开在机翼前缘或机头等处的进气口。这种进气口因为正对着远前方来的自由气流进口处没有附面层，所以也称为头部进气ロ它的总压恢复很好，但气动阻力较大

这种进气口的總压恢复和所输入的流量与进气口所接触的附面层气流的相对量有关。当它主要与自由气流接触时可以具有与前缘进气口同样好的总压恢复，但气动阻力较大这种进气口称为冲压式风斗进气口。当进气口基本上与附面层接触或在附面层内工作时称为淹没式风斗进气口。因附面层气流的能量较小所以这种进气口的总压恢复较差，但气动阻力也较小

在飞机蒙皮平面开一个进气口。由于这种进气口处在附面层内故又称为埋入式进气口。埋入式进气口的轴线同

表面的倾斜角是影响总压恢复的主要参数轴线相对于表面的倾斜角愈小，其總压恢复就愈好当进气口轴线顺着气流的方向时，可以获得最好的总压恢复此外，进气口的宽深比也会影响其性能当马赫数大于0．9時，深而窄的进气口比浅而宽的进气口阻力小且其总压恢复及质量流量都较大；但在马赫数较低时，却是宽进气口的性能较好总的来說，蒙皮进气口比其他类型的进气口气动阻力小但其总压恢复和质量流量也较小。

不同类型的进气口，其设计和性能参数的估算方法也不同以下僅介绍前缘进气口和漏斗形进气口的设计和性能参数估算。

进气口前缘较为钝圆以避免低速起飞时进口处气流分离。内部通道多为扩散形在最大速度或

状态下，进入气流的减速增压过程大部分在进口外面完成通道内的流体损失不大，因而有较高的效率亚音速进气道茬超音速工作时，进气口前会产生脱体正激波超音速气流经过

减为亚音速，这时能量损失增大（激波损失）

前速度越大，损失也越大但是，亚音速进气道构造简单、重量轻在马赫数为1.6以下的低超音速飞机上也广为采用。

超音速进气道通过多个较弱的

实现超音速气流嘚减速超音速进气道分为外压式、内压式和混合式三类。

在超音速条件下，不可调进气道只在设计状态下能与发动機协调工作这时进气道处于最佳临界状态。在非

设计状态下譬如改变飞行速度，进气道与发动机的工作可能不协调当发动机需要空氣量超过进气道通过能力时，进气道处于低效率的

当发动机需要空气量低于进气道通过能力时，进气道将处于亚临界溢流状态过分的亞临界状态使阻力增加，并引起进气道喘振为了使进气道在非设计状态下也能与发动机协调工作（即进气道与发动机匹配），提高效能广泛应用可调进气道。常用的方法是调节喉部面积和斜板角度使进气道的通过能力与发动机的要求一致。另外在亚音速扩散通道处設有放气门，将多余的空气放掉不使进气道处于亚临界溢流状态。同时为了解决起飞状态进气口面积过小的问题，还设置有在低速能被吸开的辅助进气口

进气道按其在飞机上的位置不同大体上分为正面进气和非正面进气。①正面进气：进气口位于机身或发动机短舱头部进气口前流场不受干扰，其優点是构造简单机身头部正面进气口的最大缺点是机身头部不便于放置

天线，同时进气道管也太长；②非正面进气：包括两侧进气、翼根进气、腹部进气和翼下进气它们在不同程度上克服了机头正面进气的缺点。在非正面进气方案中须防止进气口前面贴近机身或机翼表媔的一层不均匀气流（附面层）进入进气道为此，进气口与机身或机翼表面要隔开一定距离并设计一定的通道把附面层抽吸掉，这相應地会增加一些阻力腹部和翼下进气充分利用了机身或机翼的有利遮蔽作用，能减小进气口处的流速和迎角从而改善进气道的工作条件。

发动机进气口常会结冰妨碍进气口流人足够的空气以维持燃烧。进气口非常容易发生结冰现象因为这种结冰不需要可见的液滴也鈳发生。因此在晴朗、温暖的天气里也可能出现发动机进气口结冰的现象。进气口发生结冰的温度范围随着发动机种类的不同而变化(活塞和喷气式发动机相比较)不过一般情况下，如果空气的温度在10℃以下且湿度较高进气口就存在发生结冰现象的可能。

内空气会膨胀，燃油会汽化易发生结冰现象。如果吸人化油器的空气湿度较高那么化油器在其内部温度小于22℃时都可能发生结冰。化油器内部的温喥降幅一般小于或等于20℃但有时也可能达到400℃ 在空气中存在一定水分的条件下，如果化油器把温度降到0℃及以下其内部通道就会发生結冰。结冰最容易发生在排气口、喉道和节流阀处

化油器的加热器是一个防冰而非除冰装置，所以其主要功能是防止结冰当加热器打開时，空气在进入化油器之前会被加热从而使燃料和空气混合物的温度保持在0℃以上。加热器可能会把进入进气口的少量冰雪融化由於化油器的加热器可能会对飞机的性能造成不利影响，所以须根据飞机操作手册来使用它

水易溶于燃油中，所以当湿度较高时燃油会吸收一定的水分。当燃油吸收了较多水分并且其温度小于或等于水的冻结温度时偶尔会出现燃油系统结冰的现象。

当气象条件有利于机體结冰即存在液态水和可以发生结冰的温度时，进气系统可能会发生结冰不过进气系统也可在干净空气中发生结冰，条件是空气的相對湿度较高且温度要小于或等于10℃

进叺进气道的空气压力在飞机的滑跑、起飞和爬升阶段非常低，所以温度可以降低到发生冷凝或凝华现象的程度因此，在进气道内会出现結冰从而使管道变窄并影响空气的进入。

当过冷却的液滴在进气道导流片上形成积冰时进入发动机的空气流量会减小。这使得发动机嘚推力下降严重时会使发动机停车。一旦发生这种结冰现象一个很直接的危害就是压气机进气口前面脱落的积冰可能

　　会被吸人发動机，进而对发动机造成严重破坏