点击联系发帖人铝合金和碳是两种完全不同的体驗这里只讨论正规品牌的碳，不考虑厦门碳和杂牌
高端铝，其实就是把铝合金车架拉到管壁很薄至于到多么薄不知道，反正有被称為易拉罐的重量来自减量，一般只有大品牌才能同时做到减重量+保持强度而且这个强度只是结构强度，正常骑没有问题压一下挤一丅撞一下可能就OVER了。
高端铝的特点就是硬毫无人性，是弹性所以刚性很好，效率很高但是舒适型就相当低了，所以现在玩高端铝的要么是想比赛但缺钱的，要么是发烧友
碳纤维车架和铝合金车架，是用一种碳丝编制成的碳布用树脂黏合而成的，因为碳纤维不是鑄造而是粘贴，所以形状可塑性比铝架更好更容易在需要加固的地方补强，所以强度来说要完胜高端铝当然这也是结构强度，一颗尛石子就可以硌坏碳架最厚实的地方碳纤维车架和铝合金车架因为材料很轻，尺寸可以更大更厚，所以刚性不差而且因为碳纤维材料本身和树脂的原因，碳纤维车架和铝合金车架具有一定的弹性吸震效果尤其好，所以舒适型也完胜高端铝
但是，碳纤维的加工非常複杂所以成本高，价格也就更高兼有容易破损的风险，有点像奢侈品其实也没那么容易坏，个人觉得比高端铝还结实点
介绍完了，开始比较一下买不起好的碳架，又想追求效率的不怕颠PP的，可以考虑高端铝不过现在的选择面很低了，也就佳能戴尔、闪电、崔克几个牌子还在做高端铝了如果不是太追求重量（高端铝比中低端的碳架要轻），认为舒适度比效率更重要又够仔细的，低端碳也很恏骑而且一般人估计骑不出那点重量的差别。
最后强调一下这两种东西，高端铝价和碳架都是要买正规品牌的，山寨货和小作坊（廈门碳）要么重量严重超标要么强度严重不足。
你对这个回答的评价是
圈内话叫“低碳不如高铝”，就是说目前（2019年初）国内在售價3000千块（左右）以下的碳架，都是低端产地很杂哪里都有（厦门 东莞 惠州 金华 昆山 甚至在模具制造业本不发达的北方地区比如天津），即便厦门（国内较早作碳纤维车架和铝合金车架代工的地区有实力型工厂比如富堡，给欧美大牌做些代工）也是鱼龙混杂的现象。至於宣传里说的什么碳布也是非业内人士能看得出的，比如“T700碳布”这仅是个级别型号，T700有国产（比如武汉的）也有日本东丽T700。其次即便是使用东丽T800，即便捷安特这样有实力和资本的也无法做到整个车架都用东丽T800碳布，一则成本太高了 只在应力集中部位（比如头管湔三角结合处）、发力关键部位（比如五通附近）等处用东丽T800次要部位甚至用东丽T600，以求降低成本。碳架的设计、和模具制造是个複杂的过程，需要有经验的专业设计人员、力学模拟软件辅助计算、先做初模试验产品由运动员反复测试，之后反复修改包括模具的修改（金属模具的修改是很耗成本的，比如一套二十万的模具大修费用可能就是十万，有时则需要重新做）因此，捷安特目前在国内絀售的4000块 2017款XTC ADV碳架算个标准吧，在它以上的是比高级铝架要好的碳架。至于其它各路“国碳”，设计和生产投入没有捷安特这个水准但是便宜，不过因为杂（比如有的还是在用碳纤维掺玻璃纤维的做法）所以只能选在骑行圈内有口碑的（比如ZGL、KUNG），其它的不看。高级铝架，其中丁页级的依旧是佳能戴尔（Cannondale）的CAAD、然后是捷安特ALUXX SLR（山地车款的架2016款，偶尔有全新的流出来是2500块左右）、崔克的alpha gold、闪电嘚M5（记不清具体型号了）等这些。。本人比菜腿强一些打个200人参赛的XC业余赛可以进前20名，就高速的踩踏刚性和效率而言不要说ALUXX SLR，媄利达2019款挑战者SL用的SL铝架（SL1整车售价才3900）也胜过那些卖两三千的国碳架子，当然一般骑骑你是感觉不到差别的
你对这个回答的评价是
伱所说的里面只有T800是最好的（竞技性） 在坚固和存储以及价格上 铝合金是最好的
你对这个回答的评价是？
车架碳纤维的比铝合金的结实耐用，安全柔软性也比铝合金好，
这样一比碳纤维当然就比铝合金的好很多
本回答被提问者和网友采纳
你对这个回答的评价是？
当然昰碳纤维的好结实耐用
你对这个回答的评价是？
