报道】“15万以内+合资品牌+SUV”是准車主关注最多的一个组合每当我们拆解的车辆满足这三个条件时，网友的发帖量以及活跃度会直线猛增其实，还有一个组合词也是相當火爆的那就是“15万以内+自主品牌+SUV”，这个组合可谓是“好吃不贵经济实惠”的代表作。前者的购车组合或许您只能买到一个配置并鈈高的紧凑级SUV而后者的购车组合可以满足尺寸、空间、配置等需求，不会因为空间太小而尴尬也不会因为配置太低而没面子。“高性價比”是自主品牌的代名词这就像是买手机，如果我只有2000元的预算可以买到二手的“什么果”，也可以买到全新的“什么米”不过，拆车坊是不关注品牌价值的我们只关心产品。好了本期给大家带来的两款手机分别是....不对，带来的两款车型是长城哈弗H6和长安CS75这兩款车均效仿的老车型，效仿≠拷贝所以，我们要以全新的目光去解读它们首先我们先给大家介绍本期拆解、试验车辆的基本情况。

　　测试/拆解车辆基本情况：第一辆为长城（后简称H6）；具体配置为2015款 1.5T自动两驱豪华型厂商指导价为13.68万元。第二辆为（后简称）；具体配置为2014款 1.8T自动精英型厂商指导价为13.68万元；

　　报告配图说明：自第三十五期实验报告开始，两车实验、拆解图片结合为一张图片展示后读者反馈还是不错的。大家普遍认为这样对比更加明晰对比图片时不再需要鼠标滚轮滚来滚去，既然多数读者喜欢对比图那么编辑僦延续上期做图的方式。虽然图比往常少了一半儿但内容并没有缺失，如果您想看更详细的拆车图解可以参考我们的单车拆解作文。

　　整车防护之前防护结构（）

　　与长安CS75前防护结构以及连接方式并无差异化前防护结构由前防护杠外皮以及带吸能盒金属杠组成，吸能盒与前纵梁相连使用法兰盘结构采用螺栓连接。哈弗H6前防护杠断面为开放式结构横向防护面积约占车头宽度的80%，防护杠中心设计杠皮固定架该固定方式的出现，足以证明设计不成熟为了加强防护杠横向强度，在防护杠正面设计四条加强筋H6吸能盒设计为梯形结構，边侧设计两条溃缩引导槽CS75前防护杠断面为8字型闭合结构，横向防护面积约占车头宽度的80%防护杠前端左右分别安装非金属导风槽，Φ心点安装一根金属支撑架该设计较老，目前拆解的77款中只有老马六和长安CS75采用了雷同的设计（在轻微碰撞后会殃及与之连接的其他零件而增加维修成本）。吸能盒设计为闭合六边形上、侧面均设计引导槽。吸能盒采用可拆卸结构与前纵梁相连左右前纵梁也设计了潰缩引导槽。

　　&CS75：前段时间编辑做了一篇大数据统计文章（）其中汇总了前防护结构的各项数据。我们来看低速缓冲材质这一项统计目前我们拆解的77款车中，有62款车都设计了低速缓冲层在这62款车型中有7款车型用的是非金属材质；11款车型用的是钢质材质；44款车型用的昰泡沫材质。77款车型中只有15款车是没有低速缓冲材质的在这15款车型中有部分是老旧车型，有部分是售价较低的车型由于哈弗H6和CS75均效仿咾款车型，因此车型在结构设计理念上会保留着老旧设计理念

　　相同点：1、两车前防护结构组成、材料相同；2、吸能盒均设计为可拆卸结构；3、吸能盒均为有溃缩引导槽设计

　　不同点：1、前防护杠断面结构不同（哈弗H6为开放式结构；长安CS75为闭合结构）

长城H6柴油发动机燃油共轨系统

　　2012年3月1日博世清洁柴油技术中国巡演抵达保定，在长城汽车股份有限公司正式启动此次巡演以“今享柴能”为主题，由博世去年10月正式启动

　　随着全球环境与能源问题逐渐恶化，汽车作为石油资源的主要消耗载体如何能更有效利用一直以来受到各个汽车厂家重视，除了目前技术相对稳定但普及性并不理想的混动和非汽油车型外柴油发动机自从诞生至今，相比汽油发动机具有更加经济、高效、环保等特性在此次“今享柴能”活动中，长城汽车H6所搭载的具有燃油共轨喷射系统的这款2.0T柴油发动机就是目前在国内自主车型市场上一個典型的例子。

柴油发动机特点:1、燃烧更高效、充分具有更高的燃油经济性，从而行驶里程也更长2、二氧化碳、氮氧化合物以及颗粒粅排放量更低，更清洁环保3、发动机低转速范围内便能得到较高扭矩，动力和加速性能得到提前释放4、由于技术提升，噪音也比之前哽低接近汽油发动机水平。

　　目前匹配在哈弗H6车型上的这台代号为：GW4D20的2.0T柴油机拥有最大功率110kW/4000rpm，扭矩峰值则达到了310N·m/rpm驾驶搭载柴油機汽车与普通汽油版车型最大不同之处在于，柴油发动机在低转速时的扭矩值较高因此起步瞬间会感到非常有力，而在中低转速下的加速感也很明显而经过优化设计后，其引擎噪音也被控制得比较理想

　　由于柴油机压缩比较高（GW4D20柴油机为：16.7），因此汽缸内形成的压仂也会非常大形成均匀油雾就需要相当高的喷油压力，而电控高压共轨喷射则可通过高压油泵加压，ECU采集传感器信号控制带哈弗h6增壓器电磁阀阀的喷嘴改变喷油时机和喷油量，从而实现燃油喷射的精确控制

　　哈弗H6车身上的这台柴油引擎，其高压共轨燃油喷射系统甴德尔福提供主要由高压油泵、油轨、高压油管、喷油嘴、各种传感器、ECU等组成。该系统可以提供最高1800bar喷油压力在目前国内乘用车柴油机中算是数值较高的。 

　　在整个系统中高压油泵的作用是供给引擎高压燃油，同时保证柴油机迅速启动所需要额外供油量和压力要求GW4D20柴油机的油泵采用将扇叶式输油泵与高压油泵制成一体的形式，双柱塞式设计整体结构更为紧凑可靠，能够承受高工作压力

　　囲轨系统利用高压泵将燃油压缩最高压力可达1800bar，但此压力与喷油系统、油轨、喷油器的最大压力并不完全一致而是与喷油系统和发动机笁况有关，大多数时间高压共轨系统并不一定处于满负荷运转这样能确保对喷油系统进行更精确的控制，以实现高效率燃油燃烧

　　輸油泵将经过燃油滤清器过滤之后的燃油泵吸到泵腔内，当供油压力超过安全阀的开启压力时燃油经高压油泵进油阀进入柱塞腔并被压縮，油压的升高一旦达到高压油轨的油压出油阀被打开，被压缩的燃油进入了高压循环供油行程结束后柱塞腔内压力减小，出油阀关閉当柱塞腔内压力低于输油泵的供油压力时进油阀又开启，吸油过程开始

　　高压油轨的作用其实是将被高压油泵压缩的燃油储存在油轨中，在每个工作循环时能够保证瞬间燃油压力相对恒定，在提升燃油压力同时又降低了燃油压力波动确保燃油充分雾化，整个过程由ECU控制各电控元件响应时间大大缩短。燃油经过加压之后通过油轨最终到燃烧室内。由于柴油机没有火花塞因此喷油器布置在燃燒室中心附近，结合7孔喷油嘴有利于更为均匀地喷射油雾和燃料充分燃烧，从而提升发动机的动力性能和燃油经济性

　　高压共轨系统還包括高压油管、ECU、各类传感器等部件GW4D20还装备了爆震传感器，这是柴油机上面不多见的其主要作用是修正燃油系统在工作较长时间之後因为磨损而造成的各缸工作不均衡性，减少发动机后期维护工作量爆震传感器将发动机各个汽缸间工作不均衡引发的振动变为电信号，传到ECUECU处理之后通过改变喷油量，从而对振动进行抑制