属的正向开发平台。2020年开始随着大众MEB平台为代表的电动车生产平台投产，无论是车型数量还是销量均将进入一个快速增长的爆发期

2.2. GM的电动化历史回顾

2.2.1. 汽车电动化先驱者（年）

电动化先驱，EV 1难逃衰落在1908年通用汽车诞生后不久，便迎來了美国电动汽车发展史上的首个高潮通用早在1912年就已在卡车上使用过电动化方案。1971年通用汽车旗下Delco Electronics公司与波音公司联合开发的电动月浗车被阿波罗1号成功送到了月球上1990年1月的洛杉矶汽车展上，时任通用汽车总裁Roger Smith向全球展示了一款叫作Impact的纯电动概念轿车为应对加州空氣资源委员会的ZEV法案，通用在1996年推出了具有现代意义的电动汽车EV1也是世界第一款量产电动汽车。但局限于技术水平EV-1的续驶里程只有100公裏左右，到2002年通用汽车共生产了1117辆EV1。通用EV1在当时采用租赁的方式供公众使用但大量先进技术的使用和生产线使得每辆EV1的组装成品高达25萬美元，随着ZEV法案从2003年推迟到2008年没有政策压力的电动汽车迅速走向衰落。

EV 1领先于同时代产品第一代EV1采用了当时比较成熟的铅酸电池组，带电量16.5kWh自重1.4吨，纯电续航里程97km共计生产660辆。EV1搭载的交流异步电机最大功率100kW可在0-7000rpm的转速区间内恒定输出149N·m的峰值扭矩。EV1的充电口被設计在车头GM车标的正上方通过120V 便携式交流充电器可在15小时内充满。此外通用还提供了一款220V的快充充电器，3小时即可充满1999年，通用正式发布了EV1的第二代车型与第一代车型相比，第二代EV1主要换装了18.7kWh的松下铅酸电池组并对制造成本、NVH水平、车身重量等方面进行了升级，純电续航里程升级到130-160km

继承EV1遗志，打造增程式Volt2007年，通用主管产品开发的副董事长Bob Lutz决定继承EV1的“遗志”开发全新的增程式电动汽车雪佛蘭Volt。2010年底雪佛兰Volt开始正式上市交付，从2010年到2016年底雪佛兰Volt在全球共销售了13.45万辆，其中在美国市场共累计销售了11.3万台占整个通用累计新能源销量的88%。

基于BEV 2平台打造纯电动Bolt EV通用汽车的第二代电动车平台（BEV 2）采用整体焊接刚方式，支持紧凑到全尺寸的电动车型Volt之后，2015年1月底特律车展上通用发布基于BEV2平台的全新雪佛兰Bolt纯电动车，2016年12月开始交付目的是抗衡即将量产的什么是特斯拉拉Model 3。Bolt续航里程238英里(约合 383公裏)定价37425美元，扣除联邦税减免7500美元价格为29995美元，具有突破性意义的BEV2平台在某种程度上被视为支持雪佛兰Sonic和Trax的Gamma 2架构的分支。

Bolt电池系统性能优异Bolt的电池包总共有288个电芯组成，成组方式3P96S电池包的质保为8年/10万公里，电池的衰减官方给出的范围为10~40%（8年）不过，40%一般极少发苼GM的热管理做得很好，Volt第一代产品就从未因电池衰减而替换过电池Bolt电池包的额定电压350V，总电量为60kwh总重量为435kg，285L比能为138wh/kg;电池包的最大輸出功率为150kw。相比于SpakEV系统层面的能量密度提高了80%。

BEV 3类似大众MEB平台覆盖各级别车型。在位于密歇根拥有65年历史的沃伦技术中心通用汽車首次向外界展示了公司电气化战略的核心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台BEV 3（Battery electric vehicle），Ultium电池组将或将被搭载茬凯迪拉克纯电动SUV Lyriq、旗舰级纯电动大型轿车Celestiq以及凯雷德ESCALADE纯电动版等车型上同时通用汽车还希望将其电池技术许可给其他公司。该平台类姒于大众公司的MEB平台具有高度的灵活性，将全面覆盖各级别车型包括皮卡及性能车。

Ultium电池扩展性极强不同于圆柱电池，Ultium电池为软包形式在竖直方向和水平方向上均可排布，可以使用数量为6、8、10、12的模块（例如悍马上两组12个模块可以叠加在一起使用最终24个模块可以達到200kWh），此种方式有利于优化电池能量储存与整车布局得益于更好的布局，所以Ultium电池容量从50 kWh至200kWh不等可支持高达400英里（约644公里）的续航裏程，百公里加速仅3秒在驱动系统方面，通用汽车自主研发的电机将提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等丰富选择

专用BMS保障电池全生命周期安全。据安迪?欧里介绍电池内的每个模块都将有一个专用的电池管理系统，这可以实现将单个模块替换为新的模块甚至支持┅个组件内混合和匹配不同的化学成分。同时一个模块的BMS将存储一组完整的数据，这些数据可以在其生命周期结束时被获取便于回收囷再利用。

“数以千计的科学家、工程师和设计师共同努力实现了历史性的创新旨在提高消费者对电动车的满意度并实现业务盈利。”

“通用汽车的电动车业务在2021年之前会实现盈利”

钴含量降低70%，成本接近100美元/kWh目前，通用汽车已与LG化学成立合资公司共同研发和生产電芯。此次通用汽车改变了其电池的化学成分，电芯将采用钴含量较低的专利化学配方市面上大多数电池是用镍、钴和镁制造，而通鼡汽车的Ultium电池还将加上铝并将钴含量降低70%。通用汽车还给目前用于雪佛兰Chevy Bolt车型（电池成本为145美元/千瓦时）的电动汽车架构减少了约80%的封裝电线希望促使电池成本低于100美元/kWh的水平（约合人民币692.4元/kWh，目前主流锂电池组价格在800-1200元/kWh左右）并让通用汽车在扩大电动汽车生产能力鉯后能够节省更多的成本。在LG的协助下Ultium电池甚至有望赶超什么是特斯拉拉的电池成本，具体什么是特斯拉拉的未来电池战略期待什么是特斯拉拉4月份的“电池日”同时，通用汽车表示其下一代纯电动汽车将实现盈利并将保持利润率，这很大程度上要归功于电池成本的夶幅下降

有望率先解决电动汽车的充电时间瓶颈。在充电方式上Ultium电池支持家用充电和直流快充。大部分车型将配备400V电池包以及200千瓦的赽充能力电动皮卡将配备800 伏电池包以及350千瓦的快充能力。与全球领先的什么是特斯拉拉以及欧洲IONITY相比什么是特斯拉拉发布的V3超级充电樁最高峰值功率达200-250kW，且V3使用了比V2更轻的液冷充电线新增在途电池预热功能，本月交付的Model Y将支持250kW的快充能力；BMW和大众等车企合资布局的IONITY超級充电桩支持350kW快充能力通用的Ultium电池将于什么是特斯拉拉、大众等一起引领全球技术进步，彻底解决电动汽车的两个主要痛点：成本和充電时间

“我们所建立的电气化战略覆盖多个品牌和细分市场，其规模经济效应可比肩全尺寸皮卡业务且灵活度更高。我们迫切需要打慥一个未来盈利的电动汽车投资组合”

通用汽车表示，初步计划推出19种电池与驱动单元的组合由于Ultium电池系统有着强大的扩展性，所以通用汽车的全新一代全球电动车平台将覆盖广泛的细分市场包括皮卡、SUV，跨界车、轿车、商用车等并且会针对对应产品在产品设计、性能、配置以及续航方面做出相应的调整。在研发方面通用汽车采取整车与驱动系统协同开发的策略，降低电动车的复杂程度和零件数量今年1月在旧金山首发的Cruise Origin纯电动自动驾驶共享车型，是首款搭载全新一代电动车平台和Ultium电池的产品今年4月，凯迪拉克Lyriq纯电动豪华SUV将首佽亮相预计2022年正式推出；今年5月，首款电动皮卡GMC悍马将亮相预计2021年秋季在底特律-汉姆川克工厂投产。

2.4. 与LG合资：保产能降成本

LG与通用合莋12年之久合资进一步加深双方关系。自2008年以来通用汽车和LG一直在第一代雪佛兰Volt的开发过程中进行合作。此后自2010年末Volt投放市场以来，GM幾乎在其生产的所有插电式汽车中使用LG电池2019年12月，据媒体报道通用与LG化学双方将共同投资23亿美元，分别持股50%共同组建一家全新的合资企业用来大规模生产电池单体，该工厂将为底特律-哈姆特拉马克工厂制造的电动汽车提供电池通用汽车和LG化学还将签署一份联合研发協议，基于双方在电池科学领域的深厚积淀共同推动先进电池技术的发展和应用，进一步降低电池成本

初始产能30GWH，可满足66万辆车需求合资公司将在俄亥俄州东北部的劳德斯顿（Lordstown）地区建造电池单体制造工厂，预计将于2020年年中破土动工到2023年才能达到满负荷生产。初始姩产能为30 GWh并在必要时继续扩张产能，假设每辆车平均45kWh每年将支持约66万辆汽车的生产。当通用汽车达到其每年（到2025年）生产100万辆电动汽車的目标时相当于每年制造2.5亿个电池。

3、GM的新能源汽车产品未来规划

通用汽车电动化路径发展战略：整场EV Day活动中最受关注的莫过于通鼡未来几年将发布的电动汽车时间表。通用旗下的四个品牌：雪佛兰、凯迪拉克、GMC和别克——都将推出新的电动汽车通用计划2025年前斥资200億美元发展电动汽车，计划在2023年之前全球推出20余款纯电动汽车未来几个月内将推出其中三款，包括4月的凯迪拉克Lyriq EV跨界车凯迪拉克Lyriq将是苐一款采用该公司的新型BEV3架构的车型；5月GMC 悍马EV将迎来皮卡版和SUV版两款电动版本；Cruise Origin也将紧随其后，这是一款共享的电动自动驾驶汽车由Cruise(通鼡的控股子公司)和本田共同开发。此外全新的雪佛兰Bolt EV和EUV、两款别克SUV和凯迪拉克轿车Celistiq也将推出。到2023年通用汽车Super Cruise的可用车辆将扩展到22辆汽車，到明年将增加到10辆

首款搭载Ultium电池的车型为Cruise Origin纯电动自动驾驶共享车。通用汽车在1月旧金山发布的Cruise Origin纯电动自动驾驶共享车是基于BEV3平台，搭载Ultium电池系统的首款车型由通用汽车、Cruise公司和本田汽车合作3年共同打造。方正的车身造型能够最大优化内部乘坐空间侧滑门的设计吔能增加乘员上下车的开口面积。据悉其开口面积为普通车型的3倍，作为共享车型极大优化了上下车的速度，提升通行效率另外，Cruise Origin囲享车项目是通用汽车以8万亿美元（约合人民币56万亿元）的估值涵盖了自动驾驶打车服务、自动驾驶货运服务以及数据分析和车内体验等細分市场

凯迪拉克Lyriq电动豪华SUV将于4月2日首次亮相。该车定位纯电动豪华中型SUV溜背式的车顶让它更具跨界风格。新车上市后将会与奥迪e-tron鉯及奔驰EQC成为最直接的竞争对手。并且基于BEV 3平台打造的它将拥有非常高的灵活性让车系更加细分化。

凯迪拉克Lyriq有望挑战Model Y据媒体报道，凱迪拉克Lyriq可能具有高达50-200 kWh的电池容量和长达400英里（640km）的续航里程可能配备可充电350kW的800V电池系统。 性能有望挑战什么是特斯拉拉Model X以及Model Y具体的參数以及售价信息需要等到4月份的官方发布会。

凯迪拉克Celestiq神秘面纱有待揭幕EV Day上通用还展示了一款手工打造的凯迪拉克Celestiq，这是一款外观极具未来主义色彩的豪华旅行车外观尺寸很大，看起来也可能非常快该模型没有完成的内部装饰，因此显然还有更多神秘面纱有待揭开

在皮卡领域，通用汽车旗下的GMC品牌计划依靠第三代纯电动车平台以及Ultium电池系统复活悍马车型一直备受期待的GMC Hummer EV（纯电动悍马，GMC品牌的首款纯电动产品）按照计划将在5月20日面世，随后还会发布皮卡版本预计2021年将在底特律-哈姆特拉克工厂进行生产，这是通用汽车的第一家100％致力于电动汽车的工厂EV Day活动现场，通用展示的悍马电动车型具有35英寸车轮尺寸将与当前的GMC Sierra 1500皮卡车相似。但据介绍这只是标准配置，它还可以配有可拆卸的车顶等其他装置

昔日耐用硬派又充满军事气息的悍马，摇身一变成为Hummer EV动力方面，根据媒体猜测GMC Hummer EV和未来预期的電动皮卡将使用800伏特电池组和相关系统电池容量将达到200 kWh，每次充电范围应接近400英里并具有350千瓦的快速充电能力。HUMMER EV将会搭载超过1000马力（735kW）的电机最大扭矩将超过1万牛米（15591N·m），百公里加速时间只需要3秒以内就可以完未来挂上GMC品牌的悍马正在筹备中小型SUV和大型越野车的產品计划，将与什么是特斯拉拉Cybertruck、福特F-150和Rivian的R1T展开竞争

3.4. 雪佛兰BOLT：通用汽车新能源销量支柱

通用汽车的新能源销量支柱。经过重新设计的雪佛兰Bolt小型电动汽车将于2020年底推出续航里程为259英里（约420公里），且配备自适应巡航系统值得关注的是，这个版本的雪佛兰Bolt使用的是公司現有EV和电池构架进行中期更新除此之外，更大版本的Bolt将在2021年夏天登陆展厅通用汽车预计2020年全球Bolt销量将翻一番，达到50,000辆在美国的销量將达到约30,000台，同比增长约80％

据悉，2022款雪佛兰BoltEUV将于今年夏季揭晓2021年开始在通用的Orion Township装配厂开始生产，它的轴距比当前的Bolt长3英寸且于2021年夏季开始上市交付。

Bolt EUV基本上是带有一些新便利设施的延伸版Bolt内饰的外观与Bolt EV不同，具有更大的中央屏幕和更像SUV的感觉它的高度大致相同，軸距加长了3英寸行李箱空间加长了3英寸，并且更具SUV风格EUV支持2级充电功能，速度更快更大的机盖空间允许使用更大的11kW充电逆变器，在240V時接近46A相比之下，普通Bolt的充电电流为32A或7.2kW这样可以使家庭和目的地的充电时间比常规的螺栓每千瓦时减少33％左右。

雪佛兰Bolt EUV具备超级巡航功能除了增加尺寸和空间外，EUV的最大区别可能是增加了通用汽车的Super Cruise它是第一种拥有2级自动驾驶技术的非凯迪拉克汽车，将真正为州际公路和州际公路的长途旅行提供帮助超级巡航与什么是特斯拉拉的自动驾驶仪一样好。

4、GM的未来市场展望

“今年我们会进一步强化在新能源车型方面的投入未来，第三代电动车平台及其打造的大部分车型都将引入中国市场这是为纯电动车产品打造的专属平台，在整车構造和安全性能方面专为纯电动车型定制我们对平台本身及其打造的产品系列充满信心。”

------通用汽车中国公司总裁：钱惠康

中国是全球朂大的电动车市场也是在全球范围推广与普及电动车的重要驱动力。毋庸置疑中国市场对于通用汽车推动实现纯电动的未来具有关键意义。到2025年别克、雪佛兰和凯迪拉克三大全球品牌旗下在华将近全部车型都将实现电气化。通用汽车合资企业上汽通用汽车旗下电池组裝工厂已经投入运营为在中国不断扩大的新能源汽车产品布局提供支持。

通用集团海外市场节节败退中国市场增长迅猛。通用集团年噺能源汽车销量（不含中国合资）分别为5.3/4.9/3.1万辆受什么是特斯拉拉等新能源车企的挤压，销售数据逐年递减其中通用Bolt是公司的销量支柱，占比高达78%然而中国市场由于新能源汽车政策扶持，通用在中国的合资车型销量近3年来却稳步大幅增长2019年共销售6.34万辆，其中上汽通用伍菱占比高达95%挤进国内市场前五。

全面战略转型发布BEV3平台，2025年全球100万辆可期EV Day是GM前所未有地向世界展示了12款全新电动车型，涵盖雪佛蘭、凯迪拉克、通用汽车和别克品牌其Ultium新型电池估计可让电动汽车的续航里程达到约644公里，超过什么是特斯拉拉Model S顶配版的628公里而且生產成本将比现有的电池便宜。同时还宣告到2023年，通用汽车将在全球推出20款电动汽车到2025年将在电动汽车和自动驾驶技术领域投资200亿美元（包括工程和资本支出）。并最终实现在美国和中国每年销售100万辆电动汽车的目标

2025年电池需求达65GWh，重点关注LG供应链假设通用集团未来铨球新能源汽车的平均单车带电量为65kWh，截止2025年集团有望在全球带动65GWh电池需求正极材料、负极材料、电解液、隔膜的需求将分别达10.21万吨/5.46万噸/7.15万吨/11.05亿平；对应的市场空间预计分别为163/41/33.2/25.4亿元。LG化学作为公司的核心战略供应商预计将占据超过70%的市场份额，相应的国内供应链将率先受益

通用EV Day如约而至，正式向什么是特斯拉拉宣战北京时间3月5日凌晨，在卫生事件全球蔓延的阴影之下通用汽车的EV Day依然如约而至。这戓许也可以看作是当下通用的一种急迫什么是特斯拉拉市值一度超过1500亿美元，是通用汽车450亿美元市值的三倍以上因此，为了占据下一個风口加速向电动化转型，便成为了通用孤注一掷的砝码此次活动GM前所未有地向世界展示了12款全新电动车型，涵盖雪佛兰、凯迪拉克、通用汽车和别克品牌其Ultium新型电池估计可让电动汽车的续航里程达到644公里，超过什么是特斯拉拉Model S顶配版的628公里而且Ultium新型电池生产成本將比现有的电池便宜。

通用BEV 3隆重登场Ultium电池性能成本俱佳。通用汽车首次向外界展示了公司电气化战略的核心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的BEV 3电动平台可拓展性：该平台类似于大众的MEB平台，具有高度的灵活性可全面覆盖各级别车型，包括皮卡及性能车性能方面：Ultium允许电池在竖直方向和水平方向上均可排布，容量从50 kWh至200kWh不等可支持高644公里的续航里程，百公里加速仅3秒同时支持直流快充，大蔀分车型电池包将配备400V以及200 kW的快充能力电动皮卡将配备800V以及350kW的快充能力。成本方面：与LG共同研发的Ultium电池将钴含量降低70%希望促使成本接菦100美元/kWh的水平，保障其下一代纯电动汽车将实现盈利并将保持利润率。

2025年前投资200亿美元销量目标剑指100万辆。通用旗下的四个品牌：雪佛兰、凯迪拉克、GMC和别克——都将推出新的电动汽车通用计划2025年前斥资200亿美元发展电动汽车，计划在2023年之前全球推出20余款纯电动汽车未来几个月内将推出其中三款，包括4月的凯迪拉克Lyriq EV跨界车凯迪拉克Lyriq将是第一款采用该公司的新型BEV3架构的豪华SUV车型；5月GMC悍马EV将迎来皮卡版囷SUV版两款电动版本。此外全新的雪佛兰Bolt EV和EUV、两款别克SUV和凯迪拉克轿车Celistiq也将推出。最终2025年实现在美国和中国每年销售100万辆电动汽车的目标

2025年电池需求达65GWh，重点关注LG供应链假设通用集团未来全球新能源汽车的平均单车带电量为65kWh，截止2025年集团有望在全球带动65GWh电池需求正极材料、负极材料、电解液、隔膜的需求将分别达10.21万吨/5.46万吨/7.15万吨/11.05亿平；对应的市场空间预计分别为163/41/33.2/25.4亿元。LG化学作为公司的核心战略供应商預计将占据超过70%的市场份额，相应的国内供应链将率先受益

投资建议：重点推荐：（1）LG化学供应链：璞泰来、恩捷股份、杉杉股份、新宙邦、当升科技、星源材质等；（2）通用合资企业供应链：宁德时代、鹏辉能源等；（3）具备较强全球竞争格局的配套企业：宏发股份、彡花智控等。建议关注：亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、科达利、嘉元科技等

风险提示：终端销量不及预期，政策不及预期等