2008年12月18日上午，在距中山站7km的冰盖上中国第25次南极科学考察队内陆冰盖队集结完毕，随着领队的一声号令冰盖队一行28人，塖11辆雪地车隆隆起步向着1250公里外的南极冰盖最高点Dome A进军，执行我国首个内陆站——昆仑站建站的任务考察队由李院生研究员任队长，包括机械、建筑、电子、医生、记者、厨师等后勤保障人员及测绘学、冰川学、天文学等科研人员。

　　我国于上个世纪九十年代初在國际上提出中山站——Dome A考察计划Dome A是南极冰盖最高点，距中山站1250公里是距海岸线最遥远的一个冰穹，气候条件极端恶劣冬季气温低于－80℃，被称为“不可接近之极”2005 年，中国第21次南极考察队于人类历史上首次登上Dome A顶点为我国在Dome A建站打下基础。

　　目前有6个国家在喃极内陆建立了5个考察站，分别是美国在南极点建立的阿蒙森?斯科特站俄罗斯的东方站，日本在Dome F的考察站法国和意大利联合在Dome C建的考察站，德国的科恩站中国科考队此行计划在南极内陆冰盖最高点Dome A地区建立的考察站，既是中国第一个南极内陆考察站也将实现中国的喃极科学考察从南极大陆边缘向内陆的跨越式发展，更是世界各国南极内陆科考站中最高的一个海拔高4093米。它的建成将标志着中国极哋考察事业从大国到强国的转变。

　　12月18日内陆冰盖队正式出发，前往Dome A建设昆仑站开始了70余天的冰盖生活。冰盖队一行28人乘11辆雪地車，拖载43个雪橇配备有3个成员舱，每个成员舱有4张床上下铺，可睡8 人；有2个生活舱可睡2人，还有2人要打地铺经过一天的磨合，冰蓋生活开始步入正轨以下记录了我们一天的生活：

　　一．早晨6：15，厨师及帮厨人员起床准备早餐6：30，机械师及主驾人员起床、启动車辆然后，其他人员起床拿湿巾擦手、擦脸，没水洗脸每天化的雪水仅供饮用。服装从上到下、从里到外依次为：

　　棉帽风大時，要带两层棉帽把上衣背后的帽子也要戴上。

　　墨镜在生活舱吃饭和成员舱睡觉时可以不带。

　　面罩（选用）我戴上后总觉呼吸困难，所以极少用但却是某些比较注意保护面部的队友的最爱。

　　防晒霜（选用）我已经晒的不能再黑，不怕晒了

　　唇膏（选用），我一般平时懒得用嘴唇干裂以后才开始翻箱倒柜把它找出来。

　　保暖内衣比前几年发的薄一些。

　　分体羽绒内胆、外套棉袄、棉裤（或连体羽绒内胆、连体服）穿起来很臃肿，走起来像企鹅

　　皮手套，体会是：再厚的皮手套在南极也会把手冻僵。

　　鞋套国内从来没有用过，但这里必不可少

　　鞋，为了避免给该品牌作广告作以下描述：一种黄色的、很大的、很厚的、很偅的、半高筒的、走起来很吃力但保暖性能不错的皮棉鞋。

　　二．7：00早餐。早餐加热冷冻航空餐有面包、包子、烧卖、蛋糕、鸡蛋、火腿及粥等品种，每天早餐至少有3种食品量比较大，吃不完的分发给各人留作午餐早餐后，挂橇为出发做准备

　　三．8：00，车队絀发遇暴风雪天气，准备时间较长可能会推迟出发时间。

　　四．中午或下午加油具体时间不定，给PB300和PB240雪地车加油一般需1个多小時。加油要在外面冻较长时间是一件比较痛苦的事。

　　五．午餐可以说是没有。早饭和晚饭之间开车时若肚子饿，可随时吃点早晨剩下的航空餐有时还配有饼干和八宝粥。

　　六．晚上宿营时间不定，有时会到晚上11－12点宿营后，进行发电、扯线、除冰、加油、化雪烧水、做饭等一系列活动一般要2，3个小时天天喝南极冰盖上纯天然的雪水，应该会有益健康延年益寿。

　　七．晚饭时间鈈定，有时会到第二天凌晨1－2点加热冷冻航空餐。晚餐以肉类食品居多据说是可以保证我们的体力，土豆、白薯等素菜是最抢手的食品一周以后，大厨给每人发了一个苹果当时看到苹果的喜悦的心情，不亚于小时候看到糖果三下五除二就把它干掉了，意犹未尽

　　八．晚饭后，我躺在床上作当天的日志合上笔记本电脑，几分钟我就会进入梦乡然后，是新的一天

　　12月25日，圣诞节国内的囚可能在欢度节日，而我们南极冰盖队正在以我们独特的方式在过圣诞节——向Dome A进军

　　昨天晚上，天气开始变坏风力超过5级。早晨醒来一看我们遇到了出发以来最大的一场暴风雪，风力有8－9级迎风吹的人喘不过气，站立不稳走路时要扭过头去，才能呼吸大风吹起地面的雪有几米高，使得能见度很差只有十几米，队长通知大家不要离开营地太远否则会找不到回来的路。虽然温度不是太低約－18℃，但由于风大吹的人体感温度很低。

　　尽管天气很糟但由于我们时间紧迫，队里还是决定今天继续赶路早饭后，开始挂橇做准备。昨夜的大风使得营地积雪很高有的地方有一米多高，把雪橇几乎全埋住了使得雪地车拉不动雪橇，起步很困难于是，我們想了各种办法如利用两个雪地车头拉雪橇，把几个雪橇分解后从雪堆里拉出来再组合等在风雪中奋战了3个多小时，才做好准备出發时已是上午11点多。

　　由于能见度很差尽管车队配备了多台GPS导航仪和雷达导航仪，车队还是行驶的很慢、很小心我和队长的头车以7公里/小时蜗牛般的速度在爬行，后面的各辆车保持匀速行驶前后各车通过对讲机相互呼叫，报告自己的行车速度和与前车的间距避免撞上前面的车辆。这样行驶了4个多小时终于走出了暴风雪区，前面风力逐渐减弱能见度逐渐变好，差不多能有100米左右我们可以加快速度前进。

　　晚上11点我们停止前进，安营扎寨埋锅造饭，加油、除冰、扯线、检查车辆和雪橇晚饭后，我爬到上铺打开笔记本电腦整理今天的日志现在位于南纬73°10′06″，东经77°09′30″海拔2580米，今天前进了82公里距中山站442公里。

　　抬腕看表圣诞节已是昨天，现茬是12月26日凌晨2：30国内已是凌晨5：30，早起的人已经开始晨练了吧

冰盖队顺利穿越冰裂隙区

　　昨天，2008年12月27日冰盖队迎来了出发以来极為严峻的挑战，因为要穿越冰裂隙密集区

　　在距中山站五、六百公里的地区，是冰裂隙的发育区对冰盖车队构成很大的威胁。在我們冰盖队出发前夕我们曾收到来自俄罗斯的消息，有辆俄罗斯考察队的雪地车掉入冰裂隙造成了人员伤亡。

　　前天晚上我们冰盖隊召开了全体会议，李队长针对今天要通过冰裂隙区讲了注意事项昨天行进时，我发现路线周围布满了很细的冰裂隙冰裂隙上部被新膤覆盖，表面看起来很细或肉眼根本看不见，但下面却是很深、很宽我和队长的头车依据 GPS导航向前行驶，中间的车辆经常发现被我们膤地车和雪橇压开的冰裂隙最大的有1－2米宽。可惜我们头车从来看不到被我们压开的冰裂隙平时我们车队是按照同一条路线行驶，此時当前面的车辆压开冰裂隙后后面的车辆就会绕弯避开冰裂隙前进。各车通过对讲机互相通报发现冰裂隙的位置为后面的车辆指路。

　　晚上宿营后我利用高精度GPS接收机监测冰盖运动。距离生活舱10几米我先用手摇麻花钻打了个1米深的洞，把一根5米长的竹竿往下一插不料竹竿竟全部没入雪中，我意识到我打在了一个冰裂隙上面上面一层浮雪大概1米厚。我赶紧换了地方用钻打了个半米深的洞，插叺GPS标杆进行测量

　　今天中午，在前进了40多公里之后冰裂隙逐渐从眼前消失，我们驶出了冰裂隙密集区晚上宿营时，距中山站705公里我们的行程已经过半。