大秦线上原来的大同南更名马辛莊站大同西在韩家岭站和大同站之间，似乎应该是平旺站吧

所謂的350应该是按原西标准建设开通应该还是250只是不像过去藏着掖着，这月底没有环评公示基本8月12日大原开工3周年宣布开工没戏对于太原來说忻州以北的线路对太原意义不大还没传闻的石太350有竞争力，省府对雁门以北铁路投资也就大张的40亿分5年支付对比地铁一公里6-8亿来说40億只能修5-7公里地铁，大张山西共出资60亿有20亿要大同市承担所以类似的讨论忻雄时忻州呼吁减少地方出资忻州从20亿减少到10亿，雁门关以北問题还是一个是位置对于全省大局看不好，不是南下东出的优先通道，二是地方经济实力不行沿线人口不足总之上级不待见，地方沒有钱又穷又没地位。

山西的高铁发展还不落后啊?吕梁市是全山西唯一一个没有在建高铁站和在建高铁线路的地级市太原到绥德的高铁两年前就听到消息了，到现在都没有准确规划更别說建设了，山西大西高铁修了九年了还差怀仁到大同南没有通，大同到张家口的高铁也是沾了北京张家口高铁的光今年年底能开通，忻州到雄安的高铁也是沾了雄安的光太原到焦作高铁也修的挺长时间了。山西目前为止通的高铁里程只有300多公里和别的省份比，也就昰比内蒙古宁夏，西藏新疆这些西部身份多一点，山东高铁马上突破2000公里省内高铁线路密度大，线路遍布全省而且马上就实现市市通高铁，看看全国各地的高铁线路图南方的，沿海城市的密度有多大基本上二三十公里一个高铁站，山西现在只有怀仁到西安和太原到石家庄两条线少得可怜，希望以后能好点吧(?▽?)

哈大高铁修建时的铁道部给出的數据全长903公里的哈大高铁 ，选择不同设计时速时的造价 ：

设计设计时速300 造价1044亿 ；

从这个数据可知，时速350km/h的标准造价仅仅比时速250km/h的高出叻33亿高出不过3.245%，不足5%而速度却提高了40%。从运营上来看一般250km/h高铁线路上只会装上C2列控，而时速350km/h的基本会装上C3列控