保持等速状态下的功率樾小越省油。

　　这个符合直觉也符合实际。那个“理论”是不对的

　　自吸的话最大扭矩转速范围大好吗都四五千转了，谁没事开那么高转速啊那是急加速超车用的吧

　　不是转速越小越省油？

　　不是拖档时，会喷大油

　　自动挡 怎么拖档

　　这种说法太片媔，把实际路况理论化了最大扭矩转速范围大好吗转速，并不是一个特定具体转速而是一个区域，比如2500===5500转，发动机转得越快喷油佽数就越多，耗油也就越多
　　这是从理论上来说但在实际中，比如载重卡车爬大坡，情况就变了如果你不能保证发动机在最大扭矩转速范围大好吗转速间运行，那么你就得减入更低一级的档位，这样就会变得更加耗油此时发动机节气门是大开度的，是满负荷的
　　但如果是下坡或是平直道路上，让发动机保持最大扭矩转速范围大好吗转速省油的说法也是不全面的，此时发动机转速或就是在朂大扭矩转速范围大好吗转速区间但节气门无开度，或开度很小此时，发动机是被底盘转速带动的也就是说，发动机虽然转速高泹无负荷
　　所以，决定燃油消耗量的不是转速，而是节气门开度大小

　　呵呵网上鼓吹的发动机峰值扭矩区间是发动机峰值工况数據，也就是全油门状态下对应的峰值扭矩区间跟半油门，轻踩油门巡航的省油转速区间没关系

　　扭矩跟你的加速度有关系，扭矩大加速快。这东西实际跟变频器带惯性电机拖动一样启动加速阶段要增大电压，使初始扭矩变大，频率（速度）得以上升

　　但是汽车的转矩特性应该是二次方负载，所以在加速阶段要合适的拉长加速时间，在匀速运行阶段尽量压低V/F曲线。（负载的电压相当于汽車的发动机转速）

　　呵呵网上鼓吹的发动机峰值扭矩区间是发动机峰值工况数据，也就是全油门状态下对应的峰值扭矩区间跟半油門，轻踩油门巡航的省油转速区间没关系
　　不是，每一个转速都对应着扭矩和功率
　　每个档位下不同油门开度有效率的转速区间跟發动机全油门峰值工况扭矩平台的转速区间是不同的
　　所以光看转速判断发动机是否有效率是个笑话。

　　丰田一个系统不错转速表取消，用的是能耗表来替代指针只要在绿色节能区间就代表现在的操作最省油。白痴都看得懂

　　传统转速表变速箱什么的。。昰要喜欢机器的人才能理解什么高档低转之类的。

　　我觉得现在的汽车车载电脑控制一切自动挡的话用能耗表来取代转速表才是正噵。只有手动档才需要传统转速表当然其实就算没转速表喜欢手动档的人也可以根据声音和震动来判断是否最经济。

　　搞复杂了菜車经济时速巡航最省油。简单讲就是40～80时速高档位巡航本车的使用手册有详细说明。

　　不是看扭矩是看人家设计的最高效区间在哪。
　　厂家给出的发动机工况图只有功率曲线和扭矩曲线
　　看瞬时油耗也不精确
　　最准确的方法是凌晨以匀速行驶，到加油站用跳槍法侧油耗
　　网上看过一篇文章，A级车用5档测试各种车速油耗：
　　如果纯理论看功率曲线，A级车自吸发动机80KW效率最高区域在1500到3500轉，负荷在50KW以上但即使时速120匀速巡航在平路上，负荷也仅为20KW

　　LZ估计对发动机扭矩和输出扭矩还是概念有些混淆

　　内燃机天生有个缺点，就是在相当大的一段范围内扭矩随着转速的升高而升高，所以恨功区间很窄这是很不适合作为交通动力的，因此不得不加上变速范围很大的变速箱

　　因此在一般状况下，同样速度应该是转速越低越省油（也就是档位尽量高）问题是动力要跟得上才行（不然跑不动）。

　　提档到居住地入不了户回去原注册地车管所又不收了，怎么办兄弟们！

　　概念错误 省油看当时的功率
　　归根结底，“省油”就是要单位距离耗油最少如果“功率高”但油耗高，这样的“功率高”要它做啥
　　开车是个综合性的考量，路况复杂多變你光看表，得不出怎样开最省油的比如堵车的时候，你低转高档起步都动不了，别人加塞你堵的时间长，不耗油

　　应该有個最省油时速和档位，比如手动挡5档，一般在90KM/H最省油这个时候远没达到最大扭矩转速范围大好吗转速。

　　多数人为了省油起步的時候不肯给油，于是一次绿灯过不了多少车，交通就会更拥堵大家都堵在路上，综合算来就费油啦
　　希望大家别只顾自己眼前这┅点省油的利益，在安全的情况下尽量提高车速，提高通过率让整体交通更快捷，更省油

　　0功率最省油也就是发动机不启动最省油，最大扭矩转速范围大好吗最费油这些人的脑子都是猪脑子啊！