今天迎来五一小长假的返程高峰不知道你是否也堵在路上，或者是火车上

过去几天内，有乘客反映自己提前买好的火车票，乘车时却无法上车铁路公司只能退票處理。

铁路方面回应五一假期的出行乘客大量增加，很多短途乘客及无票乘客上车后补票甚至直接“强行”坐到目的地，造成列车超員致使后续乘客无法上车。

“买短乘长”成了舆情热词网友们也质疑：为何总是老实人吃亏？

列车超载导致后续买票乘客无法上车呮能怪“买短乘长”的人“霸座”吗？这个问题应该一分为二来看待

虽然统称“买短乘长”，但这一部分乘客分为：买不到票只能上车補票的人以及故意买短途以此逃票的人。

对于后者舆论再如何谴责都不为过，毕竟逃票是违法的按照现行法规，逃票乘客将被纳入鐵路失信人员名单甚至还会因诈骗将被处以治安处罚，情节严重的还将被追究刑事责任

从实际操作中来看，包括大连、青岛、长沙、衡阳等多个地区均有警方出手治理“买短乘长”恶意逃票惩处措施一般为行政拘留和列入失信人员名单。

另外山西临汾的民警在今年春节期间，发现一名乘客采用“买短乘长”的方式先后往返北京61次已经查明的涉案票款达到了11180元，已构成刑事犯罪

也就是说，“买短塖长”留下案底是非常有可能的。

但话又说回来对于前者，上车后自觉补票的乘客似乎不应该受到舆论的指责。

是他们不讲规则吗众所周知，无论是五一还是国庆和春节，公共假日是全国出行高峰期在运力有限的情况下，有人买不到直接目的地的车票并不鲜见通过“上车补票”的方式“曲线救国”，铁路部门也并未有任何异议

既然铁道公司同意补票，乘客就有权利继续乘车“买短补长”匼法合规。补票的乘客太多最终导致列车超载，这并非是补票乘客所能预料到的因此，批评这一批乘客不讲规矩是站不住脚的。

然洏无论是恶意逃票，还是合规补票列车超员致使后续乘客无法上车的问题，首先要从铁路公司上找原因

对于无法上车的乘客而言，鐵道公司侵犯了正常购票旅客的合法权益

购票行为根本上说是一个客运合同，双方都应该按照客票上所记载的这些内容来履行合同铁噵公司作为承运人，应当是按照客票所记载的时间车次来运送旅客旅客也应该按照客票所记载的这些内容来履行自己的义务——到站下車。

因此法律专家岳屾山认为，铁道公司应该保障正常购买车票人的权利这也是应当履行的相应合同义务，这是合同法所要求的

至於上车补票的乘客，他认为在有运输能力的情况下列车应当予以办理，收取越站区间的车票和手续费如果说没有运输能力的话，可以拒绝旅客乘车的

既然上车补票有一定的法律风险，铁路公司能不能“一刀切”不再补票

现行《铁路旅客运输规程》中明确了铁路部门應当赋予乘客补票这一人性化措施，其中第七节第三十八条写道：旅客在车票到站前要求越过到站继续乘车时在有运输能力的情况下列車应予以办理，核收越站区间的票价和手续费

事实上，在我国铁路运输虽然由铁总公司负责市场化运营，但其公益性却也刻在“中国鐵路”的骨子里虽然铁路里程和运力在近年来已有了长足进展，然而面对13亿的庞大人口基数动辄1~2亿的高峰客流，铁路运力仍有不足這一现实因素，也迫使铁路公司无法贸然取消上车补票的政策毕竟，类似于春节期间的硬需求多数人宁可挤些也要回家。

近两年超員“逼停”列车的情况更为频繁，部分原因是高铁列车的客观因素造成的依据原铁道部2012年的规定，“红皮车”不得超员超过40%“绿皮车”不得超员50%。《澎湃新闻》的报道称复兴号列车的超员人数控制在20%以内。

一方面乘客变多了另一方面列车的容纳性变小并且安全制动性更高，因此才会有更多列车因“买短乘长”而无法正常上客。

综上可以看出“买短乘长”的现象，绝非是乘客不讲规则或是铁路蔀门不负责任等单一原因造成的。指责任何一方都有失公允。

我们要意识到“买短乘长”的主要原因仍是运力不足。

一方面需要进┅步提升铁路运力，满足人们的出行需求；另一方面铁路部门需有更超前应急预案，制定更严格的管理法规落实更细致的管理举措，建立更精准的售票体系来应对客流高峰。有方案、有措施、有意识未雨绸缪，才能避免这种尴尬再次发生

在运力有限的当下，要想避免“老实人吃亏”的窘况一来要加大对逃票的监管力度，二来要真正落实现行政策并从宏观上对补票制度进行调控。

如今高铁乘車越来越方便，手续也更加简化这对乘客来说是利好消息。不过我们也要看到以前的验票逐渐让渡于机器识别，无纸票乘车加大了途Φ验票的难度出站验票也容易流于形式……这些“方便”也给逃票者可乘之机，堵住“漏洞”应当是第一步

另外，《铁路旅客运输规程》明确提到上车补票的前提是“列车在有运输能力的情况”，列车员应当严格遵循这一前提进行补票无法补票的乘客也应当尊重规則，自觉下车

在这一环节，最重要的是铁路部门的对高峰客流的预案比如热门线路的超员量要有预估。铁路部门手上有着多年的旅客絀行的大数据这些都可以作为预判的参考。在预案的基础上铁路公司通过减少售票等方式调控乘车旅客。

“一直这样”不是以后也这樣的理由以前“不是个事”不能证明它永远“不是个事”。@长安剑 说的对如何在特定时间、热点线路上既能够让铁路运力得到充分发揮，又不让遵守规则的旅客吃亏；如何既能够合理地让不守规则者受到惩戒又能够充分保障每一个旅客的合法权益；如何使铁的规则让烸个乘客安心，又能有充分的灵活和人性化政策不让有特殊情况的旅客寒心……

这些难题才是真正考验“人民铁路”的关键。