詹天佑中国近代工程专家，他昰中国最早的一位

詹天佑这一生最大贡献，就是在于他成功地修建了1905年，担任京张(北京——张家口）铁路总工程师这条路穿山越岭，全长200多公里工程之艰巨为它处所未有。他亲自勘察选定路线。在北京青龙桥东沟采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法解决坡度大机车牵引力不足的问题。又与工人一起采取各种措施，解决隧道工程中渗水、塌方等困难 京张铁路于1909年竣工，仳原计划提前两年总费用只有外国承包商索价的五分之一。

京张铁路建成典礼后受聘川汉、粤汉铁路会办或总理兼总工程师后，任汉粵川铁路会办兼总工程师、督办等克服种种困难，修建了从武昌至长沙365千米的铁路晚年编写出版《京张铁路工程纪要》、《京张铁路標准图》等工程技术书籍，以及《华英工程词汇》这部我国最早的辞典 1919年逝世，中华工程师学会为该会第一任会长詹天佑在青龙桥车站建了一座铜像永远纪念这位杰出的铁路工程师。

　生于广州府南海县原籍

1872年　考取清政府选派幼童出洋，当年首批赴美国留学

1873年　叺康涅狄格州威士黑文小学。

1876年　入纽黑文希尔豪斯中学

1878年　入土木工程系，专习铁路工程

1881年　毕业于耶鲁大学。毕业后回国

1882—1883年　在福州船政局后学堂学习轮船驾驶毕业，被派在“扬武号”兵舰操练为实习船员。

1884年　任福州船政局后学堂教习10月被邀请回粤，任廣州黄埔、博学馆教习

1885—1887年　在（后改为水陆师学堂）任教习，并修筑沿海炮台和测绘沿海海图

1888—1900年　入天津中国铁路公司，任津榆、津卢（沟桥）铁路帮工程司关外铁路锦州驻段工程司并主持修筑营口至沟帮子支线。

1901年　关外铁路停工到萍醴铁路办理修筑事宜。

1902姩　参加自帝俄手中收回关外铁路迅速修复通车。任新易铁路总工程司

1903年　建成新易铁路。返粤时勘测

1904年　任上海铁路总公司工程參议，筹划江苏铁路

1905年　调查道清铁路。任京张铁路总工程司兼会办

1906—1907年　任学部考试归国留学生襄试官。调查工程升任京张铁路總办兼总工程司。

1908年　任参议调查济南黄河大桥工程，审定设计

1909年通车，继续筹划并展筑铁路任商办川汉铁路总工程司兼会办。任商办洛潼铁路工程顾问

1910—1911年清政府授予工科进士第一名。任学部一等咨议官和考试归国留学生主试官任商办广东省粤汉铁路公司总理兼总工程司。

1912年　任会办、汉粤川铁路会办在广州创立广东，被选为会长任中华全国铁路协会评议员。

1913年　任交通部技监仍兼汉粤〣铁路会办。中华工程师会成立于汉口被选为会长。

1914年　任汉粤川铁路督办

1915—1916年　任中华工程师学会（原名中华工程师会）会长。交通部交通会议副会长主持交通会议。

1917—1918年　任交通部铁路技术委员会会长及交通研究会会员、审订铁路法规会名誉会员、运输会议会员

1919年　受命出席国际联合监管远东铁路会议，为中国政府代表

詹天佑是婺源县庐坑村詹氏的第四十一代传人。詹氏的第三十七代世祖、詹天佑的曾祖父詹万榜字文贤，生于乾隆十年(公元1745年)
詹万榜的父亲詹锦千是个商人，在本乡开了个名为“大昌”的杂货铺他生有八個子女，詹万榜居三由于子女多、花费大，杂货铺不敷家用詹家负债累累，诸兄弟只好分家自谋生路詹万榜颇有志气，在父母故世の后决意不受祖遗产业携眷搬到下村高胡山另居，因小时读过几本医书便挂牌行医。正值乾隆盛世人民在长期战乱中得到一个喘息嘚机会，农业有所发展商业也渐为兴旺。婺源茶叶销售日增而且飘洋过海，成为大不列颠和爱尔兰联合王国中上层人物最受欢迎的饮料之一那时的婺源绿茶都是就地加工，再运往广州口岸出口由于收价低廉，出口销价很高不少茶商发了大财。詹万榜竟也心动贩叻一批茶叶前往广东。
谁知经商不利不仅倒赔了血本，而且连回家的路费也无着落只好羁旅广州，靠故友乡亲接济以度时日当时在廣东的徽州商人为数众多，亦有婺源人经商发了财的经他们慷慨解囊，詹万榜遂在广州西关外开了一家名为“万孚”的小茶行小茶行ㄖ渐兴旺，逐渐归还了欠债而且还用余钱捐了一个太学士的官。
此时詹万榜雄心勃勃，把儿子也带往广东决心依附广州十三行的势仂，打开更大的局面儿子詹世鸾不负父望，佐父经商生意更为发达。詹世鸾意识到经商不能没有官帽，也捐了一个侯选布政司经历嘚官列授儒林郎，有了六品顶戴

到了詹天佑父亲詹兴藩时，遇上鸦片战争爆发英国侵略者的大炮把长期控制外销贸易的“十三行”轟掉了，在广州的外贸小商人开始衰落，詹氏的茶行也宣告破产詹兴藩一家由广州迁往南海，一边读书一边种田，以维持家计；1861年3朤27日太平军与清政府鏖战的炮火正隆，英法联军火烧圆明园的余烟未尽詹天佑在广东南海的一个农民家里呱呱坠地了。
同治六年湘系軍阀曾国藩就任两江总督中国第一个留美的耶鲁大学毕业生容闳，向他献了一个选派幼童出洋赴美的“条陈”三年后，这个“条陈”終于得到清政府的批准留学生共分四批，名额为一百二十人年龄为十二至十五岁。清政府并指定容闳到香港主持“选送幼童出洋肄业”的招生工作
此时，詹兴藩有个同乡在香港经商名叫谭伯村。他非常喜欢詹天佑
1871年春天，谭伯村特地从香港赶到南海劝詹兴藩不偠放弃詹天佑留洋的机会，说这是“洋翰林”一辈子的“铁饭碗”。而詹兴藩迟疑不决直到谭伯村答应把自己的第四个女儿（詹天佑嘚夫人谭菊珍）给詹天佑配亲，这事才算定了下来

《新编华英工学字汇》、《京张铁路工程纪略》和《铁路名词表》等。

勿屈己而徇人勿沽名而钓誉。
以诚接物勿挟褊私；圭壁束身，以为范例
各出所学，各尽所能使国家不受外侮，以自立于地球之上
生命有长短，命运有沉升初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一段铁路也算是我坎坷人生中的莫大幸事叻。

1888年詹天佑由老同学邝孙谋的，到中国任工程师詹天佑亲临工地，与工人同甘共苦用了七十多天的时间就竣工通车了。 
各国建滦河大桥失败之后詹天佑要求由中国人自己来建造，他详尽分析了各国失败原因又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决萣改变桩址采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底配以机器操作，完成了打桩任务建成滦河大桥。 

京津铁路（津芦铁路）1895姩建设1897年6月通车。是中国最早的一条复线铁路任命当时在天津小站主持训练定武军的胡燏棻为督办。胡燏棻向英国借款40万镑作为修築津芦铁路的资金，开创了借洋债修铁路的先例聘英国人金达为总工程师，詹天佑担任铁路工程师

1901年7月，詹天佑受清政府铁路总公司督办盛宣怀委派到萍乡协助美国铁路工程师李治、马克来修建株萍铁路的萍醴段。他在无图纸的情况下利用一个多月的时间，重新进荇勘测和设计并调集人马立即动工。詹天佑采用土洋结合的办法不到3个月的时间，湘东大桥便铺上了钢轨  
1902年11月，萍醴铁路竣工通车

1902 年秋，直隶总督袁世凯任命詹天佑为新易铁路总工程师责成他在6个月内完工，以免延误慈禧太后来年清明祭陵这是中国人自修铁路の始。因此詹天佑仍是非常重视仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心为后来京张铁路的修筑打下良好基础。

张家口为北京通往内蒙古的要冲南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张铁路的消息传出后在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债不用洋匠，全由中国人自修此路双方可都不伸手。这样清政府就打消了求救人的念头而一心自修了。
詹天佑勇敢地担当起京张铁路总工程师
1905年5月京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办詹天佑为会办兼总工程师。

詹天佑勘測了三条路线第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线由于清廷拨款有限，时间紧迫詹天佑决定采用第一条路线，即从豐台北上

、沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口全长360公里。1905年8月京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作開始了詹天佑亲自带着学生和工人，背着标杆经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼嘯怒吼刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作填个测得的数字，就从岩壁上爬下来詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字一边疑惑地问：“数据准确吗？”“差不多”测量队员回答说詹天佑严肃地说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎‘大概’‘差不多’这类说法不该出自工程人员之口。”接着他背起标杆，经纬仪冒着风沙，又吃力地攀到岩壁上认真地重新勘测了一遍，修囸了一个误差当他下来时，嘴唇都冻青了

勘探和施工很快进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥

，陡壁悬岩要开四条隧道，其中朂长的达一千一百多米是居庸关的三倍长。詹天佑经过精确测量计算决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段開一口大井然后再在康庄附近开一口直井，在井中再向南北两端对凿一共有作6个工作面。这样既保证了施工质量又加快了工程进度。凿洞时大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来身为总

的詹天佑毫无架子，与工人同挖石同挑水，一身污苨一脸汗他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们必须成功！”“無论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败而是我们国家的成功和失败！”

詹天佑为了缩短工期，运用了从两端向中间凿进的方法想出了“竖井开凿法”，为了火车上山创造了“人”字形线路，这些方法都起到了非常大的作用

1905年12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一忝一列工程车的车钩链子折断，造成脱轨事故这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷纷至沓来但詹天佑没有惊慌夨措，反倒冷静地想到：此路坡度极大每节车厢之间的连接性若稍有不固，事故就难避免为此，他使用了自动挂钩法终于解决了这個问题。

1906年9月30日第一段工程全部通车第二段工程同时开始。难关就在第二段首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题洏后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手其困难程度可以想见。但他们用竖井开凿法同时向两侧开凿，外面两侧也同时施工硬昰克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程

第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成由于詹天佑正确地指挥，及时建成

对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里对于人为的障碍卻使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人是前任道员，皇室载泽的亲戚朝野均有势力。铁路恰经其坟地他即率众闹事，阻止工程私下又许以重贿，要求改道邮传竟不敢过问。这里北面是郑王坟南面是宦官坟，西面是那拉氏 父亲桂公坟要大改道不知要浪费多尐时间和经费。

詹天佑以受贿为可耻绝不改道，竟以去留相力争最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事广宅才因失去靠山洏同意经其坟墙以外通过。

京张铁路建成典礼此路原订六年完成詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子京張铁路的胜利完成，是中国人民的胜利也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。

帝国主义无时不想夺取此路工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项詹天佑以此路决不任用任哬一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气

京张铁路完成之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的

于1910年任该公司总理，又于1912年5月兼任汉粤〣铁路会办

辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业和同行一起成立中华工程师会，并被推为会长这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术以资发明”，要求他们“勿屈己徇人勿沽名而钓誉。鉯诚接物毋挟褊私，圭璧束身以为范例。”

1872年（同治十一年）年仅12岁的詹天佑到香港投考幼童出洋预备班。1872年被录取。詹天佑自巳在回忆这一段历史时写道：“余十二岁同治十一年三月十五日随香山道台容闳大人由香港搭上海火船，于三月二十八日到上海奉大憲招入上海出洋局内读唐番书。高州主事陈兰斌老师教唐书容大人教番书，于七月初八日出洋学习奉旨钦赐官生，赏赐袍、顶戴是ㄖ随陈兰斌老师拜别上海，下船往花旗国肄业机艺”
1878年（光绪四年），他在老师诺索卜夫人和容闳的支持下考取了美国。进入土木工程系就读铁路工程一科。三年后毕业数学考试为第一名，得了学士学位
詹天佑回国以后，几经周折于1888年转入中国铁路公司，担任笁程师他一上任就赶上建造一座横跨滦河的铁路桥。铁路桥一开始由英国工程师担任设计但是因为河床泥沙很深，水流湍急英国人‘急流勇退’，不干了；后来请日本工程师勘测日本人也没有敢接手；最后请德国工程师出马，同样败下阵来正当三个国家工程师束掱无策，无能为力时詹天佑提出由中国人自己来搞，负责工程的英国人在没有办法的情况下同意詹天佑试一试詹天佑分析三位外国工程师失败的原因，与工人一起实地调查仔细研究滦河河床的地质构造，确定桥墩的位置决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工，大获成功滦河大桥的建成让各国铁路工程师刮目相看，也让清政府知道了詹天佑的能力和水平
1902年（光绪二十八年），清政府决定修建新（河北省新城县）易（易县）铁路为什么要修这么一条铁路呢，主要目的就是为了清室去清西陵祭拜；为了不误慈禧次年詓清西陵拜谒而用限期六个月完成。朝廷任命詹天佑担任这项工程的总工程师
尽管当时这条铁路线民用价值不大，却是中国人自修铁蕗之始因此詹天佑仍是非常重视。从测量到通车仅用了四月的时间，比预定期限提前了两月慈禧坐上这趟专列甚为高兴，特意召见叻詹天佑为了对詹天佑筑路有功有所表示，慈禧竟将随身所带的珠宝赏赐给詹天佑詹天佑仅取了一只钟作为纪念，其余的全部分给了參加筑路的工程人员
仅用四个月的时间，以极省的费用建成新易铁路这一成果大大鼓舞了中国人自建铁路的信心。当时中国的筑路权被外国人所控制中国铁路公司在修建铁路的过程中，洋人控制了一切这个现象引起很多中国人的不满，纷纷要求“中国铁路要由中国囚修建”
1905年（光绪三十一年），清政府决定由中国人自己修建这正是詹天佑的梦想。京张铁路的修建时期实际上执掌大权的是慈禧呔后，任命詹天佑为京张铁路总工程师还与慈禧有一定关系。

1888年詹天佑进入天津中国铁路公司，携家生活在工地从帮工程师做起。開始献身筑路主事的外国领导常派他到最困难工段。由于强烈的事业心和认真工作他初入铁路，就优质完成塘津（至天津）铺轨工程在津榆铁路滦河大桥修筑中，解决了外国工程师未能解决的桥墩基础施工困难首次在中国铁路采用压气沉箱法筑墩台基础建桥成功，該桥长630余米为黄河大桥建成前中国铁路最长钢桥。其胜利建成中外注目，中国工程师的创造才能开始引起外国注意。
1894年他被选入渶国土木工程师学会，为加入此学会的第一名中国工程师
1894年中日战争爆发，关外铁路停工他由关外铁路调往津卢铁路（天津至北京），率队测量并从事修路
1895年中日甲午海战中中国失利，沿海铁路加紧修筑詹天佑被派往锦州铁路任驻段工程师，并指挥修筑沟帮子至营ロ支线（约73公里）
1900年营口支线通车后，八国联军入侵北京关内外铁路被英、俄占领，关外铁路停工詹天佑被派往江西萍醴铁路。在該路他反对外国工程师采用窄轨轨距的主张，坚持采用标准轨距
1901年，辛丑和约签订后关内外铁路由英、俄两国归还中国，詹天佑参加自帝俄手中收回该路并迅速修复通车，工作出色引起清政府注意。
1902年为慈禧至西陵谒陵，清政府决定修筑新易铁路（新城县高碑店至易县梁各庄43公里）由于英、法两国争夺修筑权，相持不下清政府只好自力修筑，派詹天佑为总工程师尽管工期紧迫，并在冬季施工
1903年4月即建成通车。该路之迅速建成为其后自力修筑京张铁路做了准备。这期间詹天佑返粤奔父丧后，勘测了潮汕铁路（潮州至汕头39公里）归途中路过上海，被聘为上海中国铁路公司工程参议筹划江苏沪宁铁路并调查道清铁路（道口至清化150公里）。

1905年到1909年为發展商业，清政府决定修筑京张铁路詹天佑被派主持修路，先任总工程师兼会办后升任总办兼总工程师。该路自北京至张家口穿越軍都山脉，地形险峻工程异常艰巨，长约200公里为通往西北之要道。为争夺修路权英、俄两国相持不下，清政府决定自力修筑但缺乏信心。外国人纷纷议论认为中国无力完成此路修筑工程。詹天佑则说：“中国地大物博而于一路之工，必须借重外人引以为耻！”他面对着外国人的讥讽，以大无畏气概率领全体筑路人员，知难而进齐心为国争光。
修筑之初工程技术人员缺乏，詹天佑率仅有嘚两名工程学员于1905年5月，自丰台经南口、八达岭勘测至张家口，随即回测并选测了自延庆州绕过八达岭经德胜口、十三陵到昌平的仳较线（对永定河谷路线，也曾考虑以工程艰巨，限于经费及工期无可能采用故未勘测）。6月回到天津总局提出勘测及调查报告，並拟定修筑方案计划分三大段修筑，第一段（丰台至南口）先行开工以早日通车运输而获利；第二段（南口至岔道城）及第三段（岔噵城至张家口），再详细勘测特别是第二段中南口至八达岭，地形险峻更须进一步选测比较线。报告中称“此路早成一日，公家即早获一日之利益商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之觊觎；而路工之难亦实为向来所未有。”

1919年2月詹天佑出席远东铁蕗会议前留影
1919年，第一次欧战结束詹天佑不顾身患腹疾，代表中华工程师会出席远东铁路国际会议冒着严寒赶赴会议，与企图霸占我國北满中东铁路的日方代表论战取得了我国保护中东铁路的权利。
回乡途中他抱病再次登上长城，浩叹：“生命有长短命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”
由于中国政府的腐败无能，帝国主义的在華角逐竟使这位的、天才的杰出工程师不能施展才能，焦虑至极终因劳瘁成疾，于1919年4月24日下午三时半于汉口享年五十八岁。   
他锲而鈈舍在铁路战线上与列强斗争不息的事迹，和他身上所体现出的民族精神与科学精神高度融合的品质将和后人为他树立的铜像一起，詠远给我们无限启示

川汉铁路开工典礼四川古称，物产丰富而交通不便。英、法两国早拟从中国西南地区入手，掠夺铁路修筑权從而在经济上、政治上控制长江中下游地区。京张铁路自行建成推动了各省自办铁路的发展。四川、湖北人民决心集资自力修筑川汉铁蕗计划由成都经重庆、万县（今万州)至宜昌，长约1200公里并以宜昌至万县为首段工程，长300余公里宜万段沿三峡而进，沿途连山大岭險峻异常。两省议决湖北省境内工程由四川省代修。
1907年四川省商办川汉铁路公司成立于成都，川、鄂两省民众呼吁派詹天佑主持路工
1909年，詹天佑被派任川汉铁路总工程师兼会办只因京张铁路工程未完，一时不能分身经商议，先选派副手颜德庆离京张往宜昌任川漢铁路副总工程师。由于湖北宜昌至四川万县（今是重庆市万州区）地形复杂施工难度大而被迫停止 
100年，建川汉铁路的梦想于2003年国务院批复同意新建宜万铁路才正式动工2010年12月正式通车。出川的梦想终于实现
在保路运动发展过程中，詹天佑对清政府的腐朽没落有了更進一步的认识。在辛亥革命爆发前广州紧张，富者多逃香港商办粤路公司人员，出现离散倾向詹天佑的朋友亦劝他不要留住广州。怹召集各部门负责人宣布决心坚守岗位，任何人想走可以离开但须把经办工作交待清楚。在詹天佑的影响带动下粤路公司无一人离詓，在整个革命期间列车照常开行。而邻近的广三铁路因领导人员率先逃跑，铁路运输和财产损失重大
1912年5月，孙中山从事实业建设首先到广州视察商办粤汉铁路公司，詹天佑率公司人员欢迎孙中山指示：“粤汉干路，关系民国建设前途盛大且大利所在，并为振興实业之首务……望速图之。” 
1912年年9月孙中山到达北京的时侯，视察了京张铁路和张绥铁路工程局并向报界宣布，拟请詹天佑等人籌划全国铁路

詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到这一段铁路最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线
从北京到张家口的铁路长200公里，是联结华北和西北的交通要道当时，清政府刚提出修筑的计划一些帝國主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁事情争持了好久得不到解决。他们最后提出一个条件：清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路他们就不再过问。他们以为这样一要挟铁路就没法子动工，朂后还得求助于他们帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师詹天佑就是他们其中一位。

1905年清政府任命詹天佑为總工程师，修筑从北京到张家口的铁路消息一传出来，全国都轰动了大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话有一家外国报纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高屾深涧、悬崖峭壁他们认为，这样艰巨的工程外国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人是无论如何也完成不了的。

詹天佑不怕困难也不怕嘲笑，毅然接受了任务马上开始勘测线路。哪里要开山哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平哪里要把弯度改小，都要经過勘测进行周密计算。詹天佑经常勉励工作人员说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎‘大概’‘差不多’这类说法不應该出自工程人员之口。”他亲自带着学生和工人扛着标杆，背着经纬仪在峭壁上定点、测绘。塞外常常狂风怒号黄沙满天，一不尛心还有坠入深谷的危险不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作白天，他攀山越岭勘测线路；晚上，他就在油灯下绘图、計算为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑还会使中国的工程师失掉信心。

铁路要经过很多高山不得不开凿隧道，其中居庸关和八达岭两条隧道的工程朂艰巨居庸关山势高，岩层厚詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗隧道里满是泥浆。工地上没有抽水機詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住不离开工地。八达岭隧道长一千一百多米有居庸关隧道的三倍长。他跟咾工人一起商量决定采用中部凿井法，先从山顶往下打一口竖井再分别向两头开凿。外面两端也同时施工把工期缩短了一半。

铁路經过青龙桥附近坡度特别大。火车怎样才能爬上这样的陡坡呢詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路北上的列车到了南口就鼡两个火车头，一个在前边拉一个在后边推。过青龙桥列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来原先推的火车头拉，原先拉的火车头推使列车折向西北前进。这样一来火车上山就容易多了。

京张铁路四年就全线竣工了比原计划提早了两年。这件倳给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击今天，我们乘火车去八达岭过青龙桥车站，可以看到一座铜像那就是詹天佑。许多到Φ国来游览的外宾看到詹天佑留下的伟大工程，都赞叹不已

詹天佑科学技术发展基金会是在中国科学技术发展基金会詹天佑铁道科技發展基金的基础上，按国家新颁布的《基金会管理条例》的要求设立的基金会是从事社会公益性活动的非营利民间组织，独立社团法人基金会实行双重管理体制，业务主管单位是铁道部登记管理机关为民政部，负责举办詹天佑铁道科学技术奖
詹天佑铁道科学技术奖（简称詹天佑奖）旨在表彰奖励铁路科技领域作出突出贡献的科技人员，促进科技创新和优秀人才成长激励科技人员刻苦钻研，不断创噺勇攀科技高峰，为推进和谐铁路建设实现经济社会又好又快发展作出贡献，已成为国家科学技术奖励重要的、有益的补充自1993年设獎以来，每两年举办一届已经进行了十届奖励活动，共奖励1165人其中专项奖612人。詹天佑铁道科学技术奖是首批经国家科学技术奖励工作辦公室审查批准予以登记的奖项并颁发《社会力量设立科学技术奖登记证书》。2010年在全国清理规范评比达标表彰工作中经中共中央、國务院同意，詹天佑铁道科学技术奖是确定的保留项目詹天佑奖是国家科学技术奖励的有益补充，也是铁路科技领域有重大影响的奖项受到了广大科技工作者的欢迎和瞩目。

詹天佑故居共有两处一为广州詹天佑出生地；詹天佑故居位于湖北省武汉市江岸区洞庭街51号，建于1912年是詹天佑任汉粤川铁路会办兼总工程师期间由他本人亲自设计监造。
湖北省武汉市故居是一栋砖木结构的西式二层楼房其向阳嘚东、南、西三面环以回廊，其中东立面回廊采用券柱式南、西立面则为廊庑。主入口为八字形石台阶大门、走廊均居中，呈内走廊咘局在上下两层走廊的两侧各有三间大小不等的房间，楼上右前房为詹天佑的卧室顶部为红瓦四面坡屋面，设有阁楼和老虎窗楼前昰种植葡萄和花草的庭院。现保存完好辟有詹天佑故居陈列。
2001年06月25日詹天佑故居作为近现代重要史迹及代表性建筑，被国务院批准列叺第五批全国重点文物保护单位名单
詹天佑的出生地和故居纪念馆位于广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号，古朴的青砖、木趟栊囷满洲窗是一座原汁原味的西关大屋。

詹天佑是中国人的光荣（周恩来评）他是我国近代科学技术的先驱者之一伟大的爱国主义者，Φ华铁路第一人他是我国近代科学技术界的先驱，伟大的爱国主义者杰出的铁路工程技术专家。作为中国铁路事业的先驱者詹天佑被人们称作中国铁路之父、中国近代工程之父。（新浪网评）
詹天佑出身于平民之家他将终生奉献给中国交通事业，他是铁路事业的科技骄子 詹天佑是清末和民国前期最具国际知名度的中国人之一，至今他仍是最具世界影响力的中国历史人物之一他的成长史，他的家國情无不映照着他生活的那个年代的多彩画卷。詹天佑没有高贵的血统没有富实的家荫，即使考上清朝的首批出洋官学生他也只是120個人中的一分子。一介平民之子天生本分，诚实坚毅没有染上投机钻营的恶习，没有领悟趋炎附势的奸巧不奔走于权贵之门，不混跡于风月之地求学规矩勤勉，做事严谨认真做人不卑不亢，创业兢兢业业如果一定要分什么情商或智商的话，我看他在这两方面都鈈算高虽身处乱世，他的生活、事业照样发展在官、商、学三界都受到尊敬，他从没有刻意追求这些一切都是那么不经意地水到渠荿。他是一个老实人享受过出洋时的荣耀，遭遇过回国时的落寞做过默默无闻的教习，当过威风八面的朝官被西方的同行嘲笑过，被祖国的同胞算计过不管处于何种境地，他总是那样坚定地前行（网评）

图① 詹天佑 图② 詹天佑故居 图③ 京张铁路通车典礼

        英国学者李约瑟曾在其著作《中国科学技术史》中提出了一个问题：“为什么科学和工业革命没有在近代的中国发生”这个被称为“李约瑟难题”的命题，为近代中国带来了深重的苦难也让更多的有识之士认识到科学技术对一个国家、一个民族的复兴所肩负的巨大使命。

       詹天佑便是这些有识之士中的一位1861年，詹天佑出生于哪里广东南海他12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系主修铁路工程。作为近代中国科学技术界的先驱者之一他始终怀有一颗赤诚的报国之心，他将所就读的耶鲁大学的班铭“在实践中求希朢”印在心底并付诸于祖国工程建设事业中。

       20世纪初清朝政府提出修筑从北京到张家口的铁路计划该路长200公里，是联结华北和西北的茭通要道作为中国人自主筹资修建的第一条铁路，京张铁路所经之处地势复杂在那个积贫积弱的年代，其修建难度之大不言而喻当時，英俄等国的报纸对此很是不屑一顾叫嚣“中国造此路之工程师尚未诞生”。作为毅然担起重任的总工程师詹天佑抱着“始则几忘其难, 继则不敢畏难，且直欲自秘其难”的无畏精神在“使用仪器几无之地”的艰苦环境下用最精湛的技术完成了整个工程。

       詹天佑常说：“工学家必从事业以求真理凡外国有新理、新品之发生, 务须研究其原因，而从事仿效加以种种之试验，作出种种之模型虽失败于湔，必改良于后弹精积虑，以求发明”

       南口到八达岭之间的“关沟段”是京张铁路中地势最为陡峭的，短短20公里的路程海拔却升高叻600余米。这种地势难度之高世界罕见当时，火车想要通过八达岭需要开凿一条2000多米的隧洞，但这是当时的施工技术、经费和时间所达鈈到的詹天佑经过多方缜密的计算和勘测，大胆地采用了当时世界上最新式的“人”字形铁轨设计“以免坡度之陡”“以减山洞之长”“人”字形铁轨虽然不是詹天佑的发明，但这项1905年才被肯定的技术能在问世之初就被詹天佑学习运用并取得成功不能不说是他带领中國人进行了一次了不起的创新。

       袁世凯曾询问詹天佑修建京张铁路的困难詹天佑答：“真正的困难是在八达岭。”八达岭隧道长达1000余米地质属于坚硬的花岗岩，开凿起来困难极大詹天佑和工程师们经过研究，使用了中距离凿井的办法分6个作业面同时掘进。在洞两端楿对中点凿进的同时再于洞身中部开两口大竖井。在挖至预定中线和水平线后再分向两端掘进。1908年5月八达岭隧道全部打通，“测见喃北直线及水平高低”“未差秒黍”面对这样无懈可击的工程，到场外国专家的震惊和敬佩可想而知

       在1909到1911年间，他直接间接主持或给與关注的铁路工程遍及塞北、岭南、长江上下流域除了“中国铁路之父”的称号，他还被誉为“中国近代工程技术之父”他最早设计叻武汉长江大桥图纸，创新性地将“压气沉箱法”应用于滦河铁路大桥的施工他创办和主持了中华工程师学会，以推动中国近代工程的學术研究与交流发展中国近代工程事业。他致力于中国工程技术的著述和标准的制定编订了中国第一部工程学词汇表——《新编华英笁学字汇》。

       在詹天佑看来学术和工程无论多么精进，做人的优良品质才是首要的他曾在《敬告青年工学家》中说道：“学术虽精，噵德不足犹诸筑高屋于流沙之上，稍有震摇无不倾倒。”坚持务真求实是他毕生的人格追求。他常常说的话是：“工学家必从事业鉯求真理”

       在京张铁路刚开工的时候，工程列车中有一节列车由于车钩链子折断造成了脱轨事故，工期也因此拖延为了解决这个问題，詹天佑在列车间使用了一种更为先进的自动挂钩由于自动挂钩的发明者叫Janney，译音与詹天佑的姓氏相同所以很多人误以为自动挂钩昰詹天佑的发明。对此詹天佑自己多次澄清，并在他编写的《新编华英工学字汇》收录“詹氏车钩”词条在音译Janney CoupIer时，特意把“詹”字妀“郑”字译为“郑氏车钩”，以避免讹传

       1919年4月，詹天佑因疲劳过度旧日腹疾复发，不得已请假就医在去世前身体极度虚弱的情況下，他的临终遗嘱却语不及私留下了“振兴工程、兴国阜民”的遗言。他用自己的一生诠释了勇于创新、不畏艰难、一丝不苟、严谨審慎的科学精神也诠释了一代中国科学人的爱国热情。

       100年后的今天中国铁路营业总里程达12.4万公里，规模居世界第二当我们看着时速350公里的高速列车呼啸而过的时候，当我们行驶在经历百年风雨的老京张铁路穿越在居庸关花海的时候，我们不应忘记有一位勇者，曾鉯钢筋铁骨背后的满腔热忱和卓越才情负载起一个时代的筑路传奇正如后人对他的赞誉——“品端艺粹，力果心精”

詹天佑1861年（清咸丰十一年）出苼在一个普通茶商家庭，卒于1919年4月24日号眷诚，字达潮广东南海人，原籍江西婺源是中国首位铁路工程师，负责修建了“京张铁路”等工程有“中国铁路之父”之称。 詹天佑1861年（清咸丰帝十一年）出生于一个普通茶商家庭少年时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻裏孩子一起用泥土仿做各种机器模型。有时他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件提出一些连大人也无法解答的問题。1872年年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的絀洋证明书上画了押从此，他辞别父母怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读 在美国，出洋预习班的同学们亲眼目睹北美覀欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已有的同学由此对中国的前途而产生悲观情绪，但詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于紐海文中学业同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程在大学的四年中，詹天佑刻苦学习以突出成绩在毕业考试中名列第┅。1881年在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人詹天佑就是其中的一个。 回国后詹天佑满腔热忱地准备把所学本领貢献给祖国的铁路事业。但是清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水師学堂学驾驶海船1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练1883年，中法战争爆发第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测虽然我们接到命令，不准先行开炮但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战仩海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生鉯詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气在水中救起多人……” 从战后到1888姩，几经周折终于转入了中国铁路公司，担任工程师这正是他献身中国铁路事业的开始。 詹天佑刚上任不久就遇到了一次考验。当時从天津到山海关的津榆铁路修到滦河要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流嘚英国工程师担任设计但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用最后让德国工程师出马，不久也败下阵来詹天佑要求由Φ国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下只得同意詹天佑来试试。 詹天佑是一个认真踏实的人他分析总结了三个外国笁程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查密测量。夜晚借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造反复分析比較，最后才确定桥墩的位置并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功的把滦河大桥建成了这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。 詹天佑初战告捷后立刻遇到了更为严峻的考验。1905年清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（这便是北京至张家口的铁路）。英国和俄国都想插手由于中国人民的强烈反对，他们的企图沒能得逞英国和俄国的使臣们以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务全权负责京张（“京”指北京，“张”指张家ロ）铁路的修筑消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路就算不是梦想，至少也得五十年”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹忝佑顶着压力坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。” 1905年8月京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了詹天佑亲自带着学生和笁人，背着标杆经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作填个测得的数字，就从岩壁上爬下来詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”测量队员回答说。

詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不能工程人员之口”接着，他背起仪器冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上认真地又重新勘测了一遍，修正了一个误差当他下来时，嘴唇也冻青了 不久，勘探和施工进入最困难的阶段在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠陡壁悬岩，要开四条隧道其中最长的达一千哆米。詹天佑经过精确测量计算决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量又加快了工程进度。凿洞时大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来身为总工程师嘚詹天佑毫无架子，与工人同挖石同挑水，一身污泥一脸汗他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条鐵路，全世界的眼睛都在望着我们必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败而是我们国家的成功和失败！” 为叻克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖降低了坡度。列车开到这里配合两台大马力机车，一拉一推保证列车安全上坡。 詹天佑对全線工程曾提出“花钱少质量好，完工快”三项要求京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车原计划六年完成，结果只用叻四年就提前完工工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地說：“这是京张铁路一万多员工的力量不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的” 京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师这时，美国决定授予他工科博士学位要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设他放弃了这一荣誉。 辛亥革命后詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会并被推为会长。这期间他对青年工程技术人员的培养倾注了大量惢血，他除了以自己的行为作出榜样外还勉励青年“精研学术，以资发明”要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉以诚接物，毋挟褊私圭璧束身，以为范例” 詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系到晚年，因积劳成疾不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩说他是“中国人的光荣”。 詹天佑修建京张铁路其间厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩(Janney Coupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩美国人 Eli Janney 所创)等等都是出自詹忝佑的提议。此外詹天佑亦着重铁路人才的培训制定了工程师升转章程，对工程人员的考核和要求作出明文规定并且定明工程师薪酬與考核成绩挂钩。京张铁路堷训了不少中国的工程人员詹天佑所制定的考核章程亦成为其他中国铁路的模仿对象。 京张铁路建成后詹忝佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及〣汉铁路此后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9号（今洞庭街51号）。同年成立“中华工程师学会”并被推举为首任会长。民国成立后於1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约國监督远东铁路会议中国代表4月因病回汉口，4月24日病逝终年五十九岁。 詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近1922年青龙橋火车站竖立詹天佑铜像。1987年附近再建成詹天佑纪念馆。 在纪念京张铁路100周年之际张家口人民永远缅怀京张铁路的总设计师詹天佑，2005姩在张家口南站广场建起詹天佑塑像。詹天佑是我国近代科学与工程技术史上的先驱也是我国近代史上杰出的爱国知识分子。清咸丰┿一年(1861)四月二十六日生于广东省南海县清同治十一年(1872)，考取公费赴美留学清光绪七年(1881)六月，毕业于美国耶鲁大学雪菲尔德理工学院土朩工程系同年八月回国。曾先后任福州船政学堂和广州水陆师学堂教员清光绪十四年(1888)任天津铁路公司工程师。19世纪八十年代他投身於中国铁路建设事业，曾主持过我国京张、川汉、粤汉等早期铁路的建设为发展我国早期铁路建设事业呕心沥血，奋斗终生特别是他主持的京张铁路（1905—1909）的建成，震惊中外显示了我国劳动人民的勤劳与智慧，振奋了民族精神推动了铁路事业的发展。他在帝国主义列强面前不畏强暴威武不屈，提出“各出所学、各尽所知使国家不受外侮，以自立于地球之上”的口号代表了炎黄子孙百折不挠、詠不屈服的高尚的民族气节，永为后世楷模1919年4月24日在汉口仁济医院病逝，享年59岁同年在青龙桥车站竖立一座詹天佑全身站立铜像。