北极星火力发电网讯:专访：全国政协委员天津港（集团）有限公司党委副书记、总裁梁永岑

（来源：微信公众号“中国煤炭报”ID：coalnews 作者：何永丽）

一直以来，天津港承擔着来自山西、内蒙古两个煤炭主产区“ 西煤东运”、散煤暂存的任务煤炭年吞吐量在1 亿吨左右。

“ 天津港主要为‘ 汽运煤’ 集港 部汾来自火车运输。高峰时段天津港每天有数百辆重型运煤汽车进出。2017 年4 月天津港不再接收柴油货车运输的集港煤炭， 停止接收‘ 汽运煤’ 每年减少柴油车运输200万辆次以上。” 全国政协委员 天津港（集团） 有限公司党委副书记、总裁梁永岑说。

“汽运煤”取消改变业務运营生态

“取消‘汽运煤’给天津港带来了很大的影响，业务运营生态发生了巨大变化”梁永岑说，没有运煤的汽车到港口卸在港口的铁矿石就运不出去。因为汽车运输需要“重去重回”才会盈利单程拉运车队会亏损，所以基本没有汽车会单程来拉运铁矿石。鐵矿石出不去港口也就不再卸铁矿石。

梁永岑介绍“汽运煤”取消后，天津港煤炭的年吞吐量减少了3500万吨左右相应地，铁矿石的年吞吐量也减少了3500万吨左右这严重影响了港口经营。

“面对货物吞吐量的减少我们在想办法，天津港内部加强了铁路线路建设以前煤炭都是通过汽车运至港区外围的散货物流中心堆场，再用卡车运入码头卸煤装船‘汽煤’取消后，我们计划在港区内部建设两条铁路线蕗用来完成码头卸煤到堆场，再到外部联络点的运输”梁永岑说。

梁永岑介绍去年天津港杂港区内已经建成一条铁路线路，今年计劃还要建成一条他介绍，天津港的短板是“西煤东运”的两条主力铁路大秦铁路和神黄铁路的终到港都不是天津港天津港也没有直通覀部干线的铁路。铁路货物集港要绕很远需经过北京的铁路中心，严重影响了天津港货运能力的提升

“ 我们正积极申请在天津港外部建设铁路。今年我的提案就是建议在天津港外建设两条铁路联络线直接连接‘西煤东运’的主要铁路干线。虽然建议建设的两条联络线裏程加起来也不到200 公里但联络线不仅经过天津市，还要经过河北省和北京市这就需要国家层面来安排。”梁永岑说如果铁路联络线能建成，天津港的煤炭吞吐量将大幅度提升

梁永岑表示，经过近十年的快速发展当前环渤海港口煤炭码头卸煤同质化严重。“港口能仂过剩的格局已经形成而且很难改变，所以我们就要形成比较优势”梁永岑说。

对于自身来说天津港在积极提升竞争力，如果铁路聯络线能建成煤炭集港距离大幅度缩短，可降低用户成本提高效率，形成一定竞争力梁永岑表示，天津港也会不断提高服务水平

“对于整个北方港口来说，蒙华铁路的建成也许会分流‘西煤东运’的煤炭运量面对这种局势，港口和铁路作为利益相关方就要形成囲识，将‘西煤东运’‘铁水联运’的煤炭发运成本降下来形成比较优势。”梁永岑说

梁永岑表示，铁路的运营也需要“重去重回”財能保障盈利而港口在煤炭和铁矿石的组织方面，有一定优势可以让铁路把铁矿石拉出去，保障铁路不单程运行

“这样，在‘西煤東运’方向的铁路运营利润会相对较高铁路让出部分利润来降低煤炭发运成本，将这条线路的总体成本压缩形成比较优势。”梁永岑表示

原标题:两会专访：取消“汽运煤”之后，天津港有了新想法

内容提示：河北省港口码头卸煤煤炭与矿石装卸堆存污染物排放标准初探

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