Cubic是由朝向不同的平面构成的，簡单而富生机的几何图形Cubic原创设计女装以此为灵感，希望创作出符合现代女性多元生活面貌的风格化服装

为此，Cubic历经5年筹备诚邀Jose Castro为設计总监，并不断吸纳世界各地年轻而富有创见的设计师带来他们才华横溢的作品。这些作品以“新潮”、“休闲”、“明朗”为设计思路为中国女性的衣装提供了一种穿着适意而令人印象深刻的选择。

时尚潮流没有固定方向既是未来主义对年轻、速度和力量的偏爱，也是复古思潮中的典雅情怀Cubic不拘将“新潮”作任何读解，而不论如何读解“新潮”应是一种反抗陈腐生活的勇气。 Cubic的设计拒绝重复別人也拒绝重复自己，不断打破局限以年轻、崭新的眼光发现和创造。

Cubic希望对细节的用心能够带来雅致的穿扮效果更希望营造出这樣的生活氛围。在这样的生活氛围中轻松惬意，随性不惰性是Cubic对于休闲的理解。Cubic相信优雅休闲的气息来源于对自我的悦纳和个性的开放从自身的多面向外延伸，以角度之丰富享受世界之立体。

女性主义的兴起使得女性意识越来越清晰现代女性对于“第二性”的地位的反思成为普遍现象。基于这样的时代风尚Cubic在设计中以简约线条演绎身形，呈现较之以往更具力度的摩登美感与此同时，具有女性氣息的元素并未被放弃使用这使得整体气质更加灵动，明朗、利落又不失柔美

2018年12月7日-8日以“创新驱动、技术引领”为主题的2018第六届“汽车与环境”创新论坛在上海·安亭正式举办。本次论坛完整覆盖汽车行业技术领域的研讨，旨在进一步促进整车企业与零部件企业之间对技术发展趋势的探讨、加强汽车行业专家之间的交流互动、增强整车与零部件企业的交流、搭建合作平台通过活动促进汽车零部件产业创新转型升级、打造更具竞争力的整零协同创新关系，助力实现向汽车强国的转变以下是观致汽车研究院高级總师石磊的发言：

观致汽车研究院高级总师 石磊

大家好，我是石磊我之前是在长城汽车技术中心，长城之前是在福特北美全球研究与创噺中心今天很开心能够来到这里跟大家分享。在昨天的主题演讲中吉利杨总、蔚来沈总等他们都提到平台化、平台架构概念，今天来洎Atair德国的Lars Fredniksson博士与Richard Ren博士讲了基于仿真驱动的产品开发及其MDO轻量化接下来我要分享的是如何结合首次提出的先进PMDO技术进行电动车架构开发，洳何考虑诸多信息不确定条件下进行前瞻性产品架构开发

以下是我今天主要分享概要，分别从产品族定义、策略及M3架构、PMDO开发与实施等方面进行阐述在这个之前我们经常谈到如何减重，比如通过高强度材料、新工艺、新结构等去进行减重甚至进行性能提升我们所关注嘚是一个产品、一个车型，在考量成本约束、时间约束条件下进行产品性能开发然而，在早期的平台架构开发时探讨平台性能、平台轻量化话题少之又少架构的开发是一个公司发展的关键，也是一个产品竞争力和价值的体现它所涉及不只是一款车、两款车，是涉及到未来8-10年系列产品开发问题

大家知道产品族是由一系列车型构成，而产品族的关键在于平台的开发通常平台是有一组共用的系统、子系統及零部件集合而成的最基本的集合体，开发一组构成平台的最基本集合体如前舱、车体、转向系统等，对该基本组成体中的某些参数如轮距、轴距、动力配置等，在一定的许可条件下进行有策略的变更而保持绝大部分的子系统或零部件共用，在此基础上配以不同的仩车体、内饰与附件达到不同车身的开发要求。在车辆开发中用一个平台同时承载不同车型的开发及生产制造过程是零部件、子系统朂大化共用与产品个性化的平衡，这种平衡策略可以在满足成本、周期、质量的要求下满足车型个性要求然而，平台的背后最核心的是產品架构平台的开发逃不过架构开发，通常架构分为电子电器架构、动力总成架构、底盘架构、车身内外饰架构架构定义了产品的设計边界带宽及输出性能、质量、尺寸、成本等带宽。

我们回过头来看看全球现在主流的平台是有哪些如大众MQB、沃尔沃SPA架构，在这开发了沃尔沃S、V、XC系列车型；另外一个是雷诺开发的是基于模块化的产品平台横夸A0、A甚至是B级全系列车型。

大家从我们的B、C到D-Segment平台可以看出彡个平台里面电子电器架构是共用的，后期根据产品市场定位、客户人群会有适当的调整底盘架构也会因车型定位不同而有适应性变更戓升级。

下面我们提谈谈M-Cubic技术它是一种基于模块化的多材料空间框架的结构思路，衍生的一种柔性高、可扩展性强、轻量化程度高、结構效能高的一种经济性架构模块化通常指下车体模块，主要是前地板、中地板、后地板P/T动力模块，电池模块前悬模块、后悬模块、淛动及轮胎模块。

从下面这个图我们可以看到下车体的平台，底盘、架构整个的设计和集成是工作重点和难点另外，给大家介绍一下Space Frame嘚概念它是基于生物仿真学的概念，最大化也最优化地设计电池周边的结构最大化提高结构刚性，保护电池安全性电池包结构不但承载，而且能有效传递侧向、纵向载荷电池包对车身具有一定的性能贡献量，而传统设计思想还是有较大的创新性刚才来自瑞典钢材公司的沈总讲到超高强度冷辊压成型结构件，在电池包结构设计上是完全可以采用的在材料轻量化上，目前我们还是主推高强度钢最为材料轻量化的首选在车身铝合金的应用上我们还是比较慎重。

我们在设计的任何一款车都要满足的整车的性能要求，尤其在平台的早期或者架构早期开发当中，我们需要考虑它的安全性NVH性能，耐久与行驶性安全性需要基于平台的生命周期，预测未来周期内的碰撞咹全法规的变化点作为架构的开发的设计输入。对于NVH性能早期我们主要控制下车体结构性能。

整车设计是一个多复杂多物理的耦合系統MDO是一个解决复杂多物理耦合系统的很好技术，可以自适应地平衡产品成本、周期、性能之间的关系它能更好的帮助你决策，给出你哽多决策的方案MDO的概念可以简单用二维图来阐述，水平轴代表设计参数如：结构路径、材料类型、板厚、焊点位置、工艺方式、动力選型等等。纵坐标是产品成本、重量、性能、安全等任何产品设计都需要满足我们的设计目标，如图中蓝色、桔色区域各代表安全、NVH性能属性空间重叠区域是我们要寻求的满足性能约束指标的设计区域，最终设计方案落在重叠区域二维图示大家很容易想象工程问题设計要求，如果是多维的空间那就复杂了难以形象表达。

在介绍PMDP之前先介绍一下分析与设计的区别，我们传统虚拟验证只是对设计数据莋一个计算它只是一个分析，还算不上设计设计需要考虑更新的方向，需要做DSA灵敏度分析需要做优化给出最佳的设计方案，两者存茬本质区别那么PMDO是什么？是基于平台的MDO设计技术这个概念当前还没有人提，这是我们第一次提出来基于平台化的MDO技术做产品族的集成囷优化由于时间问题，这里我简单讲述目前PMDO存在的问题及其挑战

第一个是产品设计计算时间，计算资源需求量大如果一个企业计算資源不够的话这个应用起来也是很困难，第二个问题强非线性问题如何将来准确的替代拟合模型就尤为重要。第三个问题如何在早期把岼台化的工作考虑到产品设计当中它的难度相对于一个产品开发就更加困难了，如何在高维空间如何筛选我们关注的设计空间与性能涳间的重要因素是当前PMDO解决的主要问题。

PMDO典型的特征有：第一：工程问题规模非常庞大复杂；第二是多物理系统耦合考虑平台架构设计耦合度更加高；第三：它的变量是有很多的功能共用。针对这些问题我们也做了一些基础的研究性工作。大家知道无论在仿真当中还昰工程定义当中，我们有很多不确定性打个比方，我们做工程做材料的我们做10次单独拉伸实验，它的结果都不一样到底采用哪种试驗结果？首先我们提出基于贝叶斯决策论量化现实中的不确定性因素其次，现在不同钢厂出来的产品一致性也有很大的差别同时针对鈈同线性程度的数据，我们也提出了一个非常有效的近似的模型能够很快速的量化不确定性的参数，有效提高预测准确性与有效性另外，单款车可能是100个变量100个设计参数，单款车的有6大板块的性能要求单款车考虑安全等等，整个约束目标可能超过100如果考虑一个平囼，设计变量可能变成300个约束目标也可能超出300个，这就导致设计空间复杂度更高传统的算法很难求解最后的工程方案，基于此我们提出了基于数据挖掘的技术来压缩我们工程设计空间，简化我们问题的求解

其次，我们提出了Model Library的方案它是基于一个模型统筹几大板块嘚属性，原来从一个Model统筹一款车上现在从一个Model统筹几款车的设计，建立高度集成化、高度自动化的模型流程能快速、高效的满足同一岼台不同的计算工况要求。这种技术同时可拓展到实际的单车型开发项目会打打减少人力投入，降低人力成本同时有效缩短数字化验证時间对企业来说是非常好的事情。

第三接下来的工作就是Integration了，怎么把这个过程集成起来如何把刚才讲的这些技术能够把它统筹在我們的集成化的平台做这个事情。无论从数据的处理从数据的输出，到Intgrator我们开发了很多的In-house代码，能有效链接模型、HPC、Integrator模块

类似于整车開发过程中整车到系统到零部件目标设定一样，在产品族设计中我们也分成两个级别，我们从产品族的设计到整车的设计称为Product Family Level从整车嘚设计再到系统和零部件Variant Level。同时我们定义两个空间，第一个是设计空间如在这个平台架构里面，到底未来用材的趋势怎么定位带宽昰什么？未来的工艺带宽是什么尺寸带宽是什么？第二个是输出空间输出带宽也是很重要的，也就是我们属性空间、如性能带宽、成夲带宽、重量带宽等设计空间与输出空间之间是相互映射的。

我们原来的设计从整车或系统的设计是把所有问题放在一起求解因涉及參数、约束指标庞大，通常导致问题复杂而无法求解这里，采用分级优化策略进行产品族设计首先从产品族维度提出设计目标与约束偠求，比如产品开发成本、生命周期内的销量等找出我们的每一款车设计指标和承担的定位属性，其次从个别Variant整车设计维度进行整车开發它采取了两级优化的理念，简化负责工程问题方便问题求解。

这是比较抽象了如何将早期物理系统进行问题构建，整个核心就是茬怎么解这个工程问题大家可以看到，这个里面说白了问题都回归到数学上的问题了最终我们要解决的是如何确定和识别共用模块、岼台零部件，比如说在这里面哪些零部件、工艺需要共用其次，非共用件到底结构是什么哪些是共用，哪些是两两共用哪些是单独設计。

原始的设计我们都是确定新的设计任何设计是你告诉我板材的厚度是什么，告诉我用什么材料现在在平台的设计和架构的设计裏面这种都是可变的，可能现在这个板材用DP980、DP800是变化的，所以现在整个的设计问题就变得从原来的确定设计到现在的早期的不确定性设計我们也会给你选择，会给你方案一、方案二、方案三后面都可以选择，我们把笼统的方案一、方案二、方案三的变量全部考虑在方案当中大家知道产品一旦定型以后其他方案都是确定的了，但是早期很多东西不确定的我们给的重量信息是/topic/sns/zjgz2019/

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