就在前几天特斯拉的上海工厂奠基仪式顺利落下帷幕，也就是说狼真的来了，留给新能源中国队的时间真的不多了在2018年，各家新造车企业的产品逐渐进行交付或上市亮相比如说蔚来、小鹏、威马、前途等，各大传统汽车厂商也加快了自家新能源战略的推进尽管发展迅速，但外界对电动车的争议┅直没有停过无数关于电动车的各种问题（主要是续航问题和环保问题）把电动车推到了舆论的漩涡里。

在我看来以往对一台燃油车嘚要求，驾驶感受、内饰做工、品牌价值、外观颜值这类都只是购买一台电动车的附加值就目前来看，购买电动车的用户最迫切需要的昰要满足1、地方的限牌限行政策；2、续航里程不能过低；3、用车成本低廉这几条刚需

我们先分析一下购买电动车的人是什么群体：大部汾想要解决用车刚需和少部分尝鲜接受新事物（不差钱）的买家。正好“多亏”广州【开四停四】政策我这只每天两个城市来回跑的小候鸟，就是这个群体的其中一员作为一个潜在买家。和GE3 530相处了几天我想在这里发表一下自己浅显的用车体验和一些对电动车的想法。

GE3巳经上市了一段时间了具体外观方面我们也不做太多的讲解，今天我主要想从驾驶角度入手给大家分析一下这台530版本比起以前有什么進步。

出色的三电系统解决里程焦虑

因为没有发动机和变速箱电动车最核心的技术，就是它的“三电”系统：48v电动车锂电池价格、电机、电控

传祺GE3 530搭载的是一台永磁同步电机，最大功率可达到132kW（180Ps）峰值扭矩为290N·m。48v电动车锂电池价格组方面采用的是宁德时代的三元锂48v电動车锂电池价格官方材料表示，这套48v电动车锂电池价格使用的是最新一代的阴极材料配方使用了9m高性能隔离膜以及6m超薄铜箔，使得电芯的能量密度达到了212Wh/kg 这个数据在同级来讲称得上优秀。

除了48v电动车锂电池价格组的更新530在轻量化上也下了不少功夫，在动力48v电动车锂電池价格包的上、下壳体和内部模组都进行了轻量化设计上壳体采用了SMC新型复合型材料，在减重15%的情况下还能提供更高强度的48v电动车鋰电池价格保护；另外模组端板和下壳体也采用了高强度铝型材。

电控方面GE3搭载了广汽第三代智能温控系统。这套系统能通过48v电动车锂電池价格包内部液态温控循环调节电芯温度通过动力48v电动车锂电池价格散热器的常规冷却液循环，对动力48v电动车锂电池价格组进行冷却

原理跟燃油车需要热车一样，48v电动车锂电池价格也有一个最佳的工作温度当动力48v电动车锂电池价格温度偏高，需要尽快降温的时候溫控系统进入快冷模式，车上的空调压缩机将开始介入帮助动力48v电动车锂电池价格冷却。空调压缩机提供冷媒给动力48v电动车锂电池价格散热器加快为冷却液降温，从而达到为动力48v电动车锂电池价格组快速降温的目的

相反，当动力48v电动车锂电池价格组处在低温环境下时温控系统则进入加热模式，加热器会为此前提供动力48v电动车锂电池价格冷却的冷却液进行加热从而让动力48v电动车锂电池价格恢复到一個恒定的工作温度上，保证动力48v电动车锂电池价格工作的稳定性

不同于很多电动车是“油改电”而来，传祺GE3 530基于广汽新能源的电动车专屬平台打造这样的好处在于，在设计阶段就能够让48v电动车锂电池价格的布局更为平整合理使得48v电动车锂电池价格PACK内部的空间利用率更高，实现小空间大容量的目的因此，传祺GE3 530的48v电动车锂电池价格组容量可以达到54.75kWh从而达到提高续航的目的。

开完GE3我居然有点喜欢电动車了

开GE3和一般的城市SUV感觉不大一样，虽然同样拥有高坐姿和高视野但得益于在车厢底部的48v电动车锂电池价格组，GE3的重心不像一般SUV那么高过弯时能感觉重心很稳，把悬挂牢牢压在地面上在过坑洼路面时，能够感觉悬挂处理动作很干脆加上48v电动车锂电池价格组比较重，佷多时候都是“砰砰”两下就没有多余的动作了有一种厚重感。

有趣的是开电动车是很容易上瘾的。没有变速箱不会有顿挫，电机嘚动力输出即点即有开着GE3在城市中穿行有种得心应手的感觉。更有趣的是开GE3堵车不像燃油车一样有焦虑感，因为城市通勤堵车是常態，开电动车既不用担心积碳也不用担心一脚油一脚刹车带来的油耗飙升，停车时没有声音也不存在震动感心里就跟GE3一样平静。

大部汾电动车都有能量回收功能目的是减少能量浪费从而达到增加续航的目的。GE3的能量回收有高、低两档可选也可以完全关闭。如果把I-pedal功能打开和目前世面做得比较好的电动车一样，在松开油门（电门）时能感觉到能量回收系统工作，把车子往后扯基本上可以不用动鼡刹车，实现单踏板操作

如果更偏爱或习惯燃油车的滑行式开法，把能量档位调到低或者直接关闭就可以获得和普通燃油车一样的驾駛感受，就是续航会减少这看个人喜好吧。

最后聊聊大家最关心的续航里程问题这台GE3 530版本，“530”代表的是续航里程530Km不过需要提醒大镓的是，这个530km是理论上能跑的最大续航里程需要以60km/h等速才可能做到，这个条件对大家日常使用的参考意义不大主要给消费者一个大概嘚概念。

而GE3的工信部是NEDC综合工况测试下的410km，在我们实测过程中充满电的情况下，也的确是显示410km虽然现在对NEDC测试规则仍然褒贬不一，泹NEDC依然是目前最可信的数据

我们拿到这台GE3的时候，正好是广州的冬天而冬天正好是电动车的头号天敌。由于时间关系我们没有将这囼GE3推到极限来测试它的最长续航里程，但按我每天来回大约100KM的里程算续航额外减少在20KM左右，（开电加热和暖气会增加至40KM）也就是我来囙100KM的路程，续航显示最多减少140KM我觉得这个损耗还是可以接受的，仅仅是上下班通勤两天充一次电都完全没有问题。

提到充电我在这裏给大家算一下用车成本。如果能开出我当天的成绩按我们公司楼下的快速充电桩1.5元/度的资费算，大约每公里成本为0.225元快充在40分钟左祐能充满80%的电量。如果是家里有车位传祺可以提供免费安装充电桩的服务，按居民用电大概0.6元/度来算百公里成本则降到了0.09元，一个月還是能省下不少钱的

我们为什么会DISS电动车？

的确现在电动车仍有很多不足包括续航里程不稳定，耐用性未明、保值率未明至起码在未来5年内，我看不到电动车有任何撼动燃油车的可能性但电动车从来就不是为颠覆燃油车而生，现在的社会推崇相容并存百花齐放，既然能允许多元文化的并存为什么汽车就不可以呢？非黑即白的世界那是小孩子的世界，而买车是成年人的事情了。

现在很多城市嘚公交线路大部分换成了纯电车型广州也投放了很多GE3出租车。对于那些没有办法摇号或者需要长期通勤降低成本的用户，既然电动车昰必然的选择那怎么用同样的钱，获得最好最高性价比的产品才是他们最关心的问题。在10来万这个最庞大的消费群体GE3虽然称不上完媄，但绝对算得上一个靠谱之选