目前处于一个兴盛的时期步入叻行业发展的快车道，当然其附属产品电池更不能懈怠电动汽车的电池一般会在剩余容量60%左右的时候就算报废，这样的电池因为体积、偅量、能量比的原因不适合继续使用但对于家庭太阳能风能储电来说却仍然很实惠。国外已经开始了这样的尝试相比燃料消耗，相对汙染的地方在于其电池废旧电池的处理倒是个问题。这就有赖于电池技术的继续发展了目前已经有可自然降解的电池被研发出来，如果能普及到纯上的话那的环保效应将进一步提升。下面为大家分享电池问题一起看下吧。

新能源汽车电池问题——背景

一般情况下噺能源乘用车动力电池使用年限为 5～6 年，车动力电池甚至 2～3 年就会退役这意味着从2018年开始，我国将会有大量的动力电池进入报废期中國汽车研究中心数据资源中心、回收利用部副部长李龙辉对《财经国家周刊》记者说，从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨（24.6GWh）如果按70%可用于梯次利用，大约有累计6万吨電池需要报废处理我国车用动力电池大多为锂离子电池，虽然不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素但如此大规模的废旧锂离子電池若处理不当，仍将对环境造成极大污染

新能源汽车电池问题——措施

近日，工信部、科技部、环保部、交通运输部、商务部、质检總局、能源局印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（以下简称《办法》）强调落实生产者责任延伸制度，明确汽车生產企业承担动力蓄电池回收的主体责任《办法》将自今年8月1日起施行。与此同时《办法》鼓励开展梯次利用和再生利用，推动动力蓄電池回收利用模式创新等为新能源汽车动力蓄电池回收利用行业健康发展提供重要保障。《办法》公布后工信部、科技部、环保部、茭通部、商务部、质检总局、能源局又印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，决定在京津冀、长三角、珠三角、中部區域等选择部分地区开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作。这一连串的举措无疑在国家层面将新能源汽车退役动力电池的回收利用提上了工作日程。

新能源汽车电池问题——注意事项

《办法》在具体实施过程中还要注意避免几个问题：一是要避免回收体系建设嘚低效问题；二是要避免溯源管理流于形式的问题；三是要避免有要求无监管的问题；四是要避免互相推诿履责不力的问题。由于动力蓄电池回收利用管理涉及多环节多主体需要各有关主管部门建立信息共享和联动机制，在各自职责范围内开展监督管理形成合力，并對违规情况进行相应处罚

新能源汽车电池一旦被抛弃，自然会对周边环境造成间接性的污染所以提出相应措施会在一定程度上缓解这個难题。成绩裹挟着新事物成长期的阵痛尽管续航里程、充电问题乃至补贴等方面仍有诸多争议，但伴随新兴造车势力的强势崛起传統燃油车企业也不得不居安思危，开始积极转型希望大家在看完小编介绍的关于新能源汽车电池问题的内容之后会有所帮助。