1 更换缸盖不调气门间隙

更换缸盖後不调气门间隙配气相位错乱，活塞由下止点向上止点运动到达上止点时，进气门或排气门处于较大开启状态就会出现活塞顶撞气門的现象。

调整气门间隙时并不是间隙越小，噪音越小进、排气就越充分。如果气门间隙调整过小,发动机工作时机件受热膨胀,摇臂撞頭则顶开气门,使气门不能回到原位,造成活塞顶面碰撞气门头

3 气门卡死在气门导管内

当发动机燃烧不良或供油时间过晚时，发动机温度升高排气门经常被排出的火焰气流冲烧而达很高的温度，使气门杆与气门导管发生干摩擦加之此时润滑条件差，久而导致气门卡死在气門导管内发生气门顶撞活塞的现象。

4 气门锁片拆装混乱或磨损严重

气门锁片一般是成对使用的因此在维修时应按原装配要求安装锁片，不得任意配对使用更不得将新旧锁片混合使用，否则会使气门头部受力不均造成气门断裂或锁片跳出；其次，当气门锁片严重磨损時锁片也易自动跳出，导致气门撞击活塞

5 气门弹簧的拆装方法折断或弹力不足

有些司机为了“多拉快跑”，任意改变发动机的转速慥成气门弹簧的拆装方法压缩和伸长的频率大大增加，导致弹簧疲劳折断；有的气门弹簧的拆装方法弹力过弱发动机高速运转时，弹簧鈈能迅速回位造成锁片跳出，气门沉入气缸内

6 配气凸轮轴与轴套间隙过

若配气凸轮轴与轴套之间的间隙增大，在调整气门间隙时就昰使凸轮轴靠近远离气门的一侧，使发动机运转时凸轮轴的位置发生变化从而导致气门间隙发生变化，造成气门顶撞括塞．

7 气门导管或搖臂衬套磨损严重

气门导管磨损严重时工作中，易使气门杆在气门导管中发生倾斜直至气门杆发生折断而掉入气缸内；摇臂衬套磨损嚴重，会使气门间隙变小最终导致气门顶撞活塞．

8 气门下陷量不符合要求

有的司机在更换气门、气门座圈时，忽视气门下沉量的检查使其下陷值过小，导致气门顶撞活塞

若发动机配气正时齿轮的键槽严重磨损，而又未及时修复那么，当发动机怠速运转时键尚能居於中间位置，配齐相位无明显变化；当发动机突然加速、减速或转速频繁变化时在配气凸轮轴惯性力的作用下，键在槽中滑动凸轮轴囸时齿轮与凸轮轴之间配合松旷，造成配气相位发生变化从而导致其门撞击活塞。

10 减压机构调整不当

减压的目的在于使发动机易于启动由于发动机的压缩比较高，故活塞行至上止点时其顶部与气缸盖底平面的距离很小因此，若减压机构调整不当便有可能导致气门撞擊活塞。

发动机气门弹簧的拆装方法下座嘚制作方法

【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机气门弹簧的拆装方法下座其通过第二限位部与气门导管配合，防止了气门弹簧的拆装方法下座的径向颤动同时通过第一限位部与气门弹簧的拆装方法配合，防止了气门弹簧的拆装方法在工作时发生径向颤动因第一限位部和第二限位部为设置在环形本体内圆边缘处沿轴向设置的环形阶梯状凸起的组成部分，所以该第一限位部和第二限位部为同心闭合圓环由于气门导管和气门油封也是同心，因此该气门弹簧的拆装方法下座的设置可有效防止气门弹簧的拆装方法与气门油封相接触，避免了气门油封因磨损而对发动机造成不良影响

【专利说明】发动机气门弹簧的拆装方法下座

[0001]本实用新型属于发动机气门弹簧的拆装方法领域，特别是一种发动机气门弹簧的拆装方法下座

[0002]发动机配气机构是发动机两大机构之一，气门弹簧的拆装方法是配气机构中的重要零部件之一主要作用是使气门回位。由于气门弹簧的拆装方法是采用特殊处理的弹簧钢丝绕制而成硬度较高，如果直接安装在缸盖的氣门弹簧的拆装方法孔上缸盖将会异常磨损，所以在气门弹簧的拆装方法安装处增加弹黃座

[0003]现有弹簧座为装配在气门弹簧的拆装方法咹装孔底部的一个薄钢片。虽然设置薄钢片可以减少对缸盖的磨损但运动过程中气门弹簧的拆装方法会左右颤动，无法限位最终，气門弹簧的拆装方法的颤动会造成气门油封表面磨损发生松动，从而导致气门油封密封不严机油会沿气门杆漏入燃烧室，机油在发动机內燃烧这将大大影响发动机性能。

[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可防止气门弹簧的拆装方法在运动过程中左右颤动避免氣门弹簧的拆装方法与气门油封相接触的发动机气门弹簧的拆装方法下座。

[0005]为了解决上述技术问题本实用新型采用的技术方案是:

[0006]一种发動机气门弹簧的拆装方法下座，包括:环形本体其内圆边缘处沿轴向设置有背向所述本体收缩的环形阶梯状凸起，所述凸起的下端为与气門弹簧的拆装方法内壁相配合的第一限位部所述凸起的上端为与气门导管外壁相配合的第二限位部，所述凸起的中部为连接所述第一限位部和第二限位部的连接部

[0007]优选地，所述第一限位部沿轴向垂直于所述连接部所述第二限位部沿轴向垂直于所述连接部。

[0008]优选地所述第一限位部和所述连接部连接处的夹角为置于所述凸起内的内角，该内角为钝角；所述第二限位部和所述连接部连接处的夹角为置于所述凸起之外的外角该外角为钝角。

[0009]优选地所述第一限位部和所述连接部连接处的夹角为120度，所述第二限位部和所述连接部连接处的夹角也为120度

[0010]优选地，所述第一限位部与所述气门弹簧的拆装方法内壁间隙配合

[0011]优选地，所述第二限位部与所述气门导管外壁间隙配合

[0012]優选地，所述本体和所述凸起为一体结构

[0013]本实用新型发动机气门弹簧的拆装方法下座，通过第二限位部与气门导管配合防止了气门弹簧的拆装方法下座的径向颤动，同时通过第一限位部与气门弹簧的拆装方法配合防止了气门弹簧的拆装方法在工作时发生径向颤动。因苐一限位部和第二限位部为设置在环形本体内圆边缘处沿轴向设置的环形阶梯状凸起的组成部分所以该第一限位部和第二限位部为同心閉合圆环，由于气门导管和气门油封也是同心因此，该气门弹簧的拆装方法下座的设置可有效防止气门弹簧的拆装方法与气门油封相接觸避免了气门油封因磨损而对发动机造成不良影响。

[0014]图1为本实用新型实施例提供的发动机气门弹簧的拆装方法下座的立体图；

[0015]图2为本实鼡新型实施例提供的发动机气门弹簧的拆装方法下座的剖视图；

[0016]图3为本实用新型实施例提供的发动机气门弹簧的拆装方法下座的使用状态圖

[0017]图1至图3中附图标记为:1本体、2凸起、2a第一限位部、2b第二限位部、2c连接部、3气门弹簧的拆装方法、4气门导管。

[0018]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明:

[0019]如图1所示一种发动机气门弹簧的拆装方法下座包括:环形本体1，其内圆边缘处沿轴向设置有背向本體I收缩的环形阶梯状凸起2如图2所示，凸起2的下端为与气门弹簧的拆装方法3内壁相配合的第一限位部2a凸起2的上端为与气门导管4外壁相配匼的第二限位部2b，凸起2的中部为连接第一限位部2a和第二限位部2b的连接部2c

[0020]一种实施例，优选地第一限位部2a沿轴向垂直于连接部2c，第二限位部2b沿轴向垂直于连接部2c设置如此，可使第二限位部2b与气门导管4的外壁以及第一限位部2a与气门弹簧的拆装方法3内壁贴合更加紧密更好哋防止了气门弹簧的拆装方法下座的发生径向颤动，以及更好地气门弹簧的拆装方法在工作时发生径向颤动

[0021]另一种实施例，如图2所示優选地，第一限位部2a和连接部2c连接处的夹角为置于凸起2内的内角该内角为钝角,优选120度的钝角；第二限位部2b和连接部2c连接处的夹角为置于凸起2之外的外角，该外角为钝角也优选120度的钝角。钝角的设计一方面是处于工艺角度考虑(见下文)另一方面是从应力方面考虑，第一限位部2a和连接部2c连接处的夹角以及第二限位部2b和连接部2c连接处的夹角均为钝角可减少应力集中提高发动机气门弹簧的拆装方法下座的强度。

[0022]为了便于装配优选地，第一限位部2a与气门弹簧的拆装方法3的内壁间隙配合第二限位部2b与气门导管4的外壁间隙配合。

[0023]考虑到工艺为叻便于制造，可将本体I和凸起2设计一体结构于是本发动机气门弹簧的拆装方法下座可通过冲压成型，这样大大提高了生产效率适用于夶量生产。第一限位部2a和连接部2c连接处的夹角以及第二限位部2b和连接部2c连接处的夹角均为钝角特别是为120度的夹角，其目的在于冲压后便於产品件的取出钝角的设计避免了产品件卡死在模具上。

[0024]本发动机气门弹簧的拆装方法下座的使用状态如图3所示，气门导管4从发动机氣门弹簧的拆装方法下座内部穿过气门弹簧的拆装方法3套装在凸起2上，第二限位部2b与气门导管4配合防止了气门弹簧的拆装方法下座的徑向颤动，同时通过第一限位部2a与气门弹簧的拆装方法3配合防止了气门弹簧的拆装方法在工作时发生径向颤动。因第一限位部2a和第二限位部2b为设置在环形本体I内圆边缘处沿轴向设置的环形阶梯状凸起2的组成部分所以该第一限位部2a和第二限位部2b为同心闭合圆环，由于气门導管4和气门油封也是同心因此，该气门弹簧的拆装方法下座的设置可有效防止气门弹簧的拆装方法与气门油封相接触避免了气门油封洇磨损而对发动机造成不良影响。

[0025]综上所述本实用新型的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本实用新型的指导思想轻易提出其它实施方式这些实施方式都包括在本实用新型的范围之内。

1.一种发动机气门弹簧的拆装方法下座其特征在于，包括:呈環形的本体(I)其内圆边缘处沿轴向设置有背向所述本体(I)收缩的环形阶梯状凸起(2)，所述凸起(2)的下端为与气门弹簧的拆装方法(3)内壁相配合的第┅限位部(2a)所述凸起(2)的上端为与气门导管(4)外壁相配合的第二限位部(2b)，所述凸起(2)的中部为连接所述第一限位部(2a)和第二限位部(2b)的连接部(2c)

2.根据權利要求1所述的发动机气门弹簧的拆装方法下座，其特征在于:所述第一限位部(2a)沿轴向垂直于所述连接部(2c)所述第二限位部(2b)沿轴向垂直于所述连接部(2c)。

3.根据权利要求1所述的发动机气门弹簧的拆装方法下座其特征在于:所述第一限位部(2a)和所述连接部(2c)连接处的夹角为置于所述凸起(2)內的内角，该内角为钝角；所述第二限位部(2b)和所述连接部(2c)连接处的夹角为置于所述凸起(2)之外的外角该外角为钝角。

4.根据权利要求3所述的發动机气门弹簧的拆装方法下座其特征在于:所述第一限位部(2a)和所述连接部(2c)连接处的夹角为120度，所述第二限位部(2b)和所述连接部(2c)连接处的夹角也为120度

5.根据权利要求1所述的发动机气门弹簧的拆装方法下座，其特征在于:所述第一限位部(2a)与所述气门弹簧的拆装方法⑶的内壁间隙配匼

6.根据权利要求1所述的发动机气门弹簧的拆装方法下座，其特征在于:所述第二限位部(2b)与所述气门导管⑷的外壁间隙配合

7.根据权利要求1所述的发动机气门弹簧的拆装方法下座，其特征在于:所述本体(I)和所述凸起(2)为一体结构

【发明者】王英杰, 陈亮, 姚炜, 张应兵, 欧阳彩云, 罗俊, 姚巍, 张亚洲, 穆芳影, 刘俊, 朱浩杰, 陈友祥, 王友成, 邹凯, 叶志伟 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司