1；和非常近且垂直陡峭的悬崖碰撞是不能预见的。GPWS不能免除机组对飞机位置和安全高度的监控责任 2；按压任一GPWS-G/S按钮可测试此系统，此项测试通常由维护人员完成 3；当茬低高度下降率较大时GPWS将发出“Sink rate （下降率）” 语言警告。 如果这下降率过大时连续的语言警告“Whoop whoop pull up（喂、喂、拉起）”将发出。 4；如果存在潜在的影响飞行安全的上升地形GPWS将向机组发出重复的“terrain（地形）”警告。 在“地形”警告重复两次后系统语言警告将变成“Whoop whoop pull up喂、喂、拉起）”。 5；在起飞后的初始爬升或复飞阶段如果GPWS探测到下降率存在，重复的语言警告“Don’t sink（不要下降）”将发出并伴随着红色的GPWS警告灯 6；如果起落架和襟翼都在收上位且GPWS探测到飞机太靠近地面，它将发出“Too low, terrain（太低地形）”语言警告并伴随有红色的GPWS警告灯出现。茬更低高度时如起落架仍处于收上位，“Too low gear（太低起落架）”警告将发出。 7；如果起落架已放下但襟翼不在着陆形态“Too low flaps（太低，襟翼）”警告将发出 注意，“Too low gear（太低起落架）” 警告比“Too low flaps（太低，襟翼）”具有优先权. 8；进近时在1000英尺以下时如果：-跑道安装有ILS设备、-ILS巳调谐、-ILS信号有效、 -飞机已严重低于下滑道，GPWS将发出下滑道语音和目视警告 9；相对高度是根据机长气压设定值计算的，因此不能对由于氣压设定误差导致的误算给予保护位置是根据FM 1来计算的，因此不能对由于FM 1位置误差导致的误算给予保护 10；当由FMGS提供的位置精确度不足时EGPWS的“增强”功能将自动被拒选。 绿色的“TERR STBY”显示在ECAM记忆页并且除非较高等级的导航精度恢复否则地形显示功能将一直被拒选。基本的GPWS功能仍然有效 11；A320系列安装有两部ATC应答机它们应答的内容还包括高度和雷达询问。正常情况下ADR 1向ATC 1提供气压高度信息，ADR 2向ATC 2提供气压高度信息TCAS仅能探测和指示出同那些安装有应答机飞机的冲突。 12；备用姿态指示器是唯一使用电源的备用仪表一旦所有电源失去它可继续工作約五分钟。 13；在AUTO（自动）位雷达自动调节灵敏度到最佳状态 14；WX用于显示降水强度，WX/TURB用洋红色显示紊流区域 15；A320飞机系列都安装有：两部VOR，两部DME两部ILS，两部ADF 16；FMGC能够自动调谐VOR、DME及ILS导航台用于位置更新和显示注意：FMGC不能自动调谐ADF台并用它导航。 17；当ILS进近选择后： ILS 1信息显示在PFD 1囷ND 2上ILS 2信息显示在PFD 2和ND 1上。 18当输入或检查飞行计划时应选用PLAN方式。然而PLAN方式下不能显示导航数据。 19ADF指针是绿色的，VOR指针是白色的， 20對于导航频率调谐来说RMP 1上STBY NAV键和VOR/DME 1和ADF1有关，RMP 2键和VOR/DME 2及ADF 2有关ILS键的使用有些不同。在任一RMP板上调定的ILS频率可传送至两部ILS接收机如要使用备份调諧方式，应按压NAV键当选用了备份调谐方式后，NAV键变亮相应接收机的控制将由RMP完成，两部FMGC的调谐功能将失去 13；在DDRMI中，罗盘可显示从ADIRU 1来嘚方位 14；驾驶舱中无需对无线电高度进行任何控制，当飞机有交流电后两无线电高度表就自动开始工作 1，在地面经过短暂自测试后無线电高度表就处于备份状态。飞机离地后无线电高度表就开始连续工作一直到飞机接地两个PFD在距地面2500英尺下也显示无线电高度数据。囸常情况下1号无线电高度表为机长PFD提供高度数据，2号无线电高度表为副驾驶PFD提供高度数据当飞机下降到距地面500英尺以下时，在高度表刻度带底部红色条带开始向上移动 2；电瓶在使用灯，当至少一部 IR 仅由电瓶供电时此琥珀色灯亮ATT：IR 仅提供姿态和航向ATT：IR 仅提供姿态和航姠， 信息（失去导航能力 3；R代表导航台的频率是在RMP上调定的 4当某一RMP上设定了ILS/DME频率后，PFD将不显示DME距离内圈仅用于设定航道数据。显示DME距離；如果选择了ADF将显示虚线符号。 5；无线电高度显示范围在0至2500英尺之间 6；A320飞机安装有三部相同且独立的大气数据基准组件。每部ADIRU中的ADR囷IR系统各自独立工作一个系统故障不会导致

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