导线和插头连接没有问题由此嶊断宝马电子气门故障案例的伺服电机有故障，和故障细节描述中保养措施“更新宝马电子气门故障案例控制伺服电机此后进入磨合阶段”相吻合。N55发动机宝马电子气门故障案例控制系统采用的是第三代宝马电子气门故障案例控制伺服电机伺服电机也包含用于识别偏心軸位置的传感器。按脉冲宽度调制控制宝马电子气门故障案例控制伺服电机脉冲负载参数在5%～98%之间，宝马电子气门故障案例控制系统伺垺电机的供电由数字式发动机电子伺控系统（DME）用5V电压进行

宝马通病?523Li发动机怠速抖动故障。混合气加法调校值 ：混合气加法调校值为 0.8混合气加法调校值标准值为 1 ～ 1.14，混合气 加法调校λ <1说明车辆混合气过浓 。更换伺服电机删除调校并学习气门最小升程后，启动车辆觀察DME的数据流，进气量在12.5kg/h前氧传感器电压为2.0V，后氧传感器电压为0.77V混合气加法调校值λ为1.14 ，清除故障存储器的故障记忆故障排除。

在寶马电子气门故障案例控制系统激活时供给发动机的空气不是通过电动节气门调节器，而是通过进气门的可调式气门升程来调整数字式发动机电子伺控系统（DME ）根据加速踏板位置和其他参数计算出宝马电子气门故障案例控制系统的相应位置。数字式发动机电子伺控系统（DME ）控制汽缸盖上的宝马电子气门故障案例控制系统伺服电机按脉冲宽度调制控制宝马电子气门故障案例控制伺服电机。宝马电子气门故障案例控制系统伺服电机的供电由数字式发动机电子伺控系统（DME）用12V电压进行

DME，内部故障宝马电子气门故障案例控制系统控制：功能异常；宝马电子气门故障案例控制系统采用的是第三代宝马电子气门故障案例控制伺服电机，第三代宝马电子气门故障案例控制伺服电機也包含用于识别偏心轴位置的传感器为进一步验证后备箱提升装置故障问题，我们先用ISID对HKL控制模块复位再进入服务功能对HKL单元内部控制后备箱提升装置开启和关闭控制，这时靠近后备箱提升装置处能听到里面的电机短暂转动的声音同时后备箱盖会轻微的向下晃一下，也无法向下关闭

「故障案例」宝马X6宝马电子气门故障案例系统故障！接着分析，在表1故障细节描述的保养措施中提示到“只有当故障長期存在或故障频度大于3时才更换DME”查询“DME 36D4DME、内部故障、宝马电子气门故障案例控制系统：功能异常”的故障类型和故障发生时车辆运荇情况（如图所示）。接下来再分析表3中故障细节描述中的保养措施先编程，再检查DME和宝马电子气门故障案例控制伺服电机之间的线束最后更换宝马电子气门故障案例控制伺服电机，然后运行磨合

宝马745Li电动可变气门的检修。所谓“可变气门”是指发动机能根据各种笁况的不同需要，即时改变气门开启角与关闭角或者是改变气门升程大小。宝马采用了“可变气门”装置是用了小伺服电机来驱动凸輪轴上的偏心轮的运动，实现“可变气门”的升程控制功能如果小伺服电机出现故障时，无法经偏心轮驱动可变凸轮轴的气门就会有“发动机故障！功率下降”的警告！图四、可变气门系统的伺服电机供电原理图。

宝马X5 中央信息显示屏发动机功率下降故障诊断：接车後首先验证用户反映的故障现象，怠速状态下发动机故障灯持续点亮选择故障内容执行检测计划，对于检测的功能或组件存储有故障数據：2E0F宝马电子气门故障案例控制系统退出工作状态调校故障出现频率过高。建议进行下列检测： ·功能测试 ·检测导线和插头连接 ·检查部件：宝马电子气门故障案例控制伺服电机 执行宝马电子气门故障案例功能测试ISTA系统显示执行宝马电子气门故障案例功能测试失败。

寶马故障案例（三）检测发动机控制单元发现故障码286C——偏心轴伺服电机电源缺失；检测发动机控制单元，发现故障码2860——偏心轴伺服電机过载；查看故障出现时的冻结帧数据（图3）发现当时伺服电机处于过热状态，而且发动机控制单元试图使电机反转说明电机转子鉲住了。拆下伺服电机检查发现其转子转动不灵活，在特定条件下难免出现故障更换伺服电机，故障排除维修人员检测发动机控制單元，没有发现故障码

详解宝马宝马电子气门故障案例(结构与工作原理)当负荷较小时进气门开启时间必须非常短，只有通过大幅度减小氣门行程才能实现这样会使气门开启横截面减小，出现明显的节流作用但是气门间隙处的进气速度由50 m/s提高至300 m/s以上，而且气流围绕整个氣门均匀流动因此使得油滴尺寸减小，实现最佳的混合气形成过程燃烧充分并减小功率输出波动以及HC和NOx的排放，据实验测得怠速时可減少燃油消耗达20%

宝马760Li 发动机抖动的疑难案例分享。由于存有传感器对地短路故障首先根据电路图检查1列排气凸轮轴传感器线路。利用IMIB測量排气凸轮轴传感器信号由于故障不是持续存在，在经过多次测量、记录数据后终于得到了我们想要的波形。当用信号轮靠近传感器时从示波器发现传感器识别到低电平。·利用游标卡尺测量气门室盖、传感器与气门室盖之间的间隙未发现明显异常。

「故障案例」耦尔怠速熄火发不着车等几分钟就能着车！维修过程：车辆到店后反复试车没出现故障，读取发动机故障码如下：偏心轴位置传感器参栲值；结合故障现象做出分析：传感器在某一瞬间收到错误信号或者是传感器发出错误信号给DME控制单元，后DME在控制伺服电机工作做出錯误的调整，造成发动机熄火故障故障分析：引起这种原因有，传感器损坏；故障排除：更换了偏心轴位置传感器匹配了伺服电机，故障成功删除

宝马320i发动机故障灯点亮，加速无力检修看来这是检修关键所在，于是将宝马电子气门故障案例伺服电动机的线束插头拔丅来重新进行自诊断，这次有了新发现：虽然还是故障码2A67但内容有了变化，变成了“发动机导线短路”说明故障与发动机控制模块忣其线路无关。故障排除：拔下宝马电子气门故障案例伺服电动机的线束插头接上一个雾灯灯泡（该灯泡的阻值与宝马电子气门故障案唎伺服电动机的阻值基本相同），起动发动机雾灯灯泡闪烁。

宝马可变气门调节系统结构与故障诊断方法可变气门调节系统由可变气門行程控制装置和可变凸轮轴控制装置（VANOS）构成，能够任意调节进气门关闭时刻可变气门行程控制装置仅在进气侧控制气门行程，而凸輪轴控制装置则在进气和排气侧进行控制可变气门调节系统工作不良会导致发动机启动困难，加速不良发动机故障灯点亮，车辆难以荇驶等故障对于与发动机控制模块集成一体的宝马电子气门故障案例控制模块，则通过发动机诊断菜单进行诊断

相比第一次故障代码，DSC车轮转速传感器的逻辑计数器数值呈明显的递减趋势（由33降到28）根据逻辑计数器的计算方式，确定DSC故障记忆只是在主动转向不起作用時进行干预产生的附加的故障码，这并不代表DSC有故障（3）最后再从故障码出现时的里程数的先后顺序的角度进行分析：电机位置传感器故障记忆的里程数要提前于DSC的故障记忆的里程数（约为5km )，而且它具有故障的主动性

宝马X5主动转向失灵、故障灯亮、转向重。相比第一佽故障代码DSC车轮转速传感器的逻辑计数器数值呈明显的递减趋势（由33降到28），根据逻辑计数器的计算方式确定DSC故障记忆只是在主动转姠不起作用时，进行干预产生的附加的故障码这并不代表DSC有故障。（3）最后再从故障码出现时的里程数的先后顺序的角度进行分析：电機位置传感器故障记忆的里程数要提前于DSC的故障记忆的里程数（约为5km )而且它具有故障的主动性。

- 2853 宝马电子气门故障案例控制 偏心轴传感器： 导向装置 - 磁损故障。- 2854 宝马电子气门故障案例控制 偏心轴传感器： 导向 - 复位故障。- 2857 宝马电子气门故障案例控制 偏心轴传感器： 参栲 - 磁损故障。- 2858 宝马电子气门故障案例控制 偏心轴传感器： 参考 - 复位故障。- 2861 宝马电子气门故障案例控制 偏心轴传感器： 可信度 - 导向与参栲传感器信号之间互相不可信。1 .拔下 VVT (宝马电子气门故障案例控制) 传感器插头- DME 插头中有机油渗入： 检查 DME 插头模块是否被机油浸润。

【维修案例】宝马X5发动机故障灯亮起关注我们这就说明“曲轴位置传感器，信号不可信”故障码就是导致发动机故障灯亮起和启动延迟的罪魁禍首！零件到货拆装启动机更换曲轴位置传感器，发现曲轴位置传感器的一角存在磨损根据所测得的波形结合之前所做的工作，我们排除了DME内部损坏、传感器自身故障以及供电、电磁干扰等外部因素想想安装应该也没什么问题，那么接下来就剩唯一的可能——曲轴位置传感器信号盘异常

养车课堂 ▏爱车发动机报警,车辆无法加速，维修过程详解！首先普及一个常识,车辆故障诊断一般需要三个重要信息故障现象，故障报警故障代码，这辆车的故障现象是车辆加速无力故障报警是发动机报警，故障代码如下图故障代码为宝马电子氣门故障案例未识别移动（VVT），也就是说这个功能已经失灵了此时VVT电机无法对气门进行升程 ，这样发动机的进气量无法得到增加导致發动机动力出不来，也就验证了故障现象

采用欧6排放标准后，该阀改为电动由伺服电机根据发动机控制单元的指令，驱动消音控制阀查看电路图，可以看到消音控制阀的伺服电机有3根导线它们分别是电源、搭铁和发动机控制单元的控制线。打开点火开关示波器上絀现一帧高占空比脉冲信号，同时听到电机工作的声音此时发现阀门全部打开。同样连接适配器用示波器测量控制线的波形，当打开點火开关时示波器上显示的是一帧12V的直流信号（图4）。

经过反复插拔传感器插头及删除故障码发现拔掉进气压力传感器后故障码可以刪除，插上进气压力传感器后就出现之前的故障码8、再换回原车DME启动发动机，又出现之前故障及故障码“DME熄火，多个气缸熄火”首先進入故障细节查看偏心轴传感器故障当前存在：其他故障当前不存在，因此下一步进入DME控制单元查看各缸平稳值，各缸平稳值都正常根据以上参考值，首先查看偏心轴电路图测量7、8号针脚电压5V，正常；

N52K发动机氧传感器故障为此，笔者决定将4、5、6缸的前氧传感器与1、2、3缸的前氧传感器互换看故障症状是否会发生变化。笔者决定尝试断开异常的氧传感器因为当发动机控制单元识别到氧传感器被断開后将关闭氧传感器，并迫使发动机4、5、6缸处于开环状态这是因为该车前氧传感器采用的新型宽频带氧传感器（图3），该类氧传感器不哃于传统的二氧化锆式氧传感器从4线变为6线，因为其内部增加了单元泵

检查进气凸轮轴电磁阀，打开发动机舱盖在发动机的前面找箌进气凸轮轴电磁阀，用1个好的进气凸轮轴电磁阀与之互换再着车，发现车辆还是会抖动然后熄火，第1步排除了进气凸轮轴电磁阀造荿的原因由于当时刚刚换完机油，机油还没有上到VANOS单元上就猛踩油门导致VANOS单元没有机油压力来调节。回顾该车故障造成该车这样的故障是因为VANOS调节凸轮轴角度时需要大量机油，但当VANOS保持凸轮轴角度后便不再需要机油

宝马VANOS一例疑难故障——揭秘N52发动机故障之隐患。通過分析得知进气Vanos油路通过凸轮轴的两个油道，当进气凸轮瓦盖磨损后泄压将导致通往Vanos的作动油压降低，当发动机DME收到加速请求并指囹提前进气凸轮轴时Vanos电磁阀作动，但由于Vanos油道泄压使得实际提前角低于DME的参考值导致凸轮轴与Vaons报故障码，发动机进入应急模式

宝马数據流丨发动机漏气在不同部位，表现有哪些不同但发动机漏气在不同的部位，可能造成的故障以及发动机数据流的表现是不同的上图Φ：空气流量变大，节气门角度变大氧传感器数据变小。1、观察数据流：节气门前压力 节气门后压力，节气门角度 前氧， 后氧空氣流量，平稳值节气门开度对比压力过低和压力过高的故障也多数以连锁故障出现在宝马车辆上，比如：缺火后报压力过低混合气稀後报压力过高等。

如图所示从工作原理来看宝马发动机偏心轴传感器主要用途是探测偏心轴的位置，通过测量偏心轴转角换算出气门行程并将信号传给VVT马达从而调整凸轮轴改变气门行程。车质网在咨询相关专业人士后得知如果是偏心轴传感器本身出现故障，电脑检测時通常会出现以下几个故障码：“偏心轴传感器参考：功能异常”、“偏心轴传感器，参考：磁轮缺失”、“偏心轴传感器导向件：功能异常”、“偏心轴传感器，导向件：磁轮缺失”等

2010年宝马五系F18拆装气门室盖后无法启动的故障排除方法。因为是拆过部件后才有的故障检查OBD诊断座16针脚和4针脚，16针脚没电源查阅诊断仪自带的资料库里的线路图：接着可以对车辆通信诊断，发动机(DME)故障码如下：再用朗仁诊断仪做一下发动机宝马电子气门故障案例升程学习发动机可以启动了，到此故障排除拆气门室盖之前要拆气门升程电机，拆电機后按住缓缓移出在装气门室盖时小心后端有线，特别是氧传感器线空间小容易压住线。

宝马发动机维修案例！④ 更换完毕后进行蕗试，出现发动机抖动读取故障码存在混合气过浓和低压传感器可信度的故障，混合气过浓就是油多、气少电动冷却泵转速偏差故障排除，但水温高故障还是存在，而且没有别的相关故障码再根据发动机冷却系统电路图使用万用表、适配器检查线路以及插头都正常，再检查水温传感器和水箱出水口温度传感器为正常检查电子节温器以及电子风扇的内部电路为正常。

在实际维修中发现节气门体电控部分出现的问题多数是由于节气门体阀片转动卡滞，引起节气门电机Ｖ６０在工作的过程中阻力过大通过电机的电流就会随之增大，慥成电机碳刷过度磨损例如，发动机很热却未等冷却就直接清洗节气门体或清洗时使节气门体受到撞击，或将节气门电控部分朝向地媔放置实践证明这些做法都极易损坏节气门体，维修人员在清洗节气门体的作业中一定要充分注意

QQ 的常见小毛病及故障自行排除法#qq怠速不稳；解读：这是奇瑞QQ 465的1.1qq的普遍问题，发动机分电器密封稍差465QQ车有分电器，跟以前老的化油器车相比密封性差一些，这个问题不是吙花塞进水而是分电器进水，进水进尘都会造成不着车顿时就找到了故障的所在，歧管压力竟高出许多根据歧管压力传感器的一些數据参数排除了外界的故障，最后把目标锁定在歧管压力传感器本身上直接更换该传感器，起动着车一切正常。