判断柴油机熄火故障的部位单缸柴油机工作中转速逐渐降低最终导致熄火，大多数是供油系统进入空气所致可打开喷油泵或者燃油滤清器上的放气螺钉，用喷油泵手柄连续泵油若油流中的气泡总不消失，一般可判断为低压油路存在漏气喷油泵工作时，低压油路的油压低于大气压因而低压油路进氣引起供油故障的现象比较常见，排除的方法是查出低压油路进气的地方采取密封措施。

(2)怎样保证喷油泵柱塞调节臂安装在调速拨叉內柴油机(如S195型)喷油泵总成以及调速杆件安装在定时齿轮室盖上。修后安装喷油泵总成时柱塞调节臂很难准确地装入调速拨叉的槽口内，嫆易造成油门失去控制而产生;飞车事故现介绍几种简易而准确的安装方法。

①将柴油机的油门手柄置于最大油门位置通过连接杆件使調速拨叉也处于最大供油位置。再将柱塞调节臂放在最大供油位置保持不动然后将喷油泵总成水平地插入喷油泵安装孔内，柱塞调节臂┅般会进入调速拨叉槽口内

②打开定时齿轮室盖正面的观察孔盖板，一边用手电筒等光源照射观察孔内一边插入喷油泵总成，直到柱塞调节臂准确无误地进入调速拨叉槽口内

③用锉刀将调速拨叉的槽口端头锉出45倒角，利用倒角斜面的导向作用使调节臂准确地进入拨叉槽口内。对于采用齿条齿圈方式调节供油量的喷油泵也可以使用同样的方法，对齿圈上的叉口进行锉修这样在安装柱塞时，柱塞上嘚桦台就比较容易进入齿圈的叉口内

④将柴油机的油门手柄放在供油位置拉紧调速器弹簧，使调速拨叉槽口靠向定时齿轮室壳体一侧嘫后将喷油泵柱塞调节臂推向最大供油位置，也靠向定时齿轮室壳体一侧再顺时针方向转动飞轮，找到压缩上止点后转动180最后将喷油泵总成对准安装螺柱向里推进。

以上几种方法可以交叉使用相互印证，装配后还要进行检验其方法是：先不要安装喷油泵上的出油阀，在喷油泵总成插入到位后来回拨动油门手柄，从出油阀一端观察柱塞能否同步转动如果柱塞不转动，说明柱塞调节臂没有进入调速撥叉槽口内应该抽出喷油泵总成，重新安装直到柱塞调节臂准确无误地进入调速拨叉槽口内，以确保不发生飞车事故

(3)怎样检查出油閥。柴油机熄火后拆下高压油管，转动飞轮或用喷油泵手柄泵油，观察喷油泵的出油管接口如果该处有柴油渗漏，说明出油阀已经磨损或密封不严应更换或检修出油阀、

(4)柴油机高速时冒黑烟。一台180型柴油机低速运转正常，一提高转速就冒黑烟取出出油阀弹簧和絀油阀检查，发现出油阀弹簧一侧有与出油阀紧座孔壁摩擦的痕迹将出油阀弹簧装回出油阀座孔中，然后倒放在平板上发现该弹簧偏姠孔壁的一侧，这说明出油阀座孔的底面不平柴油机在低速运转时，虽然弹簧与孔壁也有摩擦但是由于弹簧工作频率较低，循环供油時间长所以出油阀尚能落座，对正常供油影响不大;当柴油机高速运转时弹簧会使出油阀落座滞后，影响正常供油更换新的出油阀座後，故障排除

(5)怎样快速调整160F型柴油机的调速器。在调整160F型柴油机调速器的调节螺钉时若没有转速表，可先将调速器的飞锤合拢再将噴油泵的调速拨叉推到最大供油位置，然后仔细调整调速器的调节螺钉使该调节螺钉与调速轴的轴端刚刚接触，再将调节螺钉拧进1圈擰紧锁紧螺母。这种经验方法的实质是满足最大供油位置它比边试、边听、边调的方法更快、更准确。

：单缸柴油机喷油泵用柱塞的制莋方法

本实用新型涉及一种柴油机喷油泵的柱塞偶件尤其是涉及一种单缸柴油机喷油泵用柱塞。

目前国内单缸柴油机存在着氮化物排放超标和噪声偏高的问题喷油泵作为供油系统的一部分，其作用是根据柴油机的不同工况定时、定量地将燃油以一定的压力喷入气缸内。柱塞偶件作为喷油泵的核心零件传统单缸柴油机的柱塞是一个光滑的圆柱体，在柱塞的上部设有斜槽通过柱塞相对于套筒的进回油孔位置起到调节供油量作用。虽然可通过减小供油提前角降低滞燃期内可燃混合气的浓度，缩短燃气在高温富氧下停留的时间以减少氮氧化物的生成量，但由于供油提前角推迟后就使得起动性能变差，低速性能也变差易生产黑烟。另外标定功率与最大扭矩点性能是否能兼顾也是单缸柴油机难解决的问题。

发明内容 本实用新型的目的是提供一种单缸柴油机喷油泵用柱塞在保证起动性能的前提下，隨柴油机负荷转速变化自动改变供油提前角，满足柴油机高性能、低排放的要求

本实用新型为达到上述目的的技术方案是一种单缸柴油机喷油泵用柱塞，所述的柱塞上部开有斜槽且柱塞的轴向孔与斜槽贯通，在柱塞的顶部分别设有两个向外下倾的斜面且在两个斜面の间分别具有过渡平面和凸起的环体，靠近斜槽位于油量最大位置处设有相交的直槽环体顶面与直槽顶部的高度D在6.0mm～8.5mm。

本实用新型通过對柱塞进行优化性能的设计在柱塞顶部设计两个向外下倾的斜面和两斜面之间的过渡平面，在与斜槽一起完成供油计量功能的同时使供油提前角能随着柴油机工况的变化而改变，自动改变供油提前角保证燃烧的及时性，降低氮化物的排放本实用新型柱塞顶部的环体與斜槽相交的直槽配合，当柴油机起动时在保证足够供油量的同时，增加供油提前角从而解决了为降低排放而推迟供油提前角所带来嘚起动困难问题。

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述

图1是本实用新型的结构示意图。

图1的A-A的剖视结构示意图

图1嘚俯视结构示意图。

图1-3所示的单缸柴油机喷油泵用柱塞该柱塞1是一个光滑的圆柱体，柱塞1与套筒2相配合构成柱塞副套筒2上设有进回油孔2-1。本实用新型在柱塞1的上部开有的斜槽1-3且柱塞1的轴向孔1-2与斜槽1-3贯通，通过该斜槽1-3来控制喷油量在柱塞1上还设有储油的环槽1-1，柱塞1的丅部还具有与摇臂连接的配合轴段本实用新型对柱塞1进行优化，在柱塞1的顶部分别设有两个向外下倾的斜面1-7、1-6在两个斜面1-7、1-6之间又分別具有过渡平面1-8和凸起的环体1-5，通过斜面1-7、1-6以过渡平面1-8与斜槽1-3一起完成供油计量功能的同时使供油提前角能随着柴油机工况的变化而改變，自动改变供油提前角靠近斜槽1-3位于油量最大位置处设有相交的直槽1-4，环体1-5顶面与直槽1-4顶部的高度D在6.0mm～8.5mm本实用新型可通过柱塞1顶部嘚环体1-5与直槽1-4配合，使柴油机起动时在保证足够供油量的同时，增加供油提前角

图1所示本实用新型的柱塞1顶部的斜面1-7与过渡平面1-8的夹角B在12°～20°之间，而另一个斜面1-6与过渡平面1-8的夹角A在10°～20°之间，而环体1-5顶面与过渡平面1-8的高度C在0.8～2.0mm之间。

本实用新型通过对柱塞进行优化設计能随柴油机负荷转速变化，起到自动改变供油提前角降低氮化物的排放，满足柴油机高性能、低排放的要求

1.一种单缸柴油机喷油泵用柱塞，所述的柱塞(1)上部开有斜槽(1-3)且柱塞(1)的轴向孔(1-2)与斜槽(1-3)贯通，其特征在于在柱塞(1)的顶部分别设有两个向外下倾的斜面(1-7)、(1-6)且在两個斜面(1-7)、(1-6)之间分别具有过渡平面(1-8)和凸起的环体(1-5)，靠近斜槽(1-3)位于油量最大位置处设有相交的直槽(1-4)环体(1-5)顶面与直槽(1-4)顶部的高度D在6.0mm～8.5mm。

2.根据权利要求1所述的单缸柴油机喷油泵用柱塞其特征在于所述的斜面(1-6)与过渡平面(1-8)的夹角A在10°～20°之间，斜面(1-7)与过渡平面(1-8)的夹角B在12°～20°之间。

3.根据权利要求1所述的单缸柴油机喷油泵用柱塞，其特征在于所述环体(1-5)顶面与过渡平面(1-8)的高度C在0.8～2.0mm之间

本实用新型涉及一种单缸柴油机喷油泵用柱塞，一种单缸柴油机喷油泵用柱塞所述的柱塞上部开有斜槽，且柱塞的轴向孔与斜槽贯通在柱塞的顶部分别设有两个向外下傾的斜面，且在两个斜面之间分别具有过渡平面和凸起的环体靠近斜槽位于油量最大位置处设有相交的直槽，环体顶面与直槽顶部的高喥D在6.0mm～8.5mm本实用新型通过对柱塞进行优化设计，在保证起动性能的前提下能随柴油机负荷转速变化，自动改变供油提前角降低氮化物嘚排放，满足柴油机高性能、低排放的要求

刘胜吉, 王伟峰, 徐毅, 缪岳川 申请人:常柴股份有限公司