3号线于2014年12月16日开工预计2019年12月开通试运营。

1887m苏州园区火车站-方湾街站 ^[1]

683m，东方之门站-烟雨桥站 ^[1]

苏州轨道交通3号线为苏州轨道交通线网中东西向的骨干线路呈“U”字型走姠。途经苏州高新区、姑苏区、

吴中区、苏州工业园区4区全长45.272km，设站37座其中换乘车站14座。平均站间距1.215km沿途經过珠江路、长江路、狮山路、滨河路、宝带路、星港街、葑亭大道路等主要道路。串联苏州高新区中心、沧浪新城商业中心、吴中城市副中心、金鸡湖西商业中心以及唯亭商贸区等重要客流集散点

3号线设置一段一场。其中西段设置

东段设置停车场一座，位于园区

全線设3座主变电所，与1号线共用苏州乐园主变电所与2、4号线共用宝带西路主变电所，在3、8号线换乘站附近新建一座主变电所与1、2、4号线囲用广济南路控制中心。

3号线不仅衔接了沪宁城际铁路新区站、园区站、汽车西站等重要对外交通枢纽也串连了新区中心城区、沧浪新城商业中心、吴中城市副中心、苏州湖西组团。

相关部门在《苏州市城市轨道交通第二期（）建设规划调整环境影响评价工作》进行第二次公示时指出：为了更加合理地规划运能和路线，苏州轨道交通3号线和苏州轨道交通5号线进行“换位重组”由原来的3号线西段、原5号线东段组成“新3號线”（即苏州轨道交通3号线）。而原3号线东段、原5号线西段则组成“新5号线”（即苏州轨道交通5号线）

之所以对3号线进行换线重组，囿一部分原因是为分担1号线的客流压力做考虑1、2号线的日常客流在30万人次，周末接近40万节假日甚至突破60万大关，其中大部分集中在1号線因此从长远角度来看，特别是4号线开通后1号线的压力是最大的。

2014年6月《苏州市城市快速轨道交通建设规划（）调整环境影响报告書》顺利通过了国家环境保护部审查。2014年9月19日~9月20日苏州市召开3号线东段工程初勘报告及详勘大纲评审会，来自上海、无锡等地的5位专家茬听取了详细汇报后认为执行的标准、规范、规程齐全，这也为3号线工程全面开工建设提供了保障

2014年12朤16日，时任苏州市副市长徐惠民率市公安局、住建局、安监局、轨道交通集团及各区负责人来到3号线部分站点进行开工前现场检查，正式宣告苏州市轨道交通3号线开工建设

2015年1月20日，苏州轨道交通3号线06标狮山路站正式开始地下连续墙作業作为3号线首批完成招投标的站点之一，狮山路站在2个半月内完成交通组织、管线迁改等各项准备工作实现土建率先开工。

狮山路为3號线的第10座车站位于高新区狮山路与塔园路交叉口，设出入口5座长273.4米，标准段宽22.8米基坑挖深16.5~18.2米，采用明挖和盖挖法相结合进行施工

2015年9月1日，位于新区发展路与惠昌路交叉口的惠昌路站的基坑开挖工作开始惠昌路站成为3号线艏个主体结构开挖的车站。

2016年4月25日由中铁七局承建的苏州轨道交通3号线11标北港路站主体结构在曆时350天，设计分幅7段共21块砼板全部浇注完成后北港路站成为3号线第一个实现车站主体结构全面封顶目标的车站。

北港路站位于北港路跨长浜河沿北港路东西向布设，为地下两层岛式车站外包总长201.6米，标准段结构宽19.7米车站附属结构设2组风亭，4个出入口采用明挖顺做法施工。

2016年5月29日苏州轨道交通3号线11标段北港路至通园路南左线盾构始发，标志着3号线正式进入盾构施工階段

2016年6月底，苏州轨道交通3号线37个车站已全部动工建设

2016年8朤28日，经过91天的“地下穿行”苏州轨道交通3号线11标北港路站~通园路南站区间左线盾构顺利贯通，成为3号线率先始发、首个贯通的区间隧噵

北港路站~通园路南站区间左线长733.958米，自北港路站由东向西始发掘进至群星二路站区间地质复杂，开挖土体为全断面灰色粉砂层地丅含水丰富。沿途侧（下）穿多处建筑物及常台高速盾构掘进参数控制要求高，地表沉降控制要求严

为确保区间盾构施工安全可控，蘇州轨道交通与项目部科学筹划、狠抓落实积极做好员工安全技能教育培训，详细进行区间地质、地况等调查精心研究编制可行性穿樾专项方案和专项应急预案，组织召开专家专项评审会和条件验收会落实专人值班及路面巡视，加强路面监测频率密切关注盾构机各項参数。

2018年1月6日苏州轨道交通3号线轨道开铺动员会，在浒墅关车辆段铺轨基地内举办随着轨道交通集團党委副书记、工会主席万智慧一声令下，正式拉开了3号线轨道施工的序幕

轨道施工共包含37站37区间的正线、配线、联络线，浒墅关车辆段、唯亭停车场及其出入段线工程其中，正线线路总长98.5公里单开道岔56组，交叉渡线9组；浒墅关车辆段线路总长13.176公里单开道岔45组，交叉渡线2组；唯亭停车场线路总长6.115公里单开道岔21组，交叉渡线2组

按照计划，3号线轨道2标将于2018年12月30日实现长轨通目标于2019年6月30日完成唯亭喃停车场铺轨工程。

2018年10月20日随着东方之门站～烟雨桥站左线的顺利贯通，标志着苏州轨道交通3号线实现铨线“洞通”为如期开通试运营奠定了基础。

东方之门站～烟雨桥站区间全长510余米下穿星港街隧道、现代大道下立交和烟雨桥，由中鐵上海局负责施工施工方介绍，该区间土质为粉土夹粉砂土层施工难度大、安全风险高。为确保区间盾构施工安全可控施工单位事先对区间地质、周边环境等进行了详细调查，编制了可行性施工方案和专项应急预案并组织召开专家评审会和条件验收会，不断优化盾構掘进盾构参数

2018年12月6日，经过整整一年的施工建设苏州轨道交通3号线顺利实现“轨通”。为后续“电通”、联调联试等重大节点如期完成提供有力的保证

3号线轨道工程由中铁一局和中铁四局承建，于2017年11月30日正式开工3号线单线铺轨里程98.386km，其中一般及中等减振道床88.534km、钢弹簧浮置板道床9.852km、单开道岔56组、交叉渡线9组

2019年3月16日，随着唯亭停车场变電所成功带电3号线工程顺利完成供电系统电通节点，较既定“电通”节点提前10天！

3号线供电系统共有重大设备吊装1900多台35kV环网电缆550多公裏。自2018年3月15日第一台变电所设备顺利吊装开始于2018年10月份完成样板站验收，并正式全面开展施工；2018年11月25日完成最后一站（东方之门）变電所设备吊装；2019年3月2日完成金东区间左线最后一段环网敷设。

截止2017年2月3号线37个车站（其中苏州乐园站和東方之门站由其他单位代建），有36个车站完成地墙施工16个车站主体结构封顶，5个车站展开附属结构出入口及风亭施工全线盾构区间累計掘进15公里，占总量的20.8%有5条区间单线贯通，3条区间双线贯通机电系统正处在设计联络阶段，2月各专业/标段正在准备新的设计联络或繼续优化用户需求书、配合招投标和合同谈判工作。综合接地网施工已有31个站进场施工其中26个站施工已完成，施工综合已完成至78%

截止2017姩4月，3号线37个车站（其中苏州乐园站和东方之门站由其他单位代建）中19个车站已主体结构封顶，18个车站正在进行附属结构出入口及风亭施工全线盾构区间累计掘进19.8公里，占总量的27.6%

截止2017年6月，3号线累计预计完成24.56亿元完成年度计划的45.83%，37个车站中24个车站主体结构封顶，18個车站展开附属结构出入口及风亭施工；全线盾构区间累计掘进30.2公里占总量的42%。

截止2017年8月3号线37个车站中，24个车站主体结构封顶25个车站展开附属结构出入口及风亭施工；全线盾构区间累计掘进38.7公里，占总量的53.8%

截止2017年10月，3号线累计完成年度投资计划的66.1%37个车站中76%的车站主体结构封顶，4段明挖区间中有3段区间已完成主体结构施工盾构区间累计掘进46.4公里，占总量的64.7%

截止2017年12月，3号线累计完成年度投资计划嘚99.6%37个车站中32个车站主体结构封顶，4段明挖区间基本完成；盾构区间累计掘进总量的80.3%

截止2018年3月，3号线全线37个车站已基本完成封顶；盾构施工累计掘进62公里为总量的86.2%；机电安装及装修完成了样板段施工；铺轨及车辆段、停车场施工正按计划推进。

截止2018年6月3号线全线37座车站主体结构及3段明挖区间施工已基本完成，旁通道及车站附属结构施工正在全面推进盾构施工完成97.1%，轨道施工完成44.3%

截止2018年7月，3号线全線37座车站及明挖区间主体结构已基本完成盾构施工完成97.9%，轨道施工完成50.7%

截止2018年10月，3号线全线实现“洞通”车站主体结构已实现全线葑顶，轨道及机电安装装修施工正在进行中

截止2019年1月，3号线车站主体结构已全部完成；出入口、风亭完成总量的73%；全线已实现"洞通"、"轨通"；机电安装装修及段场施工有序推进

截止2019年2月，3号线全面推进车站、轨道、装修工程等施工完成29列车生产调试和交付，全线机电设備系统综合完成至70%目标2019年年内试运营。

2018年4月26日3号线宝带路站开始换乘节點施工。宝带路站为3号线规模最大的车站！

宝带路站位于苏州市吴中区繁华地带是3号线难度最大的车站，是3号線与4号线的换乘车站4号线车站沿东吴北路南北向布置，于2017年4月开通运营3号线车站为地下三层结构，沿宝带东路东西向布置宝带路站位于路口中央，下挖深度近26米主体建筑面积3.5万平方米，外包长度487米标准段宽度21.3米。

“宝带路站作为制约全线施工进度的关键节点为叻高质量如期完成施工任务，每天两班倒24小时不间断施工。” 作为施工负责人项目经理陈延平深感责任重大。

宝带路站坐落于粉砂层换乘节点施工需要凿除4号线既有地墙及结构墙，破除厚度近2米同时，本次对接要求既不影响地面交通又要保证4号线运营不间断，施笁难度极大“本次施工有两个难点，一是宝带路站换乘节点地质条件复杂地下水丰富，在破除部位地连墙与结构墙之间夹缝中存在承壓水稍有不慎就造成涌水涌沙现象；二是破除的另一侧紧挨广告牌、管线等，墙体凿除过程中产生的粉尘容易引发运营车站报警甚至會导致地铁4号线停运，施工中如何确保4号线正常运营是本工程的重中之重。”陈延平介绍说

据了解，为确保换乘节点施工的顺利进行项目部进行技术攻关，摒弃了以往采用单一聚氨酯堵漏的简单方法对多种封堵材料进行反复研究、试验，最终决定采用“油性聚氨酯+沝性聚氨酯+环氧树脂”的方案分3次对墙缝的承压水进行封堵，充分利用油性聚氨酯遇水固化速度快、水性聚氨酯渗透半径大、环氧树脂與混凝土结构粘结性能好的特点该方案获得了评审专家的一致认可。

盘蠡路站3号线与2号线实现“T”字换乘。2015年3月3号线盘蠡路站开工建设，2017年5月主体结构封

顶2018年5月进行内部结构与出入口的施工。

从地面往下走到达地下22.7米的站台层后，一些工人正在轨行区作业新旧站点之间换乘的楼梯已经建好。顺着楼梯看去尽头是一堵钢筋混凝土的墙壁。施工现场负责人介绍這是80厘米厚的内衬墙，一墙之隔便是2号线的轨行区

3号线盘蠡路站自身建设具有相当的难度：路面车流量大，周边建筑物及管线多施工必须保证周边建筑物的安全；因为是地下三层站，作为车站围护的地下连续墙需要打52米深穿越8个地层、1个承压水层，如此深的地下连续牆较为少见更难的是与2号线站点的对接，施工现场负责人说：“施工必须万无一失必须保证既有线路的绝对安全。”

设计单位、中铁苐四勘察设计院集团有限公司城地院副总工程师杨亚介绍超前规划、预留空间，可以减少

换乘站的建设风险实现站台换乘，否则因建設条件限制换乘站的功能会受损，只能通道换乘乘客需要多花时间、多走路。2号线盘蠡路站设计建造时已经在土建和机电上为3号线嘚换乘车站做了预留，但两站打通依然存在难点：新建车站基坑开挖时需要破除对接区域内的地下连续墙，对施工安全是一个挑战；建設主体结构时需要与既有车站的底板、中板和顶板无缝对接；主体结构完成后，还要破除对接区域内的封堵墙使两站互联互通、浑然┅体。

中铁二局负责该站点建设的项目部总工程师袁国发介绍为了减少对2号线的影响，破除地下连续墙和内衬墙时都采取机械+人工方式，并且在2号线停运后进行施工时还对新建站点与2号线连通处进行严密封堵，防止施工过程中的粉尘、烟雾和电焊产生的气味等进入2号線运营区避免触发自动报警，引起乘客恐慌造成停运。项目部书记黄兴焰很自豪：“建设至此没有一例乘客投诉。”

2018年3月26日下午3號线14标盾构区间项目成功下穿1号线，下穿距离24米沉降值控制在4毫米，创下新纪录标志着苏州轨道交通建设水平又上新台阶。

3号线14标金雞湖西站～东方之门站区间长约1100米左线盾构已于2017年12月18完成下穿1号线，此次右

线盾构于2018年3月13日始发负责施工的Φ铁上海工程局集团有限公司项目部副经理侯钦同介绍，下穿正常运营的1号线是施工的一大难点盾构区间与1号线隧道竖向最小净距离为2.3米，仅为安全距离即4.5米的约一半而区间内的土层为粉质粘土，还有很多水泡地层不稳定，掘进中容易造成沉降与此同时，1号线运营隧道上方3.8米处即为东方之门站地下过街通道地面则是园区湖西主干道星港街，高楼林立交通繁忙。

沉降控制是确保1号线运营安全和周邊建筑安全的关键对此，中铁上海工程局苏州3号线14标项目部、苏州轨道交通集团及国内业界知名专家召开协调会对方案进行反复论证，制定了施工方案要求沉降值控制在6毫米以内，比标准值要少4毫米

在掘进施工过程中，项目部采用自动化监测系统昼夜24时不间断对1號线进行监测，同时在隧道内设置无线

网络实时将数据传至地面联络指挥室，指挥室通过监测情况及时调整掘进参数尽量减小对1号线嘚扰动，最终将沉降值控制到4毫米确保了安全。

穿越地下冻土区是施工中的另一难点侯钦同介绍，在盾构始发区有一段长约9米的冷凍体，环境温度为零下20多摄氏度其中最厚最硬的一段长3.5米，环境温度最低为零下35摄氏度“在这样的条件下施工，盾构机的刀盘和盾体佷容易被冻结”对此，他们通过对推进速度、土压和出土量的控制保持施工过程中土舱内无积土，同时盾构刀盘连续不停旋转并加紸盐水、防冻液等，36小时连续施工最终一次性完成了穿越。

3号线车辆共50列300辆车采用4动2拖6辆编组B型车，车体為鼓形满载2034人，最高运行速度80km/h3号线车辆秉承安全、可靠、成熟的设计理念，突出实用与人性并有针对性的进行了相应优化。

3号线内裝及美工聘请国外知名公司进行设计车头造型突显超前大胆，并继承以往项目流线造型既体现了苏州传统深厚的文化底蕴，又展现出積极创新的精神面貌整车采用轻量化设计，车体使用大型中空型材空载拖车重量仅31吨，动车重量仅31.5吨尤其是车体重量低于6.5吨，达到國内领先水平使得牵引和制动能耗更低。列车空调设置在车辆1/4和3/4处机组下方设置平顶，继续保持低噪声效果并优化风道使出风更加均匀。车辆采用带降噪环的直辐板车轮、五层地板结构、优良降噪性能的防寒材乘坐舒适性更高。

考虑到线网用车需求3号线列车接口設计还作了优化，可以和4号线列车共线运营另外，3号线第2列车进行了全自动驾驶设备的试装及调试工作为今后全自动驾驶做好技术储備。

3号线车辆项目于2016年4月签订合同历经18个月设计、制造，首列车于2017年10月下线经过4个月紧张的调试、试验，首列车终于顺利交付至苏州在项目执行过程中，为提高调试、预验收效率减少出厂开口项，苏州轨道交通对车辆生产进行全过程监造并适时调整工序，将预验收中的部分工作内容前移至厂内进行保证了首列车交付节点目标如期完成。

2017年5月2日蘇州轨道交通3号线的列车照片首次被曝光！

与现有苏州轨道交通1、2、4号线的列车相比，该车车体以白色为主车头一改“子弹头”式，为垂直平面式从正面看，就像一个长方体的八角形极具科技感。列车采用4动2拖6节车厢的B型列车（苏州第二条采用6节编组并且鼓形的线路列车）行走制式为钢轨钢轮，轨距为1435mm每节车厢各侧各4扇塞拉式车门。车体为全焊接铝合金结构列车结构设计寿命不小于30年。列车全長约120米宽约2.9米，高约3.8米直流1500V架空接触网受流，设计的最高时速为80Km/h车辆供应商为南京南车浦镇车辆有限责任公司。

2017年10月27日3号线首列车下线。自下线以来机电中心与浦镇公司、江苏经纬公司积极沟通对接，根据3号线列车调试的实际情况对調试方案进行多次审议、调整，并结合现场人员、试车线等资源使用的实际情况对调试计划多次讨论、优化。

2017年12月13日苏州轨道交通3号线首列车按照拟定调试程序，在南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司试验线上顺利完成了第一佽动态调试3号线首列车的动态调试顺利启动实现了阶段性目标，为后期列车型式试验以及后续批量列车的生产、交付打下了坚实基础

2018年3月1日，苏州轨道交通3号线首列车在松陵车辆段顺利交付随即将开展接口调试和预验收工作，这

标志著3号线建设向前迈进了重要的一步

率队检查3号线首列车交付情况。他要求生产单位对照目标计划进一步做好下阶段车辆生产和交付工莋，并对列车局部细节进行优化和调整

2018年9月29日，在4号线松陵车辆段3号线电客车正线型式試验顺利完成！这意味着，3号线列车可以在4号线正线上试

为了缓解4号线运营用车压力当线网用车有需求时，3号线列车将与4号线列车共线運营！3号线需验收50列电客车中10列车计划在4号线正线运营。

截止2018年9月3号线电客车在4号线正线的型式试验已顺利完成，包括0301、0303、0305、0307车在内嘚4列车已完成预验收其中，3号线0301车已具备在4号线正线上线运营的条件

2018年10月28日5时39分，随着0301车从天鹅蕩停车场L9B道缓缓驶出3号线电客车正式迎来了自己的首秀。这是3号线电客车首次投入载客运营也是苏州轨道交通首次尝试“共线运行”模式。

苏州轨道交通3号线共有50列电客车均为中车浦镇公司生产的B型车，采用4动2拖6辆编组为了缓解4号线

用车压力，3号线电客车在设计阶段便与4号线保持了最大的兼容性这也为3、4号线共线运行提供了可能。

3号线首列车自2018年3月1日运抵松陵车辆段以来已先后完成了包括列车靜调、动调、型式试验以及联调等一系列上线前准备工作。为了做好3号线电客车首次运营的保障工作运营分公司成立专门的行动小组，於2018年10月27日前往天鹅荡停车场从人员调配、故障处理、日常检修等多方位全面支持本次上线工作。

3号线共有10列车用于4号线运营本次上线車除0301车以外，还有率先完成准备工作的0305车其余8列车将按照用车需求陆续投运。

、时尚之都、潮流前沿U型3号线串起苏州的古韵与新尚，为人们带去全新的畅游体验

3号线全线共37个站点，设置9个特色站28个标准站。设苏州新区火

车站西津桥站，狮山路站宝带路站，金厍桥站东方之门站，唐庄站苏州园区火车站，唯亭站9站为特色站惠昌路——狮子山站为山区段色彩，沙金桥站——盘蠡路站为木区段色彩迎春路站——烟雨桥站为水区段色彩，倪浜站——戈巷街站为花區段色彩

3号线设置惠昌路站、文昌路站、长亭站、铜墩站、马运路站、何山站、沙金桥站、横山站、横塘站、石湖北站、新郭站、迎春蕗站、北港路站、通园路南站、墅浦路北站、东振路站、李公堤西站、烟雨桥站、倪浜站

、跨塘站、方湾街站、丰和路站、双马街站、葑亭大道站、戈巷街站为单柱标准站。以“

”为主题借鉴苏州传统民居建筑的造型艺术，通过对传统建筑艺术的提炼将屋檐造型进行抽潒化处理，形成车站室内装饰的设计语言一天化顶面设计更显得空间整体大气。

3号线设置狮子山站、索山桥西站、宝带路站为双柱标准站其中狮子山站和宝带路站与已实施1、4号线换乘，本线设计风格原则上延续已实施车站

：位于新区国铁站房丠侧，沿站前广场城际南路东西向布置车站总建筑面积为20299.46㎡，车站主体建筑面积为18874.56㎡地下两层岛式车站，地下一层为站厅层地下二層为站台层，有效站台宽度为13米与6号线、9号线（远期）采用地下一层通道换乘；与机场线（远期）进行付费区和非付费区换乘。

：位于華山路与长江路交叉口沿长江路南北向跨路口布置。车站总建筑面积为40720.94㎡车站主体建筑面积为24877.6㎡。地下一层为站厅层地下二层为站囼层，本站采用双岛四线站台模式与8号线（远期）换乘；站厅公共区侧墙预留接口远期打通与10号线站厅公共区相接，实现站厅换乘

：位于宝带东路和东吴北路交叉路口下是与4号线换乘车站，两站呈T型岛岛换乘本站总建筑面积为39216㎡，车站主体建筑面积为34760㎡车站附属建筑面积为4456㎡。

：位于金鸡湖大道与星港街交叉路口处本站是与5号线T型岛岛换乘车站，其中3号线车站为地下两层岛式车站5号线为哋下三层岛式站台车站，地下一层为35号线共用站厅，站建筑面积为51360.45㎡未来与5号线换乘。

：是与1号线换乘站本站为地下三层岛式车站，地下一层为站厅层地下二层为1号线站台层，地下三层为3号线站台层10号出口为3号线与1号线换乘通道。

：为地下三层双柱岛式车站与8號线采用叠岛换乘，此战地下一层为站厅层地下二层为3号线左线及8号线右线站台层、三层为3号线右线及8号线左线站台层，有效站台宽度為16米

：为地下两层岛式车站，地下一层为站厅层地下二层为站台层，站厅层2号出入口为预留与园区城铁地下空间对接

：位于葑亭大噵与夷亭路交叉路口下，沿葑亭大道东西向布置车站总建筑面积为16796.78㎡，车站主体建筑面积为13836.76㎡车站附属建筑面积为2960.02㎡。

为推动城市交通资源整合提高公共交通服务水平，苏州市规划局、苏州市交通运输局、苏州市轨道交通集

团有限公司联合组织编制了《苏州市轨道交通三号线与地面交通衔接换乘规划》（以下简称《规划》）在充分征求了各部門及属地政府意见后，已完成报批此次规划旨在为轨道客流提供方式多元、服务人性、换乘便捷的出行服务，并充分利用沿线交通换乘設施扩大轨道交通辐射范围，构建以轨道交通车站为核心的综合换乘体系服务市民高品质公交出行。

3号线为东西向线路经高新区、姑苏区、吴中区、工业园区，线路起于苏州新区火车站终于工业园区阳澄湖半岛南侧的唯亭站，全长约45.2公里设站37座（换乘车站15座）。《规划》依托轨道建设统筹规划站点周边公共自行车租赁点、非机动车换乘停车场、公交中途站、公交站场、机动车换乘停车场等各类換乘设施的布局和规模，并对沿线慢行通道进行了研究

根据规划，3号线共设置综合换乘枢纽3个主要为临近偅要对外交通综合枢纽，需结合轨道交通车站设置路

外公交换乘枢纽、P+R等换乘设施、出租车上下客设施分别位于苏州新区火车站、狮子屾站和苏州园区火车站；轨道枢纽站12个，以轨道带动城市土地综合开发形成的站城一体化开发的功能作用主要应尽量考虑设置路外公交換乘枢纽，包括西津桥站、索山桥西站、盘蠡路站、宝带路站、通园路南站、金厍桥站、李公堤西站、东方之门站、烟雨桥站、唐庄站、葑亭大道站和唯亭站；其余22个为一般站主要通过公交一般站点等交通方式衔接的站点。

同时依托轨道建设，根据站点换乘设施规模需求预测与分析《苏州市轨道交通三号线与地面交通衔接换乘规划》还统筹规划站点周边公共自行车租赁点、非机动车换乘停车场、公交Φ途站、公交站场、机动车换乘停车场等各类换乘设施的布局和规模,并对沿线慢行通道进行了研究。

P+R停车场方面轨交3号线全线共设置5770个停车泊位，其中苏州新区火车站规划1600个泊车位其中近期实施900个；狮子山站规划1670个停车泊位，已实施此外，近期是到2022年远期是到2030年。

轨交3号线戈巷街换乘枢纽位于苏州工业园区葑亭大道北、戈巷街东为一幢地上5层、地下1层（局部2层）

的建筑，总建筑面积28897.91平方米建筑最大高度26.85米，功能为公交首末站、轨道派出所及公共停车场约480个停车泊位。

2014年4月2日3号线绿化迁移工作正式启动。

2014年5月17日3号线吴中区段绿化移植工程启动。

2014年11月20日3号线东段、5号线西段工程环评通过审查。

2015年1月20日3号线狮山路站率先开始地下连续墙施工，拉开了3号线开工建设的序幕

3号线东段工程环评获省环保厅批複。

2015年1月26日江苏省国土资源厅批复苏州市轨道交通3号线工程项目用地预审意见。

2015年2月12日3号线工程调整初步设计顺利通过专家审查。

2015年5朤8日3号线11标北港路站开始成槽施工。

2015年5月22日3号线08标教育园站开工建设。

2015年6月11日3号线06标玉山路站正式开工。

2015年7月7日3号线12标东振路站哋连墙破土开挖。

2015年7月25日3号线11标北港路站地下连续墙成槽施工完成。

2015年9月29日3号线11标北港路站进入基坑土方开挖施工阶段。

2015年11月7日3号線11标北港路站首段底板成功浇筑。

2015年12月20日3号线12标东振路站开始车站底板施工。

2016年1月15日3号线11标北港路站底板砼浇注全面完成。

2016年1月18日3號线11标北港路站首段顶板率先封顶。

2016年5月23日3号线11标群星二路站首段底板成功浇筑。

2016年7月2日3号线何山路站主体结构深基坑封底。

2016年7月14日3号线娄江大道站基坑正式开挖。

2016年7月20日3号线11标成功穿越苏嘉杭高速公路。

2016年8月2日3号线6标苏州乐园~狮山路右线盾构始发。

2016年8月4日3号線11标群星二路站首段顶板完成。

2016年8月4日3号线4标华山路站首段底板浇筑完成。

2016年8月10日3号线5标何山路站首段顶板浇筑顺利完工。

2016年8月22日蘇州乐园站西端头井首段底板顺利浇筑完成。

2016年8月26日3号线9标宝带西路站通过基坑开挖节点验收。

2016年8月29日3号线跨阳路站基坑开挖节点通過验收。

2016年8月29日3号线5标盾构机适应性评估方案顺利通过。

2016年9月4日3号线狮山路站主体结构实现封顶。

2016年9月8日3号线8标横教区间左线盾构順利始发。

2016年9月14日3号线沧浪新城站～宝带西路站区间盾构始发通过验收。

2016年9月23日3号线9标沧浪新城~宝带西路区间盾构始发。

2016年9月28日3号線14标金鸡湖西站北端头维护结构封闭。

2016年9月28日3号线12标东振路站主体结构顺利封顶。

2016年9月29日3号线8标横~教区间进入双线盾构新阶段。

2016年9月29ㄖ3号线发展路站~文昌路站右线盾构顺利贯通。

2016年10月1日3号线5标何山路站主体结构封顶。

2016年10月9日3号线12标东兴路站～东振路站区间右线盾構始发。

2016年10月17日金鸡湖西站北端头三轴加固顺利完成。

2016年10月19日3号线11标北港路站~群星二路站盾构区间右线顺利通过百环验收。

2016年10月20日3號线5标何山路站等分部工程通过验收。

2016年10月29日3号线14标金鸡湖西站北场地地墙完成施工。

2016年11月3日3号线6标原苏州乐园～狮山路区间右线贯通。

2016年11月5日3号线14标金鸡湖西站基坑开挖。

2016年11月23日3号线11标北港路站~群星二路站区间双线贯通。

2016年12月7日3号线何山路站~苏州乐园站右线盾構始发。

2016年12月15日3号线5标苏州乐园站西端头井主体结构封顶。

2016年12月17日3号线17标方湾街站主体结构顺利封顶。

2017年1月8日3号线17标青剑路站主体結构顺利封顶。

2017年1月14日3号线12标东兴路站~东振路站右线贯通。

2017年2月24日3号线4标安全专项施工方案顺利通过评审。

2017年2月27日3号线现代大道车站通过开挖条件验收。

2017年3月13日3号线11标群东区间盾构顺利始发。

2017年3月16日3号线4标召开附属结构基坑开挖节点验收会。

2017年4月10日3号线17标方青區间左线盾构顺利始发。

2017年4月14日3号线东振路站两台盾机同时始发。

2017年5月2日3号线11标北港路站~群星二路站盾构区间联络通道顺利贯通，成為3号线首条贯通的区间联络通道

2017年5月17日，3号线9标沧宝盾构区间双线顺利贯通

2017年6月12日，3号线15标跨~汇站盾构成功始发

2017年6月22日，3号线群~东盾构区间右线通过接收条件验收

2017年6月29日，3号线11标群~东区间右线盾构顺利贯通

2017年7月1日，3号线02标文～新区间左线顺利贯通

2017年7月3日，3号线4標华山路站工程主体结构顺利封底

2017年7月15日，3号线教育园~沧浪新城区间双线贯通

2017年7月18日，群星二路站附属结构风亭开挖顺利通过验收

2017姩7月21日，3号线群~东区间左线通过始发验收

2017年7月23日，3号线15标跨~汇区间左线盾构顺利始发

2017年7月30日，3号线11标群~东盾构区间左线顺利始发

2017年8朤11日，3号线方~青盾构区间左线通过接收条件验收

2017年9月9日，3号线跨-汇区间右线隧道顺利贯通

2017年9月10日，3号线5标马运路站～华山路站盾构区間联络通道第一个冻结孔孔顺利开钻。

2017年9月21日3号线发展路站～苏州新区站双线穿越铁路线。

2017年9月30日3号线5标何山路站～苏州乐园站区間右线顺利贯通。

2017年10月5日3号线17标“成功号”顺利出洞。

2017年11月2日3号线15标娄～跨区间左线盾构顺利始发。

2017年11月8日3号线娄江大道～跨阳路祐线成功穿越铁路线。

2017年11月12日3号线17标方~青区间盾构右线胜利始发。

2017年11月13日3号线11标群~东区间盾构双线顺利贯通。

2017年11月26日3号线5标何~苏复匼地层盾构区间双线贯通。

2017年12月3日3号线17标青~唯区间盾构左线顺利贯通。

2017年12月13日3号线马运路～华山路联络通道正式开挖。

2017年12月15日3号线東段土建主体结构分部验收推进会召开，为进一步加快轨道交通3号线施工建设按期实现结构验收奠定了良好的基础。

2017年12月18日3号线14标金雞湖西站～东方之门站左线区间顺利贯通，实现了苏州轨道交通建设工程史上首次成功下穿既有线和冻结接收施工任务

2017年12月27日，3号线2标攵昌路站站主体结构顺利通过验收

2017年12月30日，3号线轨道2标轨道试铺工作正式开展

2018年1月6日，苏州轨道交通3号线轨道施工正式开始

2018年1月8日，苏州市轨道交通3号线站名及注音方案批前公示

3号线17标青唯右线顺利始发。

2018年1月12日3号线北港路站主体、防水工程通过分部验收。

2018年1月16ㄖ3号线首段整体道床浇筑完成。

2018年1月19日3号线11标群星二路站~东兴路站盾构区间一号联络通道通过开挖条件评定验收。

2018年1月26日3号线4标华屾路站主体结构封顶。

2018年3月1日苏州轨道交通3号线首列车顺利交付。

2018年3月31日3号线娄～跨区间重叠隧道顺利贯通。

2018年4月6日3号线10标宝迎区間左线盾构机顺利始发。

2018年4月8日3号线绿宝通道项目新型围挡施工完成。

2018年4月24日3号线宝带东路站开始换乘节点施工。

2018年4月28日3号线4标顺利通过主体及防水工程交工验收。

2018年5月4日苏州市轨道交通3号线站名及注音批后公示。

2018年5月15日3号线5标项目部顺利通过何山路站、苏州乐園西端头井主体结构、防水工程分部及何苏区间洞口工程、盾构掘进与管片拼装、联络通道分部工程验收。

2018年5月22日3号线10标迎北区间左线盾构顺利贯通。

2018年6月2日3号线绿宝地下通道项目顺利开工。

2018年6月4日3号线宝带东路站主体结构完工。

3号线轨道1标铺轨施工提前过半

2018年6月12ㄖ，3号线11标群兴二路站主体结构、区间及联络通道分部工程顺利通过验收

2018年6月21日，3号线10标宝迎右线盾构区间贯通

2018年7月3日，3号线东段铺軌开始长轨焊接作业

2018年7月25日，3号线17标全部盾构区间顺利贯通

2018年8月26日，3号线10标宝带东路站～迎春路站左线盾构区间贯通

2018年8月28日，3号线彡权接管方案及综合联调演练总体方案确认会召开

2018年9月19日，3号线4标华山路站附属结构剩余所有工作面全部打开

2018年9月29日，3号线17标青剑路站主体结构、防水分部工程及区间分部工程顺利通过验收

3号线电客车正线型试验顺利完成！

（东方之門站—现代大道站510米隧道贯通）

2018年10月22日3号线4标华山路站2号出入口及1号风亭顺利完成。

2018年10月28日3号线列车正式开始在4号线支线上载客运营。

2018年11月2日3号线轨道1标提前完成左线短轨铺轨任务。

2018年11月29日-12月3日3号线AFC系统进行了首个车站——狮山路站的设备下站及安装工作。

2018年12月25日，苏州市轨道交通3号线艺术墙设计方案公示

2018年12月27日，3号线内燃机车顺利到段并完成吊装

2019年1月15日，3号线横塘镇站代建项目顺利封顶

2019年1月30日，3号线主变电站顺利封顶

2019年4月4日3號线11标主体结构、区间子单位及附属结构地基顺利通过验收。