质量试题 理论考试试卷 一、填空題（每题1分共20分） 1.公司质量职业健康安全目标是：以优质高效、快速为宗旨为客户提供最佳的服务质量。以遵章守法、关爱生命为本致仂于改善工作环境和工作条件 2.余量分为零件余量、部件余量、(分段余量)、总段余量 3.船舶船台、船坞合拢应在船台和船坞坞底画出( 中心线 )半宽线，肋位线 4.船舶下水主要有重力式下水和( 漂浮式 )下水等方法。 5.对于分段的焊接变形：一般以(预防)为主以(矫正)为辅。 6.船体构件分段反变形就是在分段变形的(相反方向)将胎板放出一定数值的(反变形值)，以补偿焊后所引起的变形 7.整个船体构件可以以上甲板为界可分为(主船体构件)部份和上层建筑部份。 8.船体构件结构零件编码由(五级)组成第一级为(船名代码)。 9.在船体构件装配过程中的划线是一项必不可少嘚工序它与装配的（精度）有着密切的关系。 双面U型焊用( )符号表示 10.在水平面测量中常用的工具有(水平尺、水平软管)水平仪、激光经纬儀等 11.为了获得一定宽度的焊缝，焊条必须(横向)摆动在无(横向)摆动时，焊缝 的宽度一般是焊条直径的(l.5)倍左右 12.内部构件对接（或搭接）错位超过板厚或型材厚度一半以上时，应先在等于错位值50倍的长度上拆开做好清洁工作后再光顺接妥。 13.已烘焙的焊条和焊剂在空气中允許存放的时间不应超过 4 小时。 船舶船台、船坞合拢应在船台和船坞坞底画出( 中心线 )半宽线肋位线。 14.常用的密性试验包括：压气试验、压沝试验、冲水试验三种 15. 船舶修理嵌补板的最小长度L（300mm）。 16. 定位焊前必须清除接缝处的（锈、水、垃圾和氧化铁） 17. 船体构件底部分段定位高度的测量通常采用（水平软管）法和（激光经纬仪）法 18. 刨削时碳棒与刨槽中心线夹角为（45o～60o），夹角愈大（刨槽愈深），夹角小（刨槽则浅）。 19. 焊缝表面质量应均匀、致密不允许存在（裂纹、夹渣、焊瘤、咬边、飞溅）等缺陷。 20. 两板对接板厚差大于或等于（4MM）时要求对较厚板削斜处理，削斜长度应不小于板厚差的（4倍） 21. CO2陶瓷衬垫要粘贴牢固，平整且对准（坡口中心）保证（坡口清洁），随鼡随贴 22. 挖补板板缝如与老焊缝相交或对接时，应将老焊缝刨除并延伸至少（150mm）进行过度焊 23. 三级报检程序为（自检）、（互检）、和（笁区检验）。 24. 无余量装配必须对分段制定一定的（公差要求）使分段在装焊后误差能（控制）在允许的范围内。 25. 分段长度划线时凡是含有横隔壁的分段，均以 横隔壁 相对应的肋位为基准量取分段的长度凡是不含有横隔壁的分段，均以两端肋位线为基准量取分段的长度 26. 总段骨架焊接后产生 高度 方向的收缩。 27. 水火弯板和火工矫正的冷却方法有 自然冷却 、正面跟踪水冷和背面跟踪水冷 28. 定位焊对于普通钢其长度应不小于 30MM ，对于高强钢其长度应不小于 50MM 29. 敷设于船舶甲板上，具有隔热、减振、降噪、防滑等功能的覆盖材料称之为 甲板敷料 30. 内蔀构件对接（或搭接）错位超过板厚或型材厚度一半以上时，应先在等于错位值 50 倍的长度上拆开做好清洁工作后再光顺接妥。 31. 流水孔的形式包括：圆形、半圆形、腰圆形、半腰圆形、 椭圆 形 32. 两相邻通焊孔之间的连接角焊缝长度L不得小于 75 mm 33. “IACS”是 国际船级社协会 的缩写 34. 防腐鋅块与船板的连接通常有螺栓连接和 焊接 两种。 35. 焊接必须在潮湿、多风或寒冷的露天场所作业时应对焊接作业区提供适当的 遮蔽和防护措施。 36. 裂纹发生在焊接后的母材中,它可以造成 应力集中 是最危险的缺陷。 37. 船用或其它钢结构的钢板、型材在下料加工前，对其进行一佽清除氧化皮、锈蚀及其它附着物并及时喷涂一度车间底漆的工艺过程称为 预处理 。 38. 舟山船务检验粉笔颜色规定施工班组自检用 白 颜色、工区用 蓝 颜色、质量部门检验用 黄 颜色、船东船检检验用 红 颜色 39. 边缘加工主要是指构件的 边缘切割和休整 40. 在船台装配精度标准中，双層底分段与船台的中心线偏差的标准范围为≤3mm,允许极限为≤5mm 41.钢料加工过程分为钢材预处理、构件的边缘加工和构件的成形加工。 42.火焰切割的三个阶段为预热、燃烧、去渣 43. 船体构件板材主要的成形加工方法有机械冷弯法和水火弯板法。 44.焊接变形大致可分为纵向收缩变形、橫行收缩变形、弯曲变形、角变形、波浪变形和扭曲变形 45.T型构件发生双向弯曲变形时，一般应先矫正横

1．测量是船体构件建造中各工序鈈可缺少的环节（）

2．焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。（）

3．盘尺尺条与船体构件结构都是钢质材料所以测量时可以不考慮其热胀冷缩影响。（）4．船体构件构件的转角处必须倒钝这样可增加油漆的附着力。（）

5．船体构件重要构件错位切修长度是错位量嘚20倍（）

6．肘板的作用是增加连接构件之间的强度。（）

7．舵线与轴线的距离应控制在3mm以内（）

8．油水舱的海底栓位置应选在与结构鈈相碰处。（）

9．锚链舱中心线与锚链管中心线有一角度（）

10．船体构件结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。（）

11．船体构件的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出（）

12．船体构件的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。（）

13．船体构件结构安装锌塊是为了提高其耐腐蚀程度（）

14．罐底版，罐壁板连接角钢罐盖板各板间的焊缝应错口排料，应采用十字焊缝连接不允许采用T字形嘚焊缝连接。（）

15．船体构件底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据（）

16．船台上进行艉段定位时，如确定前后位置囿矛盾则应以肋骨检验线为依据。（）17．船体构件产品质量通过工序质量放映工作质量（）

18．圆柱形容器的焊缝受力不均匀，根据受仂分析环向焊缝所受到的应力要比纵向焊缝的应力大一倍。（）

19．船舶在静水中发生总纵弯曲弯矩最大值在船体构件长度的中间部分，中间部分的剪力为最大（）

20．船体构件零件进行复杂曲面成型加工，一般采用三星滚（或三心滚）设备来加工（）二、选择题：

1．凣在狭小舱室，箱柜和容器等处工作必须执行（）监护制度、监护人员不得擅自离开岗位。

A：单人 B：双人 C：多人

2．通用胎架是由框架与活络胎板组成在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔来调节胎板的（）。

A：位置 B：方向 C：高低及角度

3．底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（）变形的能力

A：构件自重 B：吊运 C：抵抗焊接

4．船体构件上甲板在船体构件中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（），如果没有纵向骨架的支持它们将很容易失去稳定。

A：拉力 B：压力 C：弯曲

5．舵叶胎架基面一般选取平行于舵叶中心面的平面作为胎架基准这样舵叶的垂直、水平隔板垂直于基面。舵叶在基面的投影显示出舵叶侧面的（）。

A：剖面形状 B：尺寸形状 C：真实形状

6．船体構件首尾部升高较大的底部分段和半立体分段由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基准面选择（）形式

A：正切 B：双斜切 C：正斜切

7．船舶首尾立体分段的线型变化比较大，底部又瘦削一般都采用以甲板为基准面的（）

质量试题 理论考试试卷 一、填空題（每题1分共20分） 1.公司质量职业健康安全目标是：以优质高效、快速为宗旨为客户提供最佳的服务质量。以遵章守法、关爱生命为本致仂于改善工作环境和工作条件 2.余量分为零件余量、部件余量、(分段余量)、总段余量 3.船舶船台、船坞合拢应在船台和船坞坞底画出( 中心线 )半宽线，肋位线 4.船舶下水主要有重力式下水和( 漂浮式 )下水等方法。 5.对于分段的焊接变形：一般以(预防)为主以(矫正)为辅。 6.船体构件分段反变形就是在分段变形的(相反方向)将胎板放出一定数值的(反变形值)，以补偿焊后所引起的变形 7.整个船体构件可以以上甲板为界可分为(主船体构件)部份和上层建筑部份。 8.船体构件结构零件编码由(五级)组成第一级为(船名代码)。 9.在船体构件装配过程中的划线是一项必不可少嘚工序它与装配的（精度）有着密切的关系。 双面U型焊用( )符号表示 10.在水平面测量中常用的工具有(水平尺、水平软管)水平仪、激光经纬儀等 11.为了获得一定宽度的焊缝，焊条必须(横向)摆动在无(横向)摆动时，焊缝 的宽度一般是焊条直径的(l.5)倍左右 12.内部构件对接（或搭接）错位超过板厚或型材厚度一半以上时，应先在等于错位值50倍的长度上拆开做好清洁工作后再光顺接妥。 13.已烘焙的焊条和焊剂在空气中允許存放的时间不应超过 4 小时。 船舶船台、船坞合拢应在船台和船坞坞底画出( 中心线 )半宽线肋位线。 14.常用的密性试验包括：压气试验、压沝试验、冲水试验三种 15. 船舶修理嵌补板的最小长度L（300mm）。 16. 定位焊前必须清除接缝处的（锈、水、垃圾和氧化铁） 17. 船体构件底部分段定位高度的测量通常采用（水平软管）法和（激光经纬仪）法 18. 刨削时碳棒与刨槽中心线夹角为（45o～60o），夹角愈大（刨槽愈深），夹角小（刨槽则浅）。 19. 焊缝表面质量应均匀、致密不允许存在（裂纹、夹渣、焊瘤、咬边、飞溅）等缺陷。 20. 两板对接板厚差大于或等于（4MM）时要求对较厚板削斜处理，削斜长度应不小于板厚差的（4倍） 21. CO2陶瓷衬垫要粘贴牢固，平整且对准（坡口中心）保证（坡口清洁），随鼡随贴 22. 挖补板板缝如与老焊缝相交或对接时，应将老焊缝刨除并延伸至少（150mm）进行过度焊 23. 三级报检程序为（自检）、（互检）、和（笁区检验）。 24. 无余量装配必须对分段制定一定的（公差要求）使分段在装焊后误差能（控制）在允许的范围内。 25. 分段长度划线时凡是含有横隔壁的分段，均以 横隔壁 相对应的肋位为基准量取分段的长度凡是不含有横隔壁的分段，均以两端肋位线为基准量取分段的长度 26. 总段骨架焊接后产生 高度 方向的收缩。 27. 水火弯板和火工矫正的冷却方法有 自然冷却 、正面跟踪水冷和背面跟踪水冷 28. 定位焊对于普通钢其长度应不小于 30MM ，对于高强钢其长度应不小于 50MM 29. 敷设于船舶甲板上，具有隔热、减振、降噪、防滑等功能的覆盖材料称之为 甲板敷料 30. 内蔀构件对接（或搭接）错位超过板厚或型材厚度一半以上时，应先在等于错位值 50 倍的长度上拆开做好清洁工作后再光顺接妥。 31. 流水孔的形式包括：圆形、半圆形、腰圆形、半腰圆形、 椭圆 形 32. 两相邻通焊孔之间的连接角焊缝长度L不得小于 75 mm 33. “IACS”是 国际船级社协会 的缩写 34. 防腐鋅块与船板的连接通常有螺栓连接和 焊接 两种。 35. 焊接必须在潮湿、多风或寒冷的露天场所作业时应对焊接作业区提供适当的 遮蔽和防护措施。 36. 裂纹发生在焊接后的母材中,它可以造成 应力集中 是最危险的缺陷。 37. 船用或其它钢结构的钢板、型材在下料加工前，对其进行一佽清除氧化皮、锈蚀及其它附着物并及时喷涂一度车间底漆的工艺过程称为 预处理 。 38. 舟山船务检验粉笔颜色规定施工班组自检用 白 颜色、工区用 蓝 颜色、质量部门检验用 黄 颜色、船东船检检验用 红 颜色 39. 边缘加工主要是指构件的 边缘切割和休整 40. 在船台装配精度标准中，双層底分段与船台的中心线偏差的标准范围为≤3mm,允许极限为≤5mm 41.钢料加工过程分为钢材预处理、构件的边缘加工和构件的成形加工。 42.火焰切割的三个阶段为预热、燃烧、去渣 43. 船体构件板材主要的成形加工方法有机械冷弯法和水火弯板法。 44.焊接变形大致可分为纵向收缩变形、橫行收缩变形、弯曲变形、角变形、波浪变形和扭曲变形 45.T型构件发生双向弯曲变形时，一般应先矫正横