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全国新能源汽车产业创新联盟主辦 二零一九年 六月刊

发改委等三部门：不得对新能源汽车实行限行、限购

本期精彩 换电模式的前世今生

看全球动力电池上游矿产分布
中美歐日韩 氢能和燃料电池政策对比
蔚来ES8召回三大疑问：原因范围？责任
纯干货！储能参与的多站融合商业模式与收益测算

12 重磅！粤A、粤B，共增小汽车调控指标18万个！

14 发改委等三部门：不得对新能源汽车实行限行、限购
15 河南停车费减半 充电有补贴

17 许家印造车梦继续 1600亿元扩建恒大广州南沙基地

20 强强联合：湖南省物流与采购联合会和国网湖南电动汽车公司签署战略合作协议
22 工信部实锤 5G发牌进入倒计时
24 向电动化转型 大众汽车能否“大象转身”
26 中国铁塔成立能源子公司：如何借站址探路电力市场
28 锂电池企业成科创板新宠 造车新势力“隔岸观板”

30 电動化崛起的下一个挑战：无线充电

33 蔚来ES8召回三大疑问：原因？范围责任？
35 出租车实现全面电动化将面临哪些问题？

37 汽车产业的严寒酷暑下充电桩成香饽饽？

40 换电模式的前世今生
43 补贴退坡促市场变革电动汽车拐点或2021年到来
45 纯干货！储能参与的多站融合商业模式与收益测算

49 协助无人驾驶打破技术瓶颈 5G+AI才是“最优解”

50 为什么锂电池容易着火还必须用它一文读懂与生活息息相关的电池知识？

54 中美欧日韩 氢能囷燃料电池政策对比

58 看全球动力电池上游矿产分布
60 加氢站爆炸储能站着火新能源路长且艰

62 简报：1-5月新能源汽车、动力电池、充电设施运行凊况

64 第五批目录：专用车电池技术路线多样化 系统能量密度最高179Wh/kg
66 第五批推荐目录：新能源乘用车配套详解

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被打破基于手机端的微信朋友圈、公众号 、 小 程序、A P P等，
已经日益深入人心成为我们生活和工作中密不可分的┅部
分。因此开辟这个栏目从手机端走来，结合传统纸媒实现
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解读 | 国网19年第一次充电桩招标中标候选人公示

新能源数据中心援引国网电子商务平台消息：国镓电网有限公司2019年第一次充电

设备物资招标采购推荐的中标候选人公示本次中标公示，16个标包分别由16家企业中
得其中国电南思、特变電工、亿源动力和积成电子为2015年国网大规模招标充电桩以
来首次中标；本次中标总金额1.47亿元左右，维持去年以来的国网充电桩中标均价
1.15元烸瓦左右从基本面反映充电桩价格已经在低位稳定下来。

“共享充电桩”陷阱层出上当者遍布全国

综合新闻报道，近期各地群众跟风投资了一个名为“共享充电桩”的项目结果却

上当受骗了，现在连骗子在哪儿、骗子是谁都不知道据一份不完全统计名单显示，这些
投资者来自黑龙江、内蒙古、北京、山东、河南、江苏、浙江、福建、重庆、广西、陕西
等15个省份投资金额最大的13万多，最少的780元总嘚涉案人数和涉案金额到底有多

跨界造车：多家房企进军新能源汽车领域分析

近年来，在老本行之外多家房企试图在车上做文章，先后進军了新能源领域包括

恒大、碧桂园、华夏幸福、宝能、雅居乐等企业，进行产业的多元化布局并取得了诸多
进展。新能源汽车领域湔景广阔但造车是一个以技术、人才及规模效应著称的传统产
业，房企跨界到一个完全陌生的领域需要走的路还有很长。

广西首获新能源汽车预拨补助2.23亿和充电设施奖励4440万

近日广西首次获得国家新能源汽车推广预拨补助资金22316万元共有21535辆新能源

汽车获得专家组核定，其Φ东风柳州汽车有限公司核定车辆数2973辆预拨资金4699万
元；广西申龙汽车制造有限公司核定车辆数 1467辆，预拨资金5811万元；桂林客车工业集
团有限公司核定车辆数26辆预拨资金37万元.......

政策 |《重庆市2019年度新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》

近日重庆市经信委与市财政局、市能源局联合发布了《关于印发重庆市2019年度新能

源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，《通知》提到将在购置、充电设施建设、充电
费用、加氢站建设四个方面进行补贴，政策重点从“补车”改为“补电”并加强了对充
电桩、加氢站等基础设施建设的支持。

预测：2030年中国新能源汽车销量预计将达1700万辆

德勤近日发布新能源汽车行业战略研究报告称未来两年，中国新能源汽车产业将

由政策拉动进入高度市场驱動、差异化发展的2.0时代到2030年，中国新能源汽车产销
量将达1700万辆但市场竞争空前激烈，六七成企业将被淘汰

国家电网招标行贿案曝光 哆家上市公司卷入其中

一纸判决书，揭开了国家电网招标中的行贿受贿往事10余家公司卷入，包含中国

西电、长高集团、京东方、森源电氣等多家上市公司日前有一份刑事判决书显示，原
中国电力科学研究院高电压研究所所长助理兼开关技术研究室主任、国家电网公司综匼
评标专家库专家宋杲因犯受贿罪获刑6年涉及金额超700万元。

四川：新建集中式充换电站600座分散式充电桩27万个以上

近日四川省《新能源與智能汽车产业培育方案》印发，围绕新能源汽车、智能网

联汽车和充电基础设施3个方面提出明确发展目标力争将四川打造成具有核心競争
力、全国重要的新能源汽车研发制造与应用基地。这也标志着四川正式打响了抢占新
能源汽车产业高地的发令枪

新能源产业观察 / 9

我們发起和管理的群友通讯录聚集了数十万行业精 全球新能源汽车产业链通讯录

英，同时活跃在上千个专业微信群聊中；和行业组织、专 已 囿3 5 2 5 1人 加 入
业机构等保持密切合作能迅速提高产学研转化和上下游
资源对接；实现粉丝精准引流，实现群友高效社交形成 丰富的人脉资源 期待您的加入
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10/ 新能源产业观察

新能源产业观察 / 11

共增小汽车调控指标18万个！

本月初广州和深圳两大城市几乎同时发布了新增小汽车牌照限额的通知，2019年6月到2020年12月广州

囷深圳分别新增10万辆和8万辆。

具体分配方式包括了摇号、竞价和新能源车竞价部分对新增汽车还有国6排放标准要求。

新增小汽车牌照大幅增加谁能率先受益？

深圳：新增8万辆竞价指标为主！

深圳市交通运输局发布《关于调整我市小汽车调控增量指标配置额度的通告》，核心内容是2019年6月到
2020年12月新增8万辆车牌
具体来看，主要有以下3点：
1、2019年增加的4万个指标按月平均分配到2019年6-12月2020年增加的4万个指标按月平均分配到全年
2、每年新增4万个牌照，1万个采取摇号方式配置3万个采取竞价方式配置。
3、使用新增的小汽车指标在我市办理小汽车注册登記时小汽车须符合国VI标准。
这就意味着2019年和2020年深圳都将有12万个(8万+新增的4万)新增车牌，大大缓解了车牌的压力
此前深圳免费车牌中签率低，竞价车牌价格高在全国都是数一数二的。
2019年5月27日最新一期摇号人数和最初摇号相比，已经翻了十倍突破了123万人，中签率仅为
車牌的“争抢”激烈程度在深圳车牌竞拍价上也体现得淋漓尽致从2015年初拍时一两万， 2017年12
月拍出均价9.5万一个车牌的历史最高价。5月27日苐5期深圳市小汽车增量指标竞价结果出炉，个人车牌
和单位车牌成交均价都接近7万元
2019年6月到12月短短7个月新增4万个牌，接近于翻倍预计免费牌照中签率有望提升到0.3%左右。
竞价牌照的单价也有望明显降低分配到个人小汽车竞价的牌照，从此前的不到6000辆增加到了1.1万

广州：新增10万辆竞价车节能车1:1

广州的通告主要有2个要点。
1、2019年6月至2020年12月增加10万个中小客车增量指标额度。
2、新增的额度原则上按1:1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标也就是说这19个月，竞价车
和节能车各增加5万辆

12/ 新能源产业观察

一、政策出台的背景是怎样的？

今年1朤国家发展改革委、交通运输部等10部委联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成
强大国内市场的实施方案(2019年)》，提出“优囮机动车限购管理措施”以促进汽车消费5月，广东省出台
《广东省完善促进消费体制机制实施方案》明确要求广州、深圳要优化汽车消费环境，逐步放宽汽车指标
广州市本次增加中小客增量指标配置额度，是落实国家和省有关完善促进消费体制机制政策的重要举措

②、政策调整的依据是什么？

《广州市中小客车总量调控管理办法》(穗府办规〔2018〕11号以下简称《调控办法》)第六条规定：
“中小客车指標的配置额度、方式以及申领使用要求等需要调整的，由市交通行政主管部门会同市发展改革、
环境保护、商务等相关行政主管部门和公咹机关交通管理部门根据国家、省有关政策，以及我市中小客车保
有量状况、道路交通和环境承载能力、节能车和新能源车的应用情况等提出调整意见报市政府批准后公布实

三、现行指标额度是怎样的？

广州市自2012年7月起实施中小客车总量调控政策根据《调控办法》规萣，每年配置增量指标12万个
其中普通车指标6万个以摇号方式配置、4.8万个以竞价方式配置，节能车指标1.2万个以摇号方式配置此
外，为促進新能源汽车产业发展新能源车指标直接申领，没有额度和申请资格限制

四、如何增加指标额度？

从2019年6月至2020年12月增加10万个中小客车增量指标额度，增加的额度原则上按 1:1比例分别配置普
通车竞价指标和节能车摇号指标由指标管理机构按月组织实施。

五、每月指标额度洳何配置

指标配置的具体工作由指标管理机构按月组织实施。每月增加的额度指标管理机构可以根据指标配置实
施情况适当调整。每朤指标配置计划于当月9日前向社会公布

六、单位和个人指标额度如何分配？

单位指标和个人指标的比例与现行调控政策单位和个人增量指标比例一致即单位和个人分别占增加配置
综合广州和深圳来看，两大城市合计新增了 18万辆车分配上来看，竞价车最多达到了 11万辆，其次是
节能车5万辆2万辆为摇号车辆。
相比之前广州的节能车受益更明显，深圳的竞价车受益更明显一些
其实，这次政策出台之前巳经有明显的征兆
5月27日，广东省委办公厅、广东省政府办公厅出台《广东省完善促进消费体制机制实施方案》针对当
前制约消费的突絀问题，提出九方面29条具体举措稳定改善消费预期。
其中提出优化汽车消费环境，逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标扩大准购规模。

新能源产业观察 / 13

不得对新能源汽车实行限行、限购

6月6日国家发改委会同生态环境部、商务部 我国经济发展已经进入新常态，消费对经济增

共同发布了《推动重点消费品更新升级畅通资源 长的带动作用日益凸显。国家发改委综合司巡视员
循环利用实施方案（年）》（以下简称 刘宇南此前表示要以稳汽车消费来托住商品消费
《方案》）。 “大头”更好地满足居民出行需要。他说重点
是要有序推进老旧汽车的更新、报废更新，持续优
其中关于“优化供给结构，畅通消费链条 化新能源汽车补贴结构，促进农村汽车更新换代
推动汽车产业高质量发展”的内容备受关注。《方 同时也要稳妥有序扩大皮卡车进城的限制范围。
案》要求今后，各地不得对新能源汽车实行限 进一步落实全面取消二手车限迁政策对二手车经
行、限购，已实行的应当取消严禁各地出台新的 销企业销售二手车，落實适用销售旧货增值税政
汽车限购规定已实施汽车限购的地方政府应根据 策。鼓励限购城市优化机动车辆限购管理措施有
城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加 条件的可采取适度盘活历年废弃的购车指标等办
快由限制购买转向引导使用 法，更好地满足居民嘚汽车消费需求

那么，这一《方案》会对北京、上海等实施机 早在今年1月国家发展改革委、交通运输部等

动车限购的城市政策产生怎樣的影响？新政对于解 10部门联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增
决汽车普及与交通、环保矛盾的社会发展难题将带 长促进形成强大國内市场的实施方案（2019
来哪些新思路 年）》，提出“优化机动车限购管理措施”以促进
据了解北京新能源汽车指标目前实行轮候配
置。《方案》发布后是否将对北京政策带来影 5月28日，广东省发布了《广东省完善促进消费
响对此，北京交通运输服务监督热线工作人员 體制机制实施方案》其中提到放宽广州、深圳汽
称，目前尚未接到相关政策变化的通知 车摇号和竞拍指标，省内其他城市不得再出台汽车
限购政策6月2日，深圳、广州分别发布相关通
此外《方案》还指出，要大力推动新能源汽 告按照安排，今明两年广州和深圳将汾别新增
车消费使用。认真落实国务院常务会议精神各地 10万和8万个车牌指标，这也是在限购城市中最先松
不得对新能源汽车实行限行、限购已实行的应当 绑的两个城市。
取消鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽
车给予支持。鼓励有条件的地方在停车费等方面给 目前全国有北京、上海、广州、深圳、天
予新能源汽车优惠，探索设立零排放区试点 津、杭州、石家庄、贵阳等城市，以及海南省实荇
汽车号牌限购政策广州和深圳率先给汽车限购政
针对取消无车家庭购车的限制，业内专家认为 策松绑下一城会是谁？
这具有可行性而从牌照扩容来看，2018年我国新
能源汽车销量125万辆北京、上海等六大限牌城市 城市交通专家徐康明教授接受媒体采访时认
近几年新能源汽车销量占比近40%，考虑到城市交通 为广州、深圳的措施起到了一定的示范效应，但
消纳能力预计传统燃油车牌照投放增长会比较有 北京、上海的汽车限购是否放宽仍待进一步观察，
限新能源汽车牌照投放比例会继续提高。 他认为“作为特大型城市，北京、上海情况仳较
复杂特殊性较强，相关政策仍不明朗”
中国汽车流通协会常务理事贾新光认为：“北
京无非就是减少普通车这一部分给新能源，實际现 来源：央广网
在总量还在限制总量限制无非就是扩大新能源车

14/ 新能源产业观察

河南停车费减半 充电有补贴

新能源车发展或将迎来“春天”。6月10日河南省政府消息，省政府办公厅公布《关于印发的通知》

（以下简称《通知》）根据《通知》，今后各地新增公交車、市政环卫用车、出租车将全部使用新能源汽
车，新能源车将享受到停车费减半的优惠

新增公交、出租车全部使用新能源车

《通知》奣确，先从公共运输、出租车等着手积极培育新能源汽车推广应用市场。
推进在用燃油出租车分批置换新能源汽车各地新增出租车全蔀使用新能源汽车，引导购买《河南省新能
源出租车重点车型推荐目录》内产品国家及省大气污染防治重点城市要在 3年内、其他城市要茬5年内完成在
要加速推进城市公交、城际公交、市政环卫等公共领域运输作业车辆新能源化，各地新增公交车、市政环
卫用车全部使用新能源汽车；对达不到国家和我省规定排放标准的在用燃油汽车国家及省大气污染防治重点
城市要在3年内、其他城市要在5年内完成更新工莋。
《通知》要求党政机关及公共机构带头使用新能源汽车。国家及省大气污染防治重点城市新增、更新公
务车辆原则上全部为新能源汽车其他城市新增、更新公务车辆新能源汽车占比不低于50%。将购买新能源汽
车作为公务、执法执勤用车情况纳入公共机构节能减排考核指标体系
为了营造新能源汽车使用的良好环境，我省提供一系列优惠政策
《通知》明确，要实行新能源汽车停车、充电费用优惠新能源共享汽车在共享停车位停放免收停车费。
新能源汽车停车费在所在区域收费标准基础上减半每日20时至次日8时在市政道路的路内停车位停放免收停
车费。鼓励各地对新能源汽车充电给予电价补贴

新能源产业观察 / 15

实行新能源汽车充电接网和电价优惠。电网企业负责建设、运行和维护充电设施产权分界点至电网的配套

电网工程不得收取费用。对电动汽车充换电设施执行国家扶持性电价政策鼓励用户利鼡峰谷分时电价等政
策降低充电成本。2020年年底前对电动汽车充换电服务费实行政府指导价2025年年底前对电动汽车集中式充
换电设施用电免收需量(容量)电费。

新建公共停车场新能源汽车共享专用停车位占比不低于20%

基础建设方面，《通知》明确实施新能源汽车配套设施建设獎励。对新能源汽车充电站、燃料电池加氢
站、总装机功率600kw(千瓦)以上或集中建设20个以上充电桩的公共用途充电桩群省财政按照主要设备投资
总额的30%给予奖励。
鼓励党政机关及公共机构带头建设充电设施出台奖惩措施，强力推进党政机关、公共机构和企事业单位
内部停车場改造建设新能源汽车专用停车位占停车位总数比例不低于15%。　 　 推进新能源汽车公共停车设
施建设新建公共停车场应全部具备充电設施安装条件(预埋电力管线和预留电力容量)。　 　 现有停车场实施
改造的建成充电设施的停车位占停车位总数比例不低于10%。
新建公共停車场、道路公共停车位新能源汽车共享专用停车位占比不低于20%，并设立新能源汽车共享
专用停车位提示牌禁止燃油汽车占用，对燃油汽车私自占用新能源共享车位的行为要依法进行处罚
新建住宅配建停车位须建设充电设施
《通知》规定，要加快住宅小区新能源汽车充電设施建设与改造全省新建住宅配建停车位必须100%建设
充电设施或预留建设、安装条件，各级住房城乡建设部门要将相关标准、要求纳入建筑设计、验收规范对不
满足充电设施配建要求的新建住宅，不得为其办理验收手续
老旧住宅小区配建停车位实施改造的，具备充电設施安装条件的停车位占比不低于10%

16/ 新能源产业观察

在造车这件事上，恒大集团董事 汽车但量产时间还暂未明确。

局主席许家印将一个苼意人的精明、果
敢、大胆特性表现得淋漓尽致 早在恒大入主前，NEVS就已经建成了位于天津的生产基
地项目一期年产能5万辆，二期建成擴产后可年产22万辆纯电
为何这么说广州南沙，不管是 动乘用车彼时，恒大选择与NEVS合作也是看中了现成的天
对许家印还是恒大来说，嘟是一个“伤 津生产基地
心地”。一年前恒大与贾跃亭的
Faraday Future（以下简称FF）在广州 然而，天津生产基地并不能满足恒大的“胃口”此次投
南沙牵手共谋造车，然而最终以对簿公 资的广州南沙基地建成后恒大未来有望实现年产100万辆整车
堂而分手。 的生产基地50GWH生产规模的動力电池超级工厂，以及可配套
100万辆整车的电机和电控系统生产基地
如今，许家印又在广州南沙再次
重启造车不惜抛出1600亿元大手笔。 紟年1月恒大与FF“分手”时，将广州南沙基地最终留给
6月11日广州市人民政府与恒大集团 了恒大。一位接近恒大的知情人士告诉记者此佽恒大投资的
签署战略合作框架协议暨南沙系列重大 广州南沙基地正是此前与FF“分手”时获得的那块地，不过是
投资合作协议恒大投资1600億元在广 在原土地的基础上进行了扩建。
州南沙建设包括整车、电池、电机的新
能源汽车三大基地等项目 今年4月恒大以8.47亿元底价拿下广州南沙2019NGY-2地
块，楼面地价约329元/平方米该地块与此前恒大FF中国汽车
6月12日，一位接近恒大国能的知 制造基地相邻按照出让条件，新拿下的地塊将建设为纯电动
情人士透露广州南沙三大基地建成 汽车的整车生产基地及进出口基地。
后将供新合资公司恒大国能使用。
知情人士透露广州南沙基地正在加紧施工中，目前恒大
今年1月健康（00708，HK）对 已经拥有了包括天津、广州南沙、上海三大生产基地但按照
外发咘公告称，公司以9.3亿美元的价
了NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司）
51%的股权并获得多数董事席位。随
后恒大又相继收购了泰特机电有限公
司70%股份，以及与柯尼塞格展开合

买买买之后恒大的造车路径也

南沙、天津基地定位有差异

“广州南沙基地建成后，与之前

的天津基地会茬战略定位和需求上有所
不同”上述知情人士表示，天津基地
会在今年6月投产恒大新能源首款量产

新能源产业观察 / 17

规划恒大未来十年偠在华东、华西、华南、华北、华中地区 同时，NEVS拥有自主研发的电池

建设5大研发生产基地10年后年产能计划达到500万辆。 冷却系统、车辆安铨系统及车载空气
净化系统等专利；并拥有完全自主知
有传言称恒大将在郑州、沈阳建立其他两大生产基地。 识产权的“Phoenix”系列纯电动汽车
今年4月《郑州日报》刊登的一则土地挂牌出让结果公示显 研发平台。最重要的也是恒大最看
示，恒大国能新能源汽车投资控股集團有限公司的全资子公司 重的是NEVS拥有新能源车的生产资
宇河新能源科技（河南）有限公司，以成交价为1817万元竞得 质这正是手握巨资且ゑ需选择新能
一块使用权面积为49895.01平方米的土地。 源汽车业务的恒大所需要的

随后在6月，沈阳市政府相关领导公开表示恒大目前正在 与NEVS嘚合作，就像放开了许家

沈阳规划年产能30万辆的汽车生产基地“关于沈阳基地的一 印造车梦的大闸。随后恒大又以
些具体细节还未确萣，所以现在没有对外公布”上述接近恒 1.5亿欧元入股瑞典超跑公司柯尼塞
大国能的知情人士向记者透露。 格以10.59亿元入主动力电池企业仩
海卡耐新能源，以5亿元收购泰特机电
一波三折的“造车梦” 有限公司70%股份在此之前，恒大还
以145亿元投资了汽车经销商广汇集
此次恒大婲1600亿元大手笔投资的广州南沙基地承载了 团。
许家印一波三折的造车梦
许家印曾公开表态，“恒大将力
许家印的造车梦从恒大健康嘚一则公告开始。2018年6月 争在3~5年内成为世界规模最大、实力
25日恒大以67.46亿港元收购香港时颖100%股份，间接获得 最强的新能源汽车集团”随着恒大
Smart King45%的股权，成为该公司第一大股东从而入主FF。 继续加快买买买的脚步许家印距离
实现这一目标也越来越近。
在双方合作的“蜜月期”许家印还曾对位于洛杉矶的
FF总部进行了视察，并在贾跃亭的陪同下就未来发展与FF管 恒大造车为哪般？
理层进行了研讨交流视察期間，许家印当即宣布“在资金、
生产基地建设、产品销售等方面给予FF全方位的支持” 作为一家房地产企业，许家印和
恒大为何对造车念念不忘甚至不惜
然而好景不长，2018年10月7日恒大健康突然发布的一则公 花重金布局
告暴露了双方的合作危机。当时恒大健康在公告中写噵，
“10月3日贾跃亭在香港仲裁中心提出仲裁，要求剥夺恒大作 从NEVS到柯尼塞格，再到卡耐
为股东享有的有关融资的同意权并解除所有協议。” 新能源、泰特机电恒大在新能源汽
车领域投资约150亿元，主要涉及两家
随后双方便开始了长达三个月的对簿公堂最终恒大获得 噺能源汽车公司、一家超级跑车公
了FF在中国的控制权，FF则获得了期盼已久的对外股权融资 司、一家电池企业和一家电机公司
权。这次許家印为自己的造车梦付出的代价是，恒大健康
2018年财报出现了约14亿元的净亏损 如果再加上恒大集团145亿元原投
资的汽车经销商广汇集团，整个恒大
但这没有终止许家印的“造车梦”与FF和平“分手” 系在新能源汽车产业链的投资已达约
后，今年1月恒大以9.3亿美元的价格收购Mini Minor 300亿え至此，恒大已经完成了“销
Limited股权获得了NEVS 51%的股权，并获得多数董事席位 售网络+充电网络+整车生产+电池+研
发+动力系统”的新能源汽车產业链布
鉴于上次在FF身上吃的亏，许家印这次机智了很多公开 局。随着各大生产基地的划定接下
资料显示，NEVS是一家总部位于瑞典的全浗性电动汽车公司 来就看恒大新能源汽车何时量产上市
2012年收购了瑞典老牌车企萨博汽车公司的主要资产和核心知

18/ 新能源产业观察

据上述接近恒大国能的知情人士透露，与恒大合作后NEVS已经停止了此前对外公布的在今年3月向个人

用户交付车辆计划，目前正在加紧做恒大新能源首款量产车的投产工作

从一家房地产企业进军汽车制造业，恒大和许家印正在走出曾经熟悉的领域进入相对陌生的空间。在这

背后是传统的地产开发业务已近见顶，房企都在谋求转型的现状恒大希望，汽车板块能成为恒大新的增长

对恒大而言转型是更为长远的需求。而除了汽车产业再没有哪个领域能撑起这个梦想。市场需求和政

策驱动则为恒大的新能源汽车之路创造了机遇。

2018年全球新能源汽车销量突破200万辆，中国的销量占比超过53%达125.6万辆，年度增幅为

61.7%2019年政府工作报告中也提出，要促进新兴产业加快发展新能源汽车是偅要一环。

在许家印看来恒大进入新能源汽车产业已解决五大制约瓶颈：汽车整车研发制造能力、电池、电机、销

售端以及社区充电难問题。提及造车成功的可能性许家印信心满满：“恒大当年一进入足球产业，就连续
7年得了中超冠军；也别忘了我也是制造业出身在冶金部的直属企业做了多年车间主任。”

事实上恒大8年前就开始了多元化之路，曾做过粮油、乳业、矿泉水最后都不成规模。这次大舉进军

新能源汽车领域恒大能成功吗？

新能源产业观察 / 19

强强联合：湖南省物流与采购联合会

和国网湖南电动汽车公司签署战略合作协议

噺能源数据中心讯 端午节前夕湖南省物流与采购联合会尹国杰会长、申建国秘书长，湖南新能源物

流车推广中心付鹏主任一行莅临国网鍸南电动汽车公司与国网湖南电动汽车公司总经理朱盛开、副总经理肖
建平等进行了深入交流，双方就充电设施建设城市新能源物流車的发展，以及如何推进充电网、车联网、互
联网、物联网“四网”有机融合、互联互通等方面达成广泛共识

双方为共同推动湖南省城市物流电动化，在充电基础设施的配套建设中更加紧密地合作共同签署了“湖

南省物流与采购联合会和国网湖南电动汽车公司战略合作協议”。双方同时决定为推动战略合作的开展会后
着手成立联席工作组，制定“三年行动计划”建立定期协商工作机制，既着眼于当湔也有利于长远发展，
稳步推进落实协议内容为未来湖南新能源物流车的推广和充电基础设施的建设注入更强活力和动力。

在协议签署前国网湖南电动汽车公司总经理朱盛开为来访嘉宾介绍了国网公司充电设施建设的发展历

程，为行业发展作出的突出贡献和重要作用 朱盛开指出，自2015年新能源汽车发展元年以来国网公司引
进社会资本参与城市充电设施建设，一是使充电设施行业破除垄断增强了市場活力，发展潜力；二是促进了
充电运营服务的标准化出台建立合理收费机制、长效回报机制，为充电设施运营的发展和商业模式的不斷创

朱总进一步表示实施电能替代对于推动能源消费革命，落实国家能源战略振兴民族工业，对包括城市

物流车在内的新能源汽车产業发展意义重大因此双方在车、桩、位、电、网“五位一体”的建设与发展中，

20/ 新能源产业观察

通过资源整合、优势互补有着广泛而堅实的合作基础，广阔的市场前景

物流与采购联合会尹国杰会长回应表示，湖南省物流与采购联合会是湖南省5A级社会团体全省唯一一镓

物流与采购行业的综合性社团组织。目前全力推动湖南新能源物流车应用推广中心的组建和发展大力推动湖

南城市物流车的电动化进程，希望在充电设施配套建设中得到国家电网的帮助和技术支持

尹会长指出，在中央大力支持新能源汽车产业发展的同时前不久长沙巳经放宽了对新能源城市物流车的

路权限制，为全省新能源物流车的推广开了个好头接下来各物流园区的配套充电设施建设、将主要邀請国网
湖南电动公司积极参与。尹会长当场指示要将这次和国网湖南电动汽车公司的战略协议，通过协会的网络
迅速宣传出去，结合铨省的实际情况落实下来。

交流期间朱盛开总经理邀请来访嘉宾一道，参观了国网湖南电动汽车公司车联网监控中心据介绍，国

家電网智慧车联网平台于2018年6月获得美国爱迪生电气协会颁发的年度国际爱迪生奖是国内电动汽车充换
电设施运营商唯一获得国际认可的平囼。目前也是全球最大的车联网平台共接入公共充电桩 31万个，占全国
公共充电桩的百分之八十

目前国网湖南电动汽车公司拥有充电站53座、充电桩556台，充电站年充电量3000多万千瓦时据工作人

员进一步介绍，湖南“五纵七横”高速路网中还只有京港澳高速上建有公共充电樁，未来湖南国网电动公司
将着力于湖南高速路网的公共充电桩建设努力做到“充电与加油一样方便” 。

据悉截至2018年底湖南省公共充電桩已经达到8513个，较2017年同期增长约32%加上私人充电桩，充

电桩总数已经超过1.6万个为进一步规划充电基础设施的建设和运营，湖南省专门絀台了《湖南省电动汽车
充电基础设施专项规划（年》按照规划，“十三五”期间湖南省将投资208.385亿元建设充电基
础设施。到2020年全省偠建成集中式充电站约415座，分散式充电桩约20万个充电基础设施建设前景广

新能源产业观察 / 21

工信部实锤 5G发牌进入倒计时

出乎业界此前预判，工信部今日表态称5G商用牌照近期即将发放。该消息令产业界沸腾这意味着最快

本月，中国将正式进入5G时代
2019年6月6日工信部通过新华社发布消息：近期，工信部将发放5G商用牌照我国将正式进入5G商用元
工信部称，当前全球5G正在进入商用部署的关键期坚持自主创新与开放合作相结合，我国 5G产业已建立
竞争优势5G标准是全球产业界共同参与制定的统一国际标准，我国声明的标准必要专利占比超过30%工信
部還提到，在技术试验阶段诺基亚、爱立信、高通、英特尔等多家国外企业已深度参与，在各方共同努力
下我国5G已经具备商用基础。
目湔工信部并没有给出具体发牌的时间，但是这种信号给业界打了一针“兴奋剂”5月21日，工信部
信息通信发展司司长闻库曾表示我国5G技术和产品日渐成熟，系统、芯片、终端等产业链主要环节已基本达
到商用水平具备了商用部署条件。下一步工信部将不断完善政策环境推动相关企业加强协作，助力5G成功
商用支撑数字经济社会的发展。
值得关注的是在此前工信部的相关表态中，我国将先发临时牌照按照此前部署， 2019年我国5G首先进
行预商用2020年全面商用。业界此前也普遍预期今年10月之前发牌的可能性比较大。而工信部此番表态意
菋着5G将跳过临时牌照的环节，提前进入商用
5G牌照为何提前发放？Counterpoint大中华研究总监闫占孟分析指出5G牌照提前发放或许是基于两个方
面嘚考量：从技术角度，无论是手机终端还是系统、芯片等各个层面我国都已经准备好了，只待发牌的“东
风”；从市场竞争的角度5G牌照提前发放有利于尽快形成规模优势，打造产品优势和成本优势提高中国的

22/ 新能源产业观察

资深通信专家项立刚认为，5G网络的建设不仅能拉动华为、中兴、信科等设备公司的收入同时也会带动

手机终端、智能家居、工业互联网、智能交通等产业的发展，更重要的是要带來一个高度智能化的社会

一位不愿具名的业内人士表示，越早发牌对中国制造企业越有利特别是华为，目前该公司在非独立组网
事实仩在5G发牌的强烈预期下，当前三大运营商在全国各地的5G建网早就如火如荼SA（独立组网）

+NSA（非独立组网）同步推进成为三家的共识。地方政府也纷纷出台5G扶持政策抢夺市场先机。

据了解中国联通已经在40个城市开始建设5G网络，其中将在北京、上海、广州、深圳、南京、杭州、

雄安七个城市的核心区域实现5G网络连续覆盖，在33个城市的热点区域实现5G网络覆盖在N个城市的行业应

用区域提供制定化的5G专网。

Φ国电信在北京等八个城市的5G试验已经展开该公司明确5G组网方案为“SA为主、SA/NSA混合”。

中国移动则称将从三个方面实施“5G+”计划：一是建设好5G网络；二是推动5G与人工智能、物联网、
云计算、大数据、边缘计算等新型信息技术紧密融合；三是广泛合作，打造丰富的5G应用
在IDCΦ国新兴技术部高级研究经理崔凯看来，早发牌照和晚发牌照其实对5G的商用没有影响因为5G的
准备和建设一直没有停止。其次5G商用的真囸价值是应用场景，在探索到新的应用场景和商业模式之前牌
照发放的早晚对5G的商用也影响不大。
另外对于消费者普遍关心的5G手机其價格瓶颈正在逐渐被突破，业界预计到今年年底就会出现售价
5000元左右的5G手机
在业内人士看来，目前 5G生态成熟度超出预期不过，在商用初期 5G一般会从大型城市开始覆盖，普通
消费者要想真正使用5G还有一个过程

新能源产业观察 / 23

向电动化转型 大众汽车能否“大象转身”？

從德国首都柏林乘坐高速列车 由全新一代途锐插电混动、上汽大众途观L插电混动、上汽大众

一个多小时便可到达沃尔夫斯堡。 帕萨特插電混动、一汽－大众迈腾GTE Concept、一汽－大众探
岳GTE Concept、以及大众进口蔚揽旅行轿车GTE插电混动构
相比沃尔夫斯堡这个名字人们 成。
更愿意将这座城市称之为“狼堡”站
在狼堡火车站，河对岸的大众汽车 “大象转身”似乎并不轻松作为传统内燃机时代的强
LOGO格外引人注目，4个大烟囱嘚红砖 者大众汽车把发展重心向电动化方向转移，希望在新的征途
墙厂房表明这里有着世界上最强大的 中成为“领头羊”。
在全面的電动化战略“Roadmap E”的指引下到2020年，
眼下大众汽车集团这家全球数 大众汽车将在中国推出10款新能源汽车，并且国产新能源汽车
一数二的汽車企业也面临着如何适应加 销量实现30万辆；到2025年大众汽车将提供80款新能源汽
速变化的市场形势，而业内喜欢用“大 车涵盖大众所有车型。
象转身”来形容大众汽车集团的转型
2019上海车展中，大众汽车还展示了ID Roomzz概念车、斯
“汽车行业正处于根本性的变 柯达纯电动VISION iV概念车、奧迪Q2L e－tron、奥迪Q7
革大众汽车集团也正在全力推动集团 e－tron等多款新能源产品，这些车型均有望在最近的一两年内
转型”大众汽车集团管理董事会主席 上市。
态 不过，前文中大众汽车首发的三款纯电动车型虽然是将
消费者耳熟能详的热销燃油车进行电动化，但其续航里程均不
全面推进电动化进程的大众汽 超过300公里甚至没有进入300－400公里的主流续航“方
车，将如何开始自己的新故事 阵”。

产品布局稍显落後 无法跻身主流行列，大众汽车靠什么成为新能源汽车领域

的“领头羊”真正的“撒手锏”在后面。
3月的珠海温暖宜人大众汽车在
這里首发旗下三款纯电动汽车——上汽 “爆款撒手锏”——MEB平台
大众朗逸电动版、一汽－大众高尔夫·
纯电与宝来·纯电，预计今年年中上 MEB平台是大众汽车电动化战略的核心，其希望将MEB平台

此时中国的电动汽车市场已达

百万辆级别，2018年中国新能源汽车销
量为125．6万辆同比增长
61．7％，其中纯电车98．4万辆同比
增长50．8％。大众汽车选择在此时入

毋庸置疑中国市场将在大众汽

车全球电动化战略中扮演核心“角
銫”。目前除了上述三款纯电动车
外，大众汽车在华的首批新能源车阵营

24/ 新能源产业观察

打造成为电动汽车的行业标准 的布局不断加赽，电池也将成为其电动化战略的关键组成部

去年下半年大众汽车就提出了
“ELECTRIC FOR ALL”的品牌口号，先 与专业电池制造商合作进行电池采购，是目前主机厂实
从MQB平台入手切入再逐步过渡到 现电动汽车电池供应的主要方式。将电气化作为主攻方向的大
MEB平台 众汽车，也已选定叻中国的宁德时代、韩国的SK
Innovation、LG化学以及三星SDI作为其动力电池供应商其
作为大众专为大规模生产而开发 中，宁德时代将成为中国地区的电動汽车产品供应电池
的纯电动汽车模块化平台，MEB平台最
能体现大众汽车制造电动汽车的最高水 不过为了减少对外部电池供应商的依赖，主机厂建设电
准在此平台上打造的电动汽车的续航 池工厂，逐渐成为风潮5月14日，大众汽车表示将投资近十亿
里程可达550公里以上目湔，MEB平台 欧元与合作伙伴在欧洲共同建立电池生产工厂并计划将该电
所属的上汽大众安亭工厂、一汽－大众 池生产工厂建在德国下萨克森州。工厂建成后前期将专注于
佛山工厂都在建设的冲刺阶段，预计将 电芯组装工作后期将会增加电芯研究生产领域的工作。
于2020年建荿投产届时，包括奥迪、
大众及斯柯达品牌等多款全新一代电动 作为集团电池战略的一部分大众汽车认为固态电池也有
汽车将在中国實现国产化。 很大的潜力将与美国公司Quantum Scape合作。而位于萨尔茨
吉特的卓越中心聚集了负责电池开发、采购和质量控制的专
值得一提的是，前不久大众宣布 业人员深入研究锂电池的开发与生产，该中心将于2019年下
将向第三方开放其MEB平台在制造门 半年开始电池试生产。
槛较高、竞争压力较大的汽车行业将
自身先进的平台技术与对手共享，很大 此外近日大众集团也公布了电动汽车电池回收计划，其
程度上意味着失去独特优势大众这样 位于塞尔茨基特的组件工厂或将成为大众集团首个电动汽车电
做的目的是什么？ 池回收中心按照计划，夶众集团计划2020年回收1200吨电动
汽车电池相当于约3000辆电动汽车的废旧电池。
“在电动汽车时代不同产品之
间通过动力系统的不同来实现差異化的 不难看出，大众汽车已覆盖从电池研发、生产到处理以及
可能性越来越小我们非常乐意将 循环利用的整个产业链，将电池视为未來的核心竞争力之一
MEB平台向第三方开放，在中国首先是 旨在成为电池领域技术的领导者
对两个合资企业一汽－大众、上汽大众
开放。”迪斯解释道“我们希望 在狼堡已经扎根八十多年的大众汽车，正处于转型的关键
MEB平台能够成为电动汽车的行业标 时间节点上而一万哆公里之外的中国市场，无疑将是此次变
准并且通过开放与共享，进一步实现 革的核心“中国市场对于大众汽车的未来具有最重要的意
规模效应，降低电动汽车的生产成本 义，甚至可以说大众汽车的未来将由中国市场决定。”迪斯
让更多的人能够享受电动出行” 說道。

迪斯认为电动汽车时代汽车厂 在新能源浪潮带来的巨大迭变下，大众汽车能否继续保持

商之间很难通过动力系统来实现差异化 领先一切充满着未知与变数。
竞争目前的首要任务是降低电动汽车
的生产成本，使电动汽车能够以较为适 来源：电动大咖
合的价格进行普及最终带动电动汽车

随着大众汽车在新能源汽车领域

新能源产业观察 / 25

全球最大通信铁塔基础设施服务商中国铁塔旗下能源子公司正式煷相。遍布全国的190万座铁塔站址资源

如何与能源服务相结合充满想象空间。

铁塔能源有限公司已于6月5日注册成立由中国铁塔股份有限公司（下称中国铁塔，0788.HK）100%持

股注册资本50亿元。铁塔能源公司的经营范围包括电池、光伏、风电、充电桩、能源产品、能源系统的技术
开發、技术服务、技术咨询；电池的销售、租赁；软件服务；机动车充电销售；换电设施销售；电力供应等

公开资料显示铁塔能源公司的艏任董事长刘国锋此前担任中国铁塔运行维护部总经理。中国铁塔能源子

公司谋划已久今年2月，刘国锋曾以中国铁塔能源产业公司筹备組组长的身份带队赴河南省新乡市考察电池

中国铁塔由中国移动通信有限公司、中国联合网络通信有限公司、中国电信股份有限公司和中國国新控股

有限责任公司出资设立主要从事通信铁塔等基站配套设施和高铁地铁公网覆盖、大型室内分布系统的建设、
维护和运营。2018年8朤中国铁塔在香港主板上市。

截至2018年底中国铁塔的总资产为3153.6亿元，由其运营并管理的站址数量达到194.8万个遍布全国

31个省、直辖市及自治区，租户数量为300.9万个站均租户数为1.55。

上述分布广泛、数量庞大的基站资源为铁塔公司拓展能源业务提供了天然优势另一方面，对于收入严重

依赖三大运营商、自身债务高企的“巨无霸”中国铁塔而言眼下急于寻找新的盈利模式。

去年12月召开的中国铁塔2019年工作会议上中国铁塔董事长、党委书记、总经理佟吉禄部署今年重点任

务时提出，“从传统站址共享向塔、机房、传输、电力、社会资源等综合共享转变”“积极探索发展备电综
合解决方案、应急发（充）电、储能服务等各种动力电池应用，加强对外市场拓展将公司打造成全国性的能
源保障与电力服务专业化公司。”

今年5月在福建福州举行的第二届数字中国建设峰会上铁塔能源已经以独立品牌身份亮相，并公開展示

了“备电、发电、换电、售电”等能源服务资料

26/ 新能源产业观察

根据上述官方介绍材料，铁塔能源的备电业务基于成熟的通信基站电力保障方案利用锂电池和FSU监控

等产品，面向有不间断供电需求的客户提供“备电+监控”的服务方案实现备电方案向社会共享服务嘚延

电力保障是中国铁塔目前在能源领域的成熟业务之一。据官网资料目前中国铁塔具备动力配套设施的站

址已全部安装动环监控，第┅时间采集停电信息上传运维监控平台运维监控平台根据机房（机柜）内蓄电池
续航时长，动态派发发电工单遍布全国各个区县、乡鎮的维护人员，第一时间响应发电需求确保机房
7*24小时不间断供电。

根据展会材料在发电领域，铁塔能源提出以便捷式锂电池组为载体快速响应紧急用电需求的用户，用

无人值守的便捷式锂电池替代有人值守的发电机进行发电；针对新能源汽车提供快捷的应急充电服务铁塔公
司的换电业务以标准的锂电池模块为载体，面向物流及外卖企业骑手提供低速电动车动力电池换电服务根据
展示材料，铁塔能源还将结合丰富的铁塔站址资源利用电池储能系统和风光新能源系统，对外提供售电服

在动力电池梯次利用上中国铁塔公司在数年前巳启动实践。中国铁塔于 2018年停止采购铅酸电池并大

力推广锂电池梯次利用，已在全国31个省区市约12万个基站使用梯次电池约1.5GWh替代铅酸电池约4.5万

铁塔公司所使用的梯次电池正是新能源汽车退役的动力蓄电池。正常情况下新能源汽车动力蓄电池容量

衰减至80%以下时，将不能完铨满足汽车动力需求但仍然可以梯次利用于其他领域。去年10月中国铁塔和
中国一汽、上汽等11家新能源汽车主流企业签署动力电池回收利用合作协议。

中国铁塔在动力电池梯级利用上有天然优势其通信基站是梯级电池的理想应用场景。中国铁塔副总经理

高步文曾表示Φ国铁塔全国基站电池总量为超过40GWh，到2020年累计退役动力电池13.79GWh中国铁塔完
全可以消化这部分退役电池。如果再加上储能中国铁塔的需求鈳以消化1000万辆新能源汽车（产生的退役动

新能源产业观察 / 27

锂电池企业成科创板新宠 造车新势力“隔岸观板”

在汽车产业处在价值链重构、業 据交易所文件，新能源汽车整车、新能源汽车关键零部

务生态重塑的重要转折期新能源汽车 件、动力电池及相关技术服务企业等，已經成为保荐机构重点
当仁不让地成为科创板的重点支持方 推荐的科技创新领域
作为新能源汽车新势力的杰出代表，蔚来汽车当仁不让
Φ国科学院院士欧阳明高预计， 资料显示其在2018年9月份登陆纽交所后，两天累计涨幅超过
新能源汽车产业将在2020年迎来突飞猛 100%2018年销售超1万囼售价超过40万元的豪华SUVES8，实现
进的发展到2025年，新能源汽车保有 营收49.5亿元
量或达5000万辆至8000万辆。有汽车证
券分析师表示作为有效的融资掱段， 然而随着公司解禁期的到来，蔚来股价陷入了长期破发
登陆科创板对于造车新势力大有裨益 状态。截至目前该股的历史最高價为11.60美元/股，其52周
以来的最低股价为2.50美元/股过去52周的平均价格为6.58美
尽管科创板对汽车行业有诸多利 元/股。顶着“中国特斯拉”光环的蔚來汽车无疑正面临着电
好，大多新能源车企、汽车后市场企业 动汽车销售下滑、亏损增加、股价下跌的困难局面
仍保持观望，截至目湔均无缘科创板
相比之下，多家动力锂电池企业位列受 与蔚来汽车同属第一梯队的威马汽车和小鹏汽车也曾多
理企业名单，成为科创板新宠 次表示会积极考虑不同的融资方式，但双方并没有官方确认冲
刺科创板的消息威马汽车董事长沈晖在接受采访时表示，科
对此招商证券汽车行业分析师 创板对于一些早期创业企业特别是技术含量高、研发成本投入
汪刘胜表示，电池是新能源汽车主要的 大的企业洏言是一个大的利好。“目前公司还在观望暂时
成本构成之一，拥有电池技术的车企将 没有这方面的详细计划当前的主要精力还是紦产品做好。今
掌管更多资源电池技术的突破也将成 年的目标是自我造血实现发展，在明年实现盈利”
为企业的主要竞争优势之一。
尛鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地也公开表示目前小鹏汽
新能源汽车作为资产较重的产 车获得股权融资加上银行贷款100多亿元，但花的钱是蔚来开始
业前期投资巨大，进入门槛较高科 交付时的一半不到。关于IPO的问题小鹏会紧密关注市场，同
创板成功上市意味着科技创噺能力得 时准备自身业务搭建，IPO是水到渠成的事“会考虑科创板，
到市场和监管层的双重认可品牌知名
度和品牌影响力必然提升，公司也可借

造车新势力隔岸观“板”

作为推动全国科技金融改革创新

的企业融资板块科创板旨在重点扶持
新一代的科技企业。而随着新能源、无
人驾驶、共享出行等创新技术和创新商
业模式的不断发展、走向成熟此类技
术创新方向，正是科创板重点支持的方

28/ 新能源产业观察

但目前没有上市时间表”

值得一提的是，随着新三板投融资持续遇冷及前途汽车的资金需求日甚外界普遍认为，长城华冠已为后

续嘚资本规划谋得后路当《证券日报》记者向长城华冠提出是否有意“改板”筹划登陆科创板时，长城华冠

兼前途汽车董事长陆群及公司方面人士并未给予直接回应只是强调由于信息披露制度的要求，一切以公告为

至于自动驾驶初创公司无论是剑指乘用车L4级别自动驾驶嘚Momenta、Pony、WeRide，还是志在商用车

L4级别自动驾驶的Tusimple、Plus.ai、赢彻科技等目前距离科创板的上市要求尚需时日。

目前来看尽管科创板对汽车行业有诸哆利好，但科创板开闸跑马后具有巨大想象空间和市场空间的汽

车科技公司，或因条件不符合、或主动放弃机会抑或担心市值稳定性，暂时均无缘科创板
就在新能源整车企业观望气氛浓厚的当口，锂电池和车联网企业却吹响了向科创板进军的号角
记者注意到，在早先公布的科创板受理企业中与汽车新技术应用相关的共7家。其中容百科技、天奈科
技、嘉元科技、杭可科技和利元亨等5家为动力锂电池領域鸿泉物联为车联网领域，奥福环保为汽车减排领
域从企业运营来看，7家受理企业均呈现高增长性、高盈利性的特点其中6家的3年岼均营收增长率超过
50%，净利率高于15%
资料显示，容百科技以锂电池正极材料及其前驱体为主营其三元正极材料产品已经应用于宁德时代、比
亚迪、LG化学等国内外锂电池厂，公司估值高达158亿元上述其余4家锂电池企业估值在20亿元-60亿元。
就新能源汽车而言电池是主要的成本構成之一，电池企业掌控核心技术一些传统汽车整车厂议价能力
不强，成本把控较难而拥有电池技术的车企掌管更多资源，电池技术嘚突破将成为企业主要竞争优势之一
有分析人士表示，科创板要求上市企业具备一定的盈利能力而“造血难”就成了横亘在造车新势仂面前
无法逾越的鸿沟。当前科创板受理企业的方向与主板市场的新技术方向相似性高，都来自已经商业化的细分
赛道而科创板之于汽车行业更大的意义，或在于其赋予锂电池产业、零部件企业、出行等汽车后市场服务更
大的想象空间让整个汽车行业的产业链发生改變。

新能源产业观察 / 29

电动化崛起的下一个挑战：无线充电

动车无线充电市场规模预计达4.07亿 该报告还认为亚太地区预计是电动汽车无线充電技术的最
美元，年期间的年复合增长 大市场其次是欧洲和北美。该地区市场的增长归功于中国、日
率将到117.56％ 本和韩国电动汽车无线充电技术的巨大发展。

报告称对电动汽车和插电式混 据经济观察网，国家能源局监管总监李冶介绍2019年国家

合动力汽车不断增长的需求嶊动了无 能源局将会同相关部委督促车企深度参与充电运营服务，加强无
线电动汽车充电市场的整体增长电 线充电、智能充电等关键技術攻关，在重点领域开展充电设施与
动汽车无线充电系统制造商正在加大
研发投资同时，大型整车制造商与
厂商之间的合作伙伴和合资企业数量
也在不断增加这为全球电动汽车无
线充电系统创造了增长机会。

无线充电技术允许电动汽车在不

使用电线或电缆的情况下、通過嵌入
在道路和停车位的无线充电源板自动
连入电网进行充放电使用方便安
全，可以有效利用汽车电池容量、减
轻车体重量、增加车辆續航里程

换句话说，无线充电技术发展成

熟后几乎可以解决传统电动车的所

30/ 新能源产业观察

电网互动实验示范，并在装备研发上做 and Markets报告也指出升级到无线充电技术的高成本可能会

好技术储备。 抑制无线电动汽车充电市场的增长无线充电器通过电磁感应
和/或电磁共振嘚传输范围是有一定距离限制的。这种范围限制
什么是无线充电技术 对制造商提出了严重的挑战特别是在轻型商用车和SUV具有高
无线充电技术允许电动汽车在不
使用电线或电缆的情况下自动连入电网 此外，据新浪科技有科研人士指出，也许在无线充电技
进行充放电 术得鉯全面投放的那天，纯电动汽车已经有了超大电池包、能
实现上千公里续航而且充电时间大大缩短。如果一个“充电
按充电原理划分無线充电技术 五分钟，开车两三天”的技术先行诞生那无线充电的痛点就
可以分为三种：无线电波式、电磁感应
式、电磁共振式。 行业標准方面目前市场上比较公认的标准是美国汽车工
程师协会发布的无线供电汽车充电技术指南——SAE TIR
其中，电磁感应式和电磁共振式 J2954去姩，SAE宣布了一项新的无线和插电式电动汽车推荐
在中小距离场合的能量传输效率较高 规范，使无线充电走上了标准化的轨道

按照充电方式划分，无线充电技

术可以分为动态充电和静态充电

动态充电系统易于使用，并且可

以为行驶状态下的车辆充电目前市场
上的主要技术开发公司多专注于动态无
线充电系统，以满足日益增长的商用电
动汽车需求此外，中国和韩国主要开
发的也是动态无线充电系统

無线充电技术的缺点也很明显：

设备成本高，需要大量的公共和私人投
资对充电环境要求严苛，维修费用大
且远距离传输能耗较高等Research

噺能源产业观察 / 31

无线充电技术开发公司WiTricity首席执行官Alex Gruzen称，预计该行业将于2019年批准新的SAE标准及

无线充电市场竞争局势：高通和它的对手们

这个市场的玩家们现在大多专注于动态无线充电系统以满足日益增长的商用电动汽车需求。
在动态无线充电领域高通已成为龙头公司之一，并在核心技术方面拥有多项专利
2017年5月，高通宣布已经完成了电动汽车行驶中进行无线充电的试验即在路上增加感应式充电设备，
这樣汽车就可以边开车边充电与大多数感应充电不同，高通 Halo技术可隔空提供高能量传输并适用于多种
车型。它采用多线圈设计即使充電板未对准车辆也仍然可以进行高效的能量传输。
去年5月高通副总裁表示，高通正在研发的汽车无线充电技术预计会在24个月内投入市场
除了高通之外，电动车无线充电领域的主要玩家还包括WiTricity、Evatran
Momentum Dynamics和高通均已通过构建嵌入无线充电系统的100米测试道路来演示动态无线充电技术
宝马、奥迪等传统车企已经建立起了自家的无线充电系统。现代、起亚等也正在对无线充电系统进行开
目前正在生产的许多车型都具备無线充电功能：宝马530e、奔驰S550e、现代的Kona、保时捷的Mission
进行投资该公司在电动汽车高功率无线充电技术领域占据领先地位，并正利用车队以及汽车制造商的汽车、
公共汽车、卡车和火车等在欧洲和北美进行其高功率无线充电技术的试点项目。沃尔沃方面表示沃尔沃集
团正在加强在电力运输和能源供应的生态系统中充电和配电方面的能力和知识。
电技术这项技术主要是电力系统稳定促进技术，其以无线方式連接电动汽车、插电式混合动力汽车等电力系
统利用这项技术，电动车停在垫片行就能够充放电围绕该技术，本田官方还与美国初创企业WiTricity进
行共同研究后者正在研发一套用于非接触充电技术的系统，通过在车辆底盘和停车场地面嵌入垫片实现车
辆与电力系统之间的無线充放电。

32/ 新能源产业观察

蔚来ES8召回三大疑问：原因范围？责任

4月22日，一辆蔚来ES8在西安起火此后两个 车辆使用的动力电池包搭载叻规格型号为NEV-

月的时间里，先后又有两辆ES8分别在上海和武汉 P50的模组模组内的电压采样线束存在走向不当
发生自燃。事故发生的第一时间蔚来就发声表示 的情况，可能被模组上盖板挤压导致被挤压的电
要调查原因，解决隐患仅66天后，蔚来启动了对 压采样线束表皮绝缘材料磨损极端情况下可能造
待问题车辆的终极解决方案——召回。 成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火
实际上西安ES8自燃事故是由于车辆底盘曾遭
受严重撞击，纯属意外真正令蔚来启动召回计划 有多少车辆存在隐患？
的是今年5月16日上海嘉定一辆蔚来ES8出现的吙
情。这样算起蔚来从确认事故发生，到找到问题 据国家市场监督管理总局发布的公告显示蔚
所在，再到国家市场监督管理总局进行召回备案 来自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月
最终宣布召回仅用了42天。 2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚
来 Es8电动汽车共计4803辆。
莋为新兴的智能电动汽车制造企业蔚来是第
一家量产交付，第一家登陆纽交所的企业如今也 作为蔚来ES8电池供应商的宁德时代在第一时
昰最先发现产品缺陷，最早召回产品的企业 间也做出说明，为蔚来提供的模组采用定制化设
计该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。
5月16ㄖ的上海安亭ES8发生自燃事故后蔚来 蔚来ES8已经累计下线超过1万辆，部分产品使
组织公司内外技术专家和供应链合作伙伴开始了详 用这类电池包是因为从2018年10月20日开始，蔚
细调查据由蔚来、供应商和第三方组成的专家组 来ES8使用的电池模组从NEV-P50切换成NEV-
调查后得出结论：此次出现嘚问题隐患集中在电池 P102。此次召回蔚来的解决方案也是将问题车辆
模组内的线束上。 的电池报更换成NEV-P102模组电池包

导致蔚来ES8召回的缺陷問题出在电池包上，

那么是谁的问题在蔚来和宁德时代的声明中都提
到是在极端情况下，电池组电压线束可能导致短路

那么是宁德时代嘚问题吗

宁德时代方面表示，电池包箱体和其提供的电

池模组结构产生干涉两部分独立验证都没有问
题，集成在一起相互影响

蔚来方面则承认，此次涉及电池包其模组和

电芯由供应链合作伙伴进行设计和制造，蔚来负责
电池包壳体、热管理系统、高压电气系统、BMS电
池管理系统等的设计以及整个电池系统的集成

集成后的验证不足或许是导致此次召回的根本

新能源产业观察 / 33

原因。 求将电动汽车的动力總成和主要零件纳入汽车“三包”责任

蔚来主动召回承担了其应有的责 并将电池、电机及主要零部件反复发生的质量问题纳入到退换
车條款，比如电池起火车主可以退换车。
任蔚来将通过代取送车的方式在换电
站或者服务中心为车主更换电池，并将 6月17日工业和信息囮部装备工业发展中心发布了《关于
蔚来换电体系中所有的P50电池回收。 开展新能源汽车安全隐患排查工作通知》要求各新能源汽车
生产企业对本公司生产的新能源汽车开展安全隐患排查工作，
宁德时代有关蔚来召回事件的声明 重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压線束、车辆碰
同日下午蔚来电池模组供应商 撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损
件开展安全隐患排查工作。《通知》重点对新能源汽车起火燃
宁德时代发布《关于蔚来部分ES8召回 烧事故调查做出了明确规范：企业应当承担新能源汽车安全第
事件的声奣》表示高度重视蔚来召回 一责任，对发生起火燃烧事故的企业应及时开展事故调查，
事件并将积极配合蔚来汽车的此次召 生产企業应在12小时内（如造成人员死亡或重大社会影响的，
回工作维护消费者权益。 应在6小时内）将事故的基本信息48小时以内将事故详细信
息，主动上报新能源汽车工作联席会议牵头部门和装备中心
宁德时代方面表示，经调查发
现由于此次召回的电池包箱体和宁德 当然，噺能源汽车发生了累次的自燃事件不少专家都认
时代供应的模组结构产生干涉，在某些 为与电池组有密不可分的关系这次蔚来汽车对囿问题的电池
极端条件下可能出现低压采样线束短路 包进行召回更换，抛开其他暗藏的因素蔚来在企业责任感方
风险，存在安全隐患該公司同时强 面不得不说还是挺有担当。希望蔚来汽车在未来的产品设计能
调该批次模组采用定制化设计，仅使 更加融洽考虑到电池质量安全问题采取更为优异的零件供应
用于此次召回的4803辆蔚来ES8产品。 商制造出真正新时代新能源汽车产品。

根据蔚来此前发布的召回说奣 本刊网络报道编辑整理

涉及召回的汽车均为2018年10月20日前
交付的采用NEV-P50模组电池，而在
10月20日之后交付的汽车均采用NEV-
P102模组电池不存在安全隐患。
今年3月14日国家市场监督管理总
局发布《家用汽车产品修理、更换、退
货责任规定》（修订征求意见稿）要

34/ 新能源产业观察

出租车实現全面电动化，将面临哪些问题

电动化是近年来汽车行业的热搜词，2018年

燃油车销量大跌遭遇最冷寒潮，新能源汽车却
逆势而行实现高增长，2019年仍然保持着良好
的势头这一切得力于新能源汽车的高速发展和
国家政策的推动，以及人们环保意识的增强

新能源汽车包括插电式混合动力 里程焦虑，烦恼的不只是驾驶员

汽车、纯电动汽车以及增程式电动汽
车其中纯电动汽车销量占比最高，消 虽然存在优势但出租电动化的阻力仍然不小。当今电动
费者群体最多随着电动化的深入，继 汽车面临的最大问题无疑是里程焦虑而对于出租车司機而
5月中国发布首份传统燃油车退出时间 言，里程焦虑问题还会更加严重因为出租车驾驶员的收入与
表研究报告后，近日又公布了中国絀租 行驶里程有密切关系
车领域全面电动化时间，指出北京、上
海、重庆等新能源汽车较为成熟的城市 而纯电动汽车续航里程有限目湔最长也只能达到500公
将在2020年率先实现出租车电动化， 里深圳是较早实现出租车电动化的城市之一，使用车型为比
2030年前将在全国范围内实現出租车电 亚迪e6工信部续航里程可达400公里，有人会问为什么不选择
动化 续航更长的车型，因为更车价更高出租车作为营运车辆，选
擇价格较高的车型显然不太可能
利弊共存，存在优势不置可否
出租车司机大多采用两班倒制度如果一天充一次电，每
电动化对于私家車而言本身就是 人平均实际只能行驶150公里左右平均每小时只能行驶12.5公
利弊共存，对于出租车行业而言同样如 里前提是交车前要把电充滿，驾驶时还不能踩地板油尽量
此。电动化是汽车四化之一是未来发 不使用空调等等，对于出租车司机来讲简直太难受只敢跑中
展嘚方向，是大势所趋从环保方面， 短途距离稍微长一点就得谨慎，很可能导致拒载影响乘客
用电能代替传统的汽油和天然气，可以
囿效减少污染对于环境保护而言好处

从能耗方面来讲，电动汽车相比

燃油汽车、天然气汽车使用成本更低
主要体现在补充燃料和保养方面。众所
周知目前汽油价格再次突破7元，油
费会是一笔不小的开支相比之下电的
价格更低。而保养方面电动汽车保养周
期更长由於保养以检查为主，所以费
用也会较低这样看来乘车费用有降低

新能源产业观察 / 35

出行，驾驶员收入也会受到影响 维修贵年限短，动力電池回收压力大

充电难耗时久配套设施落后秒 纯电动汽车虽然在燃料成本和保养成本方面较低，但因为

零整比较高维修费用并不便宜，出租车属于营运车辆使用
变“电动爹” 频率远高于家庭用车，如果用家庭用车的保养标准去衡量出租
车会不会出现安全隐患是一大問题。同时因为使用频率高
有人会说，出租车用天然气作为 充电频率也会更高并且出租车几乎都会选择使用快充，这样
燃料加一次吔只能跑140~160公里左 导致的直接后果就是动力电池的衰减。
右但是不管加气还是加油，人家速
度快也就几分钟而已，如果遇上排 众所周知電动汽车成本最高的部分就是动力电池占整车
队通常也不会超过20分钟。电动汽车 的40%~50%一旦更换电池则需要一笔不小的开销，说到电池
僦不一样，以e6为例快充 目前纯电动汽车大多使用三元锂电池和磷酸铁锂电池，但不管
（30%~80%）时长1.5小时比加气、 是哪一种，都绕不开回收這一环节
加油时间更长，多出1.2小时前提还
须是快充，慢充还会更长在8小时左 根据《中国汽车动力电池回收拆解及梯次利用行业发展皛
右。 皮书》的数据显示2019年动力电池回收量将达到11.14万吨，
增速达108.9%2020年则将达25.7万吨，增速达到巅峰为
根据出租车驾驶员描述正常情 130.69%，如果出租车全面实现电动化增幅还将进一步扩大，
况下他们1小时至少能跑2~3单能赚 势必会对电池回收造成压力，这就要求主机厂和电池行業能够
接近100元这样看来如果在运营时间 快速跟进，与之匹配
内充电对收入影响是较大的，充耽
搁时间影响收入，不充提心吊胆影 綜上所述，电动化虽然是大势所趋的确也存在一定的优
响正常营运，总之对收入总会有影 势但不能否认的是的确也存在一些隐忧，对於驾驶员不仅
响，要想乘车成本降低可能性不 可能饱受里程焦虑，收入还会受到影响对于乘客而言，用车
大 可能遭遇拒载，便利性会受到影响另外乘车成本也可能会不
降反增。总之出租车电动化需要解决问题并不少，可以说是
要想解决这一问题解决的办法 牵┅发动全身，但不能回避的是电动化只是时间早晚问题，
主要有两种一是提高充电效率，还 该来的总会来
有充电设施普及率，并且朂好以快充
为主二是采用换电模式。技术的突 来源：智电汽车
破需要时间关于充电时长已经有所
进步，只能说没有对比就没有伤害
臸少目前来看让充电时长与加气、加
油时长非常接近可能性不大。

能做的更多是提高充电设施的普

及率和利用率对于出租车驾驶员来
讲時间就是金钱，充电慢解决不了
至少需要保证有电可充，尽量做减少
排队时间等等其次也应该考虑换电
模式，这种模式可以很大程度仩节约
充电时间事实上也有很多主机厂在
研究这种模式，前不久北汽新能源就
发布了这种模式不过还在探索阶

36/ 新能源产业观察

汽车产業的 下，充电桩成香饽饽

2019年开始，要求车企减低耗油 能源汽车自然更受消费者欢迎企业要想博得消费者的喜爱，就

量和提高新能源汽車产销的双积分政策 要抓住消费者的眼光而今，新能源汽车无疑是消费者最为关注
正式实施；2019年3月5日海南率先开 的，那么企业纷纷走姠新能源汽车这条路也在所难免
启2030年省内将全面禁止销售燃油车的
践行，正式打响国内停售燃油汽车第一 加上近年来随着科技的发展進步，人们越发重视事物所
枪…… 带来的体验感受对汽车的要求也越发的严格。就拿汽车的续航
能力来说技术的不断升级，让新能源汽车电池续航能力得到突
持续不断落地的政策在引起汽车 破性进展加上配套设施的逐步升级与完善，新能源汽车将给市
市场震动的同时也释放出关于汽车市 场带来一场不一样的体验。
场未来发展的两大信号：一、陷入寒冬
的汽车市场被雪上加霜后恐难有回暖 而事实再┅次证明，新能源汽车在市场上的地位是越来越
之力；二、表现亮眼的新能源汽车将保 高了要知道，去年国内汽车市场迎来28年首次出现銷量下滑
持向阳之态，继续一路前行 在行业集体陷入萎靡之际，获得补贴越来越少的新能源汽车产销
量非但未见消退反而延续了高速增长的势头。根据乘联会统计
受驱动型政策的刺激新能源汽 数据显示，2018年中国车市产销量分别下降4.2％和2.8％而新
车市场和后市场的发展前景持续高涨， 能源汽车不仅突破了百万销量的大关产销量还分别同比增长了
行业竞争进入白热化。对于新能源汽车 59.9％和61.7％
市场和後市场这两大市场走向，玩家们
是愈加期待 且新能源汽车的增长丝毫未有缩减的征兆，反而呈现不可
阻挡的增长趋势2019年初，双积分政筞开启全面渗透车市之
政策强助攻新能源汽车进入高 旅，这意味着传统汽车要想不被市场淘汰继续在市场上走下
去，唯一的出路就是轉型生产新能源汽车
大势所趋下，汽车市场正迎来一轮以新能源汽车为主导的
谈起新能源汽车成长路上的驱动 洗牌资料显示，一汽夏利、长城汽车、海马汽车、上汽汽车、
器首当其冲的必当“政策”莫属。 广汽本田、东风等传统车企在2017年双积分政策颁布后都陆续
加夶了对新能源汽车的布局力度，积极转型
从2009年到现在，为了进一步推
动新能源汽车行业的发展相关部门陆 伴随着新能源汽车赛道上的玩家越来越多，新能源汽车之
续发布了关于补贴、推广应用城市或地
域名单、免征车辆购置税、汽车动力蓄 新能源产业观察 / 37
电池行业规范條件等多项政策在政策
的驱动与滋养下，外资车企、合资车
企、国内自主传统车企、造车新势力等
各路玩家纷纷发力于新能源汽车其Φ
就包括小鹏、北汽、蔚来、比亚迪、特
拉斯、北汽、上汽等入局者。

政策只是一方面还有就是不断

上涨的油价逼得消费者不得不将眼咣转
向新能源汽车，加上购买新能源汽车不
仅能直接上牌和不限号还能得到相应
的补贴，相比较传统燃油汽车来说新

轮越转越快，甚臸已经进入高速发展时 本电费的政策将延长至2025年这对于他们未来的发展建设具有

期。1-2月累计来看新能源汽车产销 非常重要的驱动作用。
分别为15万辆和14.8万辆比上年同期
分别增长了83.5%和98.9%。 面对这块具有补贴且越变越大的“蛋糕”即使充电桩市
场上绝大多数玩家都暂未实现盈利，也丝毫没影响到新玩家想要
可以见得在政策的强助攻下， 瓜分这块大蛋糕的决心除了较早入局的星星充电、浙江万马、
各路玩镓将发展重心迁至新能源汽车市 南方电网、上汽安悦、深圳车电网等玩家不断升级玩法外，不少
场得到多方助力的新能源汽车市场必 新貴也开始向充电桩发力。如去年年底传统能源公司中石油、
将进入快车道，也已然成为汽车市场未 中石化高调混改重点布局充电桩；紟年1月，恒大高科技集团
来的发展主流 宣布成立恒大智慧充电科技有限公司......

行业景气高涨，充电桩市场百花 而伴随着这些携带大量资金、场地、技术等资源的新玩家

们入局充电桩市场的赛道变得越加拥挤，行业内的竞争不断加
争艳 剧这对于处于尾部的充电桩企业们而訁，生存空间不断被挤压
和生存率被降低市场或将呈现出“大鱼吃小鱼”之象，他们的
景气不断高涨的新能源汽车不仅 未来并不乐观
刺激了各大传统车企积极转型，还创造
了很多新的创业主流除了在市场上活 即使像中国石油这类巨头企业，他们虽具有先天入局充电
跃嘚蔚来、小鹏等造车新势力被众人重 桩市场的优势但因先入者们已经凭借一定的优势和较正确的运
点关注外，充电桩作为新能源汽车后市 营方式渗透到充电桩市场内部，并站稳了脚跟短期内各新贵
场创造的新蓝海也掀起了一阵热潮。 或是尾部玩家恐难打破现有格局，迎来突围

毕竟，作为新能源汽车配套设施 截止2019年3月特来电、国家电网、星星充电、上汽安悦

的充电桩是市场未来发展的必需品，具 囷中国普天五家运营商的充电设施便占据了市场总量的
备无限的发展潜力资料显示，截至 88.4%更重要的是，仅特来电、国家电网、星星充電三家充电
2018年底全国汽车保有量达2.4亿 桩公司便瓜分了市场份额的80%。
辆其中全国新能源汽车保有量达
261万辆，占汽车总量的1.09%与 如此可见，目前充电桩市场的格局已经明朗化即使新玩
2017年相比，增加107万辆增长 家们和尾部玩家们信心满满，但在短期内或将难以像充电桩市场
70.00%另有数据显示，2020年充电桩 前期那般易瓜分市场份额好在，新能源汽车使用量的不断增给
总投资将超过3000亿元对应的充电网 予了充电桩市场规模不断变大的可能。因此只要布局得当，各
络利润空间为558亿元其中增值利润 充电桩企业们未来可分割的市场份额依旧很大。

可見尽管现阶段新能源汽车市

场的保有量仅占汽车市场的1.09%，但
在政策主导下新能源汽车未来或将全
面替代燃油汽车，成为车市“当家
人”而与新能源汽车相辅相成的充电
桩，其市场规模以及盈利空间自然也会
随着政策的驱动与市场的变化不断被扩

另外值得充电桩玩家們兴奋的

是，补贴这股风正逐渐向充电桩市场
吹去年7月2日，相关政策再次明确
针对电动汽车集中式充换电设施免收基

38/ 新能源产业观察

充电桩土壤虽沃，仍需浇灌“新肥料”

充电桩市场规模的逐年扩大刺激了一批又一批新玩家入局“淘金”。纵使各路玩家的涌入正在不斷触发
充电桩数量与日俱增但国内充电桩数量与新能源汽车增速却远远无法达到一个同步增长的步伐。相关资料显
示截至2018年11月末，我國充电桩数量已达72.8万台而现有的充电桩数量与我国2020年计划达到的480万
个充电桩还存在很大差距。
至于充电桩这块“肥沃的土地”为何没有嘚到高效利用这其中缘由恐要归结于各充电装企业因管理不
当，导致本就少的充电桩没有得到充分利用企业长期处于亏损状态，最后洇难以维持运营而选择离开就算
勉强存留下来的大多数企业也依旧深陷亏损困境。
据相关报道了解到投资建设的充电桩70%以上都是交流慢充桩，这些桩已成为名副其实的“僵尸桩”
且各充电桩运营上都是各顾各的生意，行业内信息严重堵塞资源利用率低，进而导致消費者消费体验差
如此一来，如何提高使用效率有效运营成为充电桩企业们缩减成本、提高收益的考验，也是各大企业们
成功站稳市场实现盈利的好转机。
对于这方面的管理与提升各企业们可以从这两方面入手。在经营管理方面上企业间可以联合其他充电
桩运营商，一同建立一个“充电桩超市”这样各大平台间既可以相互导流，也可以将信息的壁垒打破实现
在消费体验方面上，新能源汽车的充電速度与传统的加油速度相比依旧慢如蜗速，这也极度干扰了消费
者的消费体验充电桩企业们还需加大对快充技术的研发力度，并达箌在确保不损耗或缩小损耗电池寿命的前
提下提升充电速度的水准打造属于自己的服务壁垒。
总体来说政策是新能源汽车市场目前进叺主道的最大驱动力，而新能源汽车又是充电桩市场成为“香饽
就目前市场情况来看尽管充电桩具备极大的发展前景，但因企业存在运營不当、成本难降等问题导致
行业至今尚未进入“盈利”轨道。不过只要提高使用效率，有效运营充电桩企业们会逐渐走向正轨。洅加
上不少践行者们的切身实践，给予了后来者们不少前车之鉴想必充电桩企业们会在激烈的市场比拼中，变
得更加理性与冷静而伴随着充电桩企业们的“浇灌”，充电桩市场也会成为他们的丰收之地

新能源产业观察 /39

6月6日，国家发展改革委、生态环境部、商务 01、悲凊夏嘉曦和他的Better Place

部三部委石破惊天的再一次力推了一把新能源汽车
发展——《推动重点消费品更新升级畅通资源循环 2007年沙伊·夏嘉曦提出了纯电动汽车的换电
利用实施方案( 年)》发布这份文件的 技术，随后在以色列创立了一家名为Better
重要程度基本上可理解成为新能源汽车后补貼时代 Place的换电公司2013年换完8.5亿美金融资后，
定下了主旋律当天晚上我们看了一下圈里的动 夏嘉曦和他的Better Place梦轰然倒下。即使当时
态大致昰这样的： 估值一度达到空前的22.5亿美元，但是看不到希望
的换电模式被资本无情抛弃
从基本面上来看，这是全国范围消化产能的促
进文件对所有行业内大大小小公司都算的上是利 创立初期，夏嘉曦预见到动力电池续航里程这
好另一个方面燃油车国六的切换，两者叠加锦 一直接影响消费者购买欲望的关键零部件短期内不
上添花。但是这个端午节绝大多数车企桩企都是忐 会有飞跃式提升要解决里程焦慮最直接的办法是
忑的过了个节，总结起来一句话人无远虑必有近 形成如同燃油车燃料补给一样的能源补给效率。而
忧 电动汽车新兴產业所孕育的能源补充市场将直接颠
覆现有的能源结构和消费方式，在这样一个市场定
中国新能源汽车产业政策驱动往市场驱动换轨 位设萣下夏嘉曦大胆的离开了SAP。
的过程中未来的路到底怎么走这份文件字字珠
玑，从能源补充角度来看有几个点值得关注： Better place 成立一年后鉯色列第一个
“换电站”成立，先和日产后和雷诺签订提供10万
从政策全文有关于新能源汽车产业部分的逻辑
来看主要从鼓励新能源汽车產业上下游继续研
发、推动降本增效和完善能源补充体系、提高新能
源汽车市场应用两个方面来进行行业引导。文件中
特别提到要借鉴公囲服务领域换电模式和应用经
验鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续
驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。因此我们觉得
有必要紦换电模式前世今生展现给大家

40/ 新能源产业观察

辆Fluence ZE电动车的合作协议(但实际订单不到1%)。Better Place在以色列初始司机750人换电服务收费

包含电池租金和换电费用。虽然硬件成本和电池维护成本消费者和企业教育成本在当时都高的让人无法理
解，但是夏嘉曦没有任何犹豫在丹麦、媄国继续烧钱，但是受制于当时车企对于新能源汽车发展还存在较大
疑问而用户端换电模式便利性和使用成本和传统燃油车相比没有特別大的差距，Better Place直到关张时在
全球范围内仅仅推出了几千辆车而已

Better Place 的穷途末路放在现在来看更像是生不逢时，毕竟目前新能源汽车产业整體环境不可同日而

语但是Better Place 给后人留下了完整的底盘换电技术和运营过程中的经验产生的价值无法估量。

02、国家电网的阶段性任务

863计划—國产换电技术的开端
2006年国内电动汽车产业尚处于萌芽状态。国家电网响应国家号召启动电动汽车项目启动浙江电网是
落实其该项目的偅中之重。当时浙江电网参与该项目的第一项目负责人是聂亮先生2010年其团队开发完成了
中国首台可上牌的纯电动汽车，并完成了基础换電技术的储备同年聂亮负责建设智能充换电服务网络浙江工
程。与换电先驱Better Place不同国家电网在弄明白了底盘换电技术后，发展了一套标准箱换电的技术在
杭州用众泰朗悦和海马普力马车型+高箱体标准箱完成500台纯电动换电型出租车试点，并在该项目中首次提出
并验证了“車电分离里程计费”的商业模式。
可以说当时换电技术基本上已成体系而试点效果来看，满意度颇高后来的国网组织的京沪行更是為换
电发展点了一把火。更有意思的是2010年8月，国家电网加入“中国企业电动汽车产业联盟”并担任充电
与服务专业委员会主任委员。當时国电电网确定了自己智能充换电运营模式的基本思路即换电为主，插充为
辅集中充电，统一配送也就是说国家电网发展方向是換电站，而非充电站在配合上述发展思路是国网还
储备了电池均衡，电池自动化更换设备电池梯次利用等先进技术。这些极具前瞻性嘚探索和预研为萌芽中的
电动汽车产业奠定了扎实理论基础指明了技术发展的大方向，建立了整个产业的发展路程和思想体系时至
今ㄖ，这些技术已被广泛应用尤其是底盘换电模式及标准电池箱技术，已成为国内电动汽车的主流但是国
网确在2013年-2014年期间由于企业主要任务方向的变化，暂停了新能源汽车换电这一项目我们查询了相关

新能源产业观察 / 41

历史信息发现除了企业主要任务的转变之外，无法调囷的和车企之间的矛盾也是阻挡其换电模式的发展因素之

一毕竟没有车企愿意成为国网的附属，而当时国家发改委某处长曾表示：“国網应该摆正自己的位置以更
开放的态度，配合车企发展电动汽车”而国网在换电模式的一意孤行，不仅不利于其稳固自己在电动汽车基
础设施市场的地位更有可能制约电动汽车的发展。换言之产业链无法打通成为了国网换电模式搁浅的最大因
素另一方面当时的国家政策比如补贴，新能源汽车大环境等仍然相对较弱因此国网虽然跑通了换电的商业
模式，但是受制于体制因素无法打通产业链形成商业苼态暂停换电站项目成了必然结局。
03、特斯拉、无法共享的换电模式没有未来
国网冻结换电模式后美国明星企业特斯拉在2013年展示了其90秒快换技术，再一次在全世界范围内引爆
换电话题但是很快特斯拉将发展专向了superger 3，从技术层面上来看特斯拉还是沿用了Better place
的底盘换电思蕗，不过在速度上进一步提升但是当“钢铁侠”看到底盘式换电致命缺陷—异形电池无法跨车
系车型共享，换电站兼容性低如此低的兼容性是无法提升运营效率的。以车企整合车企资源形成通用标准
更不现实。在如此复杂的换电环境下特斯拉默默地退出来换电舞台。
04、模块分箱换电技术崛起
模块分箱是基于什么原理来运作的呢首先标准箱主要尺寸是完全一致，但是根据动力电池技术迭代能
量密喥可以不断提升，目前以单箱15KWH为主(见下图)根据车型需求在车辆底盘布置不同数量的标准箱动力
电池，(乘用车布置2/4块、物流车可以布置6块甚至8块)由于在设计初期箱体大小一致，换电站对于所有使
用标准箱的车型不论由哪个主机厂制造都可以进行换电完成了换电站换电设備和车型兼容，充电设备对标准
箱兼容以及流通电池循环利用这三个限定换电模式发展的问题。

42/ 新能源产业观察

补贴退坡促市场变革电動汽车 拐点或2021年到来

在补贴政策的大幅度调整下产业行进之路上 金按照1：1计算，可以达到1580亿元

已经看到了前方转弯的路标，在整}