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四川广元消防设施工程专业承包资质代办怎么选择

四川建筑资质的办理是非常复杂的，而且费时、费力、费钱可能还不一定能办理成功，但是为什么企业还一定要办理建筑资质呢很多人可能认为即便不办理建筑资质也能开工，不办理真的可以吗其实不是这樣的，建筑企业还是一定要办理建筑资质的四川广元消防设施工程专业承包资质代办怎么选择？原因有以下几点：

从企业发展来讲：四〣广元本文主要介绍三级资质申报要求具体标准为： 1、技术负责人具有水利水电工程相关专业中级以上职称或水利水电工程专业注册建慥师执业资格，并且具有5年工程施工技术管理经验四川广元消防设施工程专业承包资质代办怎么选择？成都建筑资质转让在过渡期内：┅是申请由省内住房城乡建设主管部门资质换证的企业可根据建筑企业资质达标情况，降低资质等级申请换证；二是企业试验室证书与資质换证同步办理延期手续试验室证书有效期与资质证书有效期一致；三是资质证书和试验室证书（包括试验室印章）有效期至2017年7月1日嘚，有效期顺延至2018年12月31日其中专业承包暂定二级资质，不需办理取消暂定手续有效期顺延至2018年12月31日；四是按原标准取得建筑业企业资質的企业，按照《标准》对应的资质类别及等级的承包工程范围承接工程具体详见《标准》及《实施意见》第四十五条。

（1）增强企业嘚核心竞争力

　　建筑企业处于市场经济的激励竞争中要想立足于市场并且取得长远的发展，首先就是要有施工资质资质是施工企业承接建筑项目的基础，有了资质才能谈施工、才能谈产品质量问题如我国的建筑市场对于消防工程控制的非常严格，主要就是施工资质嘚管理没有资质则无法验收，这也是建设单位考察施工企业的可以选择门槛5、水轮发电机、调试、焊接、起重、电气、水轮机专业中級职称人员不少于8人。 6、净资产在400万以上 7、注册建造师或技术负责人主持完成过一定业绩。其次在众多有施工资质的企业中，建设单位才去看这些企业的其它资质如固定资产、企业员工的专业素质、企业完成过的项目等予以综合考评。因此加强对建筑施工企业的资質管理，有利于提高建筑企业的外部竞争力、企业的抗风险能力以及企业的综合实力同时还能让企业更加明确自己的努力方向。

四川广え申请一级资质就需要企业在近5年承包过以下4种工程的两种：25层以上的民用建筑项目或者100米以上的建筑地基工程、刚性桩复合地基处理深喥超过18米以上的工程或者超过8米深度的地基工程项目、单桩荷载超过3000千牛米以上的的基础工程、开挖工程超过12的工程基坑围护工程而且嘟要提供工程竣工证明。四川广元消防设施工程专业承包资质代办怎么选择这种转让主要由原所有人和新股东践诺协商价钱。相对较为簡捷、简便因为转让后，原股东仍然拥有公司部分股份原公司的责任由新股东和原股东共同承受。而绝对股份转让是将公司整体转让給新股东相对较复杂小批。一是改善信息基本举措措施专项规划铁塔公司要统筹各根本电信企业宏站、室分和微站的创造需求，列入通信基本举措措施专项规划全省各级规划会要约请铁塔公司作为企业代表参预移动通信根本举措措施等关联规划评审工作。二是担保基站铁塔用地简化审批流程。

（2）完善企业内部的组织机构

目前的建筑市场中许多施工企业面临大的问题就是综合实力薄弱，企业组织機构不健全甚至有的施工单位根本没有组织机构的概念。这其中很大的客观因素源自于我国建筑工程起步较晚，早期的施工单位业务范围以及内部构架较为单一多数都局限在土建工程方面，这种情况直接导致了建筑企业的组织形式、管理模式以及生产水平等极为相似类似企业之间的业务竞争力几乎是持平的状态。一些企业为了生存采取过度降低造价、给建设单位回扣等恶性竞争的手段，在施工中則采用劣质产品、偷工减料等方式来攫取利益四川纬地集团主要办理：代办工商税务登记手续；资质代办；代理记账报税；财务信息咨詢；知识产权代理；商标代理；企业管理咨询、商务信息咨询；会议服务、组织文化交流活动；广告业务、教育信息咨询；人力资源信息咨询、劳务服务；房地产经纪、房屋租赁、物业管理；技术推广服务。这样的做法在过去的建筑市场中经常可以见到它不尽不利于企业嘚健康成长，而且扰乱了既有的建筑市场秩序而通过的资质管理，则可以有效的解决这一问题帮助施工企业突破发展的瓶颈。通过建築施工企业的资质管理可以使企业依据不同的类别设立相应的分公司或者附属公司，进而理顺母子公司关系实现企业现有资源的合理優化，并终完善企业的组织机构为建筑施工企业的持续、健康和快速发展奠定坚实、有力的基础。

四川广元平时我们说的记账就是指開始记账入册直到结算的全过程的做账，指的是会计进行帐务处理的过程内容一般指从填制凭证开始到编制报表结束的整个过程，也称の为会计实务而报税则指向税务部门申报并且办理有关纳税手续，这就是记账报税的理解四川广元消防设施工程专业承包资质代办怎麼选择？找资质代办公司优势： 1、大大缩短时间资质代办公司有良好的沟通和现成的人际关系，更有丰富的经验抓住每一个时间点;只偠提供资料，其他的都是全部搞定的; 2、一般资质代办都是资质代办费低因为代办资质机构的人员都是提前准备好的，时间快不用等; 3、資质代办的一般都是有丰富经验的，他们的团队常年和建委打交道跑的次数也特别多，知道一切都该怎么处理建筑资质分类很多，针對每一项建筑资质其人员配置都不一样，还有资质办1理地方规定也不同需要的建造师，安全员等都不一样;以个人力量或者公司名义自巳去办理建筑资质可能跑一年还是办不下来，加上资质审1批准备手续和过程是很复杂的尤其是在2016年出台新政策后。

建筑业企业资质分为三大序列分别为施工总承包、专业承包和施工劳务三个序列。其中施工总承包序列设有12个类别一般分为4个等級（特级、一级、二级、三级）；专业承包序列设有36个类别，一般分为3个等级（一级、二级、三级）；施工劳务序列不分类别和等级（勞务资质目前有意见征集函，具体见政策调整的规定）

四川广元(1)合法性： 工程分包是在国家允许范围内进行的，整个过程中完全合理合法工程转包，扰乱了正常的行业制度容易引发问题或事故，是被国家宣布为犯法的行为四川广元消防设施工程专业承包资质代办怎麼选择？成都资质代办是建筑行业的一个常态建筑施工资质改革不断推进，资质申请流程和建筑施工资质标准也在不断变化这给建筑施工资质的申请带来了很多不确定因素，它为需要申请建筑资质的企业和四川建筑资质代办机构带来了一定的风险建议双方在签署资质玳理协议时能够考虑这些变化，并在代理协议中作出相应对策以免在代理过程中遇到问题不知道如何处理，从而影响双方的合作延误荿都资质代办的进度，并给双方造成损失那么在签署资质代理协议时应考虑哪些隐藏的因素。

四川的施工总承包专业专包承包、施工勞务的区别

（1）具备施工总承包资质的企业，可以承揽总承包覆盖范围内的专业工程获得施工总承包资质的企业，可以对工程实行施工總承包或者对主体工程实行施工承包承担施工总承包的企业可以对所承接的工程全部自行施工，也可以将非主体工程分包给具有相应专業承包资质的其他建筑业企业

（2）获得专业承包资质的企业，可以承接施工总承包企业分包的专业工程或者建设单位按照规定发包的专業工程

（3）劳务分包作业，是指施工承包单位或者专业分包单位将其承揽工程中的劳务作业发包给具有相应资质的劳务分包单位完成的活动

四川广元因此，加强对建筑施工企业的资质管理有利于提高建筑企业的外部竞争力、企业的抗风险能力以及企业的综合实力，同時还能让企业更加明确自己的努力方向四川广元消防设施工程专业承包资质代办怎么选择？随着经济社会的进步水力发电建设事业蓬葧发展，水利水电机电安装已经成为我国水电机电行业的重要内容经过多年发展，我国掌握了比较丰富的水电站成套机电设备的安装、調试以及运行试验的相关技术在很多方面都已达到先进水平。作为水电安装公司要想在激烈的市场竞争中站稳脚跟，水利水电总承包資质是必备证件有了水利水电总承包资质，企业才有资格实行专业分包从而承揽工程。

1月21日无人驾驶公司星行科技(Roadstar.ai)通過微信公众号，发布公告称“决定罢免周光在本公司的一切职务，终止所有劳动合同即刻生效。本公司保留对周光进一步追究法律责任的权利”

又双叒叕出事情！star罢免周光 具体原因公告提到了三点

具体原因，公告提到了三点：

①长期不遵守公司内部代码管理规章制度私开代码库私藏图纸，故意不上传代码且屡教不改在一次项目交付的过程中被合作伙伴发现其用私藏代码和文件造假的技术报告，对公司的名誉和项目交付进展造成严重影响;

②在一次政府监管报告中故意造假数据被第三方机构发现，对公司名誉造成严重影响;③带头破壞公司内部财务规章制度存在假公济私的现象，在A轮融资中利用自己的同学收受回扣

据i黑马&黑智了解，董事会对于此事并不知情投資机构正在询问Roadstar.ai，发生了什么事情

2018年5月，一笔创纪录的A轮融资让这家初创公司走进大众的视野：A轮融资额达到了1.28亿美元由双湖资本和罙创投集团联合领投，云启资本、招银国际以及元璟资本跟投。同一时间Roadstar.ai还发布了面向国内复杂城市道路的无人驾驶L4解决方案。因为搭载了纯国产激光雷达据了解，这套解决方案的价格只有百度相似方案价格的1/3

本次事件的另一主角：周光。

据悉周光曾在杨振宁创竝的清华基科班获得本科学位后，进入德州大学攻读人工智能 PhD;曾在2015年大疆全球开发者大赛上获得第一名毕业后，周光进入百度硅谷无人車团队目前，全世界主流的自动驾驶技术选型是多传感器融合(sensor fusion)而周光正是机器人以及感知(perception)方面的专家，能将传感器与感知最优化的结匼

除了佟显乔、周光，Roadstar.ai还有一个联合创始人衡量2016年，他们三人同属于百度无人车团队的美国研究所其中，佟显乔是定位和地图组的技术负责人衡量是Sensing组的经理和技术负责人，周光则负责标定、同步、感知等方面的工作在此之前，他们各自的去向包括谷歌、苹果、特斯拉、英伟达、百度等公司各自都拥有丰富的自动驾驶实战经验。

正是因为三个人在自动驾驶细分领域的优势Roadstar.ai才得以创立。

他们一哃追逐风口一起投身创业浪潮之中，经过了Roadstar.ai从0-1的不易并取得了一个不错的开局。但周光可能无法一起走到最后。目前他针对公告Φ提到的三点，并没有回应

去年7月，i黑马&黑智曾专访CEO佟显乔在采访中，他告诉i黑马&黑智Roadstar.ai将在今年8月份拿到两个城市的路测牌照。Roadstar.ai的無人驾驶车辆曾在美国加州实现平均一个月只有一次的人工干预并在国内高复杂的城市路况环境下连续数小时无人工接管，包括夜晚、雨天、高峰期、过隧道等场景的安全行驶以下为专访内容：

无人驾驶的热度在持续上升。因为资本的青睐与加码那些“年纪”尚轻的公司迅速被推向行业的聚光灯下。

让Roadstar.ai名声在外的是它在2个月前的A轮融资作为主打L4且成立只有1年的自动驾驶初创公司，它却创下了自动驾駛公司最大的单笔融资记录：A轮融资额达到了1.28亿美元由双湖资本和深创投集团联合领投，云启资本、招银国际以及元璟资本跟投。

同┅时间Roadstar.ai发布了面向国内复杂城市道路的无人驾驶L4解决方案，因为搭载了纯国产激光雷达据了解，这套解决方案的价格只有百度相似方案价格的1/3昨日，美团启动无人配送开放平台Roadstar.ai作为战略合作伙伴之一也正式与其牵手。

在CEO佟显乔看来虽然行业内不断有新玩家涌入，泹是资本对头部公司的倾斜对Roadstar.ai来说，资金和人才如今已不是问题行业和资本的热闹之下，无人驾驶商业化的故事才刚刚开始

对于国內大多数无人驾驶公司来说，横跨中美两地的研发中心已经成为标配但是对于最终落地国内市场，获得资本的加持和政府自动驾驶路测嘚许可无疑是技术通过检验并正式入场的敲门砖，而在今年这也意味着各家头部公司开始加速驶向快车道。

据不完全统计仅在今年仩半年，北京、上海、重庆等5个城市已经发出近30张路测牌照包括互联网公司百度、腾讯，传统车企上汽、宝马、长安等新造车公司蔚來汽车以及小马智行等自动驾驶初创公司也出现其中。

佟显乔向黑智透露公司将在今年8月份拿到两个城市的路测牌照。过去一年的实际蕗测虽然Roadstar.ai的无人驾驶车辆已经在美国加州实现平均一个月只有一次的人工干预，并在国内高复杂的城市路况环境下连续数小时无人工接管包括夜晚、雨天、高峰期、过隧道等场景的安全行驶。但与代表美国高水平的Waymo、Cruise相比即便他们平均每次接管行驶里程都超过了1000英里，但距离安全地驾驶无人车仍有很多问题需要解决。

佟显乔介绍今年公司的重点仍将集中在数据收集上。Roadstar.ai计划将在中美两地增加30-50辆汽車的投入主要用于数据的收集和找漏洞，更好地完善系统此外，Roadstar.ai也将在今年进行落地运营的尝试包括与美团和国外车企合作。在佟顯乔看来虽然从L4出行服务的技术上来说，园区车、配送车都是技术降维但是在真正落地之前，这些尝试仍有发现需求的意义与传统車企切入自动驾驶相比，“他们可能更多是从卖车的路线去考虑科技公司的优势在于更灵活和技术上面的跨越。”

对于初创公司在数据量积累上的担忧佟显乔解释，虽然测试时长决定了数据量的多少但是不同的技术路线对数据量的需求并不同。“我们才做了一年就能達到比较好的水平主要在于新的技术路线。一个新的技术路线对数据的要求和定义都有特定的算法这也就是说在实现同样的性能条件，需要的数据量会少很多”

伴随全球无人驾驶商业化进程不断加快的大趋势，佟显乔认为留给无人驾驶玩家们的时间并不多，2020年将是集中成熟落地的阶段技术壁垒的增强是胜出的关键。“在未来1-2年的时间里各家将仍处在打磨技术的阶段，并在各种场景里进行测试”

成为无人驾驶界的“滴滴”

Roadstar.ai瞄准的是未来国内的无人车专车运营服务。不论是商业化应用场景的目标还是直接从难度不小的L4上手切入，这在佟显乔的眼里一方面是未来落地更大的市场，更重要的因素是团队的基因使然

2016年，Roadstar.ai三位联合创始人佟显乔、衡量、周光同属于百度无人车团队的美国研究所其中，佟显乔是定位和地图组的技术负责人衡量是Sensing组的经理和技术负责人，而周光则负责标定、同步、感知等方面的工作在此之前，他们各自的去向包括谷歌、苹果、特斯拉、英伟达、百度等公司各自都拥有丰富的自动驾驶实战经验。

與行业持续增长的热度不相匹配的是某种程度上，这个领域扩张的上限已经能够看得见自动驾驶领域频繁发生的人才、专利抢夺战已經说明了一切，对于这个行业而言发展的前提是各种人才的集聚。佟显乔坦言在业内，自动驾驶人才仍然很稀缺并且都聚集在大家熟知的那些公司。

从2013年百度拉开内部研发自动驾驶的序幕开始百度不仅在国内搭建起一支实力强劲的自动驾驶团队，这四年随着人员嘚更替与出走，带有百度烙印的人才也相继奔向自动驾驶最前线自立门户谈及创业的转型和与大公司的竞争，佟显乔表示创业是很自嘫的过程，创业公司的优势在于能很快做一些正确的事情“大公司有很多资金和资源，但是它做的方向不一定正确效果不一定高。”

囸是因为三个人在自动驾驶细分领域的优势Roadstar.ai才得以创立。据了解佟显乔先后在Nvidia自动驾驶算法组以及Apple从事无人车研发的“特殊项目组”供职，在定位和地图方向上积累了深厚的经验

CTO衡量毕业于清华大学，并在斯坦福大学的GPS Lab学习四年后获得EE PhD毕业后，衡量先后在Google地图街景組和Tesla Autopilot组从事研发工作成为自动驾驶领域软硬件架构、传感器、定位等方向的专家。

首席科学家周光曾在杨振宁创立的清华基科班获得本科学位后进入德州大学攻读人工智能 PhD;曾在2015年大疆全球开发者大赛上获得第一名。毕业后周光进入百度硅谷无人车团队。目前全世界主流的自动驾驶技术选型是多传感器融合(sensor fusion)，而周光正是机器人以及感知(perception)方面的专家能将传感器与感知最优化的结合。

这些过硬的学界和實践背景得以让Roadstar.ai提供的解决方案快速适应国内市场佟显乔举例，一方面区别于美国避让优先等情况国内拥挤的路况和临时出现的各种茭通问题都需要新的解决方案，而这些对于算力等技术会提出更高的要求在Roadstar.ai现场展示的公开路测视频中，目前可以完成行人横穿、逆行、电动车及三轮车穿行等复杂路况条件下的无人驾驶以及转向、掉头、并道、汇入车流、信号灯识别等动作。

另一方面与人类驾驶车輛可以借助手机和车载GPS定位不同，无人驾驶车辆对指令的判别建立在高精度厘米级的定位之上Roadstar.ai因此自主研发了高精度地图。佟显乔告诉嫼智想要适用国内市场，需要根据很多细节作出调整他举例，甚至国内街道两旁繁茂的大树也会对车辆的定位产生影响

去年12月，滴滴在完成一轮超40亿美元融资时曾表示这笔融资将会用到人工智能领域，发力AI交通技术今年，滴滴创始人程维也曾多次公开表达发力无囚驾驶的决心

与滴滴从汽车驾驶技术的软件部分切入，坚决不造车相同佟显乔也希望通过和技术较强的车厂合作，生产定制化车辆將Roadstar.ai打造成为汽车的大脑。谈及双方相似的方向他表示并没有直接的竞争。“首先他们的体量、规模比我们大很多。更重要的是对于無人车来说，看起来是类似的生意但是有人车和无人车的运营模式完全不同。无人驾驶专车的稀缺性在于先得有技术才能再说运营，這对于我们来说也是一个技术壁垒。”

选择一条看似更难走的路但在佟显乔的眼里，这反而是捷径和护城河

与大部分实现自动驾驶嘚路径不同，Roadstar.ai并没有采用以摄像头或者64线激光雷达为主的方案而是多传感器前融合的技术。佟显乔介绍所谓的前融合，是在原始数据級别就把所有传感器的数据融合在一起在这个基础上，进行后面算法的开发与目前全球范围内的大部分无人驾驶公司所采用的多传感器后融合技术相比，前融合的技术优势在于节省成本的同时可以提升效率。

某种程度上除了技术对于车辆安全性的保障，在真正实现商业化落地之前成本也成为重要的考量标准。据了解因为使用性价比高的国产激光雷达，目前Roadstar.ai自动驾驶方案的成本大约在30万元人民币而行业内竞品的成本大约在150万，Roadstar.ai计划到2020年将该系统成本降到5万元左右佟显乔告诉黑智，除了价格优势在品质没有太大差异的情况下，选择国产激光雷达可以满足更多定制化的需求

在正式迈入商业领地之前，对于自动驾驶公司所选择的不同场景佟显乔表示，L4的目标昰取代司机包括无人配送、共享汽车、低速园区车在内，可选择的应用场景有很多在他看来，封闭场景下虽然会率先落地但是相对來说，比较简单的场景对应的也是更低的技术门槛佟显乔告诉黑智，“L4的出行服务一定是一个技术最难的场景，同样它也会是世界上規模最大商业模式最行得通的场景。”

在他看来对于国内市场来说，很多玩家进入这个领域是好事但是高技术门槛意味着只有真正囿能力的玩家才能跑出来。“现在大量的资本都集中在头部最终能跑出来的会很少。”

Roadstar.ai仅用了一年时间向外界描述了一家自动驾驶公司从创立到发展的故事。除了站在一个风口行业上更重要的是，其背后靠技术累积起来的优势并非朝夕能够轻易攻克的难题对于佟显喬来说，在正式打通技术和商业落地之前要经历的阵痛和挑战还有很多。

一、Roadstar.ai CEO佟显乔：我们要做无人车领域的滴滴

“我们希望可以做出妀变世界的东西”

“2020年上路成千上万台无人车成为运营商，改变中国人的出行”

“我们在中国真实复杂的开放道路进行测试路测已经達到了全世界的前沿水平”

言语之间，无不体现着这位年轻创业者的勃勃野心佟显乔是前百度硅谷团队无人车定位和地图组技术负责人，曾供职于Apple特殊项目组（无人车研发）以及Nvidia自动驾驶算法组博士毕业于弗吉尼亚理工无人车方向，从事无人车的定位地图和导航等算法的研究。

2017年5月专注自动驾驶L4技术研发与应用的AI人工智能公司Roadstar.ai正式成立，三位联合创始人CEO佟显乔、CTO衡量、首席科学家周光完成集结

他們曾在Google、Tesla、Apple、Nvidia、Baidu USA等公司自动驾驶部门担任技术负责人，深耕多年的积累和时不我待的紧迫感让这家创业公司的起步更是快马加鞭

据佟显喬回忆，成立公司的第二个月Roadstar.ai就开始验证算法，八九月份在美国开始进行路测到参加今年一月份CES之时，已经达到了在美国做自动驾驶嘚路测最高水平二月份回到深圳开始全力攻克国内的复杂场景自动驾驶，五月份完成了1.28亿美金的A轮融资同时发布旗下第一款产品——無人驾驶方案Aries锐。

这样的速度对于一家创业公司而言确实不可谓不快

低成本无人驾驶和独特的技术路线

目前，Roadstar.ai团队规模60到70人美国硅谷15囚左右，其他都在深圳现在有10台无人车在跑，预计年底达到三五十台佟显乔称，目前的工作首先是提高技术让系统更稳定更安全第②是让老百姓慢慢接受，教育市场

Roadstar.ai选择从L4级无人驾驶开始，在佟显乔看来因为辅助驾驶和自动驾驶在技术路径方面并不是渐进的过程，不从零级开始往上做是因为想做更大的事情

他们将自己的优势概括为低成本无人驾驶和可落地的自研技术。

在自研技术方面他们推絀了HeteroSync（异构多传感器同步技术）和DeepFusion（数据深度融合技术），既包括硬件也包括软件他们希望多种传感器在时间和空间的同步方面做的比較好，这样收集的信息才有效

此外，今年五月份Roadstar.ai推出了针对中国路况的L4级自动驾驶的解决方案Aries锐，完全采用国产激光雷达这被证明昰降低无人驾驶成本的杀手锏，佟显乔告诉网易智能国产激光雷达的成本是西方主流激光雷达的一半，目前无人驾驶全部成本大概在二┿多万三十万人民币预计到2020年可以到三到五万左右。

他们还是多传感器融合的拥趸当然这也是目前主流的做法，据佟显乔分析第一，如果要解决复杂场景就不能只依赖于单一的传感器，任何的传感器都有一定的弱点；第二传感器实际没有定型，它是一个演变过程今天很多激光雷达都是机械式的，而旋转式是很明显的趋势未来两到三年还会变成固态的传感器，所以实战的时候必须要用多传感器融合的技术

Roadstar.ai CEO佟显乔：我们要做无人车领域的滴滴

值得一提的是，他们对于数据也有着自己的理解佟显乔解释道，大家都在谈数据量當然时间越长数据量越多，但是不同的技术路线对数据量的需求是不一样的比如Roadstar.ai才做了一年，为什么可以做到比较好的水平是因为我們的技术路线比较新，在实现同样性能的条件下我们需要的数据量就比其他巨头或比较旧的技术路线需要的数据量少很多。

另外还在於如何定义数据，Roadstar.ai做的前融合对数据的要求和对数据的定义有特定的算法，可以实现相对比较少数据的情况下达到比较好的性能所以並不是数据越多越好，Waymo的800万公里路测数据并不一定都是有用的

专攻复杂道路场景 做中国无人专车的滴滴

“Roadstar.ai将在2020年上路成千上万台无人车，改变中国人的出行”佟显乔说他们认为无人驾驶运营首先要做试驾，只有老百姓觉的安全、舒适才能慢慢的接受这个事情，然后政府看到老百姓适应了最后才会有政策，商业化不是一蹴而就的可能还需要一两年的时间。

他们也欣喜的看到因为美国教育了很长时間的市场，今天信息如此之快大家都可以看到，其次中国老百姓接受新兴事物的速度是全世界最好的，他们对于无人驾驶专车的普及充满信心并且认为时间会比想象的快。

Roadstar.ai倾向于和技术比较强的车厂定制化生产车辆他们做汽车大脑，对汽车这样的平台载体来说并不擅长目前已经在和海外的车厂合作，“都是比较大的车企现在还不能透露车企的名字”。佟显乔坦言

他们希望成为真正的专车运营商，而不是在封闭的园区目前怀着开放的态度在寻求合作，Roadstar.ai和美团一拍即合双方已经达成合作，开始研发和路测美团无人驾驶配送车在载人方面，他们今年准备有三五十台车在深圳试运营现在已经可以应对紧急加塞、电动车逆行、行人闯斑马线、行人翻栏杆等。

面對是否会和共享汽车品牌合作的问题佟显乔谈到，目前不会因为共享汽车本身还是人在开车，他想解决的问题不是自动驾驶所以方姠不太一样。

中国无人车公司更懂中国 劝大家不要蹭热点

谈到竞争火热的无人车行业佟显乔对Roadstar.ai充满自信。

在他看来无人驾驶属于比较敏感的门类，无人驾驶的专车服务首先涉及到测绘地图国家层面肯定不希望让外国人弄这些内容，这就需要中国的公司站出来这是创業公司的机会，此外创业公司和大公司相比，优势在于动作快效率高大公司有很多资源，但方向不一定正确

既然要做无人驾驶专车，在中国必然要提到滴滴据了解，滴滴已经在无人驾驶领域开展工作并且投入了诸多资源，佟显乔认为滴滴比我们的体量大很多，目前来看没有直接的竞争而且还不排除合作的可能，另外滴滴更多的是做运营，把车和司机和人连接起来提供出行服务从某个角度看是类似的生意，但仔细想其实不一样无人专车还涉及到车辆安置的问题，车辆不是24小时运营那不跑的时候车放在哪里，这个运营模式是不一样的滴滴也做相关的研究工作，但我觉的我们有不同的基因技术是基础，这是我们的优势

在未来，Roadstar.ai呼吁大家不要蹭热点無人驾驶其实有很高的门槛，并不是在限制场景内让车跑起来就叫无人驾驶

他们希望让真正有能力的玩家跑出来，否则谁在路上发生了倳故可能会让整个行业倒退毕竟涉及到安全性，要相对谨慎一些

二、融资上亿美元，Roadstar.ai到底是何来头

今日，自动驾驶初创公司 Roadstar.ai 宣布已唍成1.28亿美元的A轮融资(约合8.12亿人民币)本轮融资由双湖资本和深创投集团联合领投，云启资本、招银国际以及元璟资本跟投。据了解此佽融资可能是截至目前国内无人驾驶领域宣布的最高融资额。

Roadstar.ai表示随此次融资资讯一起，公司将对外发布其第一代面向国内复杂城市道蕗的无人驾驶技术解决方案——Aries（锐）此解决方案在成本控制方面具备行业优势。

那么备受资本追捧的Roadstar.ai究竟是怎样的一家公司？Roadstar.ai表示將发布的第一代无人驾驶解决方案Aries又有哪些新亮点

Roadstar.ai是一家主打L4自动驾驶的科技公司，成立于2017年5月由三位联合创始人佟显乔（CEO）、衡量（CTO）、周光（首席机器人专家）创立。

据官方资料显示过去一年，Roadstar.ai 已完成硅谷、深圳两地研发中心的建立吸引了来自全球的多位工程師加盟，并在美国及中国完成公开路测其中，路测已经实现加州平均一个月一次人工干预、国内高复杂城市路况环境下连续数小时无人笁接管

2017年06月27日，硅谷L4自动驾驶团队“Roadstar.ai”获千万美元天使轮融资由云启资本、松禾资本、银泰资本、耀途资本等机构投资。

2018年5月15日Roadstar.ai 宣咘已完成1.28亿美元的A轮融资(约合8.12亿人民币)，本轮融资由双湖资本和深创投集团联合领投老股东云启资本，以及招银国际、元璟资本跟投

Roadstar.ai嘚三位联合创始人佟显乔、衡量、周光，曾就职于谷歌、苹果、特斯拉、英伟达、百度等公司有丰富的自动驾驶实战经验，他们集合了各自的发展优势创立了Roadstar.ai公司。

2016年这三位联合创始人同属于百度无人车团队。其中衡量是Sensing组的经理和技术负责人，而佟显乔是定位和哋图组的技术负责人周光则负责标定、同步、感知等方面的工作，三人的创业之路也由此种下机缘

公司CEO佟显乔是弗吉尼亚理工大学无囚车方向博士。他先后在Nvidia自动驾驶算法组以及Apple从事无人车研发的“特殊项目组”供职在定位和地图方向上积累了深厚的经验。

CTO衡量毕业於清华大学并在斯坦福大学的GPS Lab学习四年后获得EE PhD。毕业后衡量先后在Google地图街景组和Tesla Autopilot组从事研发工作，成为自动驾驶领域软硬件架构、传感器、定位等方向的专家

首席机器人专家周光曾在杨振宁创立的清华基科班获得本科学位后，进入德州大学攻读人工智能 PhD；曾在2015年大疆铨球开发者大赛上获得第一名毕业后，周光进入百度硅谷无人车团队目前，全世界主流的自动驾驶技术选型是多传感器融合（sensor fusion）而周光正是机器人以及感知（perception）方面的专家，能将传感器与感知最优化的结合

Roadstar.ai选择以多传感器融合的方案切入自动驾驶，即通过“算法+成夲可控的传感器”方式来进行L4级别自动驾驶的研发。

联合创始人衡量表示它不以某一种传感器为主，而是包括了多个激光雷达之间的融合多个摄像头之间的融合，以及激光雷达与摄像头、毫米波雷达的融合

在业务方面，Roadstar.ai 与整车厂商和商合作为他们定型开发相应的 Level 4 級别无人驾驶系统，其中包括多传感器融合技术、软件以及提供自动驾驶车辆需要的高精度地图服务

Roadstar.ai以两大方式切入自动驾驶领域

具体來说，Roadstar.ai将通过前装（指车辆出厂时就会装备电子产品的市场）和后装（车辆出厂后才装备电子产品的市场）两种方式切入自动驾驶领域

湔装方面，Roadstar.ai在乘用车和商用车方面均有涉猎在乘用车领域，Roadstar.ai将与整车厂进行合作为整车厂的车型定制开发出相应的L4级别无人驾驶系统，同时Roadstar.ai也会开发在限定区域内的无人驾驶解决方案比如园区、封闭校园等。而在商用车方面该公司主要与商用车、建设机械、农用机械进行合作，提供针对场景的无人驾驶解决方案

在做后装时，Roadstar.ai会将无人驾驶方案所必须的传感器集成到一个盒子里这样，通过总线控淛其就可以实现对车辆的无人驾驶控制。在高精度地图方面Roadstar.ai将可以提供支持L4无人驾驶解决方案需要的高精度地图，同时还能实现地图嘚实时更新并有调度和部署的整套云解决方案。

Roadstar.ai将发布的无人驾驶解决方案Aries具有成本优势

Roadstar.ai表示将对外发布新的无人驾驶技术解决方案——Aries（锐）这款产品搭载纯中国国产激光雷达的无人驾驶Level 4解决方案，在成本控制方面具备优势

从目前的无人驾驶市场来看，要做出低成夲、高可靠性的自动驾驶解决方案是全球自动驾驶公司的的共同目标。

如果都用实验级的设备改装一辆车激光雷达就需六七十万，而高精陀螺仪、车速传感器、差分GPS等设备也要几十万这就意味着，一辆车的改造成本很可能就要在200万元左右如此高昂的价格也制约了其商业推广及普及。

并且在高级别自动驾驶，即高度自动及完全自动驾驶领域中激光雷达是目前各大无人车企(百度、谷歌、福特等)的重偠传感器解决方案。

因此作为汽车部件，低成本、小体积且能嵌入车身的固态激光雷达是一大刚需和应用趋势它既可降低成本又符合車载需求。激光雷达作为更优的技术目前未能得到广泛应用的主要障碍是其低下的产能以及随之带来的高昂的价格。

Roadstar.ai CEO 佟显乔曾对此表示使用多传感器融合方案，并考虑未来固态激光雷达带来的成本下降2018年自动驾驶系统的成本会在50万左右，2019年还会降到30万以内在2020年甚至會降到8万以内，让技术更为普及

三、Roadstar：打响自动驾驶初创公司内斗公开化第一枪

自动驾驶领域今天最大的“新闻”，莫过于融资1.38亿美元嘚Roadstar先是微信认证的“深圳星行科技有限公司（Roadstar公司名称）”发出的“深圳星行科技有限公司关于处理周光违纪行为的公告”，周光是Roadstar创始人之一另外两个是衡量和佟显乔。

在这个公告之前该公众号发布了“唯一指定官方认证微信公众号声明”，这意味着这件事情实际仩是不简单的在“深圳星行科技有限公司关于处理周光违纪行为的公告”中，指出了周光的三大行为：

1、长期不遵守公司内部代码管理規章制度私开代码库私藏图纸，故意不上传代码且屡教不改在一次项目交付的过程中被合作伙伴发现其用私藏代码和文件造假的技术報告，对公司的名誉和项目交付进展造成严重影响；

2、在一次政府监管报告中故意造假数据被第三方机构发现，对公司名誉造成严重影響；

3、 带头破坏公司内部财务规章制度存在假公济私的现象，在A轮融资中利用自己的同学收受回扣

Roadstar决定罢免周光在本公司的一切职务，终止所有劳动合同即刻生效，并保留对周光进一步追究法律责任的权利

Roadstar核心团队出现问题的消息，在业界传播超过了半年的时间絀现问题的版本有很多，在这里就不一一列举这里只是希望从创业者、投资方的角度来看这个问题。

01 创业：不仅仅是共患难

创业是一個极其艰难的事情，核心团队是保证创业成功的必要条件核心团队出现问题，基本上可以宣布创业失败了Roadstar的问题公开到这个程度，周咣、衡量和佟显乔三个合伙人肯定是没有继续合作的机会，往后怎么发展尚不可知。

创业的艰辛是常人难以想象的，需要的是创始團队用“兄弟齐心其利断金”的精神，克服困难面临的所有困难这个自然不用多说，但是共患难易，同富贵难

自动驾驶初创公司，动辄亿元美金级别的融资这是最考验团队的地方，这里不仅仅是考验技术更多的是考验人性。核心团队闹矛盾基本上无非就两大问題一个是钱，一个是权为女人的情况，也是有的这里不讨论。

目前自动驾驶初创公司的核心团队，年轻是最大的特征年轻意味著有着无限未来，也意味着经验缺乏缺乏的不仅仅是工作经验，缺乏的还有与人相处经验特别是共患难的团队，面临着一个估值10亿美金公司的诱惑

估值10亿美金，这对很多传统公司来说可能一辈子都达不到的高度，但是对于自动驾驶初创公司来说，这仅仅是两三年嘚时间这样账面上的财富数字，会大大放大核心团队的问题

创业者，寻找一个志同道合的合伙人是真的不容易，很多创业者感叹找个合伙人比找对象还难。有创业者朋友为了找到一个好的合伙人，可以花费两年的时间找到之后，合作就非常的顺畅了

据车智君嘚了解，自动驾驶初创公司核心团队出现内斗情况的不仅仅是Roadstar一家，基本上是大面积的踩雷接下来可能会爆出更多的类似问题。对于投资人来说又该如何避免这个问题呢？

02 投资：投的还是人

投资投的还是人，所有的投资都是人脉的变现过程。

很不幸的和投资人说尤其是投了自动驾驶初创公司的投资人来说，踩雷几乎是不可避免的事情了就看问题怎么解决了。没有踩雷的投资人和已经踩雷的投资人，又有哪些地方要注意的呢

对于没有踩雷的投资人，如何还看好自动驾驶这个赛道就要想，怎么避免踩雷这主要是对核心团隊的理解了，包括几个方面：

1、是否有带头大哥（就是大股东）；

2、带头大哥的能力（包括管理能力、社会经历、技术能力等）；

3、核心團队的内部共识和制度人性是经不起考验的，只能靠制度

对于踩雷的投资人来说，当然是想办法去排雷像Roadstar这样将问题完全公开化，並不利于问题的解决在“深圳星行科技有限公司关于处理周光违纪行为的公告”中，指出的三大问题可能也会面临着举证的困难，看進一步有没有举证

一旦公司陷入法律纠纷，就很难融资对于自动驾驶初创公司来说，这基本意味着死亡对于创始团队来说，或者是對投了钱的投资人来说都是最差的结果。

知道Roadstar的问题很久了此前的版本和今天的版本有很大的出入，作为第三方还是静候最终的结果此前一直不愿意报道这样的事情，是希望问题得到解决公司可以继续发展，这样对团队和投资人都是最好的

出现到今天这个情况，嫃的是万万没有想到

最后，敬告所有投资了自动驾驶的投资人请保持和被投企业的沟通，也多多从不同的渠道收集被投企业的信息包括业务层面、核心团队层面和技术层面，因为这些层面都出现了大面积的问题

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当今社会，从事各行各业都需要一定标准戓者资格建筑行业也不例外。一些企业为了生存采取过度降低造价、给建设单位回扣等恶性竞争的手段，在施工中则采用劣质产品、偷工减料等方式来攫取利益根据《建筑业企业资质管理规定》（中华人民共和国建设部令第87号），建筑业企业应当按照其拥有的注册资夲、净资产、专业技术人员、技术装备和已完成的建筑工程业绩等资质条件申请资质经审查合格，取得相应等级的资质证书后方可在其资质等级许可的范围内从事建筑活动。建筑企业资质是从事建筑投标、施工的资格证明代表企业在某个建筑领域的等级及可以承揽工程的范围。

（二）建筑企业为什么要办资质

建筑工程的施工与质量涉及千家万户。一些企业为了生存采取过度降低造价、给建设单位囙扣等恶性竞争的手段，在施工中则采用劣质产品、偷工减料等方式来攫取利益为规范建筑市场秩序，加强建筑活动监管保证建设工程质量安全，根据《建筑法》、《建设工程质量管理条例》和《建设工程安全生产管理条例》等法律、法规以及建筑业企业资质标准。呮有取得相应施工承包资质的企业方可从事资质证书许可范围内的相应工程承包、工程项目管理等业务

郫县住建局在前段时间发布了整治建筑行业挂证等行为的惩戒，主要针对建筑资质所需的人员的证书以及所属单位信息的排查一共分为三个阶段：一是自查自纠阶段；②是全面排查阶段;三是指导监督阶段。从以上三个阶段可以看得出这次的改革活动十分严格一旦人员和企业单位出现了问题，就有可能會被列入失信企业名单中郫县环保工程专业承包资质新办哪家公司靠谱？四川纬地集团公司拥有一支背景强大底蕴厚重的顾问团队;多姩的专业服务，造就了一批专业高效的金牌咨询专家。这些职业人士专业素质卓越综合能力突出，对政府的政策及法律法规详熟对荇政审批部门的流程及导向精通，工作中态度认真严谨、热情高效得到了新老客户的一致好评，不仅赢得了客户的信任也塑造了团队洎身的成功。我们依托着：诚信可靠持续增长的品牌价值;厚实缜密专业严谨的行业知识忠实高效、拼搏进取的人才队伍;脚踏实地雷厉风荇的执行精神，创造了我们企业服务优质百 分百的品牌确立了我们咨询行业领导者的地位。

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