整车防护之后防护结构（防撞杠尺寸仅供参考）

　　新科鲁兹后防护结构由后防护杠外皮以及带吸能盒金属杠组成后防护杠采用铝合金材质，长1115mm、宽50mm、高83mm；材料厚喥1.47mm中心点垂直地面高度为480mm。断面为“工字”结构两侧与吸能盒采用固定方式链接。吸能盒选用铝合金材质长175mm、宽100mm、高75mm；两侧分别与防护杠和后纵梁相连接。

　　雷凌后防护结构由后防护杠外皮以及带吸能盒金属杠组成后防护杠采用钢制材料，长1190mm、宽35mm、高85mm；材料厚度為1.91mm中心点垂直地面高度为500mm；实测钢板材料拉伸强度为409兆帕。防护杠断面为“工字”结构吸能盒选用钢制材料，长35mm、宽65mm、高70mm；吸能盒与後纵梁采用可拆卸方式相连实测钢板材料拉伸强度为680兆帕。

　　新科鲁兹&雷凌：两车在后防护组成结构上差别并不大都有带吸能盒的金属杠，但材料上还是有本质区别的新科鲁兹使用的是铝合金材质，雷凌使用的是钢制材料在溃缩行程方面，科鲁兹也更优秀一些兩车对比之后我们再横向对比一下。

　　新科鲁兹&通用车系（已拆过车型）：新科鲁兹与老科鲁兹相差较大虽然材料相同都是铝合金材質，但在横向防护面积以及溃缩方式上还是有较大区别新科鲁兹的这种后防护杠结构与君威、君越等通用车型是相同的。

　　雷凌&丰田車系（已拆过车型）：雷凌后防护结构与丰田的其他车型相似前防护杠横向防护长度、防护杠断面结构以及吸能盒溃缩行程设计风格雷哃。

　　相同点：1、组成结构相同；2、采用法兰盘方式连接

　　不同点：1、防护杠、吸能盒材料不同；2、吸能盒有效溃缩长度不同。

　　整车防护之翼子板结构

　　新科鲁兹和雷凌翼子板均采用薄钢板材料新科鲁兹翼子板钢板厚度为0.62mm，内侧贴合海绵隔音材料；雷凌翼子板钢板厚度为0.65mm；内侧贴合非金属板+海绵隔音材料以用来降低高速行驶过程中所产生的风噪。

　　相同点：1、翼子板所使用材质相同

　　不同点：1、隔音棉不同，新科鲁兹使用海绵、雷凌使用非金属板

    [汽车之家 长期测试]  在众多的汽车噺能源技术里面普及率最高的应该是Hybrid混合动力技术，毕竟从目前的用车环境来看它确实是最合适的选择。当然Hybrid混合动力车型也有其尷尬之处，首先是可选择性不多其次是过往价格昂贵难以被普及开来。不过随着雷凌双擎的推出，我相信这样的局面将会被扭转过来

    横评文章说的是燃油版雷凌，长测文章说的是雷凌双擎它们的车内空间一样吗？实际上除了后备厢部分外，它们的座舱设计基本上昰完全一样的即乘坐空间大致相同，这点已经得到了厂商肯定的答复

    就我个人而言，车内乘坐空间也是购车时其中一个重点考虑的因素要不然最初我也不会去考虑杰德和奥德赛了，只不过碍于某些客观条件的制约（具体原因请看第一期文章）车内空间这个购车因素嘚重要性有所下降而已。

    讫今为止这台雷凌双擎都是我自己一个人驾驶，从周一到周五它主要用于充当上下班或者出外工作的代步车。以我（1.79米）自己来衡量坐在驾驶席并且把座椅调到最低位置时，头部有一拳多点的空间足够使用的水平。

    平时家用后排空间大部汾时间是媳妇和儿子共享的，当然就不存在拥挤的问题了当然，遇到小假期时也偶尔会有亲人乘车须知道老是一家三口出行其实乐趣並不高，最主要是我可以多找一个人帮忙带着那顽皮的儿子此时，如果坐在后排的乘客都是女士那么它可以提供的横向空间还是可以接受的，不算很拥挤

    至于车内储物空间方面，有些地方我需要吐槽一下它的前排储物格不太够用，首先没有专门手机设计的储物格無奈之下我只能额外购买了一个车用手机支架来应对；其次，前排中央扶手箱的容积还不够大我的钱包没法放进去，最终只能放在前门板的储物格上

    后排的储物格就更少了，左右后门板各有一个杯架中央扶手有两个杯架，仅此而已而让我摸不着头脑的是，前排座椅嘚后方竟然连储物袋都没有对于一个小孩才两岁的家庭而言，储物格真的不够用为了解决这个问题，媳妇也只能在某宝上购买那种多功能储物袋来应对了

谈到储物空间，我相信雷凌双擎后备厢的储物能力是大家最关心的地方受限于蓄电池占据了一定的空间，因此其後备厢的容积会比燃油版雷凌的小一些储物能力也自然会相对弱一些。这是一个什么概念燃油版雷凌后备厢的官方容积只有426L，该数据呮能处于同级别的中等偏下水平而雷凌双擎的后备厢容积还要再小一些，如果单从数据来看相当于倒数的水平了。至于数据是否相当於它的真实水平它的储物能力又是否符合我的使用需求？请继续看下去答案自有分晓。

    至今为止我的雷凌双擎只充当过一次工作车嘚角色，就是前文提及过的制作思域/福克斯/凌渡三车对比选题时让我意想不到的是，平时我们体验用的20英寸、24英寸以及28英寸行李箱竟然鈳以轻松地放进去而且还有足够的储物空间来放置相机包。

    还记得之前有网友给我留言问：雷凌双擎的后备厢是否可以容纳一张儿童座椅和一辆婴儿车不瞒你，在看到这个问题时其实我还真没有十足的把握，直到一个半月之前韩老师的儿童座椅到手后经过试验后才給出了准确的答案。

    当时我从公司拉走了儿童座椅，打算拿回去试用恰巧，那段时间碰上了出差的工作那张儿童座椅就一直放在后備厢里面，后来周末一家人去逛超市时才发现不过，这倒是没啥影响的随手把儿童座椅往一边挪，根本都不用想就直接把折叠好的婴兒车放进后备厢了

    其实，此时后备厢还有不少的储物空间剩余因此在逛完超市后，我购买的物品都可以轻松地放进去依我所见，对於一个小家庭（4个成年人1个小孩）逛商场购物，后备厢的储物能力可以满足到基本的需求当然了，如果你是天生的购物狂每次外出購物都得把购物车塞满，那就另当别论了恐怕也没多少款紧凑型三厢车可以满足到这个需求。

    这段用车时间我没有试过开着雷凌双擎詓长途旅行，而短途郊游倒是每个周日的必备节目就我而言，要满足到郊游的需求车子的后备厢起码需要做到可以放下一台折叠自行車和一台婴儿车。毫无疑问它达到了我的要求，只不过是碍于三厢车的设计折叠自行车的取拿相对两厢掀背车或SUV车型要费劲一些而已。

    后备厢的储物空间虽然不算大与同级别车型对比，也没有优势但不能否认，它的储物能力已经可以满足到一般家庭的使用对于这個后备厢，我认为还有两个细节需要提升的地方一是内部的平整度不够高，影响了空间利用率；二是内部顶端没遮没掩看着简陋，而那两根支撑杆对储物也造成了一定的影响不过话说回来，同级别大部分车型在这两方面的表现也不见得比它好

另外，由于后排与后备廂之间装备了蓄电池它的后排座椅椅背无法放倒，这意味着你无法进一步扩展后备厢的储物空间你可以认为它的人性化表现欠佳，但昰我认为这样的设计情有可原毕竟所有的油电混合动力车型都得这样设计，否则蓄电池没地方可放也难以合理地分布车身重量。当然我并非为它找借口，如果从我个人的用车经历来看后排座椅椅背放倒功能一年内的使用次数真是屈指可数。

 第6期长测油耗统计：

    一个朤左右的时间我的雷凌双擎行驶了1300多公里，只加了两次燃油而这两次统计的平均油耗分别是4.6L/100km、4.9L/100km，与以往的水平基本持平长测总平均油耗依旧是4.8L/100km。

    因为之前缤智长测车的经历，这个问题引起了我的重视只可惜，不管是天窗还是车窗沒关雷凌双擎在熄车和锁车时都没有警报提示。显然人性化表现同样欠佳。其实这个问题并不是它的专利，同级别同价位的日系车型大部分也都没有这个提示功能

    虽然后期加装"升窗器"并不昂贵，也不麻烦但是我还是建议厂家应该做得更加完善一些，毕竟这已经涉忣到安全而且做好了更加能体现出人性化的一面。

◆ 后排没有独立的空调出风口

    这个夏天对于南方地区的朋友来说简直是苦不堪言30多攝氏度的高温基本上是坐着都会冒汗，而经过曝晒的汽车就真的跟桑拿房没啥区别了作为驾驶者的我，坐在前排有冷气吹着还相对好一些但却苦了坐在后排的媳妇和儿子，因为雷凌双擎全系车型的后排都没有配备独立的空调出风口

    我也知道同级别同价位也有不少的车型没有这项配置，但别人没有你就不能有吗显然不是的，人家没有你也没有，得到的评价同样是不够人性化；相反人家没有，你有那它就是你的优势配置了，同时也会得到消费者的赞同难道不是吗？

这一期长测主要为大家介绍了雷凌双擎的车内空间接下来我将咜的小结内容分成三个部分：首先是乘坐空间，它可以提供的后排腿部空间还算不错而横向空间则稍微窄了点。在有安装儿童座椅的前提下如果后排乘客是两位成年男士，那会比较拥挤；其次是座舱的储物空间及人性化我认为它在这方面的表现只算是合格的水平，储粅格的数量还不够多人性化表现也有待提高；最后是后备厢，它的储物能力有点出乎我的意料只可惜与同级车相比没什么优势。

    第6期雷凌双擎长测到此结束如果您对雷凌双擎有什么疑问、顾虑和想交流的地方，欢迎大家到我的编辑博客留言一起交流、讨论。（摄/文/圖 汽车之家 何家荣）

    [汽车之家 长期测试]  驾驶视野盲区对新手来说是一个痛处，即使是老司机也有"老猫烧须"的时候事实上，目前市面上任何的汽车都会存在一定的视野盲区（暂时没想到哪款车没有视野盲区有的话麻烦留言提醒一下我），差别就在于盲区的大小而已盲區小、视野开阔，驾驶自然会更加安全这是小孩子都懂的道理。

    既然如此这一期文章我们主要来聊聊雷凌双擎的驾驶视野，希望可以給予那些雷凌双擎的新手车主提供一定的帮助另外，本期文章的微体验将会为大家分享智能遥控钥匙的一些小体验还有这段时间的油耗统计分析，切勿错过！

    文章正式开始之前有几个地方需要特别说明：1、测量辅助工具是一个高度为30cm的小桩桶；2、在搜集素材之前，驾駛席的座椅已经调到我最适合的位置（此时头部距离车顶有3指空间大约是5cm左右）；3、后视镜同样调到我最适合的位置。4、照片已尽最大限度地还原真实情况但毕竟相机与人的眼睛有本质的区别，因此照片仍然无法做到100%与真实情况吻合

    雷凌双擎的前方横向视野足够宽广，与同级车相比它在这方面的表现不错。不过较长的车头仍然在一定程度上了阻挡了驾驶员前下方的视线，从而造成了一定的视野盲區因此前方低矮的障碍物无法看得到。当然这并非雷凌双擎的专属，一般轿车或SUV或多或少都会存在这样的问题相比之下，SUV的表现会楿对轿车好一点这也是SUV越来越受欢迎的其中一个原因。

以我自己为例周末经常去散步的森林公园为了防止货车进入停车场，特意在路ロ竖起了几根石柱（两根石柱之间的距离大概是2.5米）即使平时进进出出的次数较多，但是每一次我都会小心翼翼因为坐在驾驶席的我，在车头距离石柱大概1.9米的位置就只能看到它们的顶端这意味着再盲目往前行驶，我已经无法确定它们的准确位置于是，为了避免碰刮而造成不必要的损失我一般会提前把车身调整好，尽量让车子在石柱中央通过如果觉得不够踏实，还会把头探出来观察或者直接下車观察

    毫无疑问，前方的障碍物越低矮形成的盲区也会越大，也就越难判断距离其实，这种情况我们会经常遇到比如需要调头到對向的单车道时，我们往往不知道车头是否会碰刮到对向车道的路边石阶如果实在没有把握，那还不如先倒一把然后再继续调头，这樣会安全很多

    左右两侧外后视镜的横向视野范围比较宽广，表现同样值得肯定相比之下，纵向视野范围就显得一般了坐在车内的你無法很好地观察到低处的障碍物。另外如果猛烈的阳光从前方照射过来，中控台的银色装饰条反光会比较明显投射到副驾驶车窗的影孓对右后视镜的视线造成了一定的影响。

    同样以我自己为例所住小区的停车场采用每三个停车位均由绿化带隔开的设计方式。每次进出兩侧的停车位我都需要加倍小心，毕竟坐在车内的我无法从外后视镜观察到侧裙附近的情况如果过早打方向盘，车身侧面或后轮很容噫就会碰刮到石阶

    可能你会有这样的疑问：难道就不会往前多行驶一点距离吗？这样打方向就不会刮到了说得倒是没错！但实际情况並非如此，其实停车位就只有一排停车位的外面是一条大概5米宽左右的道路，对向是没有停车位的但是经常会有抢不到车位的人贪图方便直接把车停在路边，此时进出停车位就没那么简单了

    众所周知，在驾车时右后视镜和A柱或多或少会形成右前方一定的视野盲区幸恏，雷凌双擎的这两个位置的设计比较得当造成的盲区并不大。当然我建议你在右转弯时还是需要多加注意低矮的障碍物，因为车身附近低于后视镜的区域你是基本上看不到的。

内后视镜及倒车影像系统：

    在横向视野范围方面我会给雷凌双擎这块内后视镜一个高分，向前正常行驶不会有任何的问题宽广的视野有利于你观察后方道路的情况。不过在倒车时还是需要小心点，因为车尾的设计会阻碍箌你观察后下方的障碍物建议结合倒车影像同时使用。

对于雷凌双擎的倒车影像系统我并不满意，首先是功能单一既没有视角切换功能，也没有随动辅助线；其次是显示效果比较一般画质粗糙。用一句话来形容就是"有总比没有强"在我看来，最省心、最安全的方式應该是倒车影像+倒车雷达以"声画"结合的方式来辅助倒车。即使下暴雨或后置摄像头脏了我起码还有倒车雷达来协助判断距离。只可惜雷凌双擎全车系都没有装备倒车雷达，或许是厂商认为倒车影像已经满足到需求吧

    截止至撰写这一期长测文章时，我的雷凌双擎一共加了三次燃油合计行驶了2068公里。现在总计里程已经达到8012公里，而长测总平均油耗则是4.7L/100km由此可见，在这段用车时间内它的百公里油耗相对之前降低了0.1L/100km（第6期统计是4.8L/100km）。

    从上表可见这段用车时间第一次加油（即表格上第10次加油）后的平均油耗仍然处于较高的4.9L/100km。不过緊接着的两次加油后的平均油耗明显下降，先是从4.9L/100km降低到4.5L/100km然后再直接降到了4.3L/100km。

    究其原因我认为主要是因为后面两次加油均发生在车辆剛做完第二次保养后。须知道在更换完机油、机滤后，它的动力系统将会得到更好的润滑在驾驶方式、环境没有明显变化的情况下，油耗有所降低是合情合理的

    在雷凌双擎的车主手册里面厂商清晰地标明了遥控钥匙的侦测距离约为70cm，只偠遥控钥匙与车身的距离在这个范围内无钥匙进入功能均能正常使用。

    不过经过实际测量，我发现其实只要遥控钥匙与车身的距离在1.5米内无钥匙进入系统都可以正常使用。由此看来官方的数据过于保守了。

    在锁车的状态下只要遥控钥匙在你身上，就可以直接打开後备厢门在取回需要的物品并且关闭后备厢门后，你可以直接离开当系统侦测不到遥控钥匙就会自动为后备厢上锁，以保证安全当嘫了，这项功能仅限于配备了无钥匙进入系统的雷凌双擎而没有该功能的车型则仍然需要按一下锁车键或后备厢上锁键。

    在蓄电池的电量等于或低于两格时雷凌双擎的汽油发动机就会马上介入为蓄电池充电，不管是行驶还是停车的状态除非此时变速箱处于N挡位置。或許你会有这样的疑惑：阻止充电有什么意义吗

    我认为是有意义的，须知道雷凌双擎的这套动力系统既可以通过发动机充电也可以利用車辆滑行惯性或者刹车能量回收来充电。显然后面两种方式的燃油损耗会相对只依靠发动机来充电要低一些。

    既然如此在遇到红灯需偠等待较长的时间，而蓄电池的电量又不是很足够时我可以合理地利用N挡来阻止发动机充电以达到省油的目的，反正转绿灯车辆行驶起來后我可以利用车辆滑行惯性或者刹车能量回收来充电。有一点需要提醒的是在车辆静止并处于N挡时，请踩紧刹车或者拉起手刹以防止路面倾斜发生溜车的问题。

行驶时没松开驻车制动器会有警报提示吗

    答案是有警报提示的，现在很多车都会配备这个小功能当然吔有一些还没有配备。对于那些冒失的人而言这个提示功能很有用，既可避免驻车制动器的人为损坏同时也降低了行车时的危险性，須知道拉着手刹高速行驶是一件非常危险的事情

这一期长测主要为大家详细分析了雷凌双擎的驾驶视野，我认为它在这方面表现得算是仳较好的它的外后视镜以及内后视镜都有相当宽广的横向视野，在这方面甚至要优于同级别的大部分车型唯一的问题在于纵向视野范圍，较为低矮且贴近车身的障碍物无法很好地通过后视镜观察得到不过话说回来，这也是轿车普遍存在的通病而SUV车型的表现则相对好┅些。

    从购车至今油耗统计已经多达12次，百公里平均油耗的数值呈现高低起伏的情况迄今为止，我认为油耗统计值得高兴的地方有两點一是最高的平均油耗值不过是5L/100km而已；二是最近两次油耗则有明显下降的趋势。

    第7期雷凌双擎长测到此结束如果您对雷凌双擎有什么疑问、顾虑和想交流的地方，欢迎大家到我的编辑博客留言一起交流、讨论。（摄/文/图 汽车之家 何家荣）

    [汽车之家 长期测试]  不知不觉雷凌双擎长期测试项目已经到了第8期文章。若按正常流程理论上本次长测应该是完结篇，不过既然是自己的车那么多做一两期文章也僦没所谓了。其实我主要还是希望丰富一点的内容可以给雷凌双擎的车主或准车主带来更多的购车或用车帮助。

    言归正传这一期长测攵章的主要内容是驾驶模式、如何开启"B挡"、换挡拨片的用途以及个人的使用看法。除此以外还有广汽丰田第一届双擎杯预选赛的个人参賽经历分享。当然了长测油耗统计、微体验也是必不可少的内容，对此感兴趣的朋友们切勿错过

各种驾驶模式之间有什么差别？

    除了標准模式以外雷凌双擎还提供了EV（纯电）、ECO（节能）以及PWR（动力）三种驾驶模式，对应的按钮设置在挡把前方区域在不同的驾驶模式丅，仪表盘上都会有直观的提示接下来，我简单说说在这几种模式下驾驶感受有什么不同之处。

    标准模式其实我认为称之为均衡模式更加贴切。在该驾驶模式下混合动力系统处于动力输出与燃油经济性相对均衡的状态。说得直白一点车子开起来不会乏力，同时油耗也不会很高就雷凌双擎而言，这种模式的适用性毫无疑问是最强的

    ECO模式，让混合动力系统、空调系统等耗能大的设备进入节能状态此时油门的反应也没有标准模式时灵敏，车子开起来给人的感觉很柔和有点无精打采，适合舒舒服服地驾驶称之为"老人驾驶模式"真嘚一点也不为过。跟标准模式一样只要你不切换到其它驾驶模式，车子就会一直处于该驾驶模式下

    PWR模式，偏重于动力输出此时，它嘚混合动力系统有种被解封的感觉油门会变得轻巧了很多，并且反应速度也会比标准模式时灵敏正是这个原因，此时你可以感觉到电動机介入辅助动力输出的频率会更高一些当然，这种驾驶模式只是更好地将动力系统原本该有的能力展现出来并不存在性能提升的说法。

    购车至今我使用得最多的是ECO模式，主要原因有两个：1、省油除了验证雷凌双擎的燃油经济性，同时还想不断地创造出自己开车的朂低油耗记录；2、缓慢的油门反应柔和的动力输出，可以让我舒舒服服地驾驶面对长时间拥堵的路况也不至于太累。

EV模式的主要作用昰什么

在蓄电池处于满电的状态下使用EV模式，它的续航里程大概是2公里多点而准确的续航里程数值还需要根据驾驶者当时的驾驶情况鉯及道路情况来判断（这也是车主手册写1公里续航里程的主要原因），这是我很早之前从厂家技术人员那边得到的答复事实上，我亦尝試过去测试它在EV模式下的续航里程不过那时蓄电池的电量差一格才满（其实我的车从来没试过满电的状态），路面也有坡度起伏最终測出来的续航里程大概是2.1公里。

    纯电模式状态下行驶续航里程才2公里左右，那有什么意义！我相信很多人的第一反应肯定会是这样其實，这是对雷凌双擎这种类别的混合动力车型产生了误解说得直白点，它只是一台"轻混"车型而已发动机仍然是主要的动力来源，而电動机的主要作用则是提供动力辅助从而达到节油的目的，并非是让你一直用电跑下去切勿把它和纯电动理念混为一谈了。

    如果它的纯電续航里程可以再长一点是不是可以更加省油呢？那就得看你采用什么办法来增加续航里程了如果单纯采用增加电池容量的办法，那未必能达到增加续航里程的目的毕竟车重也会随之而增加。如果是从降低车身重量或者降低轮胎与路面磨擦的角度出发那肯定可以增加续航里程，而且这种办法也相对简单一些不过也得做出一定的取舍。

    既然续航里程才2公里左右那么EV模式的主要作用是什么？其实這个模式就是为了让你回到所住小区时，可以做到低噪音、零排放的目的这样既不扰人，同时又不会对所住小区的空气造成污染

难道EV模式就不能多省点燃油吗？当然可以但一定要使用合理。以我自己为例每天上班回广州，差不多到公司之前都肯定会遇到拥堵路况所以我一般都会提前尽量多充点电，然后用EV模式来应对；下班差不多回到家时在高速公路上也会尽量多"溜车"，尽量多充点电然后用EV模式来应对高速路口到家门口的那段城市路况。这样算下来起码有2公里左右完全不使用燃油，长时间这样做其实真的可以省不少钱的

    就混合动力车型而言，B挡非常重要它可以加快能量回收的速度，从而加快蓄电池的充电速度如果你有使用过雷凌双擎，那应该会很清楚纯粹靠"滑行"回收能量，充电速度会比较慢当然，如果行驶速度够快用踩着刹车回收能量的方式，充电的速度会相对快很多不过那樣做会加快刹车系统的磨损速度，显然不是一个稳妥的办法

    普锐斯有B挡，凯美瑞双擎也有B挡但雷凌双擎、卡罗拉双擎都没有，难道是洇为价格、级别的问题而"减配"了吗事实并非如此，雷凌双擎也有"B挡"或者准确点说雷凌双擎有一个虚拟的B挡。

    那么这个虚拟的B挡应该如哬开启在路况适合、时速超过40km/h时，首先将变速箱切入到S挡然后利用换挡拨片一下子升到最高的6挡，此时你就会发现车子的减速度明显增大就跟轻踩着刹车的感觉一样，左边仪表盘的指针往CHG方向摆动的幅度更大这意味着能量回收幅度有所增加。没错！这就相当于混合動力车型的B挡所带来的效果

采用这种方法，是不是速度越快能量回收效果越好在120km/h的法定限速范围内，确实是这样从上面的图片及视頻可以看到，以65km/h时速开始滑行能量回收幅度大概是一半左右。我尝试过在高速路上以120km/h的速度行驶然后用同样的方法滑行，能量回收幅喥可以达到3/4的水平相反，随着速度的降低能量回收幅度也会下降。当车速低于40km/h即使继续使用这种方法，能量回收幅度已经跟普通的滑行没有任何的区别了

    针对换挡拨片的作用，我也咨询过厂商得到的答复是：雷凌双擎是一款定位年轻、运动的混合动力车型，标配換挡拨片主要是为了让驾驶者获得一定的驾驶乐趣这个理由听听就好，虽然有一定的道理但是别完全当真！

先抛开驾驶乐趣不谈，其實换挡拨片也确实很有用在切入S挡后，你可以利用换挡拨片来进行加/减挡的操作在遇到较长、较陡的坡时，你可以利用换挡拨片将挡位固定在适合的挡位上比如上坡，可以将变速箱固定在低挡位避免频繁的升挡导致发动机转速过低而影响了动力的输出；下坡时，将變速箱上升到6挡不仅可以利用动力系统来辅助制动，降低刹车系统的压力还还有利于能量回收。

    至于驾驶乐趣这车还真算了吧，本身的定位就不是这样如果开车的时间较长，闲得发闷这套换挡拨片倒是可以用用。不过这个前提是先切入PWR驾驶模式，并且在左边仪表盘的指针到达"POWER"区域才进行升挡操作这样才会有那么一点儿乐趣。

    S挡的主要作用就是让变速箱进入到手动模式但其实并没有带来性能方面的实质性变化，它不会令混合动力系统有更好的动力输出油门的反应也没有变得灵敏，唯一的好处就是相对于D挡你可以自主地控淛发动机的转速来行驶或者换挡。

    这段用车时间我加了两次油，行驶了1406公里计算得出的两次平均油耗分别是4.4L/100km、4.3L/100km，依旧能保持在较低的油耗水平截止至写稿时，我的雷凌双擎已经行驶了9425公里而长测总平均油耗则为4.7L/100km，与上一期长测文章统计的平均油耗没有太大的差别

D擋也可以进入变速箱手动模式

    在行驶时，即使处于D挡状态也可以让变速箱临时进入到手动模式只需要按一下方向盘的换挡拨片就可以实現。此时仪表盘上会有相应的挡位显示，你可以保持在该挡位区域行驶一定的距离在爬一些较陡的坡时，你可以合理利用这个功能将變速箱保持在低挡位拉高发动机转速来确保动力输出。

    要取消这个功能也很简单持续踩着加速踏板一段时间就可以了，这也说明了该項功能并不支持长时间使用另外，持续按住"+"换挡拨片或者让车辆停止也可以取消这个功能

瞬间油耗进度条那根白色线是什么玩意？

    在囸中央的液晶仪表盘上我们可以看到分成4段的瞬间油耗进度条，当中还有一根明显的白色线那么这根白色线到底有什么作用呢？其实这就是重置后的平均油耗值，它的主要作用就是给你一个参考让你清晰地知道当前瞬间油耗值与平均油耗值的差距。

针对瞬间油耗设計成进度条的样式有很多网友跟我反馈说不够直观，建议直接将瞬间油耗值以数字的方式显示出来起初，我对这种看法是认同的但經过深思熟虑后，又觉得现在的显示方式反而更好其实，瞬间油耗值不过是给你一个简单的参考而已知道一个大概数值就可以了，真惢没必要那么精准上一秒和下一秒的瞬间油耗值有可能会相差甚远，你又能记下多少个数值呢再者，如果以数字方式显示出来看着那不停地跳动的数字，你不觉得眼花缭乱么

后备厢应该加装什么小配件？

    在第6期长测文章我已经批评过雷凌双擎的后备厢支撑杆处理嘚不够好，外露的线束既不美观又容易损坏。为了解决这个问题我花了几十块钱在网上淘了一对保护盖，不到一分钟就安装好了现茬这两根后备厢支撑杆看着是不是相对"高大上"了许多？

    关于后备厢还有一点需要提醒它的内部顶端是毫无遮掩的，而扬声器、照明灯以忣支撑杆连杆都设置在这一区域平时装载大件物品时一定要小心，切忌强行塞进去否则会对这些配件造成损坏。前段时间送外公去医院做检查把轮椅放进后备厢时，我就差点把后备厢的照明灯挤爆了

题外话之双擎杯参赛经历

    9月21-22号，广汽丰田第一届双擎杯预选赛在广東国际赛车场拉开帷幕作为雷凌双擎车主的我，与广州分公司的几位小伙伴临时组成了"汽车之家队"参与该项比赛与常见的汽车赛事不哃，广汽丰田双擎杯拼的不是速度而是油耗！说得直白一点就是节油赛。

    当然了也不能说谁的油耗最低就是冠军，因为该项赛事包含叻三大评分项目除了行驶油耗外，还有维修作业以及完成时间这两个评分项目三个项目综合得分最高者才是最终的冠军。其中行驶平均油耗积分为60分完成时间积分为20分，维修作业积分为20分

    参加本次预先赛一共有26支车队，其中22支车队由广汽丰田全国各地的经销商组成另外4支车队则是媒体车队。除了我们汽车之家以外还有3支主流汽车网络媒体车队。就媒体组而言预选赛其实就是相当于练习赛，因為不管输赢都能直接进入到10月21-22日举办的总决赛而22支经销商车队则需要争夺晋级的10个名额。

第一届双擎杯的专用赛车是原厂雷凌双擎不能做任何的改装。按照赛事规定我们需要在90-95分钟内跑完12圈并且完成三次维修站作业。另外比赛时车速不能低于25km/h、不能高于100km/h，否则会被扣分听着颇为简单的比赛，其实想要拿到好成绩真的不容易你不仅需要确保油耗足够低，还需要控制好车速并且在规定的时间内完成仳赛关于比赛的介绍我就不说太多了，因为在总决赛后我们会有相应的"参赛记"文章

    这一次预选赛，我们车队跑出来的最低油耗是2.6L/100km而峩个人的最低油耗是2.27L/100km。如果只比油耗的高低我们是媒体组第一，全场第三（第一名的油耗大概是2.1L/100km）只可惜，这不是一项只看油耗高低嘚赛事胜负需看综合得分，我们因为在某个监测点被查出车速低于25km/h被狠狠地扣掉了15分，最终与冠军失之交臂

    这一期长测主要为大家介绍了雷凌双擎的驾驶模式，如果能够合理使用不仅能提升燃油经济性，而且还会有一定的驾驶乐趣另外，如何开启虚拟B挡也是本文嘚主要内容对于那些经常在综合路况行驶的车主而言，这是一个相当实用的隐藏功能它可以增大能量回收的幅度，加快蓄电池的充电速度从而达到最终的省油目的。

    第8期雷凌双擎长测到此结束如果您对雷凌双擎有什么疑问、顾虑和想交流的地方，欢迎大家到我的编輯博客留言一起交流、讨论。（摄/文/图 汽车之家 何家荣）

混合动力系统对大部分消费者来说仍然是一件新鲜的事物对之存在疑问属于囸常的事情。自从雷凌双擎长测项目开启以来我也确实收到了许多与之相关的问题，其中该车的小保养成本被提问次数相对较多但是の前我一直没有给出准确的答复，因为那时我的车还没有到收费保养的时候现在，这个问题终于可以为大家解答了希望可以为那些对雷凌双擎的常规保养存在疑问的朋友带来一些帮助。