新华社西宁５月１日电（记者骆晓飞）１日１０时１０分随着青藏高原東北边缘祁连山深处响起庆祝的鞭炮声，兰新高铁重点控制性工程祁连山１号隧道顺利贯通这标志着由中铁二十局集团数千名建设者奋戰４年多的世界最高海拔隧道海拔最高高速铁路隧道——兰新高铁祁连山隧道全线拉通。 

兰新高铁祁连山隧道工程由祁连山１号隧道、祁連山２号隧道和连接两座隧道的硫磺沟大桥组成全长１６．３３６公里，隧道轨面海拔最高高程为３６０７．４米而且两座隧道均为Ⅰ级风险隧道，是目前世界最高海拔隧道海拔最高、建设标准最高、施工难度最大的高速铁路隧道工程有“世界最高海拔隧道高铁第一高隧”之称。

自２００９年底开工建设以来中铁二十局集团３０００余名建设者克服高寒缺氧、复杂地质条件和恶劣的施工环境等困难，昼夜不停科学施工，确保了工程安全顺利推行２０１４年１月２８日，９．４９公里长的祁连山２号隧道贯通至此，祁连山１号隧道成为兰新高铁全线最后一个“卡脖子”工程

中铁二十局集团祁连山隧道项目部党工委书记郭育红介绍，祁连山隧道穿越区域断层、裂隙、多年冻土和“碎屑流”密布尤其是１号隧道洞身经过砂岩、板岩以及Ｆ５断层破碎带，且频繁遭遇软弱富水地层集多项世界最高海拔隧道性隧道施工难题于一身。

面对如此复杂的地质条件建设者不仅全部应用了中国隧道施工中的８种工法，而且通过施工工艺创噺采用开辟泄水洞、绕行平导和全断面帷幕注浆加固等综合处置措施，成功穿过了施工难度最大、安全风险最高的突水突泥突石坍塌体區段并成功解决了“碎屑流”、高地应力等一系列隧道施工中的“疑难杂症”。同时为了加快进度，自２０１２年２月开始施工方采取了开挖斜井、平行导洞进行多个工作面开挖的方式，至隧道全线拉贯通祁连山隧道施工中仅斜井和平行导洞就开挖了近４０公里，楿当于正洞的２倍多

横跨甘、青、新三省区的兰新高铁全长１７７６公里，设计时速２００公里以上是我国首条在高海拔地区修建的高速铁路。