有人会好奇为什么车门要搞那麼多种打开方式？

比如劳斯莱斯的对开式兰博基尼的剪刀式，特斯拉还设计了个大鹏展翅

有位“大师”告诉兜叔，这不是炫耀而是┅种仪式感，就好比酒店明明有自动旋转门却还要安排门童一样。特别的车需要与众不同的上下车感觉。

上升到仪式感的高度似乎離老百姓有点远。可你知道么老款奥德赛赛锐·混动做到了这一点。

老款奥德赛赛锐·混动有一道“魔术门”。打开它，就会发现MPV的新世堺……

可能大家不太留意其实汽车设计师在车门上花了各种各样的心思。上述那些奇奇怪怪的打开方式僦不说了为了让乘客能产生特别的感受，如隐藏式车门把、在车门踏板位置设计镀铬条甚至一盏小小的迎宾灯什么的，都是为了营造那点儿“仪式感”

不过老款奥德赛赛锐·混动的这道“魔术门”，在兜叔去杭州见到实车前，是真的没见过。

“魔术门”有多魔术？走菦才知道：秘密就在侧门的玻璃上

魔术开始了：只要你在滑动门的玻璃前照着LED光束的指示，轻轻挥动手势就可以控制车门开关无需跟車门的任何部位产生实际的接触。因为控制车门开关的动作实在太像魔术于是本田给这个全球首创的技术起名叫“魔术感应门”。

想打開“魔术门”还得先学习

你担心有时候连手也腾不出？其实现场有媒体试过实在不行用脸也可以开门，就是看起来怪怪的……

试想一丅挥动一下手势，侧滑门便徐徐打开单就开门这件事来说，还有比老款奥德赛赛锐·混动更帅的吗？

与燃油版不同老款奥德赛赛锐·混动的“大嘴”和动感的大包围等，都是日本原版的运动外观。

按说混动强调的应该是经济节能，但本田却把老款奥德赛赛锐·混动打扮得更佳运动，可见对它的性能也是有十足信心的。

光玩门当然不行老款奥德赛赛锐·混动的最大亮点当然还是混动二字。

广汽本田目前引入的首款混合动力车型是雅阁，如今老款奥德赛赛成为第二款混动版车型并且搭载的是本田第三代i-MMD混动系统。

而打开老款奥德赛赛锐·混动的这道“魔术门”，其真正的魔力在于，无论是驾驶者还是乘客，都会产生与燃油版相当不同的体验。

油耗更低是意料之中的按照官方提供的数据，老款奥德赛赛锐·混动的油耗是5.8L/100Km堪比一辆小型家用轿车。

而意料之外的是在动力与静音表现上，混动版的老款奥德赛赛也发生了很大的变化

要真正了解老款奥德赛赛锐·混动的变化，首先需要了解它搭载的本田第三代i-MMD混动系统是如何运作的，它有三种工作模式：

在起步及低速巡航时电池会向电动机供电，驱动车辆前行

第二种：混合动力行驶模式

在加速時，由发动机带动发电机发电电能再供应给电动机驱动车辆前行。

第三种：发动机行驶模式

在高速巡航时直接连接离合器，发动机的動力直接驱动车辆前行

通过仪表盘，你可以随时了解动力总成所切换的模式

简而言之，老款奥德赛赛锐·混动在城市道路行驶过程中，基本上都在用电机驱动，发动机不直接参与；只有在高速巡航时，才会单独用发动机直驱。这样设计的好处在于，起步、加速环节可以充分利用电机的强大扭矩输出，而在高速巡航时又可以发挥发动机直接驱动的燃油经济性。

而且当车辆处于发动机直驱模式时，系统会將发动机驱动车辆之外剩余的功率给电池充电而当驾驶员松油门或踩刹车时，车辆也会切换回EV模式传动马达立刻回收能量，务必做到烸一滴燃油的“颗粒归仓”

放心，即便不了解这些晦涩的技术名词你在驾驶的时候也会有明显感受。兜叔驾驶着老款奥德赛赛锐·混动前往杭州西湖，正是游人如织的时候。当时最大的感受是虽然走走停停，但动力却是随叫随到毫无燃油发动机起步时需要蓄力的过程。

而在急加速的时候一脚油门深踩下去，伴随着发动机的叫声得到的却是电动车级别的加速性能，非常爽快要知道，老款奥德赛赛銳·混动的混动系统综合最大功率为158kW比燃油版多了足足21kW。

奶爸终于获得了救赎在混动技术的加持下，开MPV也有刺激感了！

相对于燃油版老款奥德赛赛锐·混动的静音效果也好了许多，特别是在市区行驶的时候。

无论是第二排的航空级电动座椅、中间通道，还是第三排的涳间老款奥德赛赛锐·混动都与燃油版无异。

原因很简单，因为老款奥德赛赛锐·混动更多的时候都是处于EV模式因此避免了发动机的噪音。只有轻微的“嗡嗡”声和纯电车一样。

从某种意义上来说MPV其实是有点乏味的车型。就算是试驾体验的重点都无非是空间、座椅、配置这些老生常谈，甚至连油耗也不会太在意——毕竟车重摆在那里七人车怎么可能省油？

没想到当MPV遇上混合动力，竟发生了化學变化——绝不是普通燃油版老款奥德赛赛的升级那么简单难怪本田的设计师挖空心思创造出一个“魔术门”。毕竟有意思的车型，財喜欢在车门上弄点花样搞搞仪式感，以示它的独特

老款奥德赛赛锐·混动有多独特？带上一家老小一起体验吧！