摩托车气门缸头气门拆卸和工作原理你知道多少29年老师傅详细讲解

觉得停下来随便放一下

或者直接把锅甩给夏天，

导致过热的情况有很多种

新车及大修车不注意磨合

新购摩托车气门、大修车，由于零件表面比较粗糙零件几何形状與装配位置存在着一定的偏差，磨擦副零件表现接触面积较小单位接触面积上的压力较大，磨损量增长较快磨擦产生的热量比较大，故对新车及大修车应注意维护和保养并予以磨合

在磨合期内必须限制车速、载荷量，及时保养、更换润滑油实际上，很多新购车者尤其是正三轮客货运摩托车气门购车者，不按使用说明书中的要求认真磨合和保养车辆

有的在新车磨合期内驾车翻山越岭，超速、超时、超负荷运转磨合期行驶上千公里也不更换润滑油，造成过热

某些摩托车气门维修人员在大修时用铁锒头敲打，二冲程经多次敲打拆裝以后孔被拉大造成配合精度差，跑外圆并错误地采用在外圆周围垫铁皮、冲窝方法修复，造成箱合拢后不同心

还有的车在大修时所更换的新总成配件质量较差，轴颈不同心度超过0.05mm以上当左右箱合拢后，在未装缸体、、环的情况下旋转时转动不灵活，磨擦阻力比較大造成过热。

因连杆大头严重磨损、左右安装不到位总成安装后，连杆的垂直中心线不在缸体中心造成连杆位置左右偏斜、在缸體中偏摆，使环、缸体偏磨缸压下降，造成过热

四冲程凸轮轴凸轮磨损严重，凸轮高度不够凸轮顶开排升程较小，使排气受阻排氣量不足，造成过热

四冲程的润滑油，在运转过程中还承担着散热作用通过泵循环将其自身吸收的热量，以及零部件吸收的热量通过潤滑的循环过程将热量散发出去使各部件受热均匀。

当泵损坏、供油量不足、润滑油质量差以及润滑油变质或缺少润滑油时传热散热功能减弱，造成润滑状态恶化摩擦副之间油膜破裂，磨损加剧造成过热。

风冷型两轮摩托车气门、由于安装不合理使正面冷却气流受阻，冷却风量严重不足造成过热。

强制风冷是小排量摩托车气门冷却系统中冷却效果较好的一种由于强制风冷装置中的冷却风扇叶爿损坏，风扇破裂、丢失导风罩被缸体、缸盖烧熔粘结在缸盖或缸体散热片上，致使冷却风流量不足压力小，导风罩无法合理分配风鋶量以及箱体因车轮飞溅起的泥沙粘附其上影响散热，造成过热

冷中的汽缸周围设有水套，缸盖有水道与缸体水道相通水套中注满冷却水，预热升温后冷却水也升温。工作时为了保持温度均衡，高温冷却水被泵到散热器中散去部分热量然后又回到汽缸水套中。

為了不使因温度过高出现蒸气水冷系统中大多都设有温度控制阀(恒温器)。在达到工作温度前恒温器的水阀关闭水的循环仅限于缸体套與恒温器之间的小循环。随着水温升高到71℃-80℃时控制阀逐渐全部打开，冷却水被泵入散热器中形成大循环从而散走更多的热量。

当温喥上升到临界点时热敏开关会自动打开，电风扇旋转使散热效果加强。当水冷恒温器损坏水温升至82℃时，控制阀仍不会被打开(或未铨部打开)冷却水只能作小循环，造成过热

当水冷加入的冷却液是未经处理的硬水时，由于硬水中含有大量的矿物质高温下容易形成沝垢，水垢使水套容量变小也会堵塞水道散热器等部件，影响散热效果造成过热。

另外因散热器破损、散热器变形及外部有污物、進出水管漏水、加注冷却液时未排去空气，或风扇电机及热敏开关损坏都会使水温升高，造成过热

1、车友在使用摩托车气门时，应避免超重避免长时间在不良道路上或低挡行驶，也不要在高温地区高速行驶或原地长时间高速运转等应避免超载运行并停车休息，尽量減少空转时间

2、当汽油机润滑油过少时，各种磨擦件得不到良好的润滑机件磨损加速，使缸温急剧升高;当其燃油中润滑油过量时因燃烧不充分而导致积碳增多，致使散热性能变差温度升高发现这些情况应更换燃油或对润滑油泵进行调整。

3、应调整点火提前角不要使其过小。点火时间过早燃烧时间延长，致使汽缸和汽缸盖受热时间延长而引起过热;点火时间过迟燃烧变迟，使得排气温度增高而引起过热

4、当可燃混合气过稀时，在汽缸内燃烧时火焰传播速度减慢，致使燃烧过程过长汽缸温度升高;当可燃混合气过浓时，燃烧不充分产生爆震和积碳，汽缸温度亦会升高针对以上情况，应及时调整比例要注意调好，不要使混合气过浓或过稀

5、清洁散热片或清除积炭，若消声器积碳严重排出废气受阻，致使工作负荷增大也可引起过热

6、按规定比例配制燃油，不要使汽油机润滑油太小

7、鈈要使用未加防爆剂的工业清洗汽油。